我国公路规划及发展前景

1、.我国公路规划及发展前景1. 前言 : 目前我国公路现状据交通运输部发布 2014 年交通运输行业发展统计公报显示 , 截至 2014 年年底，公路总里程 446.39 万公里，其中高速公路里程 11.19 万公里。2. 我国公路发展规划国家公路网规划（ 2013-2030 年）提出未来我国公路网总规模约580 万公里，其中国家公路约占7%、省级公路占9%、乡村公路占84%。统筹考虑了普通国道和高速公路的协调发展，总规模将达到40 万公里。将实现首都辐射省会、 省际多路连通，地市高速通达、县县国道覆盖的格局。其中，普通国道侧重体现基本公共服务，由12 条首都放射线、 47 条北南纵线、60 条

2、东西横线和 81 条联络线组成，连接了全国县级及以上行政区、交通枢纽、边境口岸和国防设施； 高速公路侧重体现服务的高效性， 由 7 条首都放射线、 11 条北南纵线、 18 条东西横线以及部分地区环线、并行线、联络线等组成，连接了全国地级行政中心、城镇人口超过 20 万的中等及以上城市、重要交通枢纽和重要边境口岸。3. 我国公路建设取得的成就其一，公路基础建设取得历史性突破。 新世纪以来的十几年， 无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。其二，公路运输的能力迅速增长。 近年来，伴随着我国公路建设的迅速发展，公路网络的不断完善， 公路运输业成为服务范围最广， 承担运量最大、 运输组织最为灵活、运输

3、产品最为多样的运输服务业。 公路客货运输快速增长， 服务国民经济能力显著增强。其三，公路运输结构调整取得新进展。 通过政策引导和企业兼并重组， 全国公路运输结构调整稳步推进。 涌现出一批诸如中远物流、 中外运等大型运输企业，集约化、规模化、网络化经营水平和市场集中度明显提高， 满足了社会不同层次的运输需求。.4. 我国公路建设存在的问题问题一：总量仍显不足 从绝对数量来看， 我国高速公路总量仅相当于美国上世纪六十年代初的水平， 占公路网的比重大大低于一些发达国家， 高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。问题二：地区发展不均衡从地区分布情

4、况看，东、中、西各地区高速公路总量以及所占比重都存在较明显的差异。东部地区共有高速公路10878 公里，占全国高速公路总里程的56；中部地区5014 公里，占 25.8 ；西部地区 3545公里，仅占全国高速公路总里程的18.2 。问题三：没有达到规模效益高速公路的建设投资大、 建设周期长， 设计标准一般参照 20 年以后的车流量，这就造成初期流量相对设计标准较低，盈利能力不高。随着使用年限增加、国民经济增长，客货流量会相应增长，交通量逐渐达到设计标准，企业的收入才会逐年提高。5. 总结，感悟，想法60 年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势， 可以认为，

5、我国公路交通正处于扩大规模、 提高质量的快速发展时期。国家 十二五 规划明确指出， 要构建综合交通运输体系， 完善区际交通网络，建设城际快速网络， 提高运输服务水平。 这些都需要依靠高速公路为主的公路网络来发挥衔接与通行能力。 而目前，国家高速公路网还未建成， 影响了整个高速公路网效益的发挥。 因此，国家势必加大公路建设投入， 以逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标。 根据国家西部大开发战略， 大力扶持西部地区公路基础设施建设。 国际高速公路网的发展成为高速发展的大趋势， 高速信息化将逐步实现， 卫星监测及控制系统将得到广泛应用。 高速公路行业前景明朗， 大有可为。参考文献1 交通运输“十二五”发展规划 , 中国公路网 ,2011.2 高速公路发展现状及前景分析 , 赵志刚 , 交通标准化 ,2012.3 国家公路网规划（ 2013-2030年），中国公路网 ,2013.4 论我国道路建设存在的问题 , 李海军 ,2012.5 中国高速公路发展历史 , 中国公路网 ,2013.6 高速公路桥