高速公路改扩建桥梁拼宽关键技术0201301

1、高速公路改扩建工程,辽宁省交通规划设计院,二一二年四月,桥 梁 拼 接 施工技术及质量控制,主要汇报内容,概 述 桥梁拼接的主要形式 桥梁拼接设计要点 桥梁上部梁板的连接 桥梁拼接施工技术 桥梁拼接施工工艺 桥梁下部拼接施工工艺 混凝土裂缝修补技术 桥梁拼接交通组织,一 概 述,高速公路改扩建工程桥梁设计，随着桥梁结构型式和构造的不同，其技术特点和难点也不尽相同，我们提倡因地制宜，结合桥梁改扩建工程的特点，灵活掌握，采用成熟、合理的工程技术。,桥梁拼宽主要影响因素,1）桥梁的基础工程普遍受新旧基础沉降差异的影响，进而影响着桥梁拼接加宽的结构受力。 2）尤其是预应力混凝土梁桥，新旧预应力混凝土的

2、变形对桥梁拼接施工具有重大的影响。 3）新旧桥梁拼接区域的构造及施工技术直接影响着桥梁拼接区域的细部构造和施工质量。 4）预应力混凝土连续箱梁、T梁拼接加宽的影响因素更为复杂，如新旧梁混凝土收缩、徐变差异、基础沉降、拼接连接型式和拼接部位荷载作用等，因此，结构分析计算非常重要。,一 概 述,二 桥梁拼接的主要形式,1、新旧桥梁采用上、下部结构均不连接的方式,“上下不连”的方式适应大交通量情况下不中断交通的新的拼宽方法，可有效确保“边加宽、边通车”。 施工难度小，上部梁板不同步变形将会造成连接部位沥青铺装层破坏形成纵向裂缝。边梁板直接承受车轮荷载，受力大且不利。曾经在广佛高速公路扩建中采用。,主

3、要优缺点,新老结构之间留工作缝，桥面沥青砼铺装连续摊铺,2、新旧桥梁采用上、下部结构均连接的连接方式,“上下均连”的方式不适应大交通量情况下不中断交通的桥梁拼宽，连接时需外侧封道，影响交通。 加宽桥与原桥之间联系成为整体，减小各种荷载作用下新老桥连接处产生过大的变形。但加宽桥基础沉降大于老桥沉降时，产生的附加内力较大，将会使下部构造中帽梁、系梁等连接处产生裂缝，上部连接处也可能产生裂缝。,主要优缺点,二 桥梁拼接的主要形式,3、新旧桥采用上部连接，下部分离的连接方式,“上连下不连”的方式适应大交通量情况下不中断交通的新的拼宽方法，可有效确保“边加宽、边通车”。 加宽桥与原桥的下部结构相互不产生

4、影响，上部构造连接对下部构造产生的内力影响很小。但新老桥下部的不均匀沉降将直接影响上部结构拼接位置的受力。,主要优缺点,充分考虑新老桥梁拼接部位两侧梁的变形和刚度协调一致，采用下部分离。 上部结构相邻梁板刚性连接，避免出现纵向接缝。,二 桥梁拼接的主要形式,本项目高速公路拓宽工程中一个特点是 “边施工、边通车” ，桥梁拓宽工程也要做到保证道路的基本正常通行。为此需要根据不同的桥梁梁板形式采用相应的工程措施，使梁板的拼接既保证了工程质量同时也保证了正常的通车营运。,三 桥梁拼接设计要点,采用措施提高桥梁的横向联系，使新旧桥梁协同受力上部梁板横向刚接，对T梁、小箱梁等增设横隔板; 设计考虑对新桥基

5、础留有一定量的富余承载力，原桥为浅基础的，如为可压缩性土，新桥可采用桩基。桩基础施工时严格控制沉淀层厚度，以便降低沉降量，减少新旧桥梁的沉降差。 新桥上部梁板应尽早安装，并尽可能推迟新旧桥梁拼宽湿接缝混凝土的浇筑时间，以使新建桥梁的大部分桩基沉降、混凝土收缩徐变能够完成。,三 桥梁拼接设计要点,拼宽桥梁的上部结构，采用上部结构连接的形式进行梁板拼接，新拼接桥梁的跨径、梁（板）形式、高度上一般情况下尽可能与老桥保持一致目的减少新旧桥上部刚度差。 拼接采用新老桥行车道梁板刚性连接的方式，但是，采用此方法的施工难点是在接缝混凝土现浇施工后到需要的强度期间，车辆荷载不能作用在相应的会引起位移的梁板上，

