新修改的于虎线施工方案(挖孔桩)高终结版

1、文官屯特大桥上跨既有于虎铁路（173#174#墩）施工安全防护方案1、编制说明1.1、编制依据（1）客运专线施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）； （2）客运专线施工技术指南（经规标准2005110）； （3）哈大客专施沈哈施桥文官屯特大桥施工图及相关图集、设计文件； （4）铁道部铁路运营线施工及安全管理办法（铁办2007186）； （5）沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法（沈铁总发200830）； （6）沈阳铁路局工务部门、外单位施工监控管理办法（沈铁工发200890）；（7）铁路技术管理规程铁道部令29号；（8）铁路工程安全技术规程（TB10401.1-2003）； （9）铁

2、路工务安全规则（2006177）；（10）现场实地踏勘调查资料；1.2、编制范围哈大铁路客运专线DK412+847.18文官屯特大桥临近于虎铁路运营线的173号和174号桥墩基础、桥墩施工及174孔(173174号墩之间)架桥机架设箱梁施工。1.3、编制原则 （1）严格遵守合同文件明确的各项技术规范和质量验收评定标准，确保工程质量。 （2）加强过程监控，坚决执行铁道部铁路运营线施工及安全管理办法和沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法及沈阳铁路局工务部门、外单位施工监控管理办法，确保工程施工安全。 （3）在保证既有铁路行车安全的基础上，采用经济、合理、安全可行的施工方案。2、工程概况 文官屯特

3、大桥在新建哈大客专DK413+225.10处跨越正在运营的于虎线，既有于虎线里程为 K017+773，新建哈大客专与既有于虎线斜交成12度57分的角，新建铁路梁底标高79.963m，既有铁路轨顶标高62.4m，梁底至既有线接触网顶高度为9.9m。临近既有于虎铁路的173号桥墩施工里程为DK413+217.81，承台底标高为53.703m，174号桥墩施工里程为DK413+250.51，承台底标高为56.367m，墩高分别为19m和16.5m，桥梁跨度32m。墩身采用圆端形实心墩，尺寸分别为6.763.56m和6.743.54m，承台均为二级承台，第一级承台尺寸为:大12.58.12.5m；第二

4、级承台尺寸为8.751.5m，173号桥墩桩基础采用10根长36m 直径1.25 m的钻孔桩，174号桥墩桩基础采用10根长39m 直径1.25 m的钻孔桩。梁部采用预应力混凝土32m简支箱梁，约重900吨，采用石家庄虹达交通工程公司的SPJ900/32架桥机架设，支座采用“CKPZ型盆式橡胶支座”。新建哈大客专与既有于虎线关系详见图1-哈大客运专线文官屯特大桥跨既有于虎铁路线平面图、图2-哈大客运专线文官屯特大桥跨既有于虎铁路线立面图。173174号桥墩地质情况主要为：人工填筑碎石类土12m，粉质粘土320m，基岩为砂岩夹泥岩。地下水位较高，地下水位标高为：57.60m，位于173#、174

5、#墩承台底部以上，地下水位至173#墩承台底高度为3.897m，至174#墩承台底高度为1.233m。在施工过程中，应随时核实地质状况，一旦地质情况有变，立即停止施工，迅速研究处理办法。见图3-173#、174#墩处地质水文概况图。 图1 哈大客运专线文官屯特大桥跨既有于虎铁路线平面图图2 图33、主要工程数量 表3-1 主要工程数量表工程项目单位数量涉及既有线架梁预应力混凝土双线简支箱梁架设孔/第X孔2/173、174173、174号墩主体工程钻孔桩C30混凝土m39204钢筋加工kg2249总桩长m750承台C30钢筋混凝土m36368钢筋加工kg30805墩台C35混凝土m366073C

6、30和C40混凝土m3105钢筋加工kg33969挖基土/石m31557.2基坑回填土m3636基坑防护工程工程挖孔防护桩总长m 192集水井总长m26.0三电迁改工程数量改移电力高压线m200接触网附加导线和回流线临时落地m50改移信号光缆m504、施工组织4.1、建立既有线施工领导小组及施工队中建四局哈大项目部针对既有线的施工成立了既有线领导小组，并针对文官屯特大桥既有线施工组建了一个施工队。既有线领导小组组成如下： 组 长：柴文（项目经理电话）； 副组长：宋祖元（常务副经理电话）；罗应贵（施工队长电话）；技术负责人：陈燕平（项目总工）； 高延津（技术总监）； 张意保（副经理 测量）；组员

7、：郑 虎（工程部长电话）；骆新莲（安质部长电话）；张 徐（计划合约部长电话）；蒋玉忠（物资设备部长电话）；廖金泉（财务资金部长电话）；胡学宽（综合办主任）。既有线领导小组负责既有线施工方案的指导与审查，与路局相关各部门进行沟通协调，制订、安排施工生产计划，对施工安全及质量进度负责。文官屯特大桥跨于虎线既有线施工组织机构图见图4。由在既有线桥梁工程施工和铁路运营施工及安全管理方面具有丰富施工经验的人员组成施工队，担负文官屯特大桥既有线的施工任务。箱梁架设由架梁队完成，四电迁改由中铁九局完成，既有线线路加固（扣轨梁）工作委托沈局工务段完成。施工队组成如下：队长:罗应贵副队长:周健华技术负责人:李朝

