3-筛选及标引后的专利著录项目数据及专利全文cn101784443b

1、(19) 人民 国家知识产权局 ;：lP(12) 发明专利 IIIIIIIIIIII Ill lllllllllllllllllllllllll111111111111111 1111111111(21) 申请号 200880 102869. X(51) Int. Cl.(10) 授权公告号 CN 101784443 B(45) 授权公告日 2013. 04. 24(22) 申请日 2008. 06. 16(30) 优先权数据 0705896 2007.08.20 FR(85) PCT申 请进入国家阶段日2010.02.10(86) PCT申 请的申请数据PCT/FR2008/000835 2

2、008.06.16(87) PCT申 请的公布数据W02009/024657 FR 2009.02.26(73) 专利权人 埃尔塞乐公司地址法国勒歇尔 (72) 发明人 埃里克莱科赛 蒂埃里勒杜克帕斯卡格拉尔德鲁耶 费利克斯卡里马利 (74) 专利机构 人田军锋魏金霞 (54) 发明名称 飞行器短舱的尾段以及配备这种尾段的短舱 (57) 摘要 864D 29/00 (2006. 01)FOID 9/06(2006. 01)(56) 对比文件 US 4679750 A, 1 987. 07. 14, 全文 CN 1211955 A, 1 999. 03. 24, 全文 审查员 应彭盛 权利要求书

3、1页 说明书3页 附图2页 本发明涉及一种飞行器短舱的尾段 (11) ，该 尾段包括两个半部 (13a , 13b) ，所述半部限定出 ： 用于接收涡轮喷气发动机（7) 的中央部分 (C) 、 /13a 围绕着所述中央部分（C) 设置的冷空气环形通路 8 Svvv8LOI NJ: (31) 、以及设置在所述中央部分（C) 下方的至少一个六点钟位置的空腔 (15) 。该尾段的特征在于包括至少一个管道 (29a , 29b) ，用于所述 环形通路 (31) 与所述六点钟位置的空腔 (15) 之间的流体相通，从而将六点钟位置的空腔 (15) 内部的温度维持在相对较低的范围内。 25b2 CN 101

4、784443 B权利要求书 11/页 1. 一种山两个半部 (13a , 136) 形成的飞行器短舱尾段 (11) ，所述两个半部限定出 ： 用千容纳涡轮喷气发动机（7) 的中央部分 (C) ; 围绕着所述中央部分 (C) 定位的冷空气环形流动路径(31) ；以及 位千所述中央部分 (C) 下方的至少一个六点钟位置的空腔(15)其特征在千，所述尾段包括至少一个管路 (29a , 296) ，所述至少一个管路使所述环形流动路径 (31) 与所述六点钟位置的空腔 (15) 流体连通。 2. 如权利要求 1 所述的尾段 (11) ，其特征在千，所述尾段在每个所述半部 (13a , 136)上都包括一

5、个所述管路 (29a , 296) 。 3. 如权利要求 1 和 2 中的一项所述的尾段 (11) ，其特征在千，所述管路 (29a , 296) 穿过所述尾段 (11) 的内部结构的面板 (19a , 19b) 。4. 如权利要求 1 和 2 中的一项所述的尾段 (11) ，其特征在千，所述尾段包括至少一个闭锁装置 (27) ，所述闭锁装置连接所述半部 (13a , 136) 并且定位在所述中央部分 (C) 与所述六点钟位置的空腔 (15) 之间。5. 如权利要求 1 和 2 中的一项所述的尾段 (11) ，其特征在千，所述六点钟位置的空腔(15) 包括至少一个压力释放舱口盖 (17) 。

6、6. 如权利要求 1 和 2 中的一项所述的尾段 (11) ，其特征 在千，所述空腔包括阻焰器(37) 。 7. 如权利要求 1 和 2 中的一项所述的尾段 (11) ，其特征在千，所述尾段包括推力 反向装置。8. 如权利要求 7 所述的尾段 (11) ，其特征在千，所述推力反向装置是叶栅式的。9. 一种飞行器短舱 (1) ，其特征在千，包括如前述权利要求中任一项所述的尾段 (11)。CN 101784443 B说明书1/ 3 页 技术领域 飞行器短舱的尾段以及配备这种尾段的短舱 0001本发明涉及一种飞行器短舱尾段以及涉及一种配备这种尾段的短舱。 背景技术 0002现有所技术已经公开山两个半

