郑州地铁农业东路站钢支撑安拆施工方案

1、目 录一、编制依据与原则11、编制依据12、编制原则1二、工程概况1三、施工工艺及流程2四、施工准备4五、钢支撑的安装施工41、钢支撑的吊装步骤52、钢围檩及牛腿支架的安装73、钢板撑及斜支座的吊装施工84、钢支撑预应力的施加105、复加预应力11六、钢支撑的换拆施工111、钢支撑换拆前的准备工作112、钢支撑拆除步骤123、钢支撑拆除方法12七、钢支撑轴力监测12八、质量保证措施13九、安全保证措施15十、文明施工措施17十一、环境保护措施17农业东路站主体结构钢支撑安装及拆除施工方案一、编制依据与原则1、编制依据（1）、郑州市轨道交通农业东路站主体围护结构施工图及补充修改图。（2）、现行的

2、国家、河南省及郑州市有关地下工程施工规范和规程等。（3）、国家及地方政府颁布的有关法律、法规。（4）、我项目经理部现有的施工机械设备及施工技术力量。（5）、现场实际情况。2、编制原则（1）、认真阅读理解和全面响应合同文件，严格遵守合同文件的所有条款。（2）、以确保安全为前提，实行信息化施工，具有可操作性。（3）、根据施工监测的反馈信息及时调整施工方法和措施，利用信息反馈来指导施工。（4）、精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠施工方法，努力提前结点工期。（5）、建立强有力的质保体系，严格过程控制，精益求精。（6）、严格执行郑州市有关文明工地的标准，做好文明施工和环境保护。二、工程概况本站为郑州轨

3、道交通号线农业东路站，车站位于农业东路与金水东路交叉口，车站沿金水东路布置于道路下方。本站为地下二层车站，中心顶板埋深约3.04米，车站总高12.76米；车站标准段外包宽度为18.5米，外包总长度外192.6米，总建筑面积11409.5平方米。整个车站由车站主体、出入口及风道三部分组成。出入口共4个，位于车站南北两侧；车站设有2座风道，分别位于车站两端。车站主体结构采用双层双跨箱形框架结构，车站结构顶板埋深3.04米，基坑开挖深度约16.0米，采用明挖顺作法施工。风道及出入口为单层箱形框架结构，采用明挖顺作法施工。车站东、西两端区间均拟采用盾构法施工，本站西侧（小里程端）及东侧（大里程端）均按

4、盾构吊出设计。内支撑用609钢管支撑，标准段竖向设三道支撑，在盾构井局部加深处竖向设四道支撑，壁厚均为14mm。第一道支撑的水平间距约为6.0m，第二、三道支撑的水平间距约为3.0m。上下层支撑间距为5.5m左右。围檩钢支架采用100*100*10mm角钢制作，围檩采用双拼450200mmH型钢组合，围檩与围护之间的空隙用C30快硬细石混凝土进行填充。本基坑安全等级为一级，车站基坑外地面最大沉降量24mm，围护结构最大水平位移24mm。三、施工工艺及流程结构采用明挖顺作法施工，主体结构钢支撑采用609钢管支撑，施工中，支撑架设与土方开挖两工序密切配合。基坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后

5、开挖”的原侧，从东端向西端开挖。每一段从上到下分四层五步开挖，开挖步序如下：第一步：开挖至第一道钢支撑底面下0.5m处，架设钢支撑，施加预应力；第二步：开挖至第二道钢支撑底面下0.5m处，架设钢支撑，施加预应力；第三步：开挖至第三道钢支撑底面下0.5m处，架设钢支撑，施加预应力；第四步：开挖至基坑底上方0.3m时，人工开挖至基坑底部，并施做垫层等。 钢支撑安装施工工艺流程图：四、施工准备1、对基坑周围钢支撑、围檩堆放场地进行硬化处理，以满足钢支撑堆放要求，并保证钢支撑安装时吊车的工作场地。2、钢支撑、围檩等到场，准备充分并有一定的预留，以避免意外情况发生，支架加工完成数量要保证满足钢支撑架设需

