第3章 机体组及曲柄连杆机构.ppt

1、第二章 机体组及曲柄连杆机构,第一节 概述,功用： 曲柄连杆机构是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩,以向工作机械输出机械能。 组成： 曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组。,工作条件： 高温（2500K以上） 高压（59MPa） 高速(30006000r/min) (100200冲程/秒) (线速度大) 化学腐蚀(如气缸、气缸盖、活塞组等),曲柄连杆机构：高压、变速运动 作用力（ 复杂）： 气体作用力 往复惯性与离心力 摩擦力 外界阻力,（1）气体作用力 Gas force,四个冲程：气体压力始终存在。 进气、排气两冲程：气体压力较小，对机件影响不大。 作

2、功和压缩两冲程：气体作用力大,作功冲程 (Power stroke)： 气体压力推动活塞向下运动的力。 高压燃气直接作用在活塞顶部。 Fp活塞活塞销Fp1、Fp2 Fp1连杆曲柄销R、S。 R曲柄方向主轴颈与主轴承压紧 S垂直方向(压紧力)转矩T旋转 Fp2侧压力翻倒机体下部应支承,压缩冲程 (Compression Stroke) 气体压力：阻碍活塞向上运动 Fp Fp1、Fp2 Fp1 R，S R 压紧力；S 旋转阻力矩T， Fp2 将活塞压向气缸的另一侧壁。,（2）往复惯性力与离心力 Parts inertia and centrifugal force 往复运动的物体，当运动速度变化时

3、，就要产生往复惯性力。 物体绕某一中心作旋转运动时，就会产生离心力。,活塞和连杆小头 往复直线运动，速度高、不断变化 上止点下止点，速度变化规律： 零增大最大(临近中间)减小零 活塞向下运动: 前半行程加速运动，惯性力向上，Fj； 后半行程减速运动，惯性力向下，Fj 活塞向上运动: 前半行程惯性力向下 后半行程惯性力向上,往复惯性力与离心力 Parts inertia and centrifugal force,往复惯性力 (Parts inertia force),活塞、活塞销和连杆小头 质量大、转速大往复惯性力大 使曲柄连杆机构的各零件和所有轴颈承受周期性的附加载荷，加快轴承的磨损； 末被

4、平衡的变化着的惯性力传到气缸体后，还会引起发动机的振动。,离心力 (Parts centrifugal force)： 偏离轴线的曲柄、曲柄销和连杆大头 方向沿曲柄半径向外 大小曲柄半径、旋转质量、转速。 半径长、质量大、转速高 离心力大。 垂直方向分力与往复惯性力方向一致，加剧了发动机的上、下振动。 水平方向分力使发动机产生水平方向振动。 离心力使连杆大头的轴瓦和曲柄销，曲轴主轴颈及其轴承受到又一附加载荷，增加它们的变形和磨损。,（3）摩擦力 (Friction),摩擦力是任何一对互相压紧并作相对运动的零件表面之间必定存在的，其最大值决定于上述各种力对摩擦面形成的正压力和摩擦系数。,(4)

5、受力与变形 (Force and distortion),压缩 拉伸 弯曲 扭转,主要由气缸体、气缸盖、气缸盖衬垫以及油底壳等组成。 缸体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。 缸体必须要有足够的强度和刚度。,第二节 机体组,水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体-曲轴箱，也可简称为缸体。 缸体用灰铸铁或铝合金等材料铸成。气缸体上部的圆柱形空腔称缸套；下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。 在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。,一.气缸体 Engine Block,气缸体结构形式分三种

6、(Engine block type)：,一般式气缸体 油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。机体结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便，但刚度和强度一般。 (2) 龙门式气缸体 油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心， 强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但加工困难。,(3) 隧道式气缸体 曲轴主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。 结构紧凑、刚度和强度好，加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。,水冷：用冷却液来冷却，水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。 风冷：

7、用空气来直接冷却。,缸体冷却方式有两种 (Cooling method for engine block)：,直列式发动机 V型发动机：双列式发动机左右两列气缸中心线的夹角180 对置式发动机：=180,气缸排列形式有三种(Cylinder Arrangement)：, 直列式发动机 (In-line),对置式发动机 (Flat), V型发动机 (V Type),无缸套气缸：气缸直接镗在气缸体上。整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。 气缸套：制造成单独的圆筒形气缸套再装到气缸体内。气缸套采用耐磨的合金铸铁或合金钢制成，缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降