7、部形成的飞行器短舱尾段，所述两个半部限定出： 0003用千容纳涡轮喷气发动机的中央部分； 0004围绕着所述中央部分定位的冷空气环形流动路径；以及 0005位千所述中央部分下方的至少一个六点钟位置的空腔。 0006在这种现有技术装置中，六点钟位置的空腔其名称源千其在短舱区段的圆形横截面上的位置（与表面上指针的位置相类似）用千容置涡轮喷气发动机和短舱的操作 用的各种管道和电缆。 0007山千涡轮喷气发动机靠近该六点钟位置的空腔，因此该空腔内部的温度会达到极 高的值。 0008 这对千设置在该空腔内部的部件来说是非常容易引发故障的，特别是对千电缆而言， 因为这些电缆在暴霹千热环境时会严重故障甚至着

8、火。 发明内容 0009本发明的重要目标就是克服这些缺点。 0010发明的这个目标是通过山两个半部形成的飞行器短舱尾段而实现，所述两个半部限定出： 0011用千容纳涡轮喷气发动机的中央部分； 0012围绕着所述中央部分定位的冷空气环流路径；以及 0013位千所述中央部分下方的至少一个六点钟位置的空腔， 0014其特征在千，该飞行器短舱尾段包括至少一个管路，其使所述环形流动路径与所述六点钟位置的空腔流体连通。 0015山千这个管路的存在，冷空气能够从冷空气环形流动路径排出并且被运送到六点钟位置的空腔。 0016这些冷空气能够补偿从六点钟位置的空腔内部泄漏出的空气，并使该空腔中的压力能够升高到高千

9、设置涡轮喷气发动机的中央部分中的压力。 0017山千这种较高的压力，山涡轮喷气发动机产生的热空气不再象其在现有技术中那样泄霹到六点钟位置的空腔，尤其是经山短舱尾段的两个半部相交的结合部位。 0018因此，六点钟位置的空腔内部的温度能够保持在相对较低的范围内，与设置在该空腔内部的各种部件（管路、线缆）的热性能相符合。 0019根据该短舱尾段的其它可选择特征： 3 0020该尾段在每个所述半部上均包括管路，这种特别的配置使得能够将大量的冷空 气运送到六点钟位置的空腔中； CN 101784443 B说明书2/ 3 页0021所述管路穿过该尾段的内部结构的面板，这种配置具有简单化的优点，原因是它不需

10、要对已有的短舱尾段进行大的改动； 0022 该尾段包括至少一个闭锁装置，该闭锁装置连接所述半部并且位千所述中央部分与所述六点钟位置的空腔之间，这种闭锁装置的需要起到将尾端的两个半部结合在一起 的作用，山千六点钟位置的空腔内部的升高的压力，这种闭锁装置不再受到对千制成它的 部件的寿命有害的热空气流的影响； 0023 所述六点钟位置的空腔包括至少一个压力释放舱口盖，这个舱口盖被设计成在 六点钟位置的空腔中的管路、特别是压缩空气管道爆炸的情况下打开，山千允许冷空气进 入到该空腔，因此从该舱口盖外围泄漏到外界的任何空气都得到补偿； 0024 所述空腔包括阻焰器； 0025该尾段包括推力反向装置；以及

11、0026所述推力反向装置是叶栅式的。 0027本发明还涉及一种飞行器短舱，其特征在千包括根据前面所述的尾段。 附图说明 0028通过接下来的描述以及通过参考附图，本发明的其它特征和优点将变得明显，其中： 0029 图 1 以立体图的方式显示了根据本发明的短舱 ，该短舱配备有根据本发明的尾段； 0030 图 2 是穿过图 1 中的短舱的区域的横截面，该区域山图 1 中的箭头 II 指示；以及 0031 图 3 显示了图 2 中区域 II I 的放大图。 具体实施方式 0032 参考图 1，显示了根据本发明的短舱l ，该短舱 l 固定到吊架 3，该吊架被安装到飞行器（未示出）的机翼下方。 0033

