国际经济法课件

1、国际经济法课件第一篇 导 论 第一章 国 际 经 济 法 概述 第一节 国际经济法的概念和体系 一、国际经济法的学说 狭义国际经济法说 国际经济法是调整政府间、政府与国际经济组织相互间经济关系的法律规范。 广义国际经济法说 国际经济法是调整自然人、法人、国家以及国际经济组织相互间经济关系的各种法律规范的总称，这些法律规范既包括国际法规范，又包括国内法中调整涉外经济关系的规范。 二、 国际经济法的概念 国际经济法是调整国际经济关系的各种法律规范的总称，是调整自然人、法人、国家以及国际经济组织因国际经济交往而产生的相互关系的法律规范的总和。 三、 国际经济法的特征 （一）国际经济法的主体既包括国家

2、、国际组织，也包括自然人、法人和其他经济组织。 （二）国际经济法的调整对象是广义的国际经济关系，即存在于各种国际经济法主体之间的国际经济法之间的国际经济关系。 （三）国际经济法的规范既包括国际规范，也包括国内规范；国际经济法主要由实体规范构成，但也包括若干有关的程序规范。 四、国际经济法的范围及体系 国际贸易法、国际投资法、国际货币金融法、国际税法、国际经济组织法、国际技术转让法、国际海事法、国际争端处理法、国际环境法等。 第三节国际经济法的渊源 一、国际经济条约 二、国际惯例含义：国际惯例是在长期的国际交往中逐渐形成的、不成文的原则和规则。构成因素：1、物质因素-重复适用2、心理因素-法律确

3、信分类：1、强制性规范2、任意性规范国际经济交往中的国际惯例任意性规范较多，人们普遍将其称之为“国际经贸惯例”或“国际商业惯例”。 三、联大规范性决议 四、国内立法 统一制 调整国内民商事关系和经济关系的法律规范既适用于国内也适用于涉外，如发达资本主义国家的民商法以及各类经济法统一适用于对内和对外民商事、经济关系 分流制 国家将民商法规范立法实行统一制，对经济法规范立法采用分流制，即制定专门的涉外经济法调整涉外经济关系，许多发展中国家采用此模式。 五、辅助性渊源判例和学说 六、示范法 示范法通常是由国际组织起草的、供各国立法机关采纳的行为规则。但其实施都须由各主权国家通过立法程序，结合本国实际

4、予以完全或修订后采纳。第二章 国际经济法的主体 第一节 概述 一. 自然人 二. 法人 三. 国家 国家主权及其财产豁免的问题 有限豁免制 绝对豁免制 四. 国际经济组织 第二节 跨国公司 一、 跨国公司概念与特征 （一）跨国公司概念 跨国公司是指这样的一种企业，该企业由设在两个或两个以上的国家的实体组成，而不论这些实体的法律形式和活动范围如何；这种企业的业务是通过一个或多个决策中心，根据一定的决策体制经营的，可以具有一贯的政策和共同的策略；企业的各个实体由于所有权或别的因素相联系，其中一个或一个以上的实体能对其他实体的活动施加重要影响，尤其是可以同其他实体分享知识、资源以及分担责任。 （二）

5、跨国公司法律特征 1.规模性。 2.跨国性。 3.战略的全球性和管理的集中性。 4.公司内部的相互联系性。 二、跨国公司的法律地位 1、母公司子公司 2、总公司分公司三、跨国公司对其子公司的债务责任（一）各国理论与实践 （1）有限责任原则。 根据法人有限责任原则，母公司与子公司以各自财产承担外部债务责任，而不论债务形成是否由母公司过错所致， （2）整体责任说。 将母公司与子公司视作一个整体，不分母、子公司，要求整个实体来承担责任。 （3）特殊情形下的法律责任。 一是以传统有限责任原则例外为根据揭开法人面纱，追究母公司责任； 二是通过专门的公司集团法予以直接规定， （二）母公司承担责任依据 母公