8、晖技术人员：许 涛,江利，叶磊，郑俊伟测量人员：姚凯，刘志强，任洪刚安全工程师：罗志强，袁相乾质检工程师：党红康领工员：张金龙，刘钊调度员：赵波驻站联络员：龙俊涛，李旭耀防护员:孟宪朋,姚署,吴春林,万成卓,李根义，李方文,袁相乾, 代应富，龙俊涛,李旭耀，蒲利军，魏喜超施工队有劳务人员70人。4.2、劳动力安排主体工程劳动力安排见表4-1。表4-2 劳动力安排表名称工班名称人数担负主要任务施工队基坑防护施工20桩基施工、工字钢施工、横抬梁桥墩桩基施工20桩基钻孔、钢筋笼安装、砼灌注施工承台施工20承台钢筋捆扎、模板、砼灌注施工墩身施工20墩身钢筋捆扎、模板、砼灌注施工钢筋班10钢筋加工制作运

9、输班10砼等材料运输班综合保障班4后勤保障工作防护员12铁路方面安全防护联络员2驻站联络线路工10紧急维修小计98图4： 既有线施工组织机构图4.3、施工主要机械 主要施工机械按一人一机管理，机械钥匙交施工现场保存，以便需要时能随时起用施工机械。主要施工机械配备见表4-3。表4-3 主要施工机械配备表序号机械设备名称规格型号数量备注1回旋钻SR2002台钻孔桩2汽车吊25T1台钻孔桩吊钢筋笼、吊装模板、场地卸料3挖掘机现代2601台基础开挖、场地平整4装载机ZL502台场地平整、场地托运钢筋笼5载重汽车15T2台模板、材料运输6发电机组50kw1台墩台钢筋焊接7小型平板车1台钢筋笼拖运8钢筋加

10、工设备2套钢筋切割、弯曲9电焊机40KW8台钢筋焊接10氧气割焊设备2套模板修整11承台钢模板500承台施工12墩身模板2套墩身施工13混凝土罐车8m36台混泥土运输14混凝土泵车2台灌桩、承台、墩台身施工15混凝土振捣器ZN706套承台墩台身施工5、施工准备5.1施工调查施工前进行现场调查，同车务、工务、电务、供电、铁通等设备产权单位调查地下管线埋设及空中障碍物情况，对调查清楚的各种空中障碍物及地下管线的具体埋设位置，做出醒目标志，使施工人员能清楚地看出管线的走向和位置。施工前及时与产权单位对受到施工影响的管线采取保护或改移措施，确保施工安全和顺利进行。电力线、接触网、通信信号电缆详细位置见

11、图5：四电关系平面位置示意图。5.2、施工方案的编制与报审编制施工方案，提交指挥部、监理、业主及沈阳铁路局有关部门审批，按照审批的施工方案进行施工。5.3与沈阳铁路局设备管理相关单位签订施工安全协议书。6、四电改迁经我项目部在于虎线两旁施工范围内173#、174#墩前后各挖两条探沟核查落实，文官屯特大桥173174#墩间涉及3道“四电线路”影响施工，需要迁改。既有于虎铁路下行线接触网回流线和附加导线影响174#墩施工；既有于虎铁路左侧有一道铁路信号电缆（埋深1.2m），影响174#墩施工；其三处的产权单位分别为沈局供电段和电务段。 173#、174#墩旁各有一道380V供电线路，对桥墩施工不影

12、响，影响架梁。具体见图5：四电关系平面位置示意图。以上为我单位目前已经调查清楚的四电对施工影响情况，以后将继续和产权单位进一步调查核实，确保既有铁路设备、行车、施工安全。四电迁改由中铁九局进行施工，施工方案另行提供。图5 四电关系平面图 7、总体工程施工方案174#墩中心距于虎下行线8.55m,承台边缘离于虎下行线最近4.5 m。174#墩施工,对于虎线设备及行车安全,均有很大影响。为确保于虎线设备及行车安全, 在174#墩钻孔桩、承台施工前, 先要对于虎下行线线路进行扣轨防护，还要对于虎下行线路基进行防护，以确保承台基坑开挖时路基的稳定。设计对承台基坑的防护方案为挖孔桩防护。由于挖孔防护桩边

13、缘距于虎下行线中心线3.12m,故在施工挖孔防护桩时,要首先完成线路扣轨，而后再进行挖孔防护桩施工。在基坑挖孔防护桩完成,承台基坑具有可靠安全防护后,可进行钻孔桩、承台、墩身施工。在挖孔防护桩、钻孔桩施工时,钢筋笼吊装,以及墩身钢筋绑扎、模板吊装拆除,都需要有安全措施,以保证设备、行车、施工各方面的安全。71、施工进度计划及施工对既有线影响内容工作内容时间可能对既有线的影响采取的措施扣轨加固线路2008852008815影响线路、行车安全扣轨利用天窗，申请45km/h慢行174#墩基坑挖孔防护桩20088162008915影响既有路基本体稳定，吊钢筋笼影响行车安全钢筋笼分两节,吊装加溜绳,利用