6、因此常规上应该封闭交通、车辆改由另一幅双向行驶为减少对通车的影响，应确定合适的浇注方式、浇注时机和先进的工艺、材料等。,三 桥梁拼接设计要点,为满足“边施工、边通车”的需要，空心板梁的连接采用方法是： 拆除老桥外侧护栏及边板悬臂，在老桥外侧边板上种植连接钢筋，连接钢筋与新板预埋钢筋进行焊接，然后连接老桥与新拼桥的桥面铺装钢筋。,四 桥梁上部梁板的连接,空心板结构的拼接,空心板拼接主要构造,四 桥梁上部梁板的连接,拆除老桥外侧护栏，凿除老桥外侧边梁的外翼板砼，保留翼板内钢筋，在对应的横隔梁位置种植外侧横隔梁钢筋，立模现浇外侧横隔梁，安装拼宽桥梁的工、T、空心板梁，用钢板和高强螺栓连接拼接处两侧梁

7、的横隔梁，完成拼宽桥梁间的横隔梁连接，再立模浇筑拼接处现浇桥面板。完成新老桥梁间的直接连接,T梁结构的拼接,四 桥梁上部梁板的连接,方案二（刚性连接）,方案三（刚性连接）,方案四（铰接）,T梁连接主要构造,四 桥梁上部梁板的连接,拼宽后，新桥混凝土徐变作用可使老桥跨中、支点的弯矩作用变大，但徐变作用效应占设计内力比重不大。 新拼接部分的收缩引起轴力和横向弯矩作用，横向弯矩数值较小，可忽略。轴力引起的最大拉应力较小，影响不大。 在新、旧T梁间加设横隔梁后，新、旧T梁间桥面板受力和裂缝宽度均较小。新旧基础整体沉降差作用下端横隔梁的受力最不利，新旧混凝土收缩徐变作用下，一联两端的横隔梁受力最不利。,

8、T梁连接主要受力特点,四 桥梁上部梁板的连接,拼宽部分采用整体现浇板，新旧结构间通过现浇湿接缝连接 该方案结构整体性及横向受力性能均较好，便于运营期间的养护管理。,小跨径板连接主要构造,四 桥梁上部梁板的连接,五 桥梁拼接施工技术,旧桥防撞墙、护栏的拆除 混凝土桥面铺装的凿除与浇注 上部梁板拼接抗扰动措施 上部梁板拼接施工流程 补充收缩混凝土技术要求 植筋工艺流程及要求 更换支座工艺及要求 伸缩缝的维修与更换 破损梁板的更换 小跨径板的加固,本节主要内容,防撞墙的拆除,防撞墙采用切割工艺予以拆除，严禁使用风镐等拆除设备，以防止对原有上部梁板造成损坏,五 桥梁拼接施工技术,1、新桥桥面铺装混凝土

9、宜先期浇筑，预留横向钢筋与旧桥连接。 2、原桥面混凝土铺装层可采用风镐等进行凿除，出露的原梁板顶面必须充分凿毛，并有一定的凸凹度（一般不小于6mm），植入剪力键钢筋，进行充分冲洗后铺设钢筋网（连接缝处横向钢筋应加强），后浇筑连接缝处铺装混凝土，并进行充分养护。 3、连接缝处铺装混凝土应采用补偿收缩混凝土，为提高铺装混凝土耐久性（抗腐蚀和耐冻性），减少收缩裂缝，建议新浇筑混凝土中掺加硅灰和聚丙烯纤维。,五 桥梁拼接施工技术,混凝土桥面铺装施工,剪力键筋勾在纵横向钢筋上,新旧桥横向钢筋采用焊接连接,4、如原桥铺装混凝土出现开裂、受盐腐蚀或梁板铰缝渗水严重、个别梁板破损严重，需要更换等问题时，建议原

