民用机场飞行程序管理规定

1、民用机场飞行程序管理规定（送审稿）总 局 空 管 局二七年二月目 录第一章 总 则1第二章 飞行程序设计13第一节 基本要求13第二节 新建、改建和扩建机场飞行程序设计14第三节 飞行程序的修改和优化17第三章 飞行程序的审核、批准和公布19第四章 飞行程序的飞行校验112第五章 飞行程序的使用和维护113第六章 飞行程序设计人员的资质和培训115第七章 法律责任117第八章 附则118第一章 总 则第一条 为了保障民用航空器的运行安全，规范民用机场的飞行程序管理工作，根据中华人民共和国民用航空法和中华人民共和国飞行基本规则,制定本规定。第二条 本规定适用于我国民用机场（含军民合用机场的民用部

2、分）飞行程序的设计、审核、批准、使用及相关活动。从事民用机场飞行程序相关活动的单位及个人应当遵守本规定。第三条 本规定所称民用机场飞行程序（以下简称飞行程序）是为航空器在机场起飞和着陆所规定的按顺序进行的一系列飞行过程,包括起飞离场程序、进场程序、进近程序，必要时还可以包括复飞程序和等待程序。飞行程序分为目视飞行程序和仪表飞行程序。第四条飞行程序是机场运行的基本条件之一，是组织实施飞行、提供空中交通服务、建设导航设施的重要依据，是航空器飞行安全和提高运行效率的重要保障。第五条 民用运输机场应当建立仪表飞行程序，并且根据需要建立目视飞行程序。通用机场（含临时机场和临时起降点）可以根据需要建立仪表

3、或者目视飞行程序。第六条 中国民用航空总局（以下简称民航总局）负责对民用机场飞行程序及其相关活动进行统一管理，制定飞行程序设计规范；负责飞行程序设计人员的资质管理；对飞行程序的实施情况进行监督检查。民航总局空中交通管理局（以下简称总局空管局）具体承办民用机场飞行程序的管理工作，拟制飞行程序技术规范和管理规定，批准飞行程序、办理飞行程序资格证管理和人员培训的具体事宜。第七条 民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责本辖区内民用机场的飞行程序管理，审核、上报民用运输机场的飞行程序；审核、批准通用机场飞行程序；组织飞行程序的飞行校验；对本地区飞行程序的实施情况进行监督检查。民航地区空中交通管理局（以

4、下简称地区空管局）负责本地区内民用运输机场的飞行程序设计和维护。第八条 民用机场管理机构或者所有者负责组织新建、改建或者扩建机场的飞行程序设计，以及除航路、航线调整以外原因引发的飞行程序修改，并且应当委托本地区空管局进行飞行程序设计和修改。第二章 飞行程序设计第一节 基本要求第九条 飞行程序设计应当遵循以下原则：（一） 保证航空器在规定的飞行航线和高度上具有规定的超障余度，满足安全飞越障碍物的要求；（二） 符合航空器性能和飞行人员操作要求；（三） 符合空域使用要求，便于提供空中交通服务；（四） 有利于提高机场和空域容量；（五） 有利于提高航空器运行效率；（六） 有利于环境保护。第十条 飞行程序

5、设计应当考虑下列因素：（一） 地形和障碍物特征；（二） 机场设施、设备保障条件；（三） 航空器类别、性能和机载设备；（四） 飞行人员的操作；（五） 空域状况；（六） 与相关航路、航线的衔接；（七） 空中交通服务方式；（八） 航空气象特点；（九） 城市规划和航空器运行对环境的影响。第十一条 飞行程序设计应当遵守中国民航目视和仪表飞行程序设计规范和民航总局的有关规定。因地形条件、空域使用等原因，飞行程序的设计确需偏离民航行业标准目视和仪表飞行程序设计规范和民航总局的有关规定时，应当经过民航总局安全评估和特别批准。第十二条 飞行程序设计过程中，飞行程序设计单位应当征求有关单位的意见，民用机场管理机构

6、或所有者、航空器营运人、空中交通管理部门应当予以配合。第十三条 空域条件不满足飞行程序设计需求时，民用机场管理机构或者所有者应当组织有关单位进行协调。 第二节 新建、改建和扩建机场飞行程序设计第十四条 新建民用运输机场的飞行程序设计应当与机场选址和建设同步进行；改建、扩建民用运输机场的飞行程序设计应当与机场建设同步进行。第十五条 新建、改建和扩建民用运输机场的飞行程序设计，根据机场的选址和建设过程一般分为四个阶段：（一） 飞行程序预先研究；（二） 飞行程序方案研究；（三） 飞行程序初步设计；（四） 飞行程序正式设计。第十六条 飞行程序预先研究是在机场选址或者项目建议书（预可行性研究）阶段，根据