14、天窗，挖孔桩施工期间申请25km/h慢行开挖施工作业平台2008.9.222008925影响既有路基排水系统顺挖临时排水沟申请45km/h慢行174#墩主体钻孔灌注桩2008.9.262008.10.5吊放钢筋笼时向既有线倒伏碰撞接触网分节安放、钢筋笼加溜绳,吊车拔杆顶用钢索反向地垄拉结,限制转向铁路,吊钢筋笼利用天窗，申请45km/h慢行承台开挖及挖孔桩间防护钢筋砼挡墙2008.10.102008.10.12维护桩失稳，路基沉陷，影响路基本体稳定。加强边坡监测，加强既有线路维护,申请限45km/h慢行承台混凝土施工2008.10.132008.10.20申请限45km/h慢行墩身施工2008

15、.10.212008.11.5脚手架搭设危及接触网安全，模板吊装影响行车及接触网安全限界外用脚手架安全网围护，搭脚手架需利用接触网停电维修天窗,模板吊装加溜绳,吊车拔杆顶用钢索反向地垄拉结,限制转向铁路,吊装钢筋笼利用天窗，申请45km/h慢行基坑回填2008.11.72008.11.10申请45km/h慢行扣轨梁拆除2008111120081115影响线路、行车安全拆除扣轨利用天窗，申请45km/h慢行架梁施工2009.8.112009.8.12能坠落杂物，临近接触网作业，申请垂直封锁，接触网停电。桥面系施工2009.8.132009.9.10支拆安全网、模板，临近接触网作业，可能坠落杂物。

16、挂、拆安全网时利用接触网维修天窗。72施工进度横道图跨既有于虎线施工形象进度横道图施工内容2008年2009年5678910111289四电改迁（8.18.10）扣轨加固线路（8.58.15）挖孔防护桩（8.169.15）开挖施工作业平台（9.229.25）174#墩钻孔桩（9.2610.5）承台开挖（10.1010.12）承台混凝土施工（10.1310.20）墩身施工（10.2111.5）基坑回填（11.711.10）扣轨梁拆除（11.1111.15）架梁施工（2009.8.118.12）现浇桥面系施工（2009.8.139.10）7.3、施工顺序线路加固填筑174#墩挖孔防护桩施工平台17

17、4#墩挖孔防护桩施工开挖174#墩钻孔灌注桩施工平台174#墩钻孔灌注桩承台基坑开挖承台施工墩身施工基坑回填线路加固措施拆除。7.4、主要工程施工方案7.4.1扣轨束梁加固线路为确保线路路基稳定，列车运行安全，在既有线防护挖孔桩施工之前，需先扣轨束梁对既有线轨道加固防护，轨束梁采用3-5-3的轨束形式，钢轨为50kg/m，防护范围为以新建哈大客专与既有于虎线交点为中心，扣轨束梁50.0m。此项工作委托沈阳局工务段完成。扣轨工作利用天窗时间进行,时间10天。7.4.2 开挖井点降水井降低地下水位174#墩原地面标高58.9m，地下水位标高为57.6m，设计挖孔防护桩桩底标高50.367,地下水位

18、高出挖孔桩桩底7.23m。因地下水位较高，在人工挖孔防护桩施工前需基坑周围打4眼井抽水降低地下水位。集水井直径1.0m，井深15.0，集水井底标高43.9m,采用旋挖钻机成孔，集水井底1.0米采用碎石填充，井内放置50cm无砂圆管，无砂圆管壁厚10cm，无砂圆管壁与集水井壁之间的空隙采用碎石填充。集水井投入使用后，需连续不断抽水，以降低地下水位。所抽地下水通过帆布管强排至施工便道旁的临时排水沟，导至沈北路雨水管中。但在抽水降低地下水位过程中,应不断监测线路和路基有无下沉现象,若有,应对线路进行维修。集水井布置详见图6集水井布置图。图6 集水井布置图7.4.3、桩顶道碴支挡结构施工由于防护桩顶边

19、缘距于虎线3.12m,已伸入线路碎石道床，故在防护桩开挖前需先进行道碴的支挡施工。支挡结构采用钢管桩后垫钢板的圆弧形结构形式。钢管采用50无缝钢管，钢管底部作削尖处理，人工打入路基以下1.0m，钢管顶部与道床顶部平齐。钢管桩布置间距为30cm，沿以混凝土防护桩桩中心为圆心，半径1.40m圆与道床相交的圆弧为轴心布置，钢管后面垫2mm厚钢板，以支挡道碴。打入钢管时，应利用列车间隙，设专人防护，施工人员站在限界外的防护隔离栏杆外操作。桩顶支挡防护详见图7-挖孔桩桩顶防护图。图7：挖孔桩桩顶防护图7.4.4、174#墩基坑防护1)基坑防护设计设计院所作基坑防护设计如图8-文官屯特大桥174#墩防护桩

20、布置示意图所示。防护桩采用钢筋混凝土防护桩和工字钢防护桩。钢筋混凝土防护桩深为12米，桩径为1.25米，采用钢筋混凝土圆管护壁，桩间中心距1.6米，桩身采用C30钢筋砼。174#墩挖孔防护桩布置为:基坑平行于虎线的长边布置10根,基坑垂直于虎线的短边,每侧3根,短边3根桩延长线的外侧,再接续用密排I40a型工字钢进行防护,每米7根,以彻底解决基坑对路基边坡安全的影响。所有桩顶用横截面12550钢筋砼冠梁连接成为一个U形整体,以增强防护桩对路基的防护作用。施工采用人工挖孔桩。挖孔防护桩之间还有15的间距，在基坑开挖时随时用C30钢筋砼封堵。具体做法是：在预制钢筋砼圆管时，在圆管两侧垂直预埋10钢

