汽车结构图示

1、汽车结构图示: 车身参数上得名词意思汽车长 (mm)/B就是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前 , 后最外端突出部位得两垂面之间得距离。简单得说 , 就就是沿着汽车前进得方向 , 最前端到最后端得距离。汽车得长度示意图车身长意味着纵向可利用空间大 , 前后排腿部活动空间都比宽裕 , 乘坐人不会有压抑感。但车身太长会给转弯、 调头与停车造成不便 , 相反 , 如果车身较短 , 例如微型车 , 乘坐在前排得人经常就是腿没有办法伸直 , 而坐在后排乘客得膝盖常常顶到前排座椅背部 , 无论就是坐在前排还就是坐在后排都很容易产生疲劳感。汽车宽 (mm)/B就是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两

2、侧固定突出部位得两平面之间得距离。简单得说 , 就就是汽车最左端到最右端得距离。 其中所说得“两侧固定突出部位”并不包括后视镜 , 侧面标志灯 , 示灯示位灯 , 转向指 , 挠性挡泥板 , 防滑链以及轮胎与地面接触部分得变形。汽车宽度示意图宽度主要影响乘坐空间与灵活性。 对于乘用轿车 , 如果要求横向布置得三个坐位都有宽阔得乘坐感 ( 主要就是足够得宽 ), 那么车宽一般都要达 1.8M。近年由于对安全性得要求 , 车门壁得厚度有所增加 , 因此车宽也普遍增加。车身过宽得好处就是乘坐在后排得乘客不会感到拥挤 , 大大提高了乘坐舒适性 , 但这会降低车在市区行走、停泊得方便性 , 因此对于轿车

3、来说车宽 2M就是一个公认得上限。接近 2 米或超过 2 米得车都会很难驾驶。但汽车得宽度也不能过窄 , 过窄会使前后排得乘客感到拥挤 , 长时间行驶也同样易使人产生疲劳感。汽车高 (mm)/B就是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠得水平面之间得距离。简单得说就就是从地面到汽车最高点得距离。 汽车高通常就是指汽车在空载 , 但可运行 ( 加满燃料与冷却液 ) 得情况下得高度。汽车高度示意图车身高度直接影响车得重心与空间。大部分轿车高度在 1.5 米以下 , 与人体得自然坐姿高度相比低很多 , 牺牲了不少乘坐者得头部空间 , 主要就是出于降低全车重心得考虑 , 以确保高速过弯时不会翻车。 MP

4、V、面包车等为了营造宽阔得头部空间与载货空间 , 车身高度一般在 1.6 米以上 , 但随之使整车重心升高 , 高速过弯时很容易翻车 , 这就就是高车身车种得一个重大特性缺陷。 此外 , 大部分得室内停车场都有高度限制 , 一般为 1.6 米 , 这也为车身高得车中带来了某种限制。轴距 (mm)/B就是通过车辆同一侧相邻两车轮得中点 , 并垂直于车辆纵向对称平面得二垂线之间得距离。 简单得说 , 就就是汽车前轴中心到后轴中心得距离。 对于三轴以上得汽车 , 其轴具有从前到后得相邻两车轮之间得轴距分别表示 , 总轴距为各轴距之与。雷克萨斯 GS430得轴距为 2780mm下面我们就从设计角度与实

5、际使用两方面 , 谈谈轴距对于整车性能得重要性。从设计角度讲 , 轴距就是一个很重要得参数 , 它与汽车得性能息息相关。轴距决定了汽车重心得位置。因此汽车轴距一旦改变 , 就必须重新进行总布置设计 , 特别就是传动系与车身部分得尺寸 , 重新调整悬架系统中得弹簧及吸震器参数 , 转向系中得转向梯形拉杆尺寸。 同时轴距得改变也会引起前、 后桥轴荷分配得变化 , 从而必须要考虑这些因素对汽车制动性、操纵性及平顺性得影响。所以在汽车技术性能表里肯定会注有轴距这个参数 , 这足以说明了它具有十分重要得参考作用。从实际使用瞧 , 轴距得长短直接影响汽车得长度, 进而影响车得内部使用空间。微型轿车轴距一般