12、 如其本身被公知的那样 ，短舱 l 包括能够将外部空气向着设置在短舱 l 内部的涡轮喷气发动机7 引导的前段 5、围绕着风扇（未示出）的中间段 9 以及围绕着涡轮喷气发动机 7 定位的尾段11。 0034尾段 11 山两个半部 13a 、136 形成，所述半部能够彼此分开 ，用千维修操作。0035 在如箭头 II 所指示的两个半部 13a 、136 相交处的下部区域内，具有空腔 15，在图2中可见，该空腔被称为“六点钟位置的空腔，并且山舱口盖 17 关闭。 0036如果现在更详细地参看图 2，会注意到，尾段11 的每个半部13a 、136 均包括固定到下梁21a 、216 的内部结构面板19a

13、 、196 ，每个下梁均支承有初级导轨 23a 、236 以及次级导轨25a 、256 ，所述导轨用千容置滑动的推力反向器罩（ 未示出）。 0037 短舱 l 的尾段 11 的半部 13a 、136 尤其通过闭锁装置 27 而结合在一起 ，闭锁装置 27 的两个互补的半部分别安装在梁 21a 和 216 上。 0038两个梁 21a 、216 相交处的间隙E 允许气流通过。 4 0039同样地，舱口盖 17 的外围边缘以不完全气密的方式与分别紧固到梁21a 和 216 的 5 CN 101784443 B说明书3/ 3 页 固定部件协作。 0040管路 29a 和 296 分别穿过固定壁 19

14、a 和 196 ，并且各自以一端通到短舱的冷空气流动路径 31 中，而以另一端通到山壁 P 所界定的区域 Z 中，该区域与山两个梁 21a 、216 所限定的间隙E 相连通。 0041舱口盖 17 是压力释放舱口，也就是说，如果空腔 15 内部的管路、特别是压缩空气管路爆炸，则舱口盖能够打开。 0042该舱口盖通过鹅颈型饺链 33 枢转地安装到梁 21a 上，并且包括与另一个梁 216 协作的一个或多个校准闭锁装置 35 。 0043此外，按照惯例，在空腔 15 内部设置有阻焰器 37。 0044通过前面的描述，根据本发明的装置的工作方式及其优点立即变得明显。 0045当涡轮喷气发动机 7 工

15、作时，其将大量的热释放到位千固定壁 19a 和 196 之间的中间部分C 中。 0046这种极大量的热理所当然地倾向千穿过间隙E 泄漏到空腔 15 中然后泄漏到外部， 特别是山千舱口盖 17 不是完全气密的。 0047通过利用管路 29a 、296 将冷空气从环形流动路径 31 放出然后将这些冷空气引导到间隙 E，空腔 15 能够充满冷空气并且压力高千中央区域C 内的压力。 0048这些冷气流通过图 2 和 3 中所示的箭头 fl 、f 2、f 3 来体现。 0049尽管在舱口盖17 的外围处有一些冷空气流失到外部（参见箭头39a 、396 ) ，仍然可以在空腔 15 中获得升高的压力。 0050山千六点钟位置的空腔 15 相对千中央部分C 处在升高的压力下，因此山涡轮喷气发动机 7 所产生的热空气会遇到压力阻碍 ，从而防止热空气朝空腔 15 转移。 0051山此，空腔 15 连同它内部的全部部件能够保持在相对较低的温度，从而避免这些部件的任意劣化。 0052这同样适用千闭锁装置 27，相比现有技术的装置中的闭锁装置，它们暴霹在明显更低的温度下。 0053 对千上文提出的情况，本发明的方案不但可以应用千具有叶栅式推力反向器的短舱尾段，而且还更普遍地应用千配备有门式推力反向器的短舱尾段，或者甚至应用千不具 有推力反向器的短舱尾段。 005