21、筋，该钢筋内侧一端与园管主筋连接，另一端贴紧模板，即预埋在圆管砼表面。在挖孔防护桩施工完毕、开挖基坑后，将相邻桩的预埋钢筋凿出焊连，立模浇注C30钢筋砼。如图9-挖孔桩间钢筋砼防护示意图。图8 文官屯特大桥174#墩防护桩布置示意图 2)挖孔防护桩施工钢筋砼防护桩采用人工挖孔，其工艺流程图详见图10：挖孔桩施工工艺流程图 图10 挖孔桩施工工艺流程图 (1)施工准备在于虎线174#墩防护桩位置修筑一1510米施工平台，作为挖孔防护桩的施工场地。平台标高应低于既有线路肩0.5米,平台要整平压实,压实度达到90%以上,以便挖孔桩施工作业,并能安全存放圆管管节。卸在平台上的圆管，要横放，以利管节移动

22、对位。管节在平台上存放时，两侧用方木支垫固定。管节采用向厂家定制的圆涵管节，管身混凝土为C30钢筋混凝土。圆管管节用汽车由施工便道运来,用停放在平台下的挖机将管节吊到平台上,挖机吊卸圆管作业的停放位置，应使挖机在伸长机臂的任何情况下都不会侵入限界，确保行车安全。开挖前，将桩基周围的道碴、浮土及一切不安全因素全部清除干净。在临近桩孔施工位置的道床上铺设彩条布制作的防护罩，以防弃土和砼等污染道床。安装提升设备，可采用人力绞车或电动卷扬机作提升设备，同时备好人员上下用的绳梯(或钢筋梯)与安全绳。弃碴地点设在路堤坡脚承台边缘以外10米处。在于虎线174#墩旁,沿路肩在限界外设钢管隔离栅(钢管隔离栅顶不

23、超过既有线钢轨面),将作业区与于虎线隔离开。 (2)桩孔开挖开挖顺序本桥既有线加固基础共用根挖孔桩，桩径1.25m。由于挖孔桩离线路较近，采用隔二挖一法，待前批孔灌注砼五天后施工下一批孔。由于是隔二挖一，故挖孔需要先后分三批进行，第一批挖孔完成后灌注砼，停5天，等待砼强度增长，再进行第二批挖孔，完成后灌注砼，停5天，最后完成第三批挖孔桩。开挖方法（详见图11“挖孔桩施工图”所示）采用人工开挖，用短柄锹、镐自上而下分节进行，遇坚硬土层则采用钢钎挖，严禁采用爆破挖孔。开挖过程中，要经常检查桩孔净空尺寸、平面位置、孔的中轴线位置等，孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm，截面尺寸必须满足设计要求，

24、孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%。开挖时，孔壁需修成光面，以减少桩壁摩擦力，利于护壁钢筋混凝土圆图11： 挖孔桩施工图 管节下沉。孔内出碴采用人力绞车或电动卷扬机配吊桶或箩筐提升；孔外弃碴，采用人工将土装入机动小翻斗车中，运至指定的弃土场。孔底必须平整，无松碴，污泥、沉淀等软层。挖孔开挖利用列车间隙进行。并在每批挖孔施工的时间内（每批大约是6天），申请25km/h慢行。(3)下预制混凝土圆涵管节本工程地质情况上部土质为人工填筑土，为防止坍孔和保证施工安全，加快施工进度，采用预制的圆涵管节进行防护。圆涵管节长1.0m，内径1.25m，管壁厚0.10m。平台上的管节采用人工对位安装，管节间联接

25、采用公母扣接的形式，第一节管节底部设置韧脚，施工时依靠自重下沉，如仅依靠自重下沉困难，可采用砂袋加载压重的辅助方法下沉。(4)人工挖孔桩施工安全注意事项：挖孔施工时，各种机具材料不得侵入铁路建筑限界，在列车接近时，需停止施工作业，以保证列车及作业人员安全。井口应设置围栏、锁口,井内设特别可靠救生软梯,下井人员必须戴安全帽,挖孔暂停施工时,井口应用盖板盖好。施工时如发现护壁有变形时施工人员立即撤出孔内，采取加强防护措施确认安全后方能继续施工。井下通讯联络要畅通,施工时保证井口有人。井下的工作人员必须经常注意观察,检查井下是否存在塌方,涌水和流砂现象以及空气和水的污染情况,如发现异常情况应停止作业