8、低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。 气缸套有两种： 干式 (Dry)：不直接与冷却液接触，壁厚一般为13mm。 湿式 (Wet)：与冷却液直接接触，壁厚一般为59mm 。,气缸套 (Cylinder sleeves),二. 气缸盖 Cylinder Head,动 画,功能 (Function)： 气缸盖安装在气缸体的上面，密封气缸上部并与活塞顶部和气缸一起构成燃烧室。 工作环境 (Work environment) 它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与

9、缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。尤其是鼻梁区热应力很高。,材料 (Material) ： 导热性好，机械强度和热强度高，铸造性能好。气缸盖一般用灰铸铁，合金铸铁或者铝合金等铸成。,鼻梁区：在进、排气门口之间，以及进、排气门口与汽油机的火化塞之间； 在进、排气门口之间，以及进、排气门口与柴油机的喷油器之间。,汽油机的燃烧室由活塞顶部和气缸盖上相应的凹部空间组成。因此气缸盖是汽油机燃烧室的重要组成部分。 由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。 汽油机的燃烧室主要在气缸盖的凹坑，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。,汽油机燃烧室 (Combus

10、tion chamber for gasoline engines),汽油机燃烧室常见的三种形式 (Three common types of combustion chamber),(1)楔形燃烧室 (Wedge) 结构简单紧凑，散热面积和热损失也小，能保证良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量。配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长。 (2)盆形燃烧室 (Basin) 气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。 (3)半球形燃烧室 (hemisphere) 结构较前两种更紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散

11、热少，热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。,各类型燃烧室的特点 (Three common types of combustion chamber),汽油机进排气道位于缸盖同侧以利于预热进气混合气 柴油机进排气道便于缸盖两侧，以降低进气温度，提高充气效率,气缸垫 (Gasket),气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油。,气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、

12、不变形。 应用较多的是金属(铜皮)-石棉结构的气缸垫，由于金属(铜皮)-石棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的钢丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。,油底壳 (Oil Pan),储存润滑油 密封曲轴箱：与缸体的曲轴箱部分一起封闭曲轴箱。,油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。 油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。 油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。 在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。,第三节

13、 活塞连杆组,组成： 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承组成。 功用： 将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的扭矩，以驱动汽车车轮转动。,功用 (Function)： 承受气缸中的气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。 工作条件： 高温、高速、高压、润滑不良,动画,一 活塞 (Piston),要求 (Requirement)： (1) 要有足够的刚度和强度，传力可靠； (2) 导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损； (3) 质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力 (4) 较高的加工精度。,构造 (Par

14、ts)： 活塞可分为三部分，活塞顶部(Top)、活塞头部(Head)和活塞裙部(Skirt)。,动画,一 活塞 (Piston),（1）活塞顶部 (Piston Top),活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，其形状、位置、大小都和燃烧室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求。 顶部形状可分为四大类：平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞。,动画,（2）活塞头部 (Piston Head),指活塞环槽以上的部分。它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用。,（2）活塞头部 (Piston Head),柴油机压缩比高，一般有四道环槽，上部三道安装气环，下部安装油环。 汽油机一

15、般有三道环槽，其中有两道气环槽和一道油环槽，在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环从气缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。 第一道环槽工作条件最恶劣，一般应离顶部较远些。 活塞顶部吸收的热量主要也是经过防漏部通过活塞环传给气缸壁，再由冷却水传出去。 活塞头部的作用 (Function)： 承受气体压力，并传给连杆； 除了用来安装活塞环外，还有密封作用和传热作用，与活塞环一起密封气缸，防止可燃混合气漏到曲轴箱内，同时还将(7080)%的热量通过活塞环传给气缸壁。,（3） 活塞裙部 (Piston Skirt),活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。裙部的长短取决于侧压力

16、的大小和活塞直径。 侧压力是指在压缩行程和作功行程中，作用在活塞顶部的气体压力的水平分力使活塞压向气缸壁。压缩行程和作功行程气体的侧压力方向正好相反，由于燃烧压力大大高于压缩压力，所以，作功行程中的侧压力也大大高于压缩行程中的侧压力。活塞裙部承受侧压力的两个侧面称为推力面，它们处于与活塞销轴线相垂直的方向上。,（3） 活塞裙部 (Piston Skirt),结构特点： (Types of piston skirt),（1）预先做成椭圆形,（2）预先做成阶梯形、锥形,（3）活塞裙部开槽,（4）有些活塞为了减轻重量，在裙部开孔或把裙部不受侧压力的两边切去一部分，以减小惯性力，减小销座附近的热变形量