10、桥桥面混凝土全部凿除，并凿除原梁板间铰缝混凝土，重新浇筑。 5、铺装混凝土施工应选择合适的温度，夏天时应选择当天低温时施工，浇筑后，应及时洒水并覆盖养护，防止混凝土干缩裂缝。,铺装混凝土施工,五 桥梁拼接施工技术,6、凿除铺装混凝土时，如对原空心板顶板造成破坏，应查清空心板板顶厚度不足范围，并全部凿除，安装底模后浇筑混凝土修复。,空心板顶板局部厚度过薄（预制时气囊上浮导致），凿除桥面铺装时容易露空,吊装顶板底模，恢复钢筋，浇注砼修复,空心板,桥面混凝土铺装,吊装顶板底模，恢复钢筋，浇注砼修复,空心板吊模修复顶板横断面,凿除厚度不足范围的顶板,五 桥梁拼接施工技术,铺装混凝土施工,为保证行车状态

11、下浇筑混凝土的质量，在浇筑纵向接缝混凝土之前，临时用型钢固定纵向接缝两侧新、老梁板，随后浇筑纵向接缝及桥面铺装砼，待砼达到设计强度，拆除临时固定的型钢，从而实现新、老桥间的直接连接。,外侧行车道封闭，限制重载 限制桥上车速 现浇段采用抗扰动混凝土等 现浇段和桥面铺装砼早强 半幅通行,五 桥梁拼接施工技术,上部梁板拼接抗扰动措施,五 桥梁拼接施工技术,上部梁板拼接抗扰动措施,凿除原边板翼缘,原边板植入钢筋,架设加宽侧新梁板,浇筑纵缝外桥面铺装砼,新旧梁板横向钢筋连接,凿除原板顶铺装砼,铺设后浇带铺装钢筋,一次性浇筑补充收缩混凝土,空心板拼接工艺流程,五 桥梁拼接施工技术,空心板拼接施工流程,原桥

12、翼缘板凿除不得采用切割工艺，应保留原有梁板横向钢筋，如原有钢筋腐蚀或折断，应加焊钢筋进行连接。 凿除面混凝土不得有松动和破碎，浇筑混凝土前必须清洗干净凿除面。 梁板植筋采用的植筋胶及植筋工艺必须满足相关规范要求。 新旧梁板横向钢筋必须采用焊接连接，焊缝长度需满足规范要求，不得采用绑扎和点焊的连接方式。 应加强对后浇纵向缝混凝土养护。,凿除原边梁部分翼缘,架设加宽侧新T梁,旧T梁腹板钻孔布筋,新旧梁横隔板翼缘钢筋焊接,浇筑新旧梁横隔板砼,凿除原梁顶铺装砼,铺设后浇带铺装钢筋,一次性浇筑补充收缩混凝土,T梁拼接工艺流程,五 桥梁拼接施工技术,T梁拼接施工流程要求,对老桥边T梁，往往拆除防撞墙后，实

13、测边梁中间拱值较原设计值增加较大，如加宽侧梁已安装，并作了部分横向联结，则需对新架设梁整体进行顶升，抬高支座，使新梁顶标高与老T梁标高对应，便于横向拼接。 为避免此类问题发生，需： 先拆除老边梁防撞墙，再安装新梁，调整新梁标高，并进行新梁横向连接，最后进行新旧桥连接。,五 桥梁拼接施工技术,T梁拼接施工流程要求,补充收缩混凝土技术要求,补偿收缩混凝土的限制膨胀率 0.025 膨胀剂掺量应根据设计要求确定的膨胀率，并根据现场实际采用的材料经混凝土配合比实验确定。配合比实验的限制膨胀率可比设计值高0.005%，试验时没立方米混凝土膨胀剂用量可采用4060kg。 补偿收缩混凝土的水胶比不宜大于0.5