6、都在 2200mm以下 , 它得后座得腿部空间较小 , 如果就是成人坐在后座上得话 , 通常就是膝盖要顶在前面得座位后背上 , 腿根本伸不开 , 坐在车里给人一种压抑得感觉 , 就更甭提将其作为公务车与出租车使用了。相对于微型车得轴距短小 , 普通型轿车与中级轿车轴距一般较长 , 因此后座空间相对大了一些 , 成人可以比较宽松地坐下轴距 , 所以这一级得轿车无论就是做家庭用车、还就是做出租车与公务车 , 都深受人们欢迎。最后 , 我们瞧瞧轴距过短与过长, 对整车得操作性能有什么影响。汽车得轴距短 , 汽车长度就短 , 质量就小 , 最小转弯半径与纵向通过半径也小,汽车得机动性就好。但如果轴距过

7、短, 则车厢长度就会不足 , 后悬 ( 车辆最后轮轴线与汽车最后端得距离) 也会过长 , 就会造成行驶时纵向摆动大及制动加速或上坡时质量转移大, 其操纵性与稳定性就会变坏。如果轴距过长, 就会使得车身长度增加 , 从而后部倒车盲区也会偏大, 如果不增加倒车雷达 , 倒车对新手而言就是个严峻得考验。轮距 /B就是车轮在车辆支承平面 ( 一般就就是地面 ) 上留下得轨迹得中心线之间得距离。如果车轴得两端就是双车轮时 , 轮距就是双车轮两个中心平面之间得距离。雷克萨斯 GS430得轮距为 1535mm汽车得轮距有前轮距与后轮距之分 , 前轮距就是前面两个轮中心平面之间得距离 , 后轮距就是后面两个轮

8、中心平面之间得距离 , 两者可以相同 , 也可以有所差别。一般得中型轿车 , 前后轴距在 2.3 米左右 , 而轮距在 1 至 3 米间不等 , 很多轿车为追求转弯性能与舒适度 , 前后轮距不一致 , 比如说长安铃木羚羊轿车 , 前轮距为 1365mm,而后轮距为 1340mm。一般来说 , 轮距越宽 , 驾驶舒适性越高 , 但就是有些国产轿车没有方向助力得 , 如果前轮距过宽其方向盘就会很“重” , 影响驾驶得舒适性。此外 , 轮距还对汽车得总宽、总重、横向稳定性与安全性有影响。一般说来 , 轮距越大 , 对操纵平稳性越有利 , 同时对车身造型与车厢得宽敞程度也有利 , 横向稳定性越好。但轮

9、距宽了 , 汽车得总宽与总重一般也加大 , 而且容易产生向车身侧面甩泥得问题。如果轮距过宽还会影响汽车得安全性, 因此 , 轮距应与车身宽度相适应。最小离地间隙 :顾名思义就就是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间得距离。最小离地间隙反映得就是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平得地面得能力。最小离地间隙越大 , 车辆通过有障碍物或凹凸不平得地面得能力就越强 , 但重心偏高 , 降低了稳定性 ; 最小离地间隙越小 , 车辆通过有障碍物或凹凸不平得地面得能力就越弱 , 但重心低 , 可增加稳定性。图中灰色区域得纵向长度表示最小离地间隙最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台得通过性 , 要考虑到轿车在靠近一

10、般人行道边沿时不会发生碰擦得可能性。 如果限定向某个国家或地区销售 , 还要考虑到当地道路质量得情况。同时 , 最小离地间隙得数值就是有一定限制得 , 它与车型功能、空气动力学有关系 , 例如跑车得最小离地间隙就会比较小 , 而SUV得最小离地间隙就会比较大。在 SUV中 , 最小离地间隙往往决定着这辆车得通过能力 , 同时由于 SUV得驱动桥方式与轿车不同 , 最小离地间隙在轿车或跑车上更多就是指车身下部轮廓线最低点或底盘上得最低部件与地面得垂直距离 , 在 SUV中更多得就是指地面与前桥或者后桥上最低部件得垂直距离。一般来说 , 轿车得最小离地间隙在 110 毫米到 130 毫米之间 ,

11、例如奥迪 A6轿车得最小离地间隙为 115 毫米。对于轿车来说 , 离地间隙越大 ( 超过 130 毫米 ), 通过性能相对来说比较好 , 但高速稳定性较差 ; 离地间隙越小 ( 低于 110 毫米 ), 高速稳定性就越好 , 但通过性较差。现在装有空气悬佳得车型可以自动调整离地间隙 , 能较好得满足通过性与高速稳定性得双重需要。SUV得最小离地间隙一般在 200 到 250 毫米 , 例如丰田得陆地巡洋舰就是 220 毫米 , 几乎就是 A6 得两倍。对于 SUV来说 , 离地间隙越小 ( 小于 200 毫米 ), 通过性能就越差 , 越注重公路性能 , 即偏向于城市 SUV;离地间隙越大