6、司对子公司的责任应与子公司享有的自主性程度相联系，视子公司自主性被剥夺的程度来决定母公司承担责任的大小。 1.母公司不承担责任。当子公司具有足够的或必要的自主性，是一个独立自主的自治体、能独立决策、独立地从事民事活动、独立地承担外部民事责任时，依有限责任原则，母公司对子公司债务不负责任。 2.母公司承担部分责任。当子公司在某些事务上的自主性因母公司的干涉、控制而被剥夺，由此给予子公司或其债权人造成损害时，母公司应对因此造成的特定损害承担责任。 3.母公司承担全部责任。当子公司因母公司的控制而完全丧失自主性时，母公司对子公司债务直接承担责任。 第二篇 国际贸易法律制度 第三章 国际贸易法概述 第

7、一节 国际贸易法的概念、调整 范围和渊源一、国际贸易法的概念 国际贸易法是调整各国间商品、技术、服务的交换关系以及与这种交换关系有关的各种法律制度与法律规范的总和（国际公约、国际商业惯例以及各国有关对外贸易方面的法律、制度、法令与规定） 二、国际贸易法的调整范围 1、国际货物买卖、国际货物运输、保险与支付的法律 2、国际服务贸易的法律 3、国际许可证贸易的法律 4、政府管理国际贸易的法律第四章国际货物贸易法 第一节 国际货物买卖的法律 一、国际货物买卖的国际公约 联合国国际货物销售合同公约 销售合同公约适用范围 1、本公约适用于营业地在不同国家的当事人之间订立的货物销售合同，如果这些国家是缔约

8、国。 在判断合同的国际性时，它强调的是合同当事人营业地位于不同国家，而不考虑当事人的国籍。所谓“营业地”，是指固定的、永久性的、独立进行营业的场所。代表机构所在地不是该公约意义上的“营业地” 2、如果国际私法规则导致适用某一缔约国的法律，则本公约也适用于营业地在不同国家的当事人之间所订立的货物销售合同。 只要当事人的营业地处于不同国家，即使这些国家并非公约的缔约国，但如果按照其国际私法规则导致适用某一缔约国的法律，则该公约亦适用于这些当事人之间所订立的货物卖卖合同。此项规定的意图旨在扩大公约的适用范围 3、不适用销售合同公约的买卖 购买供私人、家人或家庭使用的货物的买卖； 以拍卖方式进行的买卖

9、； 根据法律执行令状的买卖； 股票、公债、投资证券、流通票据和货币的买卖； 船舶、船只、气垫船或飞机的买卖； 电力的买卖。 不适用于供应货物一方的绝大部分义务是提供劳务或提供其他服务的合同，不适用于由买方提供制造货物的大部分原材料的合同 4、销售合同公约内容范围 合同的订立 买卖双方的权利、义务 不涉及： 买卖合同的效力 货物的所有权 产品责任 5、销售合同公约适用非强制性 双方当事人可约定不适用该公约 双方当事人可以减损公约的任何规定或改变其效力 四、国际商业惯例 国际贸易术语解释通则2000 （NCOTERMS2000） 1、E组。EXW（Ex Works，named place），工厂交

10、货（指定地点）。 卖方的责任是： 在其所在地或其他指定地点（工厂、工场或仓库）把货物交给买方处置，即履行交货义务； 承担交货前的风险和费用。 买方的责任是： 自备运输工具将货物运至预期的目的地； 承担卖方交货后的风险和费用； 自费办理出口结关手续等。 该术语可适用于任何方式的运输。 2、F组。 FAS(Free Along-side Shipnamed port of shipment), 船边交货（指定装运港）； FOB（Free On Boardnamed port of shipment）, 船上交货（指定装运港）； FCA(Free Carriernamed place), 货交承运人

11、（指定地点）。 卖方的责任是： 在出口国承运人所在地（包括港口）将货物交给承运人，履行自己的交货义务； 自费办理货物的出口结关手续； 自费向买方提交与货物有关的单证或相等的电子单证。 买方的责任有： 自费办理货物的运输和保险手续，并支付费用； 自费办理货物的进口结关手续等。 交货地点、风险和费用的划分。 FAS指定装运港、买方指定装货地点的指定船边 FOB装运港、买方指定船舶货物是否越过船弦 FCA在指定的时间和地点货物交付承运人 注：在FCA术语中，如卖方在其所在地交货，则当货物装上买方或其指定人所指定的承运人提供的运输工具时，完成交货；其他情况下，当货物尚未卸离卖方运输工具，但交由买方指定