7、飞行运行环境的基本要素，对备选场址或方案进行飞行程序方面的综合分析和比选论证，推选对航空器运行和空中交通管理较为有利的场址或方案。主要内容包括：（一） 净空条件；（二） 空域状况；（三） 气象因素；（四） 跑道基本构型；（五） 导航设施基本方案；（六） 航线和进离场方案；（七） 进离场方案；（八） 对机场或场址周边的噪音影响；（九） 对于地形和空域复杂的场址，还应当包括对起飞、最后进近的具体计算和说明，以及其他论证所需材料。第十七条 飞行程序方案研究是在机场建设可行性研究阶段或者机场总体规划阶段，根据确定的场址和预可行性研究成果，或者根据机场的总体规划方案，确定飞行程序基本方案。主要内容包括：

8、（一） 跑道构型和位置；（二） 空域规划方案；（三） 航线、进离场方案和详细的起飞、最后进近程序；（四） 导航设施布局和助航灯光；（五） 净空处理和净空控制的基本要求；（六） 军民航协调情况和结论；（七） 飞行程序对周边噪音敏感区的影响及其控制要求。第十八条 飞行程序初步设计是在机场工程可行性研究批准后，根据批准的机场建设规模和总体规划以及净空处理方案和空域协调情况，提出飞行程序的具体设计方案。主要内容包括：（一） 空域调整具体方案；（二） 导航设施的类型和位置；（三） 航线划设具体方案；（四） 飞行程序详细设计及论证结论；（五） 最低超障高度/高；（六） 高度表拨正程序；（七） 机场净空保护

9、方案；（八） 对降低航空器噪声采取的措施。第十九条 飞行程序正式设计是在机场建设竣工阶段，根据实测的跑道、导航设施、障碍物等相关数据以及实际的空域限制和目视助航设施，确定正式使用的飞行程序。主要内容包括：（一） 飞行程序设计详细过程和结论；（二） 最低超障高度/高；（三） 高度表拨正程序；（四） 标准仪表进场程序；（五） 标准仪表离场程序；（六） 仪表进近程序；（七） 目视飞行程序（如需要）；（八） 其它有关航行资料。第二十条 通用机场建设过程中的飞行程序设计工作，可以根据需要参照民用运输机场执行。第三节 飞行程序的修改和优化第二十一条 出现下列情况影响飞行程序正常使用时，飞行程序应当进行修改

10、和优化：（一） 空域或者航路、航线调整；（二） 导航设施改变；（三） 运行的航空器类别发生变化；（四） 障碍物情况改变；（五） 跑道情况改变；（六） 磁差改变；（七） 飞行程序设计规范发生改变；（八） 城市发展规划调整和环境保护要求发生变化。第二十二条 民用机场管理机构或者所有者、空中交通管理部门、航空器营运人提出飞行程序修改或者优化的需求，经地区管理局审查认为合理、可行的，地区空管局应当及时予以修改或者优化。第二十三条 新建、改建或者撤销导航设施涉及的飞行程序修改或者优化，可以根据具体情况参照本规定第十七条、第十八条和第十九条的要求进行。第三章 飞行程序的审核、批准和公布第二十四条 民用运输

11、机场的飞行程序预先研究报告作为机场选址报告和机场工程项目建议书（预可行性研究报告）的组成部分，飞行程序方案研究报告作为机场工程可行性研究报告和机场总体规划报告的组成部分，其报告编制和评审工作与机场建设的前期工作同步进行。第二十五条 民用运输机场的飞行程序初步设计报告由地区空管局报地区管理局审核。地区管理局应当对设计报告进行审核并编制审核报告。审核报告应当包括：（一） 飞行程序设计规范的符合性；（二） 障碍物数据来源的合法性；（三） 障碍物选取、数据计算和保护区绘制的正确性；（四） 设计的合理性；（五） 上报资料的完整性；（六） 对设计的修改意见；（七） 审核结论。第二十六条 地区管理局审核同意