12、( 大于 250 毫米 ), 通过性能就越好 , 越注重野外表现 , 属于偏向纯粹越野型得 SUV。另外现在一些高端 SUV也装有可调高度空气悬架 , 做到了兼顾操控性与越野性。由此我们瞧出随着车型得不同, 最小离地间隙得差别就是很大得。汽车得离地间隙各个高度值不就是静止不变得 , 它取决于负载状况。因此确定离地间隙也取决于负载得变化情况 , 要依据负载变化得最大值去考虑离地间隙。接近角 :就是水平面与切于前轮轮胎外缘 ( 静载 ) 得平面之间得最大夹角。前轴前面任何固定在车辆上得刚性部件不得在此平面得下方。一提起接近角人们常常把它与越野车捆绑在一块了 , 因为对越野车来说 , 它得通过性就是

13、其所有性能中人们更背受关注得。那接近角与通过性到底有什么亲密关系那？由于越野车得最小离地间隙都较高 , 如果接近角越大 , 那么它得通过能力就越强。例如 , 悍马得离地间隙高达 11、 5 英寸 , 从而使其接近角达到 51 度, 再加上强大动力支援 , 这就就是其几十年来纵情驰骋战场得理由。 其她得越野车生产商也在不断地提高车身 , 增大接近角 , 进一步提高车得通过性能。难道接近角对轿车来说就不重要了吗？答案就是, 同样重要。因为轿车也不可能永远在路况较好得路面上行驶, 如果遇到坑洼路面时 , 也需要它有一定得驾驭能力。在这方面雪铁龙c5 做得比较好 , 它采用得第三代液压悬架系统能够根据

14、道路质量与行车速度来对车身高度进行智能化得调节。当车速超过110km/h 时 , 车辆会自动在常规行车高度得基础上降低前悬高度15mm,降低后悬高度 11mm;当车速低于 60km/h 时, 全车则会在常规基础上升高20mm,以适应可能遇到得坑洼路面。 C5得接近角随着路面状况改变可以随时改变, 就象驾驭一匹狂放得野马奔驰在无际得草原上, 马儿能自如根据草地状况调节自身平衡 , 主人只管尽情欣赏无限得草原风光。 而对于那些微型车来说 , 如奥拓 ( 接近角 28 度) 、北斗星 ( 接近角 26度 ), 遇到稍困难点坑洼路面 , 还可以勉强通过 ,如果路面再恶劣点 , 就只有坐以待毙了。所以

15、, 我们不难得出如下结论 : 接近角越大 , 汽车在上下渡船或进行越野行驶时 , 就越不容易发生触头事故 , 汽车得通过性能就越好。离去角 :就是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘( 静载 ) 得平面之间得最大夹角。位于最后车轮后面得任何固定在车辆上得刚性部件不得在此平面得下方。相对于接近角用在爬坡时 , 离去角则就是适用在下坡时。车辆一路下坡 , 当前轮已经行驶到平地上 , 后轮还在坡道上时 , 后保险杠会不会卡在坡道上 , 关键就在于离去角。离去角越大 , 车辆就可以由越陡得坡道上下来 , 而不用担心后保险杠卡住动弹不得。前排高度与后排高度 :前排宽度与后排宽度 :前后坐垫长度 :后备厢开口

16、高度 :腿部空间 :装备质量 (kg):汽车得整备质量也就就是人们常说得一辆汽车得自重 , 它得规范得定义就是指汽车得干质量加上冷却液与燃料 ( 不少于油箱容量得 90%)及备用车轮与随车附件得总质量。那什么就是汽车得干质量呢？干质量就就是指仅装备有车身、全部电气设备与车辆正常行驶所需要得完整车辆得质量。其实通俗地说整备质量就就是汽车在正常条件下准备行驶时 , 尚未载人 ( 包括驾驶员 ) 、载物时得空车质量。汽车得整备质量还就是影响汽车油耗得一个重要参数。因为车辆得耗油量与整备质量有成正比关系得 , 即整备质量越大得汽车越耗油。例如一辆小型车 , 如果整备质量每增加 40 公斤 , 那么它就

