立足岗位创一流 控亏增盈当先锋

1、立足岗位创一流 控亏增盈当先锋我作为一名运输部车务段成品站的站长，在分公司控亏增盈攻坚战中，我立足岗位，争先创优，勇于创新，扎实工作，默默奉献。时刻以饱满的工作热情，过硬的工作作风，把自己定格在运输部成品氧化铝外发工作的最前沿。定措施抓落实，定方案求创新，在困境中求索，在压力下突破。我带领全站职工全年义务清理仓下落地料将近100吨左右，节约清理费用6000元。积极协调组织改进路车装车方案，路车装车停时由原来的每批4小时降为2.5小时，全年减少停时费用38024.8元。罐车创下日装车56辆历史最高纪录,而且罐车一次装车合格率由2008年的32.4%提高到现在的65.3 %,减少了机车动力,全年降

2、低油耗14409.57公升,节约93662.21元.为分公司控亏增盈和我部停时10小时红线目标的实现做出了自己应有的贡献。恪尽职守，创先争优，无私奉献我身处铁路氧化铝发运工作的最前沿，能否完成铝粉外发任务指标，直接影响着分公司的对外形象和经济效益，我深感责任重大，任务艰巨。工作中，时刻发挥党员先锋模范作用，身先士卒，率先垂范。今年7月份，由于中旬氧化铝生产不均衡，料源不足，造成下旬罐车装车任务加重，月末3天要完成150辆装车任务落在了我的肩上，为保当月外发任务完成，我顾不上自己腿部严重静脉曲张和膝盖关节炎的疼痛，爬上罐顶和装料工一道承担起装车任务，加上仓口堵料，不时还要用9米长的钢管捅下料口，

3、有时一个仓口捅下来累得筋疲力尽，汗流浃背，飘落的粉尘粘在脸上，湿透的衣服上，我全然不顾脏和累，机车不间断作业，我们装车也一刻不停，即便感觉腿部疼痛，我强忍着坚持到一批车装完，稍作休息又投入到下一批装车工作中，三天三夜我坚守装车一线直到任务完成，并创下日装罐车56辆最好成绩。部领导智主任来检查工作时，曾感慨道：“成品站有张站长，不愁任务完不成”。但是面对领导对自己工作的肯定，我唯一感到的是欣慰。我不计较个人得失，在工作中，哪里需要哪里去，总是出现在最需要的地方。6月份一次处理超重罐时，装料工反映风压小打不出料，我不等不靠，联系管道维修人员，一同查询故障，最后锁定是仓外风包内积水太多，可是排水阀生

4、锈只能半开，然而仅开的一线缝隙因为铁锈堵死，还是排不出积水，我找来铁丝，随即捅起来，不想没捅几下，积水裹着铁屑喷出来，打在我的手上，顿时只感到手背麻木，鲜血从手套里渗出来，扒开手套，手背上布满了道道血口。我只是用凉水冲了冲，又爬上罐顶调节风压，此时才隐隐感到手臂疼痛。看到风压正常，铝粉从罐里打出来，我才去了诊所。挖内潜 定措施 保红线控亏增盈攻坚战打响后，民工辞退，费用裁减，一期仓落地料多年来一直由民工负责清理的状况被打破，没有费用自己干，我带领全站职工每周义务清理一次，每月清理将近9吨。不但保证了线路畅通，仓下干净整洁，而且节约费用500元。路车停时10小时的红线目标任务下达后，对我来说更是

5、一种考验，为压缩路车装车停时，我一方面挖内潜，定措施，制定了提前半小时预报制，要求装车单位提前安排装车人员和机械进入现场，临近装完时提前预报，由货运员提前联系机车准备挂车，为及时装车和排车赢得了时间；同时针对单线作业机动车辆拥挤安全隐患大的问题，制定双线同时作业办法，一改过去一般只在23#装氢氧化铝的做法，每批超过10车就分批23#、24#同时对位，并行装车，既降低了事故隐患又提高了装车速度，使装车停时由原来的4小时降低为2.5小时，每月为分公司节约停时费用3168.73元。今年面对生产形势日趋好转，罐车外发装车任务逐月增加。我积极做职工的思想工作，一方面教育引导职工要立足岗位，干好本职，振奋

6、精神，充满信心，激发职工的工作热情。另一方面由于我们没有定量装车设施，我只能深入装车现场，靠自己一双手，一杆标尺，通过用手感知铝粉的粒度来决定装车的高度，来提高一次合格率，并把这种方法一一传授给装料工。在自己的带动下，装料工主动联系仓位料源，做到罐车随到随装。尤其11月份，罐车外发任务增加到770輌，从月初开始我就紧盯计划，每天必保30輌合格罐，扭转了以前前松后紧的装车被动局面，装料工更是任劳任怨，临近下班时为了一批罐车及时排出，加班加点。而且装一批罐车由去年的补装两次减少为一次就合格，加快了车辆周转,减少了机车动力，每月大约节约油耗1200公升，节约费用7805元。提建议，定方案，求创新自从

7、去年年初由于路方不予审批70吨车装车，造成大量70吨车辆空排，路车二次利用率下降，部分靠从其他专用线调配60吨车辆来装车，严重制约了路车外发任务的完成。面对被动局面，我多次建议部、段领导向路方申报70吨车辆装车请求，在部领导与路方的多次交涉下，去年9月份申报70吨装车请求获批，我随即联系站台营销中心负责人展开工作，测量绘制包装袋尺寸，定做样品袋后又深入包装现场，一边包装一边改进，最后将尺寸规格定在（直径）1250mm（高）1400mm，单袋包装1.7吨。我又协同路方改进、制定了底层并排、顶层梅花状的2层各20袋的装车方案，这一方案的实施，一改过去单一车型装车的状况，极大地提高了路车二次利用率，保证了外发任务的完成。今年年初考虑到罐车装车仅靠经验也很难应对装车过程中铝粉粒度忽粗忽细的状况，又向段，部递交了建议安装定量装车设施的合理化建议，得到部、段领导的认可。在平凡的工作岗位上，我默默地倾注了自己的满腔热情和汗水。在企业面临严峻形势的非