12、民用运输机场飞行程序初步设计后，应当将设计报告和审核报告一并上报民航总局；审核不同意时，应当将审核报告连同设计报告一并退回地区空管局。第二十七条 民航总局根据地区管理局上报的设计报告、审核报告，批复民用运输机场飞行程序初步设计。第二十八条 民用运输机场的飞行程序正式设计报告由地区空管局于预计生效日期前至少80个工作日报地区管理局审核。地区管理局应当按照本规定第二十五条的要求进行审核并编制审核报告。审核同意时，应当组织开展对该飞行程序的飞行校验；审核不同意时，应当将审核报告连同设计报告一并退回地区空管局。第二十九条 地区管理局应当在民用运输机场飞行程序预计生效日期前至少50个工作日将飞行程序正式

13、设计报告、审核报告和飞行程序校验报告上报民航总局。第三十条 民用运输机场飞行程序的修改或者优化设计报告由地区空管局报地区管理局审查。地区管理局应当按照本规定第二十五条的要求进行审核并编制审核报告。审核同意时，应当根据需要组织飞行校验，并将设计报告、审核报告和校验报告上报民航总局；审核不同意时，应当将审核报告连同设计报告一并退回地区空管局。第三十一条 民航总局根据地区管理局上报的民用运输机场飞行程序正式设计报告或者修改、优化设计报告、审核报告和飞行校验报告，于10个工作日内批复民用运输机场飞行程序的正式设计或者修改、优化设计。第三十二条 民用运输机场飞行程序的设计报告、审核报告和校验报告应当按照

14、总局空管局有关规范进行编制。第三十三条 民用运输机场飞行程序应当由总局空管局按照民航总局有关规定公布。第三十四条 通用机场的飞行程序由地区管理局审核、批准，报民航总局备案。第四章 飞行程序的飞行校验第三十五条 民用运输机场飞行程序的飞行校验由地区管理局组织，机场管理机构或者所有者负责承办，由民航总局指定的飞行校验机构按照有关规范负责具体实施。第三十六条 承担飞行校验任务的航空器的机载设备、性能以及航空器类别应当符合所校验飞行程序的要求。第三十七条 执行飞行校验任务的机组应当了解飞行程序设计的相关知识，具备飞行程序校验能力，熟悉所校验飞行程序。第三十八条 飞行校验一般应当在目视气象条件下进行。第

15、三十九条 飞行程序设计单位应当为校验机组提供飞行程序设计报告和相关资料，参与飞行校验活动。第四十条 飞行程序校验结束后，飞行校验机构应当向地区管理局提交飞行校验报告。第四十一条 通用机场飞行程序的飞行校验，可以根据需要，由地区管理局组织，参照民用运输机场飞行程序的飞行校验规定组织实施。第五章 飞行程序的使用和维护第四十二条 飞行人员和空中交通管制人员应当了解飞行程序的基本知识，熟悉飞行程序的使用要求，按照公布的飞行程序组织实施飞行和提供空中交通服务。新设立的飞行程序启用前，航空器营运人和空中交通管制单位应当分别对飞行人员和空中交通管制人员进行培训。第四十三条 机场管理机构或者所有者、航空器营运

16、人、空中交通管理部门或者个人发现飞行程序存在缺陷、错误或者不安全因素时，应当及时向机场所在地的地区管理局报告。地区管理局应当建立适当的信息和意见收集渠道，收集飞行程序优化、修改的需求和建议。第四十四条 飞行程序启用后，地区管理局应当组织收集有关单位的意见和建议，在飞行程序启用后90天内完成飞行程序使用总结报告，并上报民航总局。第四十五条 机场管理机构或者所有者应当及时向飞行程序设计单位通报机场附近可能影响飞行安全的建筑物、构筑物、树木及其他固定或活动障碍物的变化情况。对于影响飞行程序的超高障碍物，飞行程序设计单位应当协助有关部门进行安全性评估，提出具体意见。第四十六条 出现导航设施故障或者其他

17、影响飞行程序安全使用的紧急情况，需要立即改变飞行程序时，地区空管局可以以航行通告的形式立即修改并予以公布，同时报地区管理局和民航总局备案。第六章 飞行程序设计人员的资质和培训第四十七条 飞行程序设计人员实施资格证管理制度。未持有效飞行程序设计资格证的人员，不得独立从事飞行程序设计和审核工作。第四十八条 民航总局负责飞行程序设计资格证的统一颁发和管理。总局空管局负责具体承办飞行程序设计资格证的颁发和管理工作。第四十九条 飞行程序设计资格证申请人经过规定的岗位培训并考试合格后，从事飞行程序设计见习工作一年以上可以申请取得飞行程序设计资格证。第五十条 申请飞行程序设计资格证，应当由申请人所在单位向总