17、，形成拖板式活塞或短活塞，拖板式结构裙部弹性好，质量小，活塞与气缸的配合间隙较小，适用于高速发动机。,（5）为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量，有些汽油机活塞在活塞裙部或销座内嵌入钢片。恒范钢片式活塞的结构特点是，由于恒范钢为含镍33%36%的低碳铁镍合金，其膨胀系数仅为铝合金的1/10，而销座通过恒范钢片与裙部相连，牵制了裙部的热膨胀变形量。,（6）有的汽油机上，活塞销孔中心线是偏离活塞中心线平面的，向作功行程中受主侧压力的一方偏移了12mm。这种结构可使活塞在从压缩行程到作功行程中较为柔和地从压向气缸的一面过渡到压向气缸的另一面，以减小敲缸的声音。在安装时，这种活塞销偏置的方向不能装反，否则

18、换向敲击力会增大，使裙部受损。,具有弹性的开口环，有气环和油环之分。,二 活塞环 (Piston rings),气环 (Compression rings),油环 (Oil rings),作用 (Function),气环 (Compression rings) ： 气环开有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于气缸直径，它与活塞一起装入气缸后，外表面紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，被封闭的气体不能通过环周与气缸之间，便进入了环与环槽的空隙，一方面把环压到环槽端面形成第二密封面，同时，作用在环背的气体压力又大大加强了第一密封面的密封作用，气环密封效果一般与气环数量有关，汽油机一般采用2道气环，柴油

19、机一般多采用3道气环。 保证活塞与气缸壁间的密封； 防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱； 将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水或空气带走。,环的外圆柱面中间加工有凹槽，槽中钻有小孔或开切槽; 当活塞向下运动时，将缸壁上多余机油刮下，通过小孔或切槽流回曲轴箱； 当活塞上行时，刮下的机油仍通过回油孔流回曲轴箱。有些普通环还在其外侧上边制有倒角，使环在随活塞上行时形成油楔，可起均布润滑油的作用，下行刮油能力强，减少了润滑油的上窜。 用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上铺涂一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。 油环起到封气

20、的辅助作用。,油环 (Oil rings),活塞环的工作环境 (Work environment of piston rings)：,（1）活塞环工作时受到气缸中高温、高压燃气的作用，其温度较高(尤其是第一环、温度可高达600K)。 （2）活塞环在气缸内作高速运动，加上高温下机油可能变质，使环的润滑条件变坏，难以保证液体润滑，因此磨损严重。 （3）由于气缸壁的锥度和椭圆度，活塞环随同活塞在气缸中作往复运动时，沿径向会产生一张一缩的运动，使环受到交变弯曲应力作用而容易折断。 总之，在高温、高压、高速以及润滑困难的条件下工作的活塞环是发动机所有零件中工作寿命最短的。 当活塞环磨损到失效时，将出现发

21、动机起动困难，功率不足，曲轴箱压力升高，通风系统严重冒烟，机油消耗增大，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞等表面严重积炭等不良状况。,活塞环的材料 (Material of piston rings)：,目前广泛应用的活塞环材料是合金铸铁(在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、铂等合金元素)。 随着发动机的强化，活塞环特别是第一环，承受着很大的冲击负荷，因此要求材料除了耐热、耐磨以外，还应有高的强度和冲击韧性。,第一道气环的工作表面一般都镀上多孔性铬。 多孔性铬层硬度高，并能贮存少量机油，以改善润滑条件，使环的使用寿命提高23倍。 其余气环一般镀锡或磷化，以改善磨合性能。 还可用喷铜来提高活塞环的耐磨性。 在高

