支井河特大桥实施性施工组织设计,作业(21号)

1、支井河特大桥实施性施工组织设计第一章 总则1.编制说明2.编制依据3.编制原则第二章 工程概况1.结构型式2.技术标准3.水文、地质概况第三章 总体施工组织1.组织机构及任务划分3.1.1组织机构3.1.2施工任务划分2.部门职能及人员职责3.资源配置4.总体施工方案3.4.1施工准备3.4.2施工准备的其他事宜3.4.3桥梁总体施工方案3.4.4施工进度计划第四章 主要项目施工方案 1.桥梁工程第五章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施 1.拱座施工2.缆索吊机安装3.高墩施工5.3.1基础施工5.3.2墩柱施工5.3.3盖梁施工5.3.4钢拱肋加工、制作、预拼装5.3.5钢拱肋架

2、设5.3.6拱肋混凝土灌注5.3.7预应力混凝土梁预制、架设5.3.8桥面系施工5.3.9施工动态监控第六章 实现目标的保证措施1.安全保证措施2.质量保证措施3.工期保证措施6.3.1建立保证工期组织机构与体系6.3.2工期保证的管理措施6.3.3劳动力保障措施6.3.4机械设备保障措施6.3.5资金保障措施6.3.6实行工程进度管理奖罚制度4.冬、雨季施工保证措施6.4.1冬季施工安排及技术措施6.4.2雨季施工安排及技术措施5.文明施工保证措施6.5.1文明施工组织管理机构6.5.2文明施工保证措施6.环境保护措施6.6.1环境保护体系6.6.2环境保护保证措施第一章 总 则一、编制说明

3、沪蓉西21合同段工程是宜昌至恩施工段公路项目中施工条件最恶劣、施工难度最大的工程之一，其中支井河特大桥地处陡深河谷，两端为隧道，交通极不便利，没有足够施工场地，而且主桥采用钢管砼拱桥，施工工艺复杂，施工精度要求极高。为保证本工程优质、按期完工，要求编制支井河特大桥实时性施工组织设计，作为施工中的指导性方案。支井河特大桥为沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路上的一座钢管混凝土拱桥，大桥主跨430m，居国内同类桥型之首。大桥两岸均为陡峻的悬崖峭壁，桥隧紧密相接，交通运输条件之恶劣、施工场地之狭小，工程难度之艰巨，为国内山区桥梁建设之最。二、编制依据(一)沪蓉西高速公路第21合同段工程施工招标文件、设计

4、图纸。(二)我单位组织技术人员对施工现场及周边环境进行踏勘和调查后取得的详尽资料。(三)中华人民共和国交通部现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。 (四)省、市人民政府及有关部门在施工安全、文明施工、环境保护及当地资源管理方面的规定与要求。 (五)业主及监督、监理单位针对本工程提出的具体的要求与标准。(六)我单位拥有的同类工程的施工经验及设备和技术储备、施工能力。三、编制原则(一)保证安全的原则：认真贯彻安全生产的方针，加强安全教育，落实各级安全生产责任制，制定安全技术措施，严格遵守安全操作规程，确保安全生产。(二)保证质量的原则：严格执行国家及部颁的技术规范和有关

5、技术操作规程的规定，保证工程质量，并以创国优的标准组织施工。目标是争创精品工程。(三)保证工期的原则：采用四新技术，提高工作效率。组织技术力量研究、制定合理可行的施工方案，合理投入人力及机具设备，保证各工序施工的连续性，确保业主提出的工期目标的实现。(四)控制污染的原则：认真学习并执行中央和地方各级政府有关水土保持、环境保护的政策和法令，加强环境卫生管理，合理排放弃碴及废水等有害物质。 (五)节约用地的原则：合理规划施工场地和施工便道，尽量少占农田和生态林；合理设置防、排水设施，避免冲毁农田和造成水土流失。第二章 工程概况沪蓉高速公路第21合同段（宜昌至恩施工段）起讫桩号右线YK120+170

6、.037YK123+238，左线ZK120+163ZK123+259.5，起点接第20合同段漆树槽隧道的出口，向西跨支井河后穿庙垭隧道后至本合同段的终点与第22合同段七道沟特大桥相接，主要工程为支井河特大桥及庙垭隧道。一、结构型式(一)支井河特大桥：支井河特大桥地处构造侵蚀融蚀峰丛槽谷中山区，山顶高程为1