18、局空管局提交申请材料。总局空管局初步审核后，报民航总局作出决定。第五十一条 飞行程序设计和审核人员的培训分为岗位培训和提高培训。岗位培训的目的是使受训者获得从事飞行程序设计工作的基本知识和技能，取得和保持飞行程序设计资格证的培训经历。提高培训的目的是使飞行程序设计人员掌握新的技术和标准，提高业务能力。第五十二条 总局空管局负责制定飞行程序设计人员培训规范和大纲，组织全国飞行程序设计和审核人员的岗位培训和提高培训。第五十三条 飞行程序设计和审核人员所在单位应当为其建立并管理技术档案。组织培训的单位应当向飞行程序设计和审核人员所在单位提供培训情况记录。第七章 法律责任第五十四条 违反本规定第二十二

19、条，地区空管局未对飞行程序进行及时修改、优化，由民航总局或地区管理局责令改正，情节严重的应对有关负责人依法给予行政处分。第五十五条 违反本规定第三十六条、第三十七条、第三十八条、和第四十条，由民航总局责令飞行校验机构改正，情节严重的应对有关负责人依法给予行政处分。第五十六条 违反本规定第四十五条，机场管理机构或者所有者未将有关情况变化及时通知地区空管局，民航总局或地区管理局可以对机场管理机构或者所有者予以警告，并可处1万元以上5万元以下罚款。第五十七条 违反本规定第四十七条，地区空管局指派不具有飞行程序设计资格证的人员独立承担飞行程序设计工作，由民航总局或地区管理局责令改正，情节严重的应对有关

20、负责人依法给予行政处分；地区管理局指派不具有飞行程序设计资格证的人员独立承担飞行程序审核工作，由民航总局责令改正，情节严重的应对有关负责人依法给予行政处分。第八章 附则第五十八条 本规定自二 年 月 日起开始施行。关于民用机场飞行程序管理规定的说明一、制定的必要性飞行程序是机场运行的基本条件之一，是在终端区内组织实施飞行、提供空中交通服务和建设导航设施的基本依据，直接影响着飞行安全和效率。我国空域环境和地理环境非常复杂，飞行程序的重要性尤其突出。目前，我国民航缺乏飞行程序的管理规定，各部门或者单位的职责不够明确，设计人员的资质和培训管理不健全。为此，有必要制定飞行程序管理的规章，明确飞行程序设

21、计、审批、公布、使用和维护的要求，规范从事飞行程序相关活动的单位和个人的行为。二、制定依据和原则本规章的制定依据是中华人民共和国民用航空法和中华人民共和国飞行基本规则。此外，参照了国际民航组织有关要求，借鉴了航空发达国家的经验做法，考虑了与其他相关专业领域的衔接和配合，在我国民航现行的管理体制下，力求做到责、权、利相统一。飞行程序的管理程序参照民航总局关于调整飞行程序工作有关职责的通知（民航飞发200335号）。三、主要内容本规章分为八章共五十八条。第一章总则，主要内容为：制定依据、适用范围、相关术语和各相关单位职责等；第二章飞行程序设计，分为三节，对飞行程序的设计原则、技术标准、机场建设各阶

22、段的飞行程序设计以及维护和优化等进行了规定；第三章飞行程序的审核、批准和公布，规定了对飞行程序的审批流程；第四章飞行程序的飞行校验，对飞行校验的组织和具体实施进行了规定；第五章飞行程序的使用和维护，规定了对使用者的要求和各单位在维护过程中的职责；第六章飞行程序设计人员的资质和培训，对设计人员的资质管理以及培训要求进行了规定；第七章法律责任，对违反本规章的行为，规定了相应的行政措施和行政处罚的主体、种类和幅度；第八章附则，规定了本规章的施行日期。四、需要说明的几个问题（一）关于运输机场飞行程序。飞行程序是机场空侧的主要组成部分，是机场安全运行的重要内容，特别是运输机场。从这个角度理解，飞行程序是

