通用航空器选型.ppt

1、通用航空器选型,李海鹏 通用航空系 中国民航管理干部学院,目录,通用航空器概述 通用航空器的配置 通用航空器的性能分析 通用航空器的引进,通用航空器的概述,通用航空的定义 应反过来定义，即什么航空器不是通用航空器 军用航空器 战斗机、轰炸机 民用航空器 运输类航空器 通勤类航空器（19座以下，8618公斤以下） 正常类、实用类航空器（9座以下，5700公斤以下） 特殊航空器（特技类、初级类、限用类等） 航空运动器材,通用航空器概述,通用航空的界限不是很清楚 19座以下的航空器也可以申请运输类航空器，同样5.7吨以上的也可使申请正常类航空器，约束他们的使用的，还有运行规章。 通勤类航空器和正常类

2、航空器存在相互重叠的情况。 不同种类的航空器使用的范围不一样 执照培训 -正常类,如果采用初级类飞机,只能获得初级类执照,如果采用运动器材,只能获得航空运动类执照。 从事短途公共运输-运输类，如果使用通勤类，不能进行短途公共运输。 直升机吊挂-不能采用除运输类和正常类之外的其他种类的直升机,通用航空器典型数据分析,CESSNA 208B Grand Caravan基本数据： 翼展：15.9米机长：12.7米机高：4.27米座位数：14客舱空间长宽高：5.11.61.3（米）空机重：1979公斤最大起飞总重：3969公斤最大可用载重：2005公斤最大油箱容量：2249升最大巡航速度：341公里/

3、小时最大航程：1680公里最高可用飞行高度：7224米发动机：普拉特-惠特尼公司PT6A-114额定功率：675轴马力,重量限制,最大起飞重量是指因设计或运行限制，航空器能够起飞时所容许的最大重量。 飞机的最大无油重量是指除去燃油之外所允许的最大飞行重量.规定飞机的最大无油重量,主要是考虑机翼的结构强度。 最大着陆重量：是飞机在着陆时允许的最大重量，它要考虑着陆时的冲击对起落架和飞机结构的影响，大型飞机的最大着陆重量小于最大起飞重量，中小飞机两者差别不大。由飞机制造厂和民航当局所规定。 最大起飞重量是航空器的三种设计重量限制之一。,飞机最大业载的计算ATL,最大起飞重量=修正后的基本重量+起飞

4、油量+业载重量 最大业载重量=最大起飞重量-修正后的基本重量-起飞油量 最大落地重量=修正后的基本重量+备油量+业载 最大业载=最大落地重量-修正后的基本重量-备油 最大无油重量=修正后的基本重量+业载重量 最大业载=最大无油重量-修正后的基本重量,影响重量的几个因素,1、机身设计：飞机本身重量和气动设计 2、引擎种类和推力：机翼能产生多少升力取决于空气流过机翼的速度。一具高推力引擎可以令飞机加速更快和有更高的速度 3、气压：较高的气压可以令机翼产生更多升力 同一款型号的飞机，可以有多于一种最大起飞重量的设定。一家航空公司可以以额外成本，选购并取得较大的最大起飞重量批核。部份的航空公司，若不需

5、要较大的最大起飞重量，可以选取较低的起飞重量版本，以减少购买飞机的成本。,影响重量的几个因素,1、机场高度（气压高度）：气压高度变化伴随着空气密度变化，密度变化会使发动机性能和机翼效能发生变化。 2、气温：气温升高会导致空气密度变小，使得发动机效率降低。 3、跑道长度： 跑道长度会影响飞机离地前的可用加速距离。如果跑道过短，飞机有可能没有足够时间加速到预期起飞速度。 4、跑道状况：跑道有积雪或凹凸不平就会产生较多阻力使得飞机加速较缓慢。 5、障碍：如果机场起落航线上有障碍物，那么最大起飞重量还要受进一步限制，因为必须保证航空器有足够的越障能力。例如，在跑道前方有山丘的情况下，飞机在起飞后必须能

