汽车动力与传动技术复习参考

1、考点一：汽车发动机电子控制系统的简要工作过程。发动机电控系统主要包括传感器，发动机ECU和执行器三个部分。发动机ECU收集传感器的信号，包括曲轴位置，凸轮轴位置，节气门位置，水温，进气温度，进气流量或进气压力等。内部运算后，驱动执行器，包括汽油泵，喷油嘴，点火线圈，怠速电机，碳罐电磁阀等工作。再通过反馈传感器，氧传感器，爆震传感器，怠速节气门位置传感器等信号运算下一个循环！当某个传感器失效后，ECU会用替代信号工作，发动机进入跛行模式，能勉强工作，性能会大大降低，同时记录故障内容，点亮发动机故障灯！（划线部分需要答，其余可选择性回答）考点二：汽车发动机增压技术未来发展方向据国内外的汽车排放法规

2、执行情况，达欧标准，一般采用涡轮增压，达欧标准，一般采用涡轮增压中冷，达欧标准，一般采用涡轮增压器中冷高压共轨VGT，达欧标准，一般采用涡轮增压器中冷高压共轨VGTEGR，或三效催化或DPF，达欧V标准，一般全部用上。为此，发展内燃机涡轮增压器要深入研究、解决的有两大问题：一是要有高效率、高压比、流量范围宽广、可靠性好、寿命长的涡轮增压器；二是要有能充分利用发动机排气能量，避免进排气干扰和与涡轮增压器有良好配合的增压器系统。为此，随着增压器技术的不断提高，涡轮增压器设计的目趋成熟，新型车用涡轮增压器将会朝着提高增压比，增加增压器效率，减少零件数，拓宽流量范围，朝着小型化的方面发展。1、 加快混

3、流涡轮的研究。随着涡轮增压器向高速、大容量变化，径流涡轮的比转速已达到极限，混流涡轮却能在径流涡轮同样轮径的情况下，流通能力可增加40%左右。由于混流涡轮叶轮进口倾斜，使气流在叶轮通道内的拐弯损失也大大减少，使混流涡轮在高比转速下仍能保持较高的效率，混流涡轮的效率比径流涡轮平均要高5%-8%左右。现在世界各国增压器公司在最新车用增压器产品上，已采用大容量混流涡轮和宽流量范围的前倾后弯压气机来获得高效率的增压器性能。2、 加强可变截面、可调截面喷嘴的径流涡轮研究开发。目前，在中型载车重车用柴油机上使用旁通放气的较多，而在轻型、高速发动机上越来越多采用可调截面喷嘴增压器，既能满足发动机低速大扭矩和

4、加速性的要求，又能在发动机高转速时，将增压压力控制在所需范围内。可调喷嘴截面增压器进一步与电子控制技术相结合，可实现全工况范围内发动机与增压器的最佳匹配，满足发动机性能的全面优化。3、 加快涡轮增压器轴承的研究。从统计数字来看，涡轮增压器出毛病的几乎多数是轴承故障，可以这样说，轴承的寿命就是涡轮增压器的寿命。当前车用发动机的涡轮增压器的使用期限一般可达10-15万km，即约3000-5000小时，当然也有超过50万km的。对增压器结构的改进提高，主要从减少效率损失和结构可靠性方面开展工作，采用微型高速滚动轴承以减少机械效率损失是最好的方法之一。根据国外研究介绍，如以浮动轴承效率为100%计算，

5、滚动轴承则为110%。为改善涡轮增压器轴承的工作条件，提高增压器的可靠性，据有关资料介绍，最新浮动轴承材料采用无磨擦力碳，其磨擦系数0.001，是现今磨擦系数最小的二硫化钼的120左右。近几年小型增压器的中间体轴承部位采用水冷结构的设计也逐渐增多，轿车用的小增压器几乎全部采用水冷结构。此外在中间体内轴承壳体采用铝合金制成，表面内孔采用发动机润滑油路的机油进行喷射冷却，切向供给润滑油可使浮动衬套的转速降低约20%，即机械损失减小20%左右。这种结构特点使发动机的紧急停车无水冷却时轴承壳体的温升也比较小，减少了结焦的隐患。4、 减少机械损失，提高增压器的总效率有关增压器公司在轴径尺寸、密封方式及配