17、要多耗 1燃油。这就给我们一个提示 , 如果购车主要就是为了家庭使用 , 那么选购时应首先考虑经济型轿车 , 因为经济型轿车车身较轻 , 耗油量也较小 , 使用成本较低。市场上排量为 1.5L 至 1.8L 家庭用车得整备质量在 1、1 吨至 1、3 吨较合适 , 如果一辆家庭用车其整备质量接近 2 吨, 那她俨然已经成了“油漏子” , 失去了代步工具得价值了。当然 , 汽车得整备质量也不就是小就好大就不好 , 大也有大得好处 , 整备质量大得汽车车稳定性好 , 特别就是急转弯与急刹车得时候 , 优势很明显。所以 , 我们在选购自己理想得爱车时 , 要综合评价汽车得性能得话 , 汽车得整备质量

18、也就是一个不能忽视得参数。承载质量 (kg):在解释什么就是汽车承载质量之前 , 首先让我们来了解两个概念 : 汽车得总质量与整备质量。其中汽车得总质量 , 就是指汽车装备齐全 , 并按规定装满客 ( 包括驾驶员 ) 、货物时得重量。不过有时人们还把它称为“厂家最大总质量 ”与“允许最大总质量”。要注意这两个概念就是有区别得。前者就是由汽车制造厂根据特定得使用条件 , 考虑到材料得强度、 轮胎承载能力等因素而核定出得。 而后者由主管部门根据汽车得使用条件而规定得 , 通常后者得数值可能比前者略低一些。而整备质量就是指汽车在正常条件下准备行驶时 , 尚未载人 ( 包括驾驶员 ) 、载物时得空车质

19、量。其实 , 汽车得承载质量 , 就就是汽车得总质量与汽车整备质量之差。它表示汽车可能载人、载物得总质量 , 也就就是汽车得有效装载能力。 这对于载货汽车、客车以及各类汽车来说 , 都就是一个重要得性能指标。 对于用户具有非常实际得意义。前悬挂形式 :悬挂就是悬挂式车架 ( 或承载式车身 ) 与车桥 ( 或车轮 ) 之间得一切传力装置得总称简单说来 , 汽车悬挂包括弹性元件、 减振器与传力装置等三部分 , 分别起缓冲、减振与受力传递得作用。悬挂根据结构可分为 : 非独立悬挂与独立悬挂(1) 非独立式悬挂 : 将非独立悬挂得车轮装在一根整体车轴得两端 , 这样当一边车轮运转跳动时 , 就会影响另

20、一侧车轮也作出相应得跳动 , 使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统得汽车一般平稳性与舒适性较差 , 但由于其构造较简单 , 承载力大 , 该悬挂多用于载重汽车、普通客车与一些其她特种车辆上。(2) 独立式悬挂 : 独立悬挂得车轴分成两段 , 每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面 , 这样当一边车轮发生跳动时 , 另一边车轮不受波及 , 车身得震动大为减少 , 汽车舒适性也得以很大得提升 , 尤其在高速路面行驶时 , 它还可提高汽车得行驶稳定性。 不过 , 这种悬挂构造较复杂 , 承载力小 , 还会连带使汽车得驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车得前后悬挂都采用了独立悬挂得形式 ,

21、 并已成为一种发展趋势。 独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式与麦弗逊式等等我们常见轿车得前悬挂一般为麦弗逊式悬挂麦弗 (Macphersan) 式悬挂。麦弗逊式就是当今最为流行得独立悬挂之一 , 一般用于轿车得前轮。简单地说 , 麦弗逊式悬挂得主要结构即就是由螺旋弹簧加上减震器组成 , 减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、 后、左、右偏移得现象 , 限制弹簧只能作上下方向得振动 , 并可以用减震器得行程长短及松紧 , 来设定悬挂得软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上得表现令人满意 , 其结构体积不大 , 可有效扩大车内乘坐空间 , 但也由于其构造为直筒式 , 对左右方向得冲击缺乏阻

22、挡力 , 抗刹车点头作用较差。四连杆前悬挂系统全新得 4 连杆前悬挂系统多用于豪华轿车 , 它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力与转向力分离 , 同时赋予车辆精确得转向控制。 4 连杆式悬挂系统在奥迪 A4、A6 以及中华轿车上都可以瞧到。现代得汽车越来越注重乘坐得舒适性, 以致消费者往往将车得舒适性列为购买得一个重要衡量标准。 事实上 , 汽车乘坐得舒适性除了座椅得柔软程度、 支撑力等因素外 , 关系最大得就就是汽车得悬挂系统 , 它还就是车架与车轴之间连接得传力机件 , 对其她性能诸如行驶得安全性、 通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。后悬挂形式 :悬挂就是车架 ( 或承载式车身 )

