汽车电子知识汇总.ppt

1、,1,B50PHEV方案,目 录,1,电控系统构成,汽车电子简介,2,1 汽车电子简介,汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称（baidu）。,什么是汽车电子,汽车电子是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性重要手段,汽车电子,车体电子,车载电子,发动机控制,车身电控,底盘电控,整车电控,空调控制,变速箱控制,电机控制,电池控制,导航系统,汽车信息系统,音响,车载家电,气囊电控,3,2 电控系统构成,输入信号转换电路,数模转换器,输出信号转换电路,输入信号转换电路,微处理器,存储器,稳压电源,温度传感器,压力传感器,转速传感器,转角传感器,位移传感器,开关信号,电机,继电

2、器,电磁阀,传感元件,ECU,执行元件,ECU,4,2电控系统构成,传感器定义：能够感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成。（GB7665-87 ） 特点：微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化 ，MEMS技术 传感器的特性： 静态特性、动态特性、迟滞性 传感器的指标： 灵敏度、分辨力 传感器的输出： 模拟信号、数字信号,2.1 传感器,传感器发展的驱动力,了解这些保证在系统设计阶段能够与专业交流，另外在图纸审查阶段也应关注其性能,5,2电控系统构成,传感器的原理,2.1 传感器,6,2电控系统构成,传感器的工作环境 输入条件：传

3、感器特性、指标、输出型式、管脚定义、接插件型式、工作温度、耐振动性能、三维 布置上考虑：环境、温度、振动 特别说明：传感器接插件固定,2.1 传感器,没有发现过传感器性能等不满足要求的问题，但如有新的系统应用应关注,7,2电控系统构成,ECU作用就是把输入信号经过处理，通过一定的逻辑计算出结果，输出指令操控执行部件； 控制器内部工作就是二进制数据的运算，这种运算是离散的按步长进行的，一般要几个毫秒运算一次； 由于一般输入信号是连续的（CAN除外），所以输入信号需要处理转化成离散的数据，如：电压信号需要经过AD转化为二进制数据，存放在寄存器中，大概需要100微秒左右的时间，ECU需要使用时就去这

4、个地址里取； 由于信号传输时不可避免的受到干扰，因此信号在接收前需要滤波处理以消除干扰 信号的输出：ECU运算完成后，需要由DA转换将二进制数据转化成信号，控制执行元件工作，输出信号有开关量（高低电平）、PWM信号,2.2 ECU,8,2电控系统构成,很多控制器要有休眠功能，如车身控制器、整车控制器等，这会导致整车下电后依然存在静态电流； 控制器的故障诊断功能； 控制器供电在9V-16V可以正常工作，高电压有一定的持续时间保证不烧毁； 布置上：耐温、耐振、防护等级，供电类型(IG/ON),2.2 ECU,9,2电控系统构成,被控对象如电磁阀、继电器、电机。,2.3执行元件,10,2电控系统构成

5、,单线信号传输、双线信号传输、信号的防错； 发动机油门踏板； 电线束与锐边的干涉磨损，电线束接插件根部反复弯折，电线束固定（风扇、电机控制器）。,2.4电线束,11,2电控系统构成,蓄电池安.时额定值的定义 一个完全充电的蓄电池在26.7条件下能连续20h输出稳定电流而单格电池电压降落不低于1.75V（12V蓄电池），该电流值乘20h便是该蓄电池的A.h额定值，安时额定值也称为20小时率放电额定容量蓄电池 蓄电池的电平衡，在B50PHEV上遇到的问题,2.4蓄电池,20号微软雅黑，位置（1,17），尺寸（1.5,27）,12,1级标题：24号微软雅黑，位置（1,0.4），尺寸（1.5,25）,

6、电磁干扰是每当通、断切换电流时由电磁作用产生的有害生成物。 由于汽车厂着手在它们生产的汽车上增加电子部件和系统的数量，因此电磁干扰的问题必须管制。现代汽车上用的小功率集成电路，对EMI产生的信号敏感。EMI是由于导线中的电流通、断而产生。EMI导致计算机的假信号，使汽车的计算机系统中断。汽车的计算机与别的计算机、传感器和执行器等的通信，需要经过线路传送信息，众多信号中若有一信号 电子设备的内部干扰源：TTL开关噪声、动态RAM、电源和接地、振荡器件及变压器、静电放电和输入/输出端干扰 系统间电磁干扰的控制技术：频率管理、时间管理、位置管理、方向管理 系统内电磁干扰控制技术：电路和元器件、滤波、

7、屏蔽、布线、接地,2级标题：20号微软雅黑，位置（1,1.8），尺寸（1.5,27）,20号微软雅黑，位置（1,17），尺寸（1.5,27）,13,1级标题：24号微软雅黑，位置（1,0.4），尺寸（1.5,25）,电磁继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。只要在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点（常开触点）吸合。当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点（常闭触点）释放。这样吸合、释放，从而达到了在电路中的导通、切断的目的。对于继电器的“常开、常闭”触点，可以这样来区分：继电器线圈未通电时处于断开状态的静触点，称为“常