导航数据库编码在浦东机场的应用

1、 导航数据库编码在浦东机场的应用 摘要：目前，国内多跑道的机场越来越多，按照传统的数据库编码方式，每增加一条跑道，进离场代号就要成倍增加，数据库编码的内容也要成倍增加。本文结合浦东机场由于跑道较多导致进离场代号和数据库编码较多、较复杂的实际情况，提出了简化数据库编码的方法，为飞行员、管制员等航图使用者提供了便利。 关键词：导航数据库编码；飞行程序设计；航图；进离场代号 引言 进离场航图是飞行程序设计的最核心的内容，它直观地反映了进离场飞行的路线、飞行的限制、机场最低运行标准等重要信息。飞行员主要通过航图上的图示和文字描述来解读程序设计人员所设计的飞行路径，再参考各种仪表指示来进行一系列的飞行操

2、作。因此，航图对于飞行安全起重要的作用。为了满足快速发展的航空业的需求，国内涌现出了越来越多的多跑道机场。按现在国内进离场航线代号的命名方式和导航数据库编码方式，原来为单跑道的机场扩建条跑道后，进离场代号将增加倍。浦东机场现有四条跑道，目前进离场程序代号的数量是原来只有条跑道时的倍。进离场代号的增加大大增加了进离场航图的数据量，降低了航图的可读性，飞行员难以准确从航图上迅速找出个进离场代号所对应的飞行路线。同时，进离场代号的増加，将导致导航数据库数据量的增加，而每个机型的导航数据库容量是有限的（老机型数据库容量只有，装有系统的、机型，数据库容量为），过多冗余的导航数据可能超出数据库容量，导致数

3、据的溢出。因此，对于多跑道机场，特别是像浦东机场这种条以上跑道的机场，急需采用一种能够简化进离场代号和导航数据库编码的新的方式来精简进离场航图和减少中导航数据库编码的数据量。 进离场代号和导航数据库编码的一般方式 以浦东机场向北运行方向离场为例，如图所示，方向离场代号有个：、，其中和代表跑道离场程序，和代表跑道离场程序，和代表跑道离场程序，和代表跑道离场程序。在这种代号命名方式下，个进场代号表示从脱离航路航线的进场点开始至点结束；个离场代号表示从跑道端至加人航路航线的离场点结束。这种命名方式下，以进场为例，当管制指令中指定了进场代号，飞行员就能获取降落哪条跑道的信息，但实际上，管制员的指令是以

4、进场代号跑道号的形式发布的。这种在同一进离场点每条跑道都占用个进场代号和离场代号的命名方式不仅降低了航图的可读性，使用者很难迅速从航图中找出个进场代号所表示的路径，也极大地增加了数据库编码的数量。 进、离场程序数据库编码结构 导航数据库中包含的导航数据种类很多，包含了最基础的跑道、机场、导航设施、终端区进离场和进近程序、等待航线等信息。对于离场和进场程序，分别定义了离场跑道过渡、离场公共段、离场航路过渡和进场航路过渡、进场公共段、进场跑道过渡和进近过渡等，中对进场和离场程序导航数据库的分类。以离场程序为例，分为跑道过渡段、公共段和航路过渡段部分，每一部分以不同的分类代码区分。通常对于多跑道机场

5、，同方向运行的相邻跑道的离场程序通常在完成转弯后的航迹就完全相同。如图中，条跑道离场程序以后航迹完全相同，因此，这部分相同的离场程序可以作为离场程序公共段来进行编码，而从跑道端到的航迹作为仪表离场程序跑道过渡段来进行编码，这样，只有公共段占用离场程序代号，离场程序代号和数据库编码的数量将大大减少，仅有原来的四分之一。 简化方法在浦东机场的应用 按以上方法重新对浦东机场向北离场代号进行设计，根据离场航线走向，以为起点有南北两条离场航线至方向，分别命名为和，跑道端至的航迹以离场程序跑道过渡段进行编码。可以看出，使用简化方法后，航线代号更加清晰，既能够让航图使用人员的使用更加方便，也减少了飞行程序设

6、计人员的工作量。浦东机场的进场代号也可以按该方法来进行简化。以浦东机场现行程序跑道方向进场为例，以为的进场代号有、和，分别代表、和跑道方向进场和进近程序，简化后，从至以进场程序公共段进行编码，只需要用个代号即可表示。至各跑道点可以进场程序跑道过渡进行编码，这样也可以将浦东机场进场程序代号减少至原来的四分之一。 结语 目前，华东地区现有条及以上跑道的机场有：上海虹桥机场、上海浦东机场、杭州萧山机场和南京禄口机场，未来厦门新机场、福州长乐机场、南昌昌北机场等枢纽机场也将规划建设多条跑道，多跑道机场在华东地区和全国将越来越普遍。对于多跑道机场，根据每条跑道进离场程序的相同部分，可以大大减少重复编码的数量。采用