22、速强化的柴油机上，还可以来用钢片环来提高弹力和冲击韧性。用粉末冶金的金属陶瓷和聚四氟乙烯制造的活塞环也获得试用。,功用(Function)-连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体压力传给连杆。,三 活塞销 (Piston pin),工作条件(Work environment of piston pin)： 活塞销在高温下周期地承受很大的冲击载荷，其本身又作摆转运动，而且处于润滑条件很差的情况下工作，因此，要求活塞销具有足够的强度和刚度，表面韧性好，耐磨性好，重量轻。 材料(Material of piston pin) ：采用低碳钢和低碳合金钢制成，外表面经渗碳淬火处理以提高硬度，精加工后进行磨

23、光，有较高的尺寸精度和表面光洁度。,结构 (Type)：活塞销一般都做成空心圆柱体。活塞销的内孔有三种形状： a 圆柱形；b 两段截锥与一段圆柱组合；c 两段截锥形。 圆柱形孔结构简单，加工容易，但从受力角度分析，中间部分应力最大，两端较小，所以这种结构质量较大，往复惯性力大；为了减小质量，减小往复惯性力，活塞销做成两段截锥形孔，接近等强度梁，但孔的加工较复杂；组合形孔的结构介于二者之间。,功用 (Function)： 连接活塞与曲轴，把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，并将活塞承受的气体压力传给曲轴。 连杆小头通过活塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。,四. 连杆 Connect

24、ing Rod,工作条件 (Work environment of Connecting Rod)： 连杆工作时，承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用，而这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆强度高，刚度大，重量轻。 材料 (Material of Connecting Rod)： 连杆一般都采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机加工和热处理,连杆结构 (Parts)： 分为三个部分：即连杆小头，连杆杆身和连杆大头(包括连杆盖)。连杆小头与活塞销相连。,连杆杆身通常做成“工字形断面，抗弯强度好，重量轻，大圆弧过渡，且上小下大，采用压力

25、法润滑的连杆，杆身中部都制有连通大、小头的油道。,连杆杆身 (Body),第三节 活塞连杆组,组成： 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承组成。 功用： 将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的扭矩，以驱动汽车车轮转动。,连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，大头有整体式和分开式两种。一般都采用分开式，分开式又分为平分和斜分两种。,连杆大头 (Big end),平分分面与连杆杆身轴线垂直，汽油机多采用这种连杆。因为，一般汽油机连杆大头的横向尺寸都小于气缸直径，可以方便地通过气缸进行拆装，故常采用平切口连杆。 斜分分面与连杆杆身轴线成3060夹角。柴油

26、机多采用这种连杆。因为，柴油机压缩比大，受力较大，曲轴的连杆轴颈较粗，相应的连杆大头尺寸往往超过了气缸直径，为了使连杆大头能通过气缸，便于拆装，一般都采用斜切口，最常见的是45夹角。,连杆轴瓦 ( Bush),轴瓦分上、下两个半片，目前多采用薄壁钢背轴瓦，在其内表面浇铸有耐磨合金层。耐磨合金层具有质软，容易保持油膜，磨合性好，摩擦阻力小，不易磨损等特点。耐磨合金常采用的有巴氏合金，铜铅合金，高锡铝合金。连杆轴瓦的背面有很高的光洁度。半个轴瓦在自由状态下不是半圆形，当它们装入连杆大头孔内时，又有过盈，故能均匀地紧贴在大头孔壁上，具有很好的承受载荷和导热的能力，并可以提高工作可靠性和延长使用寿命。

27、,为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内装有瓦片式滑动轴承，简称连杆轴瓦。,连杆螺栓 ( Bolt),第四节 曲轴飞轮组,主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。,动 画,起动爪,正时齿轮,主轴瓦,皮带轮,扭转减振器,飞轮,曲轴,一 曲轴 (Crankshaft),功用 (Function)： 承受连杆传来的力，并由此造成绕其本身轴线的力矩，并对外输出转矩。 工作环境 (Work environment ) 在发动机工作中旋转，受旋转质量的离心力，周期性变化的气体压力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲与扭转载荷，要求曲轴具有足够的刚度和强度，各工作表面要耐磨而且润滑良好。,材料 (Ma

28、terial) ： 曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。为提高耐磨性和耐疲劳强度，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工，以达到较高的表面硬度和表面粗糙度的要求。,曲轴主要由三部分组成 (Main Parts)： 曲轴的前端(或称自由端)； 若干个曲柄销和它左右两端的曲柄臂，以及前后两个主轴颈组成的曲拐； 曲轴后端(或称功率输出端)。,曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和排列方式。 直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数； V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。,曲轴的支承,按照曲轴的主轴颈数，可以把曲轴分为两种： 全支承曲轴-在相邻的两个曲拐之间，都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承曲轴； 直列