26、并报告上级部门,并启动应急预案，及时处理。因施工作业平台比路肩低0.5米,故人工安装管节时,不会发生管节侵限。(5) 钢筋笼吊装防护桩钢筋笼长12米,分为两节，用三脚架要天窗吊入孔内。吊装时，钢筋笼上下端用溜绳栓住，避免吊装时钢筋笼晃动碰及其他物体。吊装钢筋笼要利用天窗进行。（6）灌注桩身砼桩身混凝土灌注前，先对局部渗漏处进行堵漏，抽排积水、清理孔底完毕后，采用地泵及串筒连续浇筑桩身砼，混凝土采用插入式振动器捣固。混凝土参加早强减水剂。(7)人员配备和进度挖孔时应组织三班制不间断作业，每班作业人员为3人，孔内挖装1人，起吊出碴2人，其它木工、电工等则随班配备，不限定在一个桩孔作业。人力挖装土层

27、的进度为：每班进度1.01.2 m,日进度平均为23 m。3)I40a型工字钢防护施工174#桥墩承台短边长8.1米，基坑开挖时，左右两侧钢筋砼防护桩以外部分还会影响路基坡脚的稳定，故在坡脚线与靠近的防护桩之间用I40a工字钢进行防护，工字钢长度为8米，共18根，悬臂：锚固=1：1。工字钢采用挖机压入。此项作业距线路较远，不会危及行车安全。 7.4.5、174#墩开挖施工作业平台7.4.5.1、钻孔灌注桩施工作业平台开挖全部防护桩及钢筋砼冠梁施工完毕后7天，即可进行钻孔灌注桩施工作业平台的开挖工作。施工作业平台采用装载机进行开挖，将防护桩范围内土体全部挖除至路基坡脚原地面标高。所挖除土采用自卸

28、汽车拉运至弃土场。施工作业平台整平压实,压实度达90%以上,以保证钻机停放、作业时不会发生倾倒歪斜。施工作业平台开挖后，及时开挖排水沟，保证平台不积水、雨水不侵入路基；混凝土防护桩之间间隙，用C30钢筋砼填筑。7.4.5.2、边坡安全监测方案（1）挖孔防护桩顶的水平位移和沉降观测挖孔防护桩顶共设6个观测点，各点平均分布在桩顶，承台短边侧每侧设1点，顺既有线方向共设4点，同一条边所用测点应尽量埋设在同一条直线上。水平位移监测用全站仪测设坐标法。沉降监测用水准仪测定。每次观测结果绘出位移、沉降曲线，与初始值比较，求出观测点的水平位移量和沉降值。监测频率为每日三次，上午8：00、下午2：00、6：0

29、0各1次，直到承台基坑回填后，监测结束。（2）基坑外地表、既有路肩、轨道沉降监测在地表、既有路肩设沉降观测点，测点布设在距基坑外5m、10 m、15 m处，按上述频率测定观测点标高变化，绘制沉降变形曲线，评估地表、路肩轨道变形情况。开挖施工过程中还应派专人对运营铁路进行监测，用道尺经常对钢轨轨距、水平进行量测。（3）按照制定的监测频率监测，发现超规定变形时及时确定处理方案，启动应急预案。7.4.6、桥墩桩基施工 173、174#桥墩桩基长度分别为36m、39m，地质为砂岩夹泥岩，=350400kpa，根据地质状况施工机械采用旋挖钻机，泥浆护壁法成孔，导管法灌注水下混凝土，钢筋笼要天窗由汽车吊吊

30、装。由于173#墩距于虎线约15m以上,钻孔桩施工时,不会影响既有线行车和路基安全。 174#桥墩桩基均位于正在运营的于虎铁路路基边上，距既有铁路中线最近的灌注桩与于虎下行线中线的距离为5.6m。钻孔桩施工作业平台经整平压实,压实度达90%以上,可保证钻机停放、作业时不会发生倾倒歪斜。另在钻机背离既有线方向，设两个地笼，用缆索与钻机顶部连结，一旦意外发生钻机歪向既有线，缆索即可拉住，严防钻机倒向铁路，影响设备及行车安全。1）旋挖钻机钻孔钻孔过程中观察主机所在地面和履带支承地面处的变化情况，发现沉降现象及时停机处理。2）钢筋笼吊放钢筋笼在钢筋加工场集中下料，并绑扎成型，每节长度不大于9米。为确保

31、施工安全,用汽车吊利用天窗时间进行吊装。施工时做好充分的准备工作，钢筋笼接长，吊放在一小时内完成。吊装时钢筋笼用溜绳拉紧，严防钢筋笼倒向铁路，汽车吊拔杆顶端，用钢丝绳溜住，连到路基对侧的地垄上，限制汽车吊拔杆转向铁路，碰撞铁路设施，影响设备及行车安全。3）灌注混凝土混凝土在拌和站集中拌制，罐车运输至作业点，利用导管法进行水下混凝土的灌注。7.4.7、承台施工承台基坑采用挖掘机开挖，非支护面放坡1：1进行开挖，人工配合进行，承台砼采用组合钢模板立模，拌合站集中拌制，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模，分层浇筑成型。1）173#墩承台基坑防护如图1-哈大客运专线文官屯特大桥跨既有于虎线铁路平面图及图1

32、2-173#墩防护布置图所示，于虎线在173#墩处路肩至路基坡脚水平距离4.82m,路基坡脚距173#承台最近距离3.2 m,承台底距地面5.0 m。故173#墩承台靠近既有线路基的开挖放坡受限，影响边坡土体稳定，需在承台边缘外1.0m处打设I36c工字钢进行支挡防护,每米7根。工字钢长10.6米，工字钢底部伸入承台底5.6m，同时对其上部用30槽钢进行横向焊联加固，经计算该钢板桩能满足基坑防护需要（见后附计算单）。2）173#、174#承台施工图12 173#墩防护布置图在基坑顶缘四周适当距离设截水沟，防止地表水流入坑内，冲刷坑壁，造成坍方破坏基坑。坑缘边留有护道，距坑缘不少于1m。基坑施工