6、够快速爬升以越过山丘。,通用航空器典型数据分析,航程与商载是反比关系,商载,航程,通用航空器选型的基本原则,目前通用航空主要的业务种类,公务包机类航空器简介,高端公务机 高端公务机对舒 适性、可达性等方 面要求很高。 公务机在远程飞 行中的优势值得讨论，注意公务机的个性化、利用率和互换性。 公务机的价格敏感性非常明显，需要配合金融产品来实现。,公务包机类航空器简介,中低端公务机 对运行成本相对敏感。 适用于短程飞行。 对可达性要求非常高。 对个性化要求不高。 适于代管型管理,公务包机类航空器简介,空中出租车/私人飞机 对运行成本非常敏感 主要用于短程的个人飞行 通用性要求较高,通勤类航空器,是

7、指座位设置（不包括驾驶员）为19 座或以下，最大审定起飞重量为8618 公斤（19000 磅）或以下，用于非特技飞行的螺旋桨驱动的多发动机飞机。 通勤类飞机的运行，是指正常飞行所能遇到的任何机动，失速（不包括尾冲失速）和坡度不大于60的急转弯。,正常类航空器,是指座位设置（不包括驾驶员）为9 座或以下，最大审定起飞重量为5700 公斤（12500 磅）或以下，用于非特技飞行的飞机。非特技飞行包括： (1)正常飞行中遇到的任何机动； (2)失速（不包括尾冲失速）； (3)坡度不大于60的缓8 字飞行、急上升转弯和急转弯。 实用类 特技类,初级类航空器,初级类航空器 1.无动力驱动或者由一台自然吸

8、气式发动机驱动、在标准海平面昼间条件下失速速度不大于113公里/小时（61节）；如果为旋翼航空器，主旋翼盘载荷限制值为29.3公斤/平方米（6磅/平方英尺）； 2. 最大重量不大于1225公斤（2700磅）；或者对于水上飞机，不大于1530.9公斤（3375磅）； 3. 包括驾驶员在内，最大座位数不超过4人； 4.客舱不增压。,第91.217条 适航审定为初级类航空器的运行限制 任何人不得驾驶初级类航空器为取得报酬或租金而进行商业性载客飞行。,限制类航空器,限用类航空器指仅供专门作业用的某种类别的航空器。具备下列条件的申请人可以取得限用类航空器的型号设计批准书 “专门作业”指： 1. 农业（喷

9、洒药剂和播种等）； 2. 森林和野生动植物保护； 3. 航测（摄影、测绘、石油及矿藏勘探等） 4. 巡查（管道、电力线和水渠的巡查等） 5. 天气控制（人工降雨等）； 6. 空中广告； 7. 局方规定的任何其他用途。,轻型运动型航空器,指符合下列条件的轻型运动飞机 （固定翼）、滑翔机、旋翼机和轻于空气航空器： (1) 最大起飞重量不超过 (i) 600 公斤（1,320 磅）的轻于空气的航空器； (ii) 600 公斤（1,320 磅）的不用于水上运行的航空器；或者 (iii) 650 公斤（1,430 磅）的用于水上运行的航空器。 (2) 在海平面标准大气条件下，最大连续功率状态下最大平飞空

10、速（VH）不超过120 节校正空速。 (3) 对于滑翔机，最大不可超越速度（VNE）不超过120 节校正空速。 (4) 在最大审定起飞重量和最临界的重心位置，并不使用增升装置的条件下，航空器最大失速速度或者最小定常飞行速度（VS1）不超过45 节校正空速。,轻型运动航空器,(5) 包括飞行员的最大座位数不超过2 座。 (6) 如果是动力航空器，为单台活塞式发动机。 (7) 如果是除动力滑翔机外的动力航空器，为定距或者桨距可地面调节的螺旋桨。 (8) 如果是动力滑翔机，为定距或者顺桨螺旋桨。 (9) 如果是旋翼机，为定距、半铰接、跷跷板式、两片桨叶旋翼系统。 (10) 如果具有座舱，为非增压座舱