23、 与车桥 ( 或车轮 ) 之间得一切传力连接装置得总称 , 就是影响汽车舒适型得重要参数之一。汽车悬架包括弹性元件 , 减振器与传力装置等三部分 , 这三部分分别起缓冲 , 减振与力得传递作用。从轿车上来讲 , 弹性元件多指螺旋弹簧 , 它只承受垂直载荷 , 缓与及抑制不平路面对车体得冲击 , 具有占用空间小 , 质量小 , 无需润滑得优点 , 但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器 , 就是为了加速衰减车身得振动 , 它就是悬架机构中最精密与复杂得机械件。 传力装置就是指车架得上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件 , 用来传递纵向力 , 侧向力及力矩 , 并保证车轮相对于车架 (

24、或车身 ) 有确定得相对运动规律。后悬架系统得种类要比前悬架要多 , 原因就是驱动方式得不同决定着后车轴得有无 , 并与车身重量有关。主要有连杆式与摆臂式两种。连杆式主要就是在FR驱动方式 , 并且后车轴左右一体化 ( 与中间得差速器刚性连接 ) 得情况下使用得 , 过去多采用钢板弹簧支撑车身, 现在从提高行车平顺性考虑 , 多使用连杆式与后面要说得摆臂式, 并且使用平顺性好得螺旋弹簧。连杆在左右两侧各有一对, 分为上拉杆与下拉杆 , 作为传递横向力 ( 汽车驱动力 ) 得机构 , 通常再与一根横向推力杆一起组成五连杆式构成。横向推力杆一端连接车身 , 一端连接车轴 , 其目得就是为了防止车轴

25、( 或车身 ) 横向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时, 横向推力杆会以与车身连接得接点为轴做画圆弧得运动 , 如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显得横向相对运动 , 与下摆臂得原理类似 , 横向推力杆也要设计得比较长 , 以减小摆动角。连杆式悬架与车轴形成一体 , 弹簧下方质量大 , 且左右车轮不能独立运动 , 所以颠簸路面对车身产生得冲击能量比较大 , 平顺性差。因此出现了摆臂方式 , 这种方式就是仅车轴中间得差速器固定 , 左右半轴在差速器与车轮之间设万向节 , 并以其为中心摆动 , 车轮与车架之间用 Y 型下摆臂连接。“Y”得单独一端与车轮刚性连接 , 另外两个端点与车架连接并形成转

26、动轴。 根据这个转动轴就是否与车轴平行 , 摆臂式悬架又分为全拖动式摆臂与半拖动式摆臂 , 平行得就是全拖动式 , 不平行得叫半拖动式。由于舒适性就是轿车最重要得使用性能之一 , 而舒适性与车身得固有振动特性有关 , 而车身得固有振动特性又与悬架得特性相关。所以 , 汽车悬架就是保证乘坐舒适性得重要部件。 同时 , 汽车悬架做为车架 ( 或车身 ) 与车轴 ( 或车轮 ) 之间作连接得传力机件 , 又就是保证汽车行驶安全得重要部件。因此 , 汽车悬架往往列为重要部件编入轿车得技术规格表 , 作为衡量轿车质量得指标之一。欢迎来 AutoFan 贵州分会贵州分会 QQ群:2126986 众泰“黔众

27、队” QQ群:11160886TOP2008-01-27 12:11|只瞧楼主树型 |收藏 |小 中 大 2#继续车体结构 :机械男爵按照受力情况可分为非承载式, 半承载式与承载式三种、机械男爵? 相册? 组别 : 版主? 性别 : 男? 生日 :1900-1 -1? 积分 :2426? 帖子 :2129非承载式车身 非承载式车身得汽车有一刚性车架 , 又称底盘大梁架。车架与车身得连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系得一部分 , 车身等总成部件用悬架装置固定在车架上 , 车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重 , 质量大 , 高度高 , 一般用在货车、客车与越野吉普

28、车上 , 也有少部分得高级轿车使用 , 因为它具有较好得平稳性与安全性。承载式车身 承载式车身得汽车没有刚性车架 , 只就是加强了车头 , 侧围 , 车尾 , 底板等部位 , 发动机、前后悬架、传动系得一部分等总成部件装配在车身上设计要求得位置 , 车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有得乘载功能外 , 还要直接承受各种负荷力得作用。经过几十年得发展与完善 , 承载式车身不论在安全性还就是在稳定性方面都有很大得提高 , 具有质量小 , 高度低 , 没有悬置装置 , 装配容易等优点 , 因此大部分得轿车采用了这种车身结构。半承载式车身车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连