14、 掺膨胀剂混凝土的胶凝材料最少用量（水泥、膨胀剂和掺合料的总量）应不少于350kg/m3。,五 桥梁拼接施工技术,掺膨胀剂的补偿收缩混凝土，其设计和施工应符合行业标准补偿收缩混凝土应用技术规程JGJ/T 178的有关规定。其中，对暴露在大气中的混凝土表面应及时进行潮湿养护，养护期不得少于14d；冬期施工时，构件拆模时间应延至7d以上，表层不得直接洒水，可采用塑料薄膜保水，薄膜上部再覆盖岩棉被等保温材料。,主要技术要求,施工养护要求,新旧梁板间纵向后浇连接带要求采用补偿收缩混凝土,植筋前应进行拉拔试验,强力旋入钢筋并保证孔口溢胶,植筋应采用专用设备、材料,植筋工 艺 流 程,六 桥梁拼接施工工艺

15、,植筋工艺流程及要求,植筋定位、钻孔,为避免钻到既有钢筋，钻孔前应先使用钢筋探测仪探测钢筋的位置和埋深，钻孔过程中，若碰到结构钢筋，不可打断或破坏，应另行在附近选孔位。,植筋钻孔不得采用金刚钻，应采用冲击钻。,清洁孔壁、钢筋,先将喷嘴伸入成孔底部吹入洁净压缩空气，将硬毛刷插入孔中，往返旋转清刷，反复不小于3次,植 筋,对植入钢筋上的锈迹、油污进行除锈与清理。植筋前用丙酮或工业用酒精擦拭孔壁、孔底和植入钢筋。,植筋用胶黏剂应采用专用灌注器或注射器灌注，灌注量一般为孔深的2/3，并保证在植入钢筋后有少许胶黏剂溢出。,注入胶黏剂后应立即单向旋转插入钢筋，直至达到设计的深度，锚孔内胶黏剂应饱满，植入钢

16、筋不得有松动。,静置固化,胶黏剂完全固化前24h，不得触动或振动已置钢筋，以免影响其黏结性能。,植筋工艺流程及要求,六 桥梁拼接施工工艺,严禁采用将胶黏剂直接涂抹在钢筋上植入孔中的植筋方式。 废孔处理：施工中钻出的废孔，应采用高于构件混凝土一个强度等级的水泥砂浆或锚固胶黏剂填充，并孔内插入钢筋。 孔深必须保证大于或等于15D（D为钢筋直径）。如构件保证不了深度，应根据设计人员或甲方要求处理，但需有书面说明。 配胶一定按比例秤量准确，不允许随意添加各种辅料。冬季施工时，如需加热，只能对甲组份胶均匀加温，加热后再与固化剂配合，温度控制在20左右。 植筋施工工艺满足公路桥梁加固施工技术规范（JTG/

17、T J23-2008）及公路桥梁加固设计规范（JTG/T-J22-2008）要求。 植筋应做拉拔试验，满足相关规范要求。,六 桥梁拼接施工工艺,植筋工艺流程及要求,内层钢板断裂，支座被压溃并产生弯曲或扭曲。 支座表面橡胶剥离掉块，加劲钢板外露，支座周边出现外鼓或凸凹不平。 支座剪切角tan0.7（ 35）或当活载加载时，橡胶支座变形0。 支座表面裂纹多余3040条，宽度2 3mm，或侧面产生的水平裂纹，长度超过边长的50%。 永久压缩变形超过支座厚度的15%。,按劣化标准判断，同一盖梁上劣化等级为A级的支座个数达到梁支座总数的20%以上，或相邻两支座劣化等级均为A级。 按单个橡胶支座失效条件判

18、断，同一盖梁上的支座达到以上失效条件的个数超过支座总数的20%以上，或相邻两支座均达到以上失效条件。 相邻两支座永久压缩变形差超过支座总厚度的5%。 一个支座失效，本跨同排支座需全部更换。,单支座失效条件,总体支座失效条件,六 桥梁拼接施工工艺,更换支座工艺及要求,六 桥梁拼接施工工艺,更换支座工艺及要求,十六点同步顶升系统,支座更换对梁体的顶升分单体顶升和整体顶升。 整体顶升多采用同步顶升系统。,六 桥梁拼接施工工艺,更换支座工艺及要求,千斤顶最大顶升力：,顶升分级进行，每级10mm 每级顶升梁板最大偏差小于2mm 顶升时应观察梁板盖梁墩柱变化。 千斤顶顶加垫多层钢板，降低局部应力。,1.1