6、要。3、钢支撑进场要有相关的合格证明文件，并分批报验。4、架设钢支撑所需要的机械，如吊车、油泵、千斤顶等准备工作就绪并保证运转正常。5、做好监测初始数据的收集准备工作，在钢支撑架设完成后及时进行数据收集。五、钢支撑的安装施工钢支撑的安装在基坑竖向平面内严格遵守分层开挖，先支撑后开挖的原则，支撑安装与土方开挖密切配合。在土方挖到钢支撑设计标高下0.5m范围内时，及时焊接围檩钢支架、架设围檩，围檩安设完后，在围檩上定出支撑中心位置，采用十字弹线法准确定位，支撑架设可采用16T龙门吊整体吊装，支撑架设前根据车站端面宽度提前拼装，并经检查合格，无焊伤、开裂等质量缺陷，拼装完成的钢支撑轴线偏差和挠曲变形

7、在允许范围之内。支撑安装的容许偏差应符合以下规定：支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差30mm支撑两端的标高差20mm及支撑长度的1/600支撑挠曲度支撑长度的1/1000支撑水平轴线偏差30mm支撑安装偏心距20mm1、钢支撑的吊装步骤（1）、龙门吊带钢支撑纵行平移：土方开挖到第一层土下时，即冠梁下50cm后,开始吊装第一道钢支撑。先用装载机将单节钢支撑运至东端头的水泥路面上进行预拼装，拼好检查合格后用龙门吊进行起吊，钢支撑采用两点吊装，吊点一般距离端部0.2L左右为宜。在龙门吊带钢支撑纵向行走过程中尽量保持钢支撑两端在同一水平面上。见“龙门吊带钢支撑纵行平移示意图”：龙门吊带钢支撑纵行平移示

8、意图注：起吊钢支撑时必须使用角铁和橡胶片，以防止钢丝绳在钢支撑上滑移发生伤害事故。 （2）、钢支撑下落安装： 在冠梁上用红漆标示出每根钢支撑的中心位置，以方便定位安装。龙门吊带钢支撑行走至钢支撑的中心位置时开始缓慢下落。下落至预埋钢板约0.5m时暂停，检查位置的准确性，确认后先下落其中一端定好位，再下落另一端。见“下落安装示意图”、“就位安装完成示意图”。下落安装示意图（注：两端高差不宜超过0.5m） 就位安装完成示意图（3）、第二、三、四道钢支撑的吊装工序与第一道大致相同，不同的是在架设钢支撑前先进行牛腿支架、钢围檩的安装，钢支撑两端是直接顶在钢围檩上。支撑架设完成后，检查围檩与围护结构桩身

9、的紧贴情况，对围檩与围护桩及网喷细石混凝土之间的空隙采用C30快硬细石混凝土进行填充，以保证支护体系的整体支撑效果。（4）、对于第一道钢支撑，在土方开挖至基底附近时，可能出现预应力为零甚至围护结构向基坑外侧变形的情况，施工中考虑对第一排钢支撑两端全部设置悬吊吊锁，防止钢支撑移动脱落而危及基坑安全。（5）、支撑与围檩斜交时，为使围护墙侧压力有效地传递给支撑，在围檩与围护墙之间需设置剪力传递装置，纵横向支撑采用重迭连接时，相应的围檩在基坑转角处不在同一平面相交，此时应在转角处的围檩端部采取加强的构造措施。为了减少节点的变形，钢支撑构件的拼接采用高强螺栓连接。2、钢围檩及牛腿支架的安装 安装第二、三

10、、四道钢支撑前首先在围护结构即钻孔灌注桩上安装固定钢围檩的三角形牛腿支架，然后安装钢围檩。 土方开挖到设计标高后，立即放测出钢支撑的位置线，开始进行牛腿支架的安装，对于可能出现围护桩砼侵陷时必须先对围护桩进行凿毛整平方可进行支架的安装。依据设计要求在围护桩上钻孔打入膨胀螺栓将牛腿支架固定在围护桩上。将所有的牛腿支架安装完成后，接着进行钢围檩的安装。见“支架、钢围檩安装示意图”。支架架设的位置必须考虑便于主体结构施工缝的留设并避开车站立柱。车站转角部位两端各架设一个牛腿支架。 钢围檩的吊装与钢支撑的吊装大致相同，也是采用两点吊装，吊点距离端部0.2L左右为宜（事先在钢围檩上将吊耳焊好）。钢围檩必