33、必须尽快完成，自基坑开挖至基础完成，应紧接连续不断施工。基坑四周应设临时围栏，以确保人身安全。承台基坑开挖施工过程中派专人对运营铁路进行监测，用道尺经常对钢轨轨距、水平进行量测，如发现线路有下沉、变形现象时应停止开挖，并立即采取措施消除影响行车安全的情况，启动应急预案 。7.4.8、墩身及顶帽施工墩身施工前，先在墩四周、承台上搭钢管脚手架，脚手架四周用密目网封闭，墩身钢筋绑扎、墩模吊装均在安全网内进行。脚手架搭设时需利用接触网停电维修的天窗。墩身采用整体大块钢模板施工，砼一次浇筑到位，模板采用汽车吊吊装，吊装模板时利用天窗时间进行，天窗时间结束前10分钟停止吊装模板，对吊装好的模板进行检查加固

34、确保安全，墩身施工搭设的钢管脚手架必须稳固，并且不得侵入铁路限界，要对联接构件经常检查，以防列车振动松动脱落。吊装模板时用溜绳拉紧，严防模板倒向铁路，汽车吊拔杆顶端，用钢丝绳溜住，连到路基对侧的地垄上，限制汽车吊拔杆转向铁路，碰撞铁路设施，影响设备及行车安全。承台施工完成后及时按设计规定将基坑分层回填，待墩身施工完成后及时恢复既有路基边坡等既有设施。清除边坡混凝土等杂物，先种植草皮进行边坡防护，待秋季种植紫穗槐防护。7.4.9、箱梁架设箱梁在预制场集中预制，箱梁装运架采用900t轮胎式搬运机装车，900t运梁车运送，SPJ900/32箱梁架桥机架设的施工方案。箱梁经检查合格，办理箱梁出厂合格证

35、后，移梁至提梁区，由提梁区900t提梁机提梁上桥至梁上的运梁车上。运梁车采用TLC900吨轮胎式运梁车运梁，以保证梁体运输安全。架梁前，应对所有大型设备进行认真保养、检测，确保设备完好。架梁施工在施工前预先向有关部门申报封锁要点计划，收到批复的封锁点后按计划进行施工。架梁计划:2009年8月11日进行第174孔（173174号墩之间）架桥机过孔，作业内容为架桥机主机过至174孔，跨越既有线，架桥机在174孔呈简支状态。封锁于虎线上下行线路0分钟（垂直天窗）。2009年8月12日进行第174孔（173174号墩之间）架梁作业。封锁于虎线上下行线路120分钟（垂直天窗）。174孔梁喂梁、箱梁前移就

36、位、落梁,砂浆锚固。架梁步骤详见图1316-架桥机架设174孔箱梁示意图。架桥机过孔及架桥机架设一孔箱梁时间下表：架桥机过孔架梁时间表（单位：分钟）作业工序设计标准作业时间架桥机过孔所需时间架桥机架设一孔箱梁所需时间提升前支腿、卸落中车1515架桥机过孔1515架桥机就位1010稳定、检查准备工作2020运梁车就位4安装前端吊具66起升22吊梁前行66落梁2424箱梁就位1616灌注砂浆3030卸吊具1010砂浆凝固4026合计60120图13图14图15图167.4.10、桥面施工 桥面系施工主要包括防撞墙、信号通信电力电缆槽、遮板和桥面防水层、保护层、伸缩缝的铺设安装施工。人行道盖板、所需

37、遮板在制梁场的预制场统一预制，现场安装；防撞墙、电缆槽竖墙在梁体架设完成后在现场采用预拌混凝土进行浇筑。桥面施工时挂细目安全防护网，防止各种施工物质、机具坠落砸坏接触网等各种铁路设施，施工人员、施工物质、机具设备必须保证安全距离，以防触电。悬挂、拆除防护网时要点封锁，并利用接触网维修天窗。8、防洪防汛措施今年沈阳地区雨水较大,现在又进入汛期,施工期间防洪防汛对既有线及174#墩施工的安全均非常重要,为此需采取以下措施:1）项目部成立以项目经理任组长的防汛抢险领导小组，由工程部、安质部、物资设备部、施工队等部门领导组成，负责防汛抢险工作的指挥调度工作。在哈大公司、中建指挥部防汛防洪部门的领导下，

38、在汛期做好防汛防洪指挥调度、值班工作。汛前，项目部须制订详细的防汛、防洪计划，有专人负责防汛防洪计划的落实。防洪抢险领导小组组成如下：组 长: 柴 文（电话）副组长：谢贵生（电话）罗应贵（电话）组 员: 郑 虎 (电话)骆新莲 (电话)蒋玉忠 (电话)张金龙 (电话)许 涛 (电话)2）施工队成立一支强有力的防洪抢险队，由50人左右组成，在防洪抢险领导小组的领导下，配备一定数量的物资设备，以便应付突发事件。配备运输车辆及交通车辆，并配套（手机及步话机）通讯设施。汛期加强现场值班，建立防汛值班制度，昼夜值班巡逻。发现险情及时上报，并组织抢险队伍及时排除，及时听取天气预报，将防汛防洪信息及时传达给