12、的承运人或其他人处置时，即完成交货。 运输方式： FAS、FOB海运和内河航运， FCA任何运输方式。 3、C组。 CFR(Cost and Freightnamed port of destination), 成本加运费（指定目的港）； CIF(Cost, Insurance and Freightnamed port of destination), 成本、保险费加运费（指定目的港）； CPT(Carriage paid tonamed place of destination), 运费付至（指定目的地）； CIP(Carriage, Insurance Paid tonamed plac

13、e of destination), 运费、保险费付至（指定目的地） 卖方的责任： 自费办理货物的运输手续并交纳运输费用。在CIF和CIP术语中，卖方按伦敦保险业协会货物保险条款险别自费办理投保手续并交纳保险费用； 在CFR和CIF术语中，承担货物在装运港越过船舷以前的风险和费用；在CPT 和CIP术语中，承担货交承运人以前的风险和费用； 自费办理货物出口结关手续； 向买方提交与货物有关的单据或相等的电子单证。 买方的责任： 在CFR和CPT术语中自费投保并支付保险费用； 在CFR和CIF术语中，承担货物在装运港越过船舷以后的风险和费用；在CPT和CIP术语中，承担货物交付承运人以后的风险和费

14、用； 自费办理货物进口结关手续。 运输方式： CFR和CIF 海上或内河运输； CPT 和CIP任何方式的运输。 4、D组。 DAF(Delivered At Frontiernamed place), 边境交货(指定地点)； DES(Delivered Ex Shipnamed port of destination),意思是船上交货(指定目的港)； DEQ(Delivered Ex Quaynamed port of destination),意思是码头交货(指定目的港)； DDU(Delivered Duty Unpaidnamed place of destination),意思是未完

15、税交货(指定目的地)； DDP(Delivered Duty Paidnamed place of destination),意思是完税交货(指定目的地)。 卖方的责任： 除DEQ外，将货物运至约定目的地或目的港在运输工具上尚未卸下的货物,交买方处置即完成交货。DEQ术语中，卖方在指定的目的港码头将货物交付于买方，而完成交货义务； 承担货物交付前的全部风险和费用； 自费办理出口结关手续并交纳相关费用。在DDP术语中，卖方不但要自费办理货物出口结关手续，还要办理货物进口结关手续并交纳进口关税及其他税、费。 买方的责任 承担货物在目的地(港口)交货后的一切风险和费用； 除DDP贸易术语外，自费办理

16、进口结关手续。 运输方式： DES和DEQ海上和内河航运；DAF陆地交界交货的各种运输方式； DDU和DDP任何运输方式。 第三节 买卖双方权利义务 （一）卖方的义务 1.交付货物 （1）交货地点 合同规定的地点 货交给第一承运人 附属义务 （2）交货时间 合同规定了交货日期 合同规定了一段交货时间 合同无规定，卖方应在订立合同后的一段合理时间内交货 2.承担对货物的品质担保和权利担保责任 （1）卖方对货物品质担保义务 卖方交付的货物必须与合同所规定的数量、质量和规格相符，并须按照合同所规定的方式装箱或包装。 货物适用于同一规格货物通常使用的目的 货物适用于订立合同时曾明示或默示地通知卖方的任

17、何特定目的，除非情况表明买方并不依赖卖方的技能和判断能力，或者这种依赖对他是不合理的； 货物的质量与卖方向买方提供的货物样品或样式相同； 货物按照同类货物通用的方式装箱或包装，如果没有通用的方式，则按照足以保全和保护货物的方式装箱或包装。 （2）卖方对货物权利担保义务 卖方应保证对其出售的货物享有合法的权利，不得侵犯任何第三人的权利，并且任何第三人都不会就该项货物向买方主张任何权利 所有权担保 知识产权担保 卖方应确保其交付的货物不会侵犯任何第三方的工业产权或知识产权。 例外： 一是若买方在订立合同时已知道或不可能不知道此项权利或要求； 二是第三方提起知识产权的权利或要求的原因是由于卖方要遵照