19、恒载（+1.3活载）,千斤顶数量,千斤顶额定顶升力： 2倍千斤顶最大顶升力,六 桥梁拼接施工工艺,更换支座工艺及要求,新支座的构造应符合设计要求及相关行业规定。 整体更换支座施工方案，应通过计算，确定更换支座的批次，顶、落梁的位移量及工序。 顶升梁体的临时支架应满足强度、刚度及稳定性要求。 梁的顶升和落梁应按设计要求进行。 支座更换时应依据环境温度进行支座偏移量的验算，并宜选择在有利的温度条件下施工。 测量原支座和新支座的高度差，调整施工确保梁体、桥面高程符合加固设计要求。,六 桥梁拼接施工工艺,支座顶升更换技术要点,盖梁面清理,安装临时支撑,安装同步顶升系统,第一级整体同步顶升,维修与调平垫

20、石,安装新支座,千斤顶回油及梁体归位,填塞钢板进行临时支撑,重复顶升至设计高度,完善临时支撑,千斤顶回油,同步顶升与拆除临时支撑,利用盖梁支撑顶升桥梁示意图,六 桥梁拼接施工工艺,更换支座工艺及要求,顶升前必须进行力学模式计算出顶升总吨位，考虑绝对重量系数、加千斤顶安全保险系数，合理组合配置千斤顶。 桥梁顶升施工时需对顶升进行全面监控，解决好顶升的同步性，确保顶升位移达到设计要求。 通过计算采用合适的顶升设备，将各片梁同时抬升至设计高度，使顶升设备全部受力，并做好临时支撑，再将新支座按设计放置到位。回落过程应同时均匀缓慢进行，恢复支座反力。 应设专人统一指挥，顶升或回落同时、均匀一致。顶升过程

21、中要有专人观察板顶、桥面及负弯矩区段有无开裂，如有，应立即停止顶升，并采取适当措施。,支撑墩为顶升反力对盖梁加固,六 桥梁拼接施工工艺,更换支座施工注意事项,更换支座装置应符合现行公路桥涵施工技术规范的规定。支座的构造应按设计规定。应计算校核支座位移量。 整体更换支座施工应通过结构分析确定：千斤顶顶梁位置离开原支座的允许距离，是否需要解除梁间纵向连接及解除位置，顶、落梁的批次，顶、落梁的高度及工序；按更换时的气温条件计算支座安装的偏移值等。 顶升梁体的临时支架应进行设计，其强度、刚度和稳定性必须满足规范要求。必要时可进行预压试验。 梁体的同步顶升，是施工操作保证安全的重要原则。梁板横向各支座处

22、的顶升高程应相同，纵向各墩、台之间的顶升高度不宜相差过大。,六 桥梁拼接施工工艺,更换支座施工要点,桥梁伸缩缝维修与更换前应查明其破损原因，采取有效、与之相适应的修补方法。 更换伸缩缝应满足结构变形要求，根据施工环境温度严格控制开口量，应安装平整，锚固可靠。 若采用半幅施工，应确保新伸缩缝横向连接平顺、可靠。 对于模数型伸缩缝，当钢导梁焊接断裂时，应清除污垢后重新焊接。对破损的密封橡胶条，应采用新的密封条进行抽换。 伸缩缝锚固块破损的，应根据其破损程度进行修补。对出现局部咬口和坑槽的，先凿除破损部位周边混凝土至新鲜面，清洗干净后采用高强干硬性混凝土进行修补；对出现裂缝的，可注浆或注胶封闭裂缝；