11、须保持匀速缓慢下落，在下落至牛腿支架0.3m时，下落速度进一步放缓，同时4名工人分别扶着钢围檩的两端、中间，缓缓向围护桩推近靠拢，使其准确的落在牛腿支架上。最后将围檩与支架焊接在一起，焊缝满焊，焊缝表面要求焊波均匀，不准有气孔 、夹渣、裂纹、肉瘤等缺陷。现场加工的焊缝应严格执行焊接质量记录验收制度，每道工序完成后，必须清渣自检。 围檩就位后，按钢结构拼接规范要求，将后期架设的围檩与前期架设的围檩焊接成整体共同作用，围檩拼接接头避开支撑中心位置。围檩安装完成后，在两侧围檩上放出钢支撑的中心位置，并采用十字弹线法准确定位，方便钢支撑的架设安装。支架、围檩安装示意图3、钢板撑及斜支座的吊装施工钢板撑

12、和斜撑支座事先在钢筋加工场加工完成并经检验合格后方可使用。用装载机将检验合格的钢板撑和斜撑支座运至施工现场，再用龙门吊进行吊装。由于钢板撑和斜撑支座均是三角形，在其上面板重心部位焊接一个吊耳以确保平稳吊装，只用其中一个电葫芦(吊装南侧钢板撑和斜撑支座使用南侧的电葫芦，反之使用北侧电葫芦)；在下落过程中保持缓慢匀速，以防止碰撞钢围檩、牛腿；当下落到预定位置时，两名工人各扶一只角，缓缓向围檩推近靠拢，与围檩相贴后，另外两名焊工及时将其与围檩焊接在一起。见“钢板撑（斜支座）吊装示意图”。为了确保斜撑端部与挡土结构接触处紧密结合，在桩的表面凿毛，施作200mm宽、600mm高的M10快凝早强砂浆垫层。

13、由于钢板撑（斜支座）自重较大，为预防其坠落，需要对其进行加固，选用28钢筋做两根拉撑，采用双面搭接焊，一端与面板焊接，另一端与相对应的灌注桩的主筋焊接。焊接前用风镐将灌注桩对应位置的主筋凿出来。见“钢板撑（斜支座）加固示意图”。 钢板撑（斜支座）吊装示意图 钢板撑（斜支座）加固示意图4、钢支撑预应力的施加钢支撑在开挖至设计标高后立即架设，并施加预加力，及时安装并发挥支撑作用。钢支撑加力示意图支撑安装完毕后应及时检查各节点连接状况，经确认后方可施加预加力，预应力的施加采用龙门吊配合下放两台100T的油压千斤顶，根据设计轴力的大小来施加，见下表：设计钢支撑每延米计算轴力（标准值）及预加轴力值表支撑

14、道数1234第一道换撑备注部位标准段64624351822/计算轴力(KN/m)200500500/预加轴力(KN/m)端头井4292115244113211551计算轴力(KN/m)2005008005000预加轴力(KN/m)在轴力施加过程中采用分级加力，通过油泵压力表读取压强值，当读数与达到需要施加的预加力大小的50%时停顿，待稳定千斤顶压力后继续加压30%时再停顿，最后再继续加压使其与相对应的压强值相符时，稳定千斤顶压力，在活络端打设钢楔限位，完成支撑预应力的施加。必要时对节点进行加固，待预加力稳定后锁定。5、复加预应力（1）、在第一次加预应力后12小时内加密监视频率，发现预应力损失或