11、。 (11) 除了用于水上运行的航空器或者滑翔机外，为固定起落架。 (12) 对于用于水上运行的航空器，为固定或者可重新定位起落架。 (13) 对于滑翔机，为固定或者可收放起落架。,超轻型飞行器 超轻型飞行器是指由单人驾驶、仅用于娱乐或体育活动、不需要任何适航证的空中飞行器具，并且符合下列条件之一： (a) 如无动力驱动，空机重量小于71千克（155磅）； (b) 如有动力驱动，应当满足下列限制： (1) 空机重量小于116千克（254磅），不包括在遇险时使用的飘浮和安全器械； (2) 燃油容量不超过20升（5美制加仑）； (3) 全马力平飞中，校正空速小于100千米/小时（55海里/小时）；

12、 (4) 发动机停车后的失速速度不超过校正空速45千米/小时（24海里/小时）。,26,27,通用航空器价格和相关费用构成,基本型绿机价格 选装部分价格 运输至中国指定地点费用 拆卸、装箱、再组装费用 调试试飞费用 进出口代理和购汇费用 关税增值税 委托管理等后续费用,28,备件航材大修储备成本： 4575元每飞行小时； 燃油成本高速巡航331 公斤每小时，约2533元 每飞行小时 计算基于: 7640元每吨燃油 237公里每小时巡航 （1800米高度巡航）,运行成本,左图为厂家给出数据，下面为依国内情况的修正后计算,售后服务-培训,几个要关注的问题 是到厂家去还是厂家派人来培训？ 培训的主要

13、内容，飞行及维修？ 是否要求厂家有CCAR147认证？ 驻外培训期间的食、宿、交通等生活细节。 飞行培训的人员数量和人员遴选,售后服务-售后服务评价,评价指标 厂家支持体系的完整性（航材库、支持人员及维修中心）； 航材供应的价格和及时性； 技术资料的专业性和更新； 技术代表的支持力度和水平； 维修中心的能力范围和水平； 总体服务态度和质量结果。,三种新直升机保修计划 2 年/2,000 小时 成比例 2 年/1,000 小时 不计比例 3 年/500 小时 不计比例 零备件保修计划 1 年 /1,000 成比例,售后服务-保修服务,要关注的问题 索赔程序和周期 索赔件先发还是寄到后发 索赔件往

14、来运费 索赔件安装工时费 索赔件的海关手续,第三台主显示器 ADF (KR-87)* 雷达高度表* GNS-530 NAV/COM/GPS TCAS I*空中防撞系统 4轴自动驾驶仪 3频 ELT 气象雷达* 舱内通话 语音/数据记录仪 EGPWS (STC)*增强型近地警告,* 集成在主显示屏上,驾驶舱仪表系统,直升机内饰-VIP布局示意,可选贝壳式开启后舱门 客舱地板高度合适，1人即可完成担架装卸 6500磅时地板高度85厘米,人性化设计的滑动门宽度达152厘米便于侧面装卸担架 充足的空间可供两名病人使用,直升机内饰-医疗急救布局示意,通用航空器引进管理,一、法律、民航规章 1、中华人民共

15、和国民用航空法 2、关于修订印发引进进口通用航空器管理暂行办法的通知（民航发201070号） 3、民航地区管理局关于引进进口通用航空器管理,第八条 依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和登记标志。 第九条 民用航空器不得具有双重国籍。未注销外国国籍的民用航空器不得在中华人民共和国申请国籍登记。 第三十七条 具有中华人民共和国国籍的民用航空器，应当持国务院民用航空主管部门颁发的适航证书，方可飞行。 第三十九条 本法所称航空人员，是指下列从事民用航空活动的空勤人员和地面人员：（一）空勤人员（二）地面人员 第四十条 航空人员应当接受专门训练，经考核合格，取得国务院民用航空主

16、管部门颁发的执照，方可担任其执照载明的工作。,民用航空法,第一章 总则 第四条 引进通用航空器实行中国民用航空局和中国民用航空地区管理局两级管理。管理局负责申请项目的受理及初步审核，民航局负责核准。 第二章 引进通用航空器的申请条件和审核程序 1、从事经营性通用航空活动的 2、从事非经营性通用航空活动的 3、不从事通用航空飞行活动的 4、颁证12个月内在国内转让或长期租借（第十一条） 5、管辖范围 6、管理局审核标准（第十三条）,关于修订印发引进进口通用航空器管理暂行办法的通知,第三章 民航局引进通用航空器评审标准和核准程序 第十五条 民航局收到管理局报送的审核意见和申请人材料后，按以下标准进