23、当锚固混凝土出现严重破损，甚至晃动时，应凿除全部锚固混凝土，重新植入锚固钢筋后，再浇注高标号混凝土进行修复。 原伸缩缝端空心板封头混凝土厚度不足，T梁端部未设置加厚快的应凿除部分梁板端头，增厚空心板封头混凝土厚度，T梁梁端增设伸缩缝加厚块。,伸缩缝的维修与更换,六 桥梁拼接施工工艺,当上部梁板出现严重刮碰，钢筋、钢绞线外露、刮断，梁底横纵向开裂、严重深水，腹板斜向开裂，板底、板顶混凝土破损、露空等病害，进而导致梁板承载能力不足，耐久性存在严重问题时，需对原有梁板进行更换。 当梁板病害较轻，主要存在耐久性问题时，可仅对其进行耐久性维修或补强。,六 桥梁拼接施工工艺,破损梁板的更换,凿除铺装混凝土

24、,凿除铰缝混凝土,梁端布置起吊缆索,安装千斤顶钢导梁,横向移梁 起吊机移梁,千斤顶同步支顶,新梁起吊安装到位,浇注铰缝铺装混凝土,空心板更换工艺流程,更换空心板,钢导梁,起吊缆索,千斤顶,更换空心板,千斤顶,盖梁上增设千斤顶支撑,空心板支顶到位,盖梁,桥上起吊更换空心板示意图,桥下支顶更换空心板示意图,盖梁,六 桥梁拼接施工工艺,破损梁板的更换,桥面铺装整体化改造,空（实）心板植筋构造图,小跨径板利用的可通过顶面增设双层配筋混凝土铺装提高其承载能力。,小跨径板施工时由于具体情况需要改为整体现浇板时，应注意加强板底横向钢筋。,六 桥梁拼接施工工艺,小跨径板的加固,高填方桥台拼宽临时防护,京广铁路

25、立交桥台高14.6米，为避免大开挖带来路基失稳，将承台顶面比原承台提高6米，用锚杆挂网分段开挖防护后，再施工加宽部分的基桩和承台。,锚杆挂网喷浆支护用于高填方桥台拼宽临时防护,七 桥梁下部拼接施工工艺,下部基础施工注意事项,新旧桥均为桩基础时，新旧桩基应有相应的安全距离，临近旧桩基础施工，当距离较近时，应慎用冲击钻，以减少对旧桩的扰动。 老桥为扩大基础，且埋置较浅时，新桥如采用浅基，其开挖深度大于原基础基底时，应采取临时支挡和防护措施，减少对原基础的不利影响。 当原桥墩台基础出现病害时，应探明其病害产生原因，新桥墩台基础应采取措施消除其病害外因，确保新桥安全，同时对原桥基础进行补强处理。 轻台

26、、U台加宽，由于新旧台间设置断缝，为防止台后路基水渗出，断缝应设置止水带，同时台后应设置完善的横向排水设施。,七 桥梁下部拼接施工工艺,轻台、U台接缝处理及维修,原有轻台出现竖向裂缝的，应根据裂缝形态分析其产生原因，对结构性裂缝，严重的应对原台身进行加固补强，轻微的和非结构性开裂，应予以耐久性补强维修。 结构性病害主要可以通过台后注浆、台前台身局部或全部增设补强层进行加固补强。 轻微的结构性病害（包括局部破损、腐蚀和裂缝）和非结构性裂缝可通过局部修补和裂缝封闭进行补强维修，以提高结构的耐久性。,七 桥梁下部拼接施工工艺,裂缝修补材料,改性环氧树脂类、改性丙烯酸酯类、改性聚氨酯类等的修补胶液（包

27、括配套的打底胶和修补胶）和聚合物注浆料等的合成树脂类修补材料均适用于裂缝的封闭或补强。,砼表层缺陷修复及防护材料,常用的水泥基修补材料主要包括：高强混凝土或砂浆、硅粉混凝土及砂浆、铸石骨料混凝土及砂浆、钢纤维混凝土和玻璃纤维水泥：,环氧砂浆与环氧混凝土,聚合物水泥基修补材料：主要指聚合物水泥砂浆（PCM），又称为聚合物改性水泥砂浆（PMM）。,受侵蚀性环境影响的混凝土桥梁，其表面防护用涂装材料可采用丙烯酸类、聚氨酯类、硅烷类或环氧类涂料，各层涂料间应具有良好的相容性。,桥梁加固用材料,八 混凝土裂缝修补技术,裂缝注胶流程,裂缝检查,裂缝处理,嵌缝止浆,压气实验,化学材料注浆,收尾处理质量检查,