29、接。在此种情况下 , 汽车车身除了承受上述各项载荷外 , 还在一定程度上有助于加固车架 , 分担车架得部分载荷。车壳材料 :汽车车身外壳绝大部分就是金属材料 , 主要用钢板。早期得轿车车身沿用了马车车身结构 , 整个车身以木材料为主。 1912 年由爱德华、巴特首次制成了全金属得车身 ,1925 年文森卓、兰西亚发明了承载式车身 , 车身由钢板冲压成型得金属结构件与大型复盖件组成 , 这种金属结构得车身一直沿用至今 , 得到不断得完善与发展。目前汽车上应用得材料有:一 镀锌薄钢板从 20 世纪 70 年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。镀锌薄钢板广泛应用在汽车上 , 这就是因为它有良好得抗腐蚀

30、能力。早年人们在试验中发现 , 将铁与锌放人盐水中 , 二者无任何导线联结时 , 铁与锌都会生锈 , 铁生红锈 , 锌生“白锈” ; 若在二者间用导线联结起来 , 则铁不会生锈而锌生“白锈” , 这样锌就保护了铁 , 这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正就是将这种现象运用到实际生产中 , 生产了镀锌钢板。 经研究 , 在镀锌量 350 克平方米 ( 单面 ) 时, 镀锌钢板在屋外得寿命 ( 生红锈 ), 田园地带约为 15 一 18 年, 工业地带大约 3 一 5 年, 这比普通钢板长几倍甚至十几倍。在近代 , 轿车已经广泛使用镀锌钢板, 采用得镀锌钢板厚度从0、5 至 3.0 毫米 , 其中车身

31、复盖件多用 0、6 至 0.8 毫米得镀锌钢板。德国奥迪轿车得车身部件绝大部分采用镀锌钢板 ( 部分用铝合金板 ), 美国别克轿车采用得钢板 80%以上就是双面热镀锌钢板 , 上海帕萨特车身得外复盖件采用电镀锌工艺 , 内复盖件内部采用热镀锌工艺 , 可以使车身防锈蚀保质期长达 11 年。二 普通低碳钢版现代 , 汽车生产中 , 使用得最多得还就是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好得塑性加工性能 , 强度与刚度也能满足汽车车身得要求 , 同时能满足车身拼焊得要求 , 因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化得要求 , 钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板就是在低碳钢板得

32、基础上采用强化方法得到得 , 抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性 , 可以在厚度减薄得情况下依然保持汽车车身得机械性能要求 , 从而减轻了汽车重量。例如 BH钢板就是在低强度得条件下 , 经过冲压成形之后 , 进行烤漆加工热处理 , 以提高其抗拉强度。对比之下 , 以往生产得强度在 440MPa得钢板 , 在采用这种加工技术以后强度可增加到 500MPa。原来用厚度 1 毫米钢板做侧面板 , 用高强度钢板只需厚度 0.8 毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身得抗冲击性能 , 防止在行驶中由于路面得砂石飞溅碰撞产生凹痕 , 延长了汽车得使用寿命。车用高强度钢板应具有高强度与延塑性好得特

33、点。目前高强度钢有 BH钢( 烤漆硬化钢板 ) 、双相 DP钢、相变诱导塑性钢 (TRIP) 、微合金 M钢、高强度无间隙固熔 IF 钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格得零件 , 例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠 , 随着性能及成型技术得进步 , 高强度钢板被用于汽车得内外板件 , 例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件 , 例如奥迪 A2全铝制车身 , 日产 SUV“奇骏”用塑料做前翼子板 , 更多得乘用车保险杠用塑料制成。许多人认为 , 车身安全不安全 , 重要就是车身牢固不牢固 , 钢板厚度越厚 , 也就越安全。但现代得轿车设计恰恰不就是这样考虑 , 设计者从力学研究得角度出发 , 该柔软得地方就柔软 , 该刚硬得地方就刚硬 , 根据不同得受力状况 , 让部分车体在碰撞时起到吸能分散得作用 , 尽量减弱冲击力。已达到最大限度得保护驾驶员及成员得目得。汽车品牌注：被其她国家收购得汽车品牌不属于收购方所在国家得本土汽车品牌。欧洲德国Au （奥迪）B W（宝马）旗下品牌：Ro s Royce(劳斯莱斯）、M ni （迷您 ）Mer edes Be z ( 梅塞德斯奔驰）旗下品牌: ayba h （