39、各级组织。3）保证通往施工现场的施工便道畅通，以便抢险人员、抢险物资运送至险情地段。4）凡进入施工现场所有施工车辆，特别是运送桥梁、桩机、安装设备等运输车辆，随时保持通信畅通，一旦发生天气变化，立即转告，作好安全防备，确保安全万无一失。5）在173#、174#墩沿于虎线两侧前后40m,修筑高约1m的拦水坝,防止洪水流入173#、174#墩施工区域。迂有大雨、洪水,采用强排,将雨水通过帆布管,强排到施工便道旁的临时排水沟中,引至沈北路的雨水管道。施工场地四周应有足够的排水系统，作到雨停水净。6）尽早做好现场防汛抢险的物资储备工作，准备足够数量土料、石料、草袋、编织袋等抢险物资，满足汛潮突发时使用

40、量。现场准备一定数量的雨衣、雨鞋，以备现场人员施工、巡查之用。施工现场准备抢险物资:碎石道碴100m3 ,片石100m3，草袋200个,编织袋100个,铁锹20把,撬棍4根,彩条布200,塑料布600。准备防洪抢险机械设备:20 m3/ h水泵4台,挖掘机1台,装载机1台,20t汽车吊1台,汽车辆。7）遇有大雨，挖孔桩应停止施工，井口应用防雨蓬布覆盖，防止雨水进入井内。8）每天收听气象台的天气预报，认真分析历年来的天气情况，与项目部保持密切的联络，各主要负责人之间、与施工现场保持通信畅通。一旦有灾害天气,能提前采取防范措施。9）汛期对堆高的成型钢筋、模板、支撑材料应堆放到路基以下，用8#铁丝绑

41、牢，打地桩加以紧固。10）脚手架要按设计加好剪刀撑、抛撑斜撑，另增加钢丝绳与路基对面的地垄拉结，确保在任何情况下，脚手架不会倒向既有线。11）值班措施汛期，防汛抢险领导小组对施工现场防汛防洪工作负责。领导小组在大雨洪水来临前布置好防汛防洪任务，组织好防汛防洪人力、物力准备，并落实到抗洪抢险基层，落实好一切防汛防洪措施。汛期安排防汛防洪值班人员，名单如下：日 期人 员手 机星期一张金龙星期二党红康星期三刘钊星期四叶磊星期五李永东星期六郭东朋星期日李植栋总值班 谢贵生值班人员应24小时值班，并做好详细记录和交接班制度。9 、安全施工措施9.1、组织措施成立施工安全监控小组，具体监管该173、174

42、#墩施工安全。组 长:宋祖元副组长:罗新莲，唐勇，张金龙组 员：李朝晖，蒲利军,龙俊涛，李旭耀，孟宪朋,姚署,吴春林,万成卓,李根义，李方文,袁相乾, 代应富，魏喜超另请沈局有关部门，帮助培训安全员、防护员各名，以分配到施工现场，进一步加强安全防护工作。9.2、建立既有线施工的安全制度1）制定既有线安全管理规章制度，主要有：（1） 安全生产责任制；（2） 安全检查责任制；（3）施工现场安全监督制度；（4） 施工现场值班制度。2）建立防护员工作制度（1）既有线施工，需设驻站联络员一名、施工地点两端1100m外各设防护员一名，施工现场设防护员一名；驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，

43、方可担任该项工作。（2）防护员上岗时，必须穿着规定的防护员服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。（3）防护员在岗时精神饱满，班前、中不得饮酒，如有违反，立即停止其工作并给予行政处分。（4）防护员熟悉本区段的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。（5）参入既有线旁施工的领导、技术人员、施工员、安全员、防护员、驻站联络员、工班长、主要操作人员，必须经沈局有关部门组织的培训，并取得合格证，防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。9.3、主要安全技术措施 （1）认真贯彻落实营业线施工许可证制度，遵守既有铁路运营线施工准入审查制度

44、，按规定取得营业线施工许可证后，方可在营业线上施工。2）严格落实施工方案逐级审批制度。编制施工方案，提交监理、业主及沈阳铁路局有关部门逐级审核和审查，并按照审批的施工方案进行施工。3）认真执行安全协议制度。开工前与工务段、电务段、供电段、车站、运营及通信公司等相关设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议书，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、接合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等，定期参加工作例会，并在其相关部门监督下进行施工。4）既有线封锁施工应按规定向路局提报要点计划，按照批准的慢行计划、封锁计划、施工组织方案和技术措施组织施工。严禁超计

45、划施工和点前超量作业。5）铁路行车线上进行施工，施工安全必须执行铁道部现行的铁道部铁路运营线施工及安全管理办法（铁办2007186）、铁路工程安全技术规程（TB10401.1-2003）、铁路工务安全规则（2006177）、沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法（沈铁总发200830）及沈阳铁路局工务部门、外单位施工监控管理办法（沈铁工发200890）的有关规定。6）落实干部包保责任制。所有方案施工，必须认真落实干部逐级包保责任制，施工时必须由副经理以上领导进行现场监控，并必须有专职安全员盯岗防护。7）防护信号按铁道部铁路工程安全技术规程中有关规定使用和设置。8）编制专项安全技术措施，进行安全