29、式发动机的全支承曲轴，其主轴颈总数(包括曲轴前端和后端的主轴颈)比气缸数多一个；V型发动机的全支承曲轴，其主轴颈总数比气缸数的一半多一个。 非全支承曲轴,全支承曲轴的优点：可以提高曲轴的刚度和弯曲强度，并且可减轻主轴承的载荷。 其缺点：曲轴的加工表面增多，主轴承数增多，使机体加长。 两种型式的曲轴，均可用于汽油机， 柴油机一般多采用全支承曲轴，这是因为其载荷较大的缘故。,多缸发动机的曲轴一般做成整体式的。 连杆大头为整体式的某些小型汽油机或采用滚动轴承作为曲轴主轴承的发动机，必须采用组合式曲轴，即将曲轴的各部分分段加工，然后组合成整个曲轴。,曲柄销 (Connecting rod journa

30、ls) 曲柄销不少做成空心的，目的在于减小质量和离心力。 从主轴承经曲柄孔道输来的机油就贮存在此空腔中，曲柄销与轴瓦上钻有径向孔与此油腔相通。 有的结构中，在此小孔内插入一个吸油管，管口位于油腔中心。 这样，当曲轴旋转时，进入油腔的机油在离心力作用下，将较重的杂质甩向油腔壁，油腔中心的清洁机油就经吸油管流到曲柄销工作表面。为了防止吸油管堵塞，应按时清除杂质。 直列式发动机连杆轴颈数目与气缸数相同；V型发动机连杆轴颈数等于气缸数的一半。,平衡重 (Balance weight),功用： 为了减轻主轴承负荷，改善其工作条件，一般都在曲柄的相反方向设置平衡重。用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，

31、有时还用来平衡一部分往复惯性力。 对于四缸、六缸等多缸发动机，由于曲柄对称布置，往复惯性力和离心力及其产生的力矩，从整体上看都能互相平衡。 但曲轴的局部却受到弯曲作用。,曲柄臂 (Crankshaft arm),功用： 连接主轴颈与连杆轴颈，具有平衡重。,第一和第四曲柄销的离心力F1、F4与第二和第三曲柄销的离心力F2和F3因大小相等，方向相反而互相平衡。 F1和F2形成的力偶矩M1-2与F3和F4形成的力偶矩M3-4也能互相平衡。 两力偶矩都给曲轴造成了弯曲载荷。 曲轴若刚度不够就会产生弯曲变形，引起主轴颈和轴承偏磨。,般四缸发动机设置四块平衡重； 六缸发动机可设置四块、六块、八块平衡重，甚

32、至在所有曲柄下均设有平衡重。,曲轴前端 (Front end) 装有驱动配气凸轮轴的正时齿轮4，驱动风扇和水泵的皮带轮7以及防止机油泄露的油封等。,曲轴后端 (Rear end) 安装飞轮，功率输出。,曲轴后端,（5）前端轴和后端轴,前端轴：安装正时齿轮及附件（皮带盘等）,曲轴的前端,7,两止推轴承白金合面相背,曲轴向前移,动，后止推轴承,与曲轴臂端面摩,擦；轴向后移动，,前止推轴承与正,时齿轮端面摩擦。,5,曲轴与气缸发火顺序 (Cylinder number and Firing order),曲轴的形状和各曲拐的相对位置(即曲拐的布置)，取决于-缸数、气缸排列方式(单列或V型等)和发火次

33、序(即各缸的作功冲程交替次序)。,在安排多缸发动机的发火次序时，应注意： 使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象(即相邻两缸进气门同时开启)以免影响充气； 作功间隔应力求均匀，就是说，在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，而且各缸发火的间隔时间(以曲轴转角表示，称为发火间隔角)应力求均匀。 V型发动机左右两列汽缸应交替发火 对缸数为i的四行程发动机而言，发火间隔角为720/i，即曲轴每转720/i时，就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。,四冲程直列四缸发动机发火次序(Firing order of 4-cylinders engine), 发火间隔角应为720/4180 其曲拐布置如图示，四个曲拐布置在同一平面内 发火次序有两种可能的排列法，即1243或l342。 工作循环如表2l、22所示。,