秦皇岛港拓宽集装箱运输业务的途径探析

1、秦皇岛港拓宽集装箱运输业务的途径探析张艳艳现代化的港口是货物海陆联运的枢纽，集物流服务、商务服务、信息服务、金融服务和人才服务中心于一体，这就促使港口物流特别是集装箱的运输必须向国际化、规模化、系统化方向发展，提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案，包括腹地运输、报关、报验、包装、库存管理、提供金融、保险方面整合服务。集装箱运输以集约化程度高、系统性强、附加值高的优势快速发展，已成为主导当今国际航运市场的重要现代化运输方式。集装箱吞吐量作为衡量港口综合实力和枢纽地位的重要标志，在很大程度上体现了一个区域的经济发展水平。而秦皇岛港的集装箱运输起步较晚、规模较小，要想争得市场份额，

2、赶上运输潮流，就必须大力拓展集装箱运输业务。集装箱成规模的发展，有利于拉动配套产业的兴起和发展，有利于促进临港产业的发展，还能够大幅度提高地区的税收水平。集装箱大力发展后，随之发展起来的在营业税中占重要地位的金融、保险、邮电通讯、房地产、仓储运输、集装箱维修、咨询中介等行业，会给地方税收收入带来较快的增长。一、目前秦皇岛港拓展集装箱运输的问题和不足秦皇岛港1984年就开展集装箱运输业务。经过多年的发展，由于秦皇岛地区集装箱货源流向分散，除近洋航线外，远洋航线难以形成，秦皇岛港集装箱发展非常滞后。从地理位置上看秦皇岛港的辐射范围与周边其他港口交叉较大吸引腹地货源的能力弱于其他港口。同时，秦皇岛港

3、的间接腹地大部分已被天津港、大连港、营口港及锦州港占有。而且还受到天津港、唐山港、沧州港及辽宁各港口挤压。因此，秦皇岛港集装箱运输的发展竞争激烈、困难重重。腹地范围的大小、经济发达的程度，直接决定了港口集装箱发展的水平。秦皇岛港的直接腹地以能源、冶金及化工为主，通过港口下水的主要货物为煤炭、钢材、粮食、化肥及化工产品，通过港口上岸的主要货物为各类矿石、焦煤及化工原料。秦皇岛港为城港一体，东距锦州港180km，北距承德市190km，西南距唐山港95km，正西距唐山市125km;直接腹地为秦皇岛、唐山、承德，gdp总量为5384亿元，间接腹地为辽宁的绥中、赤峰、朝阳，内蒙的东部(包括东兰省及内蒙东

4、部的满洲里)，gdp总量为2135亿元。由于秦皇岛港集装箱运输发展滞后，综合运输能力不足，航线种类、密度不够，口岸通关效率以及配套服务水平不高，导致目前本地生成的集装箱箱源，大部分都流向天津等周边港口，本地箱源严重流失，综合物流成本居高不下，在很大程度上也制约着腹地经济的发展以及相关产业的壮大。秦皇岛港的集装箱运输与国内外先进港口相比自身还存在较大的差距。主要表现在港口基础设施相对较薄弱;物流联盟程度不高，港口集装箱规模小;港口的信息化程度不高;专业化物流服务的方式还很有限;港口服务内容有限;港口物流的专业人才紧缺，从业人员受教育程度偏低、经验缺乏;信息化服务水平不高，难以满足客户需求;港口结

5、构性矛盾较为突出，港口码头泊位少，特别是大型专业化深水泊位更少;集疏运条件差，中转储存能力低;港口航道水深不适应船舶大型化的发展要求;老港区与城市发展的矛盾日益突出，新港区开发建设任务繁重。二、秦皇岛港拓展集装箱运输的方法和途径1、争取政府的政策支持港口的发展需要政府的支持，特别是港口所在城市政府应当重视港口结构调整适应集装箱发展的要求，提供集装箱服务场地，发展集装箱基础设施建设，给予政策引导，规范市场，为现代港口集装箱的发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境，强化与港口集装箱相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。希望政府能够出台促进集

6、装箱发展的相关优惠政策，不断推动秦皇岛地区集装箱产业的快速发展。一是针对集装箱码头运营商，根据实际完成吞吐量按箱进行补贴，同时集装箱码头及配套项目建设实施税收返还政策;二是针对船公司和货代公司，对已经稳定运行及新开辟的内外贸航线给予航线补贴和货物代理补贴;三是针对集装箱运输企业，对迸出河北省的运输车辆给予路桥通行费用减免优惠;四是针对起到集装箱货源集聚作用的内陆港，给予建设费用税收返还及实际完成箱量补贴。2、创新经营思路和方式首先，要从单一的运输、仓储等分段服务，向物流服务转变，为用户提供报关、流通加工、包装、配送等增值服务，采取多式联运模式，以最简便方式、最佳运距、最短时间完成运送程序，使物