23、民用机场的组成部分，机场管理机构是飞行程序的所有者。考虑到机场飞行程序离不开空域保护，而且外围需要衔接进离场航线和干线航路、航线，这些都需要与当地军方密切协调，而空域和航路、航线的建设协调必须由所属地区空中交通管理局负责组织实施，机场进离场航线的设立都需经过空军司令部的批准。此外，运输机场飞行程序是否正确直接影响飞行安全，国际民航组织要求国家对飞行程序安全负责。因此，本规定设定运输机场的飞行程序由机场管理机构委托所属地区空管局设计，所属地区管理局负责审核，民航总局负责审批。（二）关于通用机场飞行程序。通用机场（含临时机场和临时起降点）具有建设周期短，使用方式灵活的特点，运行及安全要求与运输机场

24、有很大差别。为了促进通用航空发展，本规定简化了通用机场飞行程序的管理环节，设定通用机场飞行程序的设计可以根据需要参照民用运输机场执行，报所属地区管理局审批，报民航总局备案。（三）关于飞行程序的飞行校验。飞行校验是飞行程序质量保证的重要环节，用以直接检查飞行程序设计的合理性、安全性和可飞性。航空发达国家都对飞行校验工作非常重视，国际民航组织对飞行校验也有明确规定。本规定设定在飞行程序正式设计获得批准之前进行飞行程序的飞行校验，既可以与导航设施信号校验结合进行，又可以保证飞行程序审批的科学性和严肃性。飞行校验是检查飞行程序是否正确的实践活动，属于飞行程序审核活动的组成部分，因此本规定设定由地区管理

25、局负责组织。鉴于飞行校验与正常飞行有很大差异，又是政府部门审批飞行程序的重要依据，很多时候需要与导航设施的信号校验飞行相结合，因此本规定要求必须由民航总局指定的校验机构具体实施。（四）关于与机场建设各阶段的协调。飞行程序设计与机场建设密切相关，因此应当与机场建设的各阶段相协调配合。本规定将机场建设过程中的飞行程序工作分为预先研究、方案研究、初步设计和正式设计四个阶段。考虑到机场建设过程中各个阶段研究论证和上报审批的不同要求，本规定设定飞行程序预先研究和方案研究两个阶段不作单独审批，民航总局只对飞行程序初步设计和正式设计进行审批。（五）关于飞行程序设计人员资质管理。飞行程序直接影响机场运行的安全

26、性，因此，飞行程序设计人员必须具备全面的航行知识和丰富的实践经验。飞行程序人员资质原来是以航行情报人员执照的形式进行管理，这不符合专业人员分类的要求。最近修订的民用航空情报员执照管理规则已经不包含飞行程序设计人员的资质管理。考虑到飞行程序设计人员基本上都属于民航现行的行政管理范畴，本规定设定以民航总局颁发资格证的形式对飞行程序设计人员进行资质管理。鉴于飞行程序设计和审核人员总量较少，为提高管理质量和效率，本规定设定飞行程序设计人员的资质管理由民航总局统一负责。（六）与民用航空航行情报工作规则（CCAR-175TM）之间的衔接问题。本规定对民用机场飞行程序管理工作作了全面规范，替代了现行民用航空

27、航行情报工作规则第六章第四十二条、第四十四条至第五十条。第四十三条的有关内容属于飞行程序设计标准范畴已经纳入民航行业标准目视和仪表飞行程序设计规范。本规定第三十二条明确民航运输机场飞行程序的设计报告应当按照总局空管局有关规范进行编制，总局空管局将根据CCAR-175TM附录二机场仪表飞行程序设计编写大纲制定并颁布飞行程序上报格式规范。五、征求意见及处理情况本规定先后三次征求总局有关司局、地区管理局、地区空管局、机场公司的意见，并邀请有关单位对规章草案进行了审查。本规定采纳了部分单位关于民用机场飞行程序属性、使用空域协调、飞行校验、审批时限、人员培训等方面的意见，并结合实际情况从有利于管理和发展

28、的角度对以下意见进行了处理：（一）飞行程序设计人员资格申请的审核。部分地区管理局提出应当由地区管理局负责审核、上报飞行程序设计人员资格申请。我们考虑飞行程序设计和审核人员总量较少，为了简化手续提高效率，本规定设定两级审核及批准：总局空管局初审，民航总局批准。（二）机场管理机构技术人员培训。部分机场管理机构提出应当由飞行程序管理部门定期组织机场管理机构技术人员培训。本规定对于飞行程序设计、审核人员以及直接使用人员的培训分别做了要求，设计、审核人员需要接受岗位培训；直接使用人员由所在单位对其进行新飞行程序启用前的培训。对于机场管理机构技术人员，因为不直接涉及飞行程序的设计和使用，如需了解飞行程序相

