负环拆除方案

1、目 录一、工程概况1二、管片摩阻力验算1三、拆除负环前主要准备工作23.1 管片拼装孔凿穿23.2 起吊工具制作23.3 各类材料、设备就绪2四、施工总体部署34.1 总体施工进度计划34.2 施工组织机构图3五、主要技术措施45.1 负环拆除流程45.2 负环拆除5六、施工安全措施7一、工程概况南京地铁三号线D3-TA07标新市区间右线盾构于2011年12月30日顺利始发，始发时为了保证盾构有足够的后盾支撑力以及管片的均匀受力，且需保证始发段管片的成环质量和便于控制盾构姿态，负环采用全封闭环错缝拼装，共计10环；左线计划于2012年3月10日始发，负环安装及拆除与右线同。负环管片每环由A1、

2、A2、A3三块标准块，B1、B2两块邻接块,一块封顶块K块6块管片构成。管片外径为6200mm，厚度350mm，环宽1200mm，纵、环缝均采用弯螺栓连接，其中每环纵缝采用12根M30螺栓，每个环缝采用16根M30螺栓。为保证盾构正常的施工进度，当隧道摩阻力足以满足盾构推力时，即将负环管片拆除。二、管片摩阻力验算负环拆除的受力条件为已拼装成型隧道的管片的摩阻力大于盾构实际推力。管片摩阻力：FLDP其中 土体与管片的摩擦系数，取0.3 D管片直径（m），6.2m L已拼装的隧道长度（m） P作用于管片背面的平均土压（KPa），取128.7kpa以盾构最大推力为额定推力40000KN进行验算，56

3、m时即可进行负环拆除工作，目前盾构已经掘进远远超过56m，计划推进100环（120m）后进行负环拆除（左线与右线同）。三、拆除负环前主要准备工作3.1 管片拼装孔凿穿将需拆除负环的每块管片上的拼装孔凿穿，利用拼装孔作为主要吊点。3.2 起吊工具制作首先利用32mm圆钢作为起吊连接件，一端车螺纹，采用30mm螺母及自制垫片连接（30mm钢板自制）；另一端利用30mm钢板制作吊盘与圆钢焊接。具体形式如下：3.3 各类材料、设备就绪正式拆除前，空压机、风镐、钢丝绳、10T葫芦、卸克等设备材料应准备充分，确保拆除作业顺利进行；负环拆除主要材料、设备详见下表：设备/材料名称规格型号数量备注行车40T1台

4、葫芦10T1个电焊机2台割刀2把钢丝绳3副U型卸扣4个风动扳手3把灭火器2瓶安全带4副四、施工总体部署4.1 总体施工进度计划右线负环管片拆除计划开工日期为2012年2月21日，竣工日期为2012年2月26日；左线负环管片拆除计划开工日期为2012年4月6日，竣工日期为2012年4月12日。4.2 施工组织机构图工班人员安排如下：施工班长1人，行车司机1人，起吊指挥2人，焊工1人，管片钻孔及螺栓拆除4人，登高人员3人。五、主要技术措施5.1 负环拆除流程5.2 负环拆除本次负环采用全封闭直线环管片错缝拼装，以封顶块对应千斤顶位置为准，-90环封顶块依次对应16、1、15、1、15、1、15、1

5、、15、1号千斤顶。考虑到封顶块位置均位于顶部或顶部附近，所以各负环均采用上部三块管片一次性拆除吊运形式。注：填充部分先拆除，下部后拆除。实施起吊前，必须拧紧下部尚未拆除管片的纵、环向连接件，确保管片的整体稳定性。行车主钩通过钢丝绳和连接件分别吊住两块管片拼装孔位置，利用钢丝绳和10T手拉葫芦及连接件吊住封顶块。吊具安装好且钢丝绳收紧后，施工人员将欲拆除管片的纵、环向螺栓取下。取走螺栓后，人员及时避让到安全区域。拆除每块管片时，必须起吊平稳，避免相邻环（块）间连接件变形，确保拆除工作顺利。每块管片吊除后，须检查吊具有无损伤，一经发现立即更换。恢复推进前，应复紧始发段管片纵、环向连接件。六、施工

6、安全措施（1）搭设作业平台时禁止使用严重锈蚀、弯曲变形或有裂缝的钢管。扣件禁止有脆裂、变形或滑丝现象，规格型号必须与钢管匹配。（2）行车司机及起重挂钩指挥人员必须持证上岗。对起重吊运的钢丝绳、索具、吊具、卸克等物件必须合理配置，必须取可靠的安全系数。（3）起重指挥工上岗前必须对所用索具、卸克进行检查，确保良好，并合理使用钢丝绳；指挥时思想集中，指挥信号的表达准确、宏亮、清楚；起吊时发出信号警示其他人员及时避让。（4）夜间施工，必须有足够的照明亮度，确保施工人员的视线。特殊情况下，可采用辅助移动照明，移动灯具必须符合安全规范。（5）攀登和悬空高处作业要严格按照吊装作业安全操作规程执行。作业前，要对高处作业安全设施加以检查，保障设施的可靠和安全。（6）高处作业人员必须佩带安全带，并派专人监护，现场安全员要及时指导和监督，保障作业人员的安全。（7）在高处平台上，上下传递工具时，禁止上下抛掷，必须有工具袋传递。（8）在作业区下方，必须有隔离，防止工具或