18、买方所提供的技术图样、图案、程式或其他规格，则应由买方自己承担责任。 3.移交有关货物的单据 卖方必须按照合同所规定的时间、地点和方式移交这些单据。 如果卖方在那个时间以前已移交了这些单据，他可以在那个时间到达前纠正单据中任何不符合合同的情形 但是卖方在行使此项权利时不得使买方遭受不合理的不便或者承担不合理的开支，而且买方有权保留公约所规定的要求损害赔偿的权利。 4.移交货物的所有权 （二）买方的义务 1.支付货款 （1）办理必要的付款手续 （2）支付货款的地点 在卖方的营业地付款 如果是凭移交货物或单据支付货款，则应在移交货物或单据的地点支付货款。 （3）支付货款的时间 卖方才将货物或控制货

19、物处置权的单据或代表货物所有权的装运单据移交给买方 （4）买方付款无须卖方催告 2.收取货物 （1）采取一切理应采取的行动，以便卖方能交付货物。 （2）接收货物 第五节 风险转移 一、风险转移(Passing of Risk)概述 风险 导致货物受损的自然灾害或意外事故 国际货物买卖中的风险的承担 因风险所产生的货物损失或灭失的后果应当由卖方还是买方承担。 关键风险从卖方转移给买方的地点和时间界限。 风险转移的后果 货物在风险转移到买方承担后发生的遗失或损坏，买方支付价款的义务并不因此而解除，除非这种灭失或损坏是由于卖方的行为或不行为所造成的。 二、确定风险责任一般原则 国际惯例优先原则 以交

20、货时间确定风险转移原则 前提风险的转移是在卖方无违约行为的情况下 过失划分原则 划拨是风险发生转移的前提条件 三、风险转移的时间 涉及运输的货物风险转移 1、如果销售合同涉及到货物的运输，但卖方没有义务在某一特定地点交付货物，自货物交付给第一承运人以转交买方时，风险就从卖方转移到买方承担。 2、如果卖方有义务在某一特定地点把货物交给承运人，在货物于该地点交付给承运人之前，风险不转移给买方承担，但卖方有权保留控制货物处置权的单据，并不影响风险的转移。 在途货物风险转移 1、在途货物(floating cargo)的买卖 买方(在途货物买卖中的卖方)将正在运输途中的货物作为标的，与第三方(在途货物

21、买卖中的买方)订立买卖合同并将货物出售给后者的一种交易。 2、对于在运输途中销售的货物，从订立合同时起，风险就转移到买方。 3、如果情况表明有需要时，则从货物交付给签发包含运输合同单据的承运人时起，风险就由买方承担。此项规定将风险转移的时间提前到订立合同之前。 4、如果卖方在订立合同时已知道或理应知道货物已经遗失或损坏，而他未将这一事实告知买方，则这种遗失或损坏应由卖方负责。 第四章 国际货物运输法 第一节 国际海上货物运输 一、提单 （）提单概念 提单是指承运人在接受所交托运的货物后，签发给托运人，用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接管或者装船，以及承运人保证据以交付货物的书面凭证。

22、.提单是承运人与托运人之间订有国际海上货物运输合同的凭据。 .提单是承运人收到货物的收据。 .提单是承运人保证向收货人交付货物的物权凭证。 （二）提单的种类 1. 按货物是否已装船分为： 已装船提单(Shipped B/L 或 on Board B/L) 收货待运提单(Received for Shipment B/L) .按收货人的抬头分为： 记名提单(Straight B/L)， 不记名提单(Open B/L)， 指示提单(Order B/L) .按提单上有无批注分为： 清洁提单(Clean B/L) 不清洁提单(Unclean B/L 或 Foul B/L) .按运输方式分为： 直达提单

23、(Direct B/L) 海上联运提单(Though B/L 或Transshipment) 多式联运提单(Combined transport document or B/L或 Multimodal document or B/L) .按船舶经营的性质分为： 班轮提单 租船提单 .其他几种特殊提单: 倒签提单(Advanced B/ L) 承运人接管货物后,在没有装船或在装船过程中,应托运人的请求即时签发的提单。即该提单签发日期早于货物实际装船完毕的日期。 预借提单(Anti dated B/ L) 承运人在货物装船完毕,签发提单时,应托运人请求,将提单签发日期提前至信用证规定的装船日期。