7、流的效率与效益得以最大程度的发挥。同时，服务价格也必须向更加弹性化、多样化的公开价格策略转变，真正令顾客和货主降低集装箱运输成本，增加产品价值，扩大顾客和货主的利润。其次，开拓市场，寻求稳定货源，开发班轮新航线，推进集装箱网络布局建设，逐步实现内陆港、集装箱场站与沿海港口集装箱运输联动发展。制约秦皇岛港集装箱发展的最大问题是货源和航线，这是当前秦皇岛港最突出的一对矛盾。货源的不充足再加上货源的集中度不够，就会导致航线的难以建立或者航线不足;航线的难以建立或者航线不足反过来更加加剧货源的难以生成或者流失。因此应首先大力拓展货源箱量在一条航线上的集中度，这样在保证了航线运营的基础上，就能扩展、加密

8、航线数量;航线的扩展和加密又会促进箱量的逐步扩大，依此类推，使港口与地方经济实现良性互动、良性发展。在这一问题上，秦皇岛港应该主动大力推行“散改集、杂改集”，将适箱的煤炭、钢材、化肥、玉米、豆柏装箱运输，通过散改集、杂改集来增加箱量，增加箱量的集中度，以此来维持和增加航线。同时，还要积极开发南方回程货源，并与船公司合作承揽外贸进口货源。努力形成最优货运航线，避免回程空船现象。再次，大力建设内陆“无水港”。“无水港”是指港口依托高速公路向内陆地区拓展，把港口的功能向缺少出海港的城市延伸，通过设立“无水港口”的形式，使内陆地区所有的贸易均可在当地的“无水港口”实行报关、报验、签发提单等“一票式”服

9、务，享受港口的一切政策待遇。第四，发挥铁路可直接延伸至码头堆场前沿优势。充分发挥秦皇岛国家铁路干线交汇处的区位优势，优化作业流程，提高运输效率，打开集疏通道。因为秦皇岛相对于其他港口来说，铁路十分发达，可直接延伸至码头堆场前沿，能够有效减少作业环节，降低客户成本，所以，秦皇岛可以大力拓展西北、东北等间接腹地货源。再通过与其他港口的合作，实施水水联运、海铁连运，发展特色集装箱快递业务，全力以赴增强秦皇岛港企业竞争力。最后，为客户提供优质的服务。要为货主和用户提供优质的服务质量。向货主提供货物供求信息，规范服务，提高核心服务质量，增强服务的特色，提供热情、周到、迅速、及时服务，树立品牌形象，赢得客

10、户信任。建立以顾客满意为中心的服务理念，重点在有利于顾客和顾客群自始至终所期望实现的价值最大化。3、大力发展临港产业港口的发展离不开临港产业的支持，临港产业的良好发展又为港口物流提供了长足稳定的货物供求，又反过来促进港口的更好发展，二者相互依存、互为促进、唇齿相依。因此，秦皇岛发展临港产业是“以港兴市、以城促港”的关键举措。港口和城市是共生的，互相为对方提供发展的强大动力，双方的发展都以临港产业为基点。从区域经济发展来看，港口、城市、临港产业之间存在着密切的互动关系城市所具有的良好的依托条件会促进港口发展，拓展临港产业发展空间;反过来，港口和临港产业的快速发展也会增强港口城市的辐射效应，实现陆

11、向腹地、海向腹地双赢。4、借鉴其他先进的经营理念和管理模式秦皇岛港大力发展集装箱运输，就要认真学习和消化吸收发达国家和地区在集装箱运输理论研究和市场实践方面的先进经验，开拓创新，加快秦皇岛港物流产业的发展。要进一步加快秦皇岛港物流领域对外开放步伐可以与国外优秀物流企业携手合作，优势互补。积极利用国内外的资金、设备、技术和智力，学习借鉴国际物流企业先进的经营理念和管理模式加快建立符合国际规则的港口物流服务体系和企业运行机制。可以通过市场运作、兼并、并购股权和投资等手段，扶持和发展一批有经济实力、能按照国际惯例进行运作、网络结构合理的物流企业、物流园区和配送中心，加速物流网点建设。在硬件与软件的共

12、同发展下，努力建设现代化、集约化、高效率的综合物流基地，形成相关产业体系，增强对港口内外配送的辐射能力。5、拓展港口集装箱业务的战略联盟现代物流业的发展表明，企业的竞争将集聚在企业联盟和供应链的竞争上。所以，秦皇岛港应该与相关上下游物流供应链企业建立战略联盟关系。秦皇岛港还应允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎国际码头运营商到秦皇岛港投资发展码头。共享信息与资源，联合打造高效、优质的现代港口物流体系，实现互利共赢。6、建设完善集装箱运输信息平台建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台，使港口具备物流信息港的功能，将港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接起来，形成一个开放的有机整体，提供诸如货主跟踪涉及货物状态、货物交接单证、办理和管理提单、通关、联运、仓储储存情况、船期预告、泊位使用情况、货运市场行情等信息，扩大业务合作，建立国际物流，使港口集装箱运输具备物流信息港的功能，提供高效、周全优质的物流服务。争取“异地报关、口岸放行”通关新模式，同时还要力争“一次报关、一次查验、一次放行”。7、大力培养物流专业人才所谓综合国力的竞争，归根结底是人才的竞争，在港口发展上，更是如此。港口作为物流链上的一个节点，要努力做好物流管理，尤其要将秦皇岛港的集装箱运输作为