28、表面修饰,裂缝修补,0.15mm裂缝注胶,0.15mm裂缝表面封闭,裂缝封闭流程,裂缝检查,表面凿毛,丙酮清洗,涂抹环氧砂浆,压头抹光,养护,表面修饰,八 混凝土裂缝修补技术,灌胶咀的布设： 裂缝端部设置灌胶咀。 在裂缝最大宽度处设置灌胶咀 裂缝交叉处设置灌胶咀 灌胶咀间距控制在20-40cm,封闭胶封闭裂缝： 与混凝土表面粘贴严密。 表面光洁平滑，五裂隙和气孔 与灌胶底座连接成整体 用封缝胶对灌胶底座周圈封闭,八 混凝土裂缝修补技术,裂缝灌胶（注射器法）： 从裂缝下端逐渐向上依次安装注射器。 注射器内囊胶量不足时即时更换注射器补充。 每隔一个注入孔安置一个注射器，当观察孔有胶反出时，堵住观察

29、孔，再压5-10分钟。 树脂初凝时，用快干封缝胶重新封闭。 胶囊法与注射法基本相似。,八 混凝土裂缝修补技术,填充密封法： 在构件表面沿裂缝走向骑缝凿出深度和槽宽度分别不小于20mm和15mm的U形沟槽，然后用改性环氧树脂或弹性填缝材料充填，并粘贴纤维复合材料以封闭其表面；此法适用于处理裂缝宽度0.5 mm的活动裂缝和静止裂缝。填充完毕后，其表面应做防护层,2015mm,凿成U形槽口后填塞,粘贴纤维布封闭,八 混凝土裂缝修补技术,为确保桥梁拼宽过程中对行车影响最小，同时确保行车安全，一般情况下不采取半幅全封道的办法，而采取半封道的方法，即封闭一个车道，另一个车道限速通行； 当需要更换原桥构件（

30、上部板、桥面铺装、伸缩缝等）时，可采用全幅半封道的措施，即利用中央分隔带的开口部进行车辆封道的转换，同时加大中央分隔带的开口部的长度，由25米延至40-50米。,九 桥梁拼接交通组织,上部梁板拼接交通组织,该方法对外侧行车极其不安全，如要保证两个车道，外侧应采用连续的混凝土防撞墩，否则应封闭一个车道。,一阶段：新建扩建桥，旧桥维持通行。,二阶段：左右幅交通转移至新建桥，拆除旧桥。,三阶段：原位重建旧桥。,四阶段：左幅交通移至右幅，左幅旧桥拼接。,五阶段：将双向交通移至左幅，右幅新旧桥拼接。,六阶段：施工完毕，全桥实现八车道通行。,九 桥梁拼接交通组织,拆除新建桥的交通组织,谢 谢 大 家,辽宁

31、省交通规划设计院,谢 谢 大 家,辽宁省交通规划设计院,主要汇报内容,主要汇报内容,主要汇报内容,主要汇报内容,主要汇报内容,主要汇报内容,主要汇报内容,主要汇报内容,主要汇报内容,主要汇报内容,主要汇报内容,主要汇报内容,主要汇报内容,主要汇报内容,主要汇报内容,主要汇报内容,主要汇报内容,第三篇 桥梁维修加固施工指导意见,桥梁加固用材料 混凝土裂缝修补技术 粘贴钢板加固技术 粘贴碳纤维加固技术 锚喷混凝土加固施工 加大构件截面加固施工 体外预应力加固施工技术 锚固钢筋施工技术 结构由简支转化为连续体系施工 拱桥加固施工技术要点 桥梁下部加固施工技术 墩台基础加固施工技术,本篇主要内容,1