24、（三）提单保函和背书转让 .保函。 以保函换清洁提单 以保函加副本提单提货 提单善意保函效力仅及于托运人与承运人，对任何第三人无法律效力。 .提单的背书转让。 提单具有物权凭证的作用，属于一种有价证券，可以通过背书转让给第三者。 第一，货物所有权的转让。 第二，提单抵押转让。 提单一经合法手续背书转让后，转让人与受让人之间不必负连带责任。 三、承运人与托运人权利义务 （一）承运人权利、义务 1.承运人的责任。 承运人在开航前和开航当时使船舶适航 承运人应妥善地配置船员、装备船舶和配备供应品。 承运人应确保货舱具有适合装货的能力。 .承运人的基本权利。 承运人享有收取运费、亏舱费、滞期费、共同海

25、损分摊等费用的权利。 .承运人其他权利。 留置权 责任限制权利。 （二）托运人权利义务 .托运人的义务。 托运人有提供约定货物的义务。 托运人对其托运物必须经过妥善的包装，并提供货物的品名、标志、包数或者件数、重量、体积等有关内容。 托运人有正确申报和办理货物运输手续的义务。 托运人应按合同约定支付运费及其他应由其支付的费用。 .托运人的权利。 托运人有装运货物的权利。 托运人有提取货物的权利。 承运人没有按合同规定履行其职责，而使托运人的货物或其他利益受到损害时，托运人有权向其请求赔偿。 四、提单法律制度 调整提单的法律包括国内立法和国际条约。 1、国内立法各国的海上货物运输法、海商法以及商

26、法典。我国中华人民共和国海商法(1993年生效) 2、国际条约：海牙规则、维斯比规则及汉堡规则。我国的海商法以海牙规则、维斯比规则为基础，适当吸收了汉堡规则。 条约对承运人义务的规定 1、承运人的适航义务 海牙规则第条第款规定： 在开航前和开航时，恪尽职责使船舶适航 适当地配备船员、装备船舶和供应船舶； 使货舱、冷藏舱、冷气舱和该船其他载货部位能适宜和安全地收受、运送和保管货物 .承运人的管货责任 海牙规则第条第款规定：承运人应适当和谨慎地装载、搬移、配载、运送、保管、照料和卸载所运送的货物。 海牙规则规定：凡在合同中约定解除或减轻承运人依本规则承担上述义务的条款一律无效3、签发提单 海牙规则

27、第条第3款规定：承运人或船长或承运人的代理人在收受货物归其照管后，经托运人的请求，应向托运人签发提单。 4、不做不合理绕行的义务 海牙规则第49条规定：承运人应以合理的速度按照合理的航线或地理上、习惯上的航线将货物运到目的港，不得无故绕航。 合理绕航：救助或企图救助海上人命或财产或有其他正当理由（如避免船舶碰撞或其他海上危险）而发生的绕航。条约对承运人责任期间的规定 1、 海牙规则装到卸 海牙规则第1条第5款规定：从货物装上船起到货物卸下时止的货物在承运人掌管下的整个期间。 整个期间包括装货过程和卸货过程，但不包括装前卸后期间的货损 2、汉堡规则接到交 货物在转运港、运输途中，卸货港处于承运人

28、掌管之下（包括装前卸后）的整个期间。 3、我国海商法 集装箱货运：接到交 非集装箱货运：装到卸条约对承运人责任期间免责的规定 1、 海牙规则 航行过失责任 船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员在航行或管理船舶中疏忽或不履行义务的行为。我国海商法也有类似的规定。 火灾免责，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外 其他无过失免责 不可抗力、自然灾害 救助或企图救治海上人命或财产 货方原因 责任基础不完全过失责任2、汉堡规则完全过失责任 推定过失责任原则 只要有货损，先推定承运人有过失，承运人如果不能证明自己无过失，就要承担损失赔偿责任 火灾不能免责 3、我国海商法在承运人责任免责上基本与海牙规则相同条约对承运人赔偿责任的限制的规定 1、 海牙规则 限额为每件或每件计费单位不超过100英镑 例外：双方另有更高协议，托运人在装货前已就货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明；承运人放弃责任限制并在提单上注明的 2、维斯比规则 维斯比规则对上述限额作了提高，并采用双重责任限额制，即每件或每单位的赔偿责任限额提高为10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，以二者中较高者为准 例外：承运人蓄意造成货损或有重大轻率过失的，承运人不得享受责任限制 承运人的雇佣人和代理人也可以享有责任限制（增加） 上述限制无论索赔人以侵权还是以违约为依据进行索赔都享有 3、 汉堡