15、围护结构变形速率明显收敛的，复加预应力至设计值。（2）、当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。（3）、当桩体水平位移速率超过警戒值时，可适当增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。（4）、当轴力变化大于3%时，按规定复加轴力。六、钢支撑的换拆施工1、钢支撑换拆前的准备工作支撑拆除前，先安装好替代支撑系统。替代支撑系统要有足够的刚度和强度，以保证钢支撑安全顺利的拆除。2、钢支撑拆除步骤 最下层钢支撑等到车站底板结构及侧墙施工完毕，达到设计强度80%后拆除。在主体结构与围护墙之间设置好可靠的换撑传力构造，以次向上，逐步拆除上

16、一道钢支撑。当主体结构的底板和楼板分块施工或设置后浇带时，应在分块或后浇带的适当部位设置传力构件。3、钢支撑拆除方法钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层更换拆除；拆撑前由实验部门实测前段混凝土强度（采用回弹仪实测或同条件养护试件强度报告），达到要求后方报监理，方可进行拆撑施工。用16T龙门吊将钢支撑及钢支撑的活动端用钢丝绳悬吊保护，防止脱落而危及基坑安全。对于较长的钢支撑，提前在横梁附近拆卸钢支撑螺栓并悬吊。在活动端设2台100T千斤顶施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔。将钢支撑轻放到结构板上，分解拆除，最后用吊车将支撑吊出基坑，对钢围檩必须先悬吊再切割。对钢支撑拆除过程中

17、附近出现的异常现象要密切注意，必要时立即停止施工，及时反馈信息，确保钢支撑拆除的安全施工。换撑需在内衬墙达到设计强度80%进行。拆除下来的钢支撑及围檩吊出坑外分类堆放整齐，并刷上防锈漆。七、钢支撑轴力监测参照设计文件，车站东端头井及西端头井内力最大。而且，按照施工总体安排，车站东端头井首先施工，因此东、西端头井斜撑上各设二组支撑轴力监测点。考虑车站标准段基坑长度长、支撑内力也较大，故在车站标准段基坑也设置五组支撑轴力监测点。布置时考虑结构的对称性，尽可能地预埋在较大轴力的支撑上，共计8个测量断面，端头井、车站标准段每个断面3层，布置3个测点，合计24个监测点。将监测数据与预测值比较，判断基坑施

18、工工艺和基坑开挖参数是否符合预期要求，及时反馈信息，指导施工，确保施工安全。轴力计安装说明：1、钢支撑吊装到位后，进行轴力计安装，因轴力计受力面积较小，所以钢支撑端头板要加厚，或增加钢垫板，防止钢支撑受力后轴力计陷入端头板内，造成测值不准等情况发生。2、在施加钢支撑预应力前，把轴力计的电缆引至方便正常测量时为止，并进行轴力计的初始频率的测量，必须记录在案。3、施加钢支撑预应力达设计标准后即可开始正常测量了。4、变量的确定：一般情况下，本次支撑轴力测量值与上次同点号的支撑轴力值的差为本次变化量，与同点号初始支撑轴力值之差为累计变化量。5、填写成果汇总表、绘制支撑轴力变化曲线图并及时上报监测资料。

19、八、质量保证措施1、根据设计要求做到先撑后挖，和挖土密切配合，工序搭接要稳妥，在确保安全的前提下加快进度。2、在土方施工做到分层分区开挖的同时，支撑安装必须及时跟上，这对控制基坑位移，防止意外事故至关重要。随基坑开挖进度，在挖好的基坑平面内分区安装支撑，并使安装区段内的支撑形成整体，及时发挥支撑作用。一般情况下，在区段的土方挖好后，钢支撑应在24-26h内发挥作用。当采取分区拆除支撑时，应注意未拆区支撑的整体性和稳定性。3、钢支撑结构焊接均应遵照规范进行，焊缝长度、厚度应满足设计要求，做到丰满牢固，并随时加强电焊的质量检查。4、钢支撑事先在基坑外分段拼装，减少钢支撑在基坑内的安装节点，有利于提