32、桥梁加固用材料,纤维复合材料,纤维复合材料应为连续纤维，包括碳纤维、玻璃纤维及芳纶纤维,加固用纤维复合材料与粘结剂应进行抗拉强度标准值、纤维复合材料与混凝土正拉强度以及层间剪切强度适配性试验，且满足规范指标。,纤维复合材料的单位面积纤维质量和纤维体积应符合相关要求,胶黏剂材料,桥梁加固用胶黏剂分为A级胶和B级胶；A级胶用于重要结构或构件的加固，B级胶用于一般结构或构件的加固。且不得使用不饱和聚酯树脂、醇酸树脂等作为浸渍、粘贴胶黏剂。,锚固用的胶黏剂，必须采用专用改性环氧胶黏剂、改性乙烯基脂胶黏剂或改性氨基甲酸脂胶黏剂，其填料必须在工厂制胶时添加，严禁在施工现场掺入。,桥梁加固用胶黏剂应进行毒性

33、检验，不得使用乙二胺作为改性环氧树脂的固化剂；不得在其中掺入挥发性有害溶剂和非反应性稀释剂。,桥梁加固用胶黏剂应通过耐冻融性能检验。,裂缝修补材料,改性环氧树脂类、改性丙烯酸酯类、改性聚氨酯类等的修补胶液（包括配套的打底胶和修补胶）和聚合物注浆料等的合成树脂类修补材料均适用于裂缝的封闭或补强。,砼表层缺陷修复及防护材料,常用的水泥基修补材料主要包括：高强混凝土或砂浆、硅粉混凝土及砂浆、铸石骨料混凝土及砂浆、钢纤维混凝土和玻璃纤维水泥：,环氧砂浆与环氧混凝土,聚合物水泥基修补材料：主要指聚合物水泥砂浆（PCM），又称为聚合物改性水泥砂浆（PMM）。,受侵蚀性环境影响的混凝土桥梁，其表面防护用涂装

34、材料可采用丙烯酸类、聚氨酯类、硅烷类或环氧类涂料，各层涂料间应具有良好的相容性。,1 桥梁加固用材料,材料要求,1、结构胶：强度高、耐久性号、具有一定弹性。 2、混凝土强度标号：不低于C20。 3、钢板：A3钢或16锰钢为宜。,3 粘贴钢板加固技术,3 粘贴钢板加固技术,粘贴钢板流程,配 胶,涂胶安装钢板,钢板粘贴完毕,质量检验： 固化检验 时间：钢板粘贴24小时后 方法：小锤敲击钢板 标准：固化面积不小于粘贴面95%,防腐涂装： 一般环境：采用普通醇酸漆。 潮湿及其他恶劣环境：采用重防腐体系，底漆采用富锌漆，中间漆采用环氧云铁，面漆采用聚氨脂漆。,3 粘贴钢板加固技术,4 粘贴碳纤维加固技术

35、,纤维布粘贴区域的确定： 应按照设计图纸对粘贴碳纤维的范围进行定位，其四边均要比实际粘贴纤维区域宽35cm。,混凝土基底处理,涂刷底胶,刮抹找平胶,找平后表面,涂刷浸渍胶,粘贴纤维布,涂刷面胶,4 粘贴碳纤维加固技术,11 桥梁下部加固施工技术要点,墩台加固前必须采取措施确保结构表面必须保持清洁。 加固前必须对原结构原有病害予以维修处理。 圬工砌体墩台损坏面积较大，深度超过3cm以上的，不得采用抹水泥砂浆或喷浆进行处理，应浇注混凝土予以裹覆。 对因为冻胀产生的桥台外鼓，应挖去冻土，换填矿渣砂砾等，同时封闭表面不使漏水，修复损坏面；对由于砌筑质量不良产生的鼓肚，应凿除或拆除鼓肚部分，重新砌筑或浇注。 当墩台身裂缝宽度大于恒载裂缝最大限值时，应根据裂缝是否发展确定维修措施。 对由于基础不均匀沉降而导致墩身出现的自下而上的裂缝，应先加固基础，再视裂缝大小程度确定灌缝或是加固墩台。 当因台后填土不密实导致桥台前倾或后倾时，可采用换填或注浆的方法进行处理。换填施工应重做台后排水系统，桥台加固时应随时观测台身的稳定性，必要时应设置临时支撑防止桥台滑移或倾覆。,墩身采用纤维复合材料进行补强加固,底层处理：清理表面劣化层，清洗表面并整平，磨平棱角。 修复墩身表面缺陷。