29、关知识可由本单位组织学习，规定中不做要求。（三）飞行程序有关收费。部分地区管理局、地区空管局提出制定飞行程序设计等相关收费标准的建议。飞行程序设计相关收费不属于行政事业收费，因此本规定对于收费标准不作设定。下面是赠送的团队管理名言学习，不需要的朋友可以编辑删除！谢谢！1、沟通是管理的浓缩。2、管理被人们称之为是一门综合艺术-“综合”是因为管理涉及基本原理、自我认知、智慧和领导力；“艺术”是因为管理是实践和应用。3、管理得好的工厂，总是单调乏味，没有任何激动人心的事件发生。4、管理工作中最重要的是：人正确的事，而不是正确的做事。5、管理就是沟通、沟通再沟通。6、管理就是界定企业的使命，并激励和组

30、织人力资源去实现这个使命。界定使命是企业家的任务，而激励与组织人力资源是领导力的范畴，二者的结合就是管理。7、管理是一种实践，其本质不在于“知”而在于“行”；其验证不在于逻辑，而在于成果；其唯一权威就是成就。8、管理者的最基本能力：有效沟通。9、合作是一切团队繁荣的根本。10、将合适的人请上车，不合适的人请下车。11、领导不是某个人坐在马上指挥他的部队，而是通过别人的成功来获得自己的成功。12、企业的成功靠团队，而不是靠个人。13、企业管理过去是沟通，现在是沟通，未来还是沟通。14、赏善而不罚恶，则乱。罚恶而不赏善，亦乱。15、赏识导致成功，抱怨导致失败。16、世界上没有两个人是完全相同的，但

31、是我们期待每个人工作时，都拥有许多相同的特质。17、首先是管好自己，对自己言行的管理，对自己形象的管理，然后再去影响别人，用言行带动别人。18、首先要说的是，CEO要承担责任，而不是“权力”。你不能用工作所具有的权力来界定工作，而只能用你对这项工作所产生的结果来界定。CEO要对组织的使命和行动以及价值观和结果负责。19、团队精神是从生活和教育中不断地培养规范出来的。研究发现，从小没有培养好团队精神，长大以后即使天天培训，效果并不是很理想。因为人的思想是从小造就的，小时候如果没有注意到，长大以后再重新培养团队精神其实是很困难的。20、团队精神要从经理人自身做起，经理人更要带头遵守企业规定，让技术

32、及素质较高的指导较差的，以团队的荣誉就是个人的骄傲启能启智，互利共生，互惠成长，不断地逐渐培养员工的团队意识和集体观念。21、一家企业如果真的像一个团队，从领导开始就要严格地遵守这家企业的规章。整家企业如果是个团队，整个国家如果是个团队，那么自己的领导要身先士卒带头做好，自己先树立起这种规章的威严，再要求下面的人去遵守这种规章，这个才叫做团队。22、已所不欲，勿施于人。23、卓有成效的管理者善于用人之长。24、做企业没有奇迹而言的，凡是创造奇迹的，一定会被超过。企业不能跳跃，就一定是（循着）一个规律，一步一个脚印地走。25、大成功靠团队，小成功靠个人。26、不善于倾听不同的声音，是管理者最大的

33、疏忽。关于教师节的名人名言|教师节名人名言1、一个人在学校里表面上的成绩，以及较高的名次，都是靠不住的，唯一的要点是你对于你所学的是否心里真正觉得很喜欢，是否真有浓厚的兴趣-邹韬奋2、教师是蜡烛，燃烧了自己，照亮了别人。-佚名3、使学生对教师尊敬的惟一源泉在于教师的德和才。-爱因斯坦4、三人行必有我师焉；择其善者而从之，其不善者而改之。-孔子5、在我们的教育中，往往只是为着实用和实际的目的，过分强调单纯智育的态度，已经直接导致对伦理教育的损害。-爱因斯坦6、举世不师，故道益离。-柳宗元7、古之学者必严其师，师严然后道尊。-欧阳修8、教师要以父母般的感情对待学生。-昆体良9、机会对于不能利用它的人又有什么用呢？正如风只对于能利用它的人才是动力。-西蒙10、一日为师，终身为父。-关汉卿11、要尊重儿童，不要急于对他作出或好或坏的评判。-卢梭12、捧着一颗心来，不带半根草去。-陶行知13、君子藏器于身，待时而动。-佚名14、教师不仅是知识