20、高支撑的整体刚度，减少受力后节点变形而引起的基坑位移，因此安装长度宜大一些。通常应大于相邻横向支撑的中心距，在相邻横向支撑之间的纵向支撑不宜多于2个安装节点。5、支撑与围檩的连接节点受力比较复杂，应力相对比较集中，为防止围檩的局部失稳，减少节点处的变形，在该处应设置加劲板。6、钢支撑宜采用工具式接头，并配有计量千斤顶装置。千斤顶及计量仪表应由专人使用管理，并定期校验，正常情况下每半年校验一次，使用中有异常现象应随时校验或更换。7、安装钢支撑时，应在围檩上用水平仪弹出钢支撑的标高和中心位置十字线，在十字线的上下左右按支撑的直径画方框，每根支撑与围檩的接触面按方框上、左、右三个位置控制，使两端高差

21、不大于20mm。8、每贯通一根钢支撑，根据设计要求施加预应力，支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时，按设计分级加载和现场观测桩体加载反映决定加载速度，按设计要求预加力。预应力施加采用超高油压泵站控制油压千斤顶，预应力精度值3T，预应顶力值根据设计要求。施加预应力时应做好记录，并请甲方和监理及有关人员到场监察。 预压力控制值不应小于支撑设计轴向力的50%，也不宜大于75%。9、钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，监管好钢支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全

22、事件的发生。10、在支撑预应力加设前后的各12h之内，加密监视频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时，复加预应力至设计值。11、支撑安装完毕后有使用阶段，派专人值班，加强检查围护位移情况，做好维修服务工作及按工程技术要求采取必要的应急措施。12、支撑拆除前，应先安装好替代支撑系统。13、应预拼装出不少于8根备用钢支撑应付可能出现的紧急情况。14、整个施工过程中与基坑监测队伍保持密切联系，做到信息化施工。九、安全保证措施1、严格遵守安全生产制度、安全操作规程和各项安全措施和规定，作好安全交底，加强安全检查。2、建立健全岗位责任制，对有关人员定岗定责，将每项工作落实到具体人员。3、加强

23、全体作业人员的教育和培训工作，使全体施工操作人员能够认识到质量是生命，质量是企业和个人能力和实力的体现，强化质量意识，强化建筑精品意识，对所有的作业人员都进行岗前培训和专业施工技术及操作培训，考核合格者方可上岗。4、钢支撑安装需要进行检算和测试，要满足支撑连续墙刚度要求，钢支撑连接要稳固，对安装人员进行安全技术培训。5、钢支撑必须在开挖到设计值之后立即安装，并按设计要求对侧壁施加预应力，且在端头安装轴力检测仪，以监测预应力的衰减情况。6、加工钢支撑的氧气瓶与乙炔瓶隔离存放,使用时应隔开至少5米,并有防止回火的安全装置。7、施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范（JGJ4688

24、）的规定执行。现场配电线路采用绝缘电缆线架空明敷设，沿围挡墙壁或电杆设置，杜绝用金属裸线作绑线。电缆线路采用“三相五线接电方式”。现场设总配电箱，总配电箱下设分配电箱，分配电箱下设开关箱，开关箱以下是用电设备。配电箱、开关箱专箱专用，能防火、防雨，并专门加锁，专人管理。变压器必须设接地保护装置和护栏，并设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险”的警告牌。此外，加强对职工安全用电的教育，避免个人乱拉、乱接照明灯或其它电器。8、在安装牛腿、钢围檩时一定要注意在边坡设防护栏，并同时安排专人将边坡上部将杂物清理干净，防止坠物伤人。9、钢支撑安装时，应先在钢围檩上标出支撑点位置并进行清理、平整，使支撑端点与钢围檩面垂直紧密，使受力均匀。并在端部采取固定支托措施，防止支撑滑落，钢支撑与中立柱要正交，且连接要稳固。10、起吊钢支撑必须有专人指挥，平稳起吊，在吊装下一道钢支撑时，严禁碰撞，损伤已安装好的支撑。11、钢支撑不可再做辅助脚手架等他用，且不容许人行走。12、设专人对基坑支护和钢支撑的变形、位移、受力变化等进行周期性的监测控制，采取有效措施，确保结构和人员安全。13、基坑开挖过程中采用机械挖土时