46、技术交底，并组织有关人员学习施工方案，掌握施工要点和安全防护关键点。9）施工时配备现场防护人员2名，两端各设1名专职安全防护员，设驻站联络员1名，驻站联络员与工地施工负责人、安全防护员用双通信进行随时联系。将列车通过情况及时通知施工现场，及时了解列车运行情况并做好记录。10）施工现场设置巡道员，巡道员日夜三班巡道，检查施工地段的线路情况，发现问题及时联系并采取相应措施。值班人员交接班做好交接手续。11）在行车线上施工的驻站联络员、工地防护员、巡道员必须经过严格训练和考试合格，方能担任该项工作并认真履行职责。12）桥面施工时挂细目安全防护网，防止各种施工材料、机具坠落砸坏铁路设施和危及行车安全；

47、跨线路部分采用防护围幕，以防止火花溅落到车上，烧坏接触网线。13）施工场地与既有线间在限界外设隔离栅，严禁施工车辆、机具材料侵入限界。严禁施工机具跨铁路搬移，施工用料严禁跨铁路搬运。施工机具如铁撬棍等，严禁横放在既有铁轨上，防止扰乱信号电路。14）当有列车通过时，安全人员要提前通知施工人员，警示现场施工人员、机具严禁侵入限界，以免发生危险。15）现场施工负责人、安全员、防护员、技术负责人、质检人员、驻站联络员等必须提前一小时到达自己的工作岗位，充分做好施工准备；人员联络采用对讲机进行，并统一对讲机频道，确保施工作业过程中联络畅通。16）利用行车间隔时间进行施工时，应与临近车站事先联系并取得同意

48、。17）钢筋笼吊装、墩身模板吊装施工时利用天窗时间进行，纳入周天窗计划。18）做好施工机械的维修、保养工作，保证施工机械的正常运转。为防万一，预备相应的施工机械（机具），保证施工顺利进行。19）承台开挖施工时，必须设专人对运营铁路进行监测，如发现沉降、变形及位移等情况时应立即向施工负责人报告。20）架梁施工时按沈阳铁路局的规定办理固定封锁区间申请，采取封锁线路进行架梁施工。21）架梁封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行列车时，应提前30分钟通知车站值班员，要求延长时间或限速运行。22）工点施工负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况或不能按规定速度运行时，除采取紧

49、急措施消除行车障碍外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车或限速运行。23）当线路检查、养护，基坑监测人员在既有线上作业时，防护员发出来车预告后，工长及时下达避车命令，施工人员应立即撤除妨碍行车的物品及机具，并迅速到安全地点待避。24）施工人员无特殊情况严禁穿越铁路，施工人员严禁在既有线轨道上坐卧、休息及行走，以防发生意外。25）施工完毕后，施工负责人要认真检查线路设备、材料机具不侵入限界，确认达到放行列车条件，才向车站办理销记手续，撤除防护，开通线路。26）工区指定专门管线防护人员，负责对地下管线的调查、防护措施的制定和实施。对可能受到施工影响的管线，在施

50、工前制定切实有效的防护措施方案，报主管部门审批后实施。27）加强管线防护措施教育，施工前对施工队进行管线防护措施的交底。在施工时出现不明管线时采取必要的应急措施，及时通知有关部门共同研究防护方案。28）一旦发现管线损坏事故，立即上报主管部门和建设单位，在主管部门指导下组织力量协助抢修。.4、架梁及扣轨施工期间安全防护措施在封锁施工作业时及线路开通后设置足够的防护人员及巡道人员。配备防护信号备品。防护人员及巡道人员均由在职正式员工担任，经过培训持证上岗。发生故障时的防护办法：（1）若线路发生故障时，立即通知运行列车、车长及工点负责人，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，

51、还应点燃火炬。（2）工地两端防护员应注意倾听和瞭望，发现来车，应及时用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩设置在能感到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车前，应在防护点点燃火炬警示。具体见下图：、安全生产事故处理及应急救援措施.1、组织机构及职责成立安全生产事故处理及应急救援领导小组：序号姓名职务职责联系电话1柴文项目经理组长：负责组织对事故发生原因分析，领导抢险救援应急预案的启动和实施。2宋祖元项目副经理副组长：参加事故调查和分析，具体负责现场抢险救援组织工作3陈燕平总工副组长：参加事故调查和分析，具体负责组织制定抢险救援技术方案措施4蒋玉忠物资部长组员：参加事故调查和分析，负责救援物资及设备的供应5郑虎工程部长组员：参加事故调查和分析，参加制定抢险救援技术方案措施8廖金泉财务部长组员：负责救援资金保障骆新莲安质部长组员：参加事故调查和分析，参加制定抢险救援技术方案措施，并监督执行1罗应贵施工队长组员：参加事故调查和分析，参加制定抢险救援技术方案措施，并具体组织救援方案的实施 发生事故时，应立即向哈大公司、中建指挥部、沈局车务、工务段、临近车站等部门报告，以使救援工作得到指导和支持。.2、紧急救援措施1、工地防护员