17、行评审： （一）拟引进通用航空器应符合国家有关法律、法规和民航局有关规章、标准； （二）拟引进通用航空器应符合通用航空行业发展政策及规划要求； （三）拟引进通用航空器已获得民航局适航型号认可； （四）如申请人或代管单位此前从事通用航空飞行活动，其飞行安全记录良好。,关于修订印发引进进口通用航空器管理暂行办法的通知,民航地区管理局关于引进进口通用航空器管理 中国民用航空地区各省（区）安全监督管理局负责对申请人的运营情况及对拟引进通用航空器的安全保障能力进行初步评估。 引进通用航空器的申请条件和审核程序 1、从事经营性通用航空活动的 2、从事非经营性通用航空活动的 3、不从事通用航空飞行活动的 4

18、、管理局的审核标准,二、引进进口通用航空器的基本工作程序 1、申请人收集、整理相关申请材料； 2、民航各省（区、市）监管局对申请人运行保障能力进行评估，出具评估意见； 3、取得监管局评估意见后，申请人向地区管理局递交引进通用航空器申请； 4、管理局完成初步审核后，向民航局上报申请材料并出具管理局初审意见； 5、民航局对申请人申请进行批复,1、申请人持有的通用航空经营许可证（复印件）或筹建认可通知书（复印件）； 2、计划引进通用航空器的机型（VTC）、数量、进度和引进方式； 3、引进通用航空器的运营计划、方案或用途； 4、运营概况，包括现有通用航空器数量、使用情况和人员保障实力以及近三年（或自开

19、始运营至今）分年度通用航空作业飞行小时数和起飞架次数等； 5、以湿租方式引进通用航空器的，应提交湿租协议和出租人资质证明以及出租人运营概况； 6、引进的通用航空器主运营基地在民用运输机场的（含管理局批准的临时起降场）需提供机场管理机构同意保障的相关证明材料； 7、通用航空企业主运营地监管局出具的安全保障能力评估意见； 8、民航管理部门认为应提供的其它材料。,经营性通航活动的申请材料,1、申请人为自然人的，应提交本人有效身份证件（复印件）、联系方式及本人户口所在地公安局出具的本人无犯罪记录证明。如由本人驾驶该通用航空器，应出具本人有效飞行执照。声明该通用航空器仅限申请人本人使用并承担安全责任；

20、2、申请人为企业、事业单位或其他组织的，应提交自身有效的资质证明、联系人及联系方式； 3、以上两类申请人，如自身无通用航空器运行保障能力的，其引进的通用航空器必须委托具有相关资质和保障能力的营运人代管，双方必须签订代管协议，明确安全管理责任，并提交代管协议（复印件）； 4、申请人为受委托代管通用航空器营运人的，应提交自身持有的通用航空经营许可证（复印件）、代管协议（复印件）、代管人运行规范，申请人现有和代管通用航空器的机型、数量和人员保障实力、联系人及联系方式。,非经营性通航活动的申请材料,5、计划引进通用航空器的机型（VTC）、数量、进度和引进方式； 6、以湿租方式引进通用航空器的，应提交湿租协议和出租人资质证明； 7、引进通用航空器的用途及运行保障计划； 8、引进的通用航空器主运营基地在民用运输机场的（含管理局批准的临时起降场）需提供机场管理机构同意保障的相关证明材料； 9、引进的通用航空器主运营地监管局出具的安全保障能力评估意见； 10、民航管理部门认为应提供的其它材料。,非经营性通航活动的申请材料,引进飞机试飞,通航单位购买新飞机，在国内进行交付前的组装或性能试飞，必须上报管理局审批飞行任务，审批内容包括是否为外籍飞行员、试飞机型、试飞范围（区域、航线及高度）、天气标准等。空管局根据管理局