6、合间隙等方面开展了大量的研究工作，得出轴径尺寸和密封方式对增压压力的影响，并提出应合理掌握涡轮叶轮及压气机叶轮与轮盖的间隙，这对提高涡轮和压气机性能也是不可忽视的因素。5、 加强陶瓷涡轮的研究开发。随着小型涡增压器在车用发动机上的广泛应用，车用发动机特别是汽油机排温高，要求加速性能好，而陶瓷材料其重量轻、耐热性好，且比重轻，用它来制造的涡轮能耐高温转动惯量小，易于加速，可借以提高发动机的加速性。但陶瓷涡轮存在脆性缺点，加工困难，在设计与制造上要把三元流动优化设计与加工方法很好结合起来。目前根据汽车用增压器的使用环境和条件，从使用的各种陶瓷材料中选择的结果，特别是使用1000以下的温度范围，从强

7、度、耐热冲击性分析其氮化硅陶瓷的性能最好。6、 加快可变几何尺寸的涡轮增压器的研究和开发。可通过改变涡轮喷嘴角度，以改变有效截面和效率曲线，达到调节排气量，适应发动机工况的目的。也可以采取放气阀和压气机进口节流装置来调节与发动机工况的配合。考点三：简述AT AMT CVT DCT四种变速器的优缺点。考点四：简述汽车最小传动比的选择。考点五：电控高压共轨和电控单体泵技术的优劣势对比。考点六：串联式混合动力汽车动力传动系统基本组成，驱动原理和常用的工作模式。大概就是上面几个部分组成，描述一下，原理大概就是发动机带动发电机给蓄电池充电，有蓄电池给电动机提供电能，电动机直接驱动车轮运转（大家可以网上再

8、搜一下）。工作模式大概有四种，纯蓄电池模式、纯发动机模式、混合驱动模式、发动机-蓄电池模式。考点七：熟知丰田prius混联式混合动力汽车动力耦合器的结构简图，能简述其组成和会写运动规律方程式。这个PPT我没找到，我也是在网上搜的，大家就根据这个图回答吧，上面粘的是图片，大家可以自己描述简单回答一下，也可以自己去网上找一下。考点八：当代主流的几种发动机直喷技术。TSI在国外大众的1.4T发动机上以及进口尚酷1.4T，TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+喷射的意思。TSI发动机是

9、在FSI技术的基础之上,安装了一个涡轮增压器和一个机械增压器,鉴于涡轮增压和机械增压的特性，机械增压可以从怠速开始就能为发动机提供增压效果,弥补了涡轮增压系统的延时缺点,所以TSI是一种极高效率的发动机形式,会是动力性与燃油燃油经济性的完美统一。TFSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称TFSI，一般奥迪系列车型会这么称呼，大众系列直喷且带增压的发动机简称为TSI。FSI，它所代表的单词直译为燃油分层喷射，它是大众汽车直喷发动机的标志代码。与那些把汽油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。EcoBoost是福特对于未来使用涡

10、轮增压和缸内直喷两项核心技术发动机的总称。在传统汽油发动机的基础上，EcoBoost发动机进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势，不仅保证了澎湃的动力输出，而且优化了燃油经济性高达20%，并降低15%的二氧化碳排放。通用将燃油直喷技术的代号为SIDI，SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。其实现的原理和一般的直喷发动机并无二致：凸轮轴驱动的燃油泵为供油系统提供高压燃油，共轨喷油嘴将高压燃油直接注入汽缸，点火时间就可以得到精确的控制，而且高压喷射和极细的喷嘴设计则保证了喷油量的精确计算。缸内直喷技术代替了传统MPFI（多点电喷）技术之后，发动机在低转速下燃烧效率被进一步提升。考点九：分析电动汽车近年来受到市场青睐的原因要结合纯电动汽车的工作特点。纯电动汽车有以下优点：零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高。因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单。噪声小。可在用电低峰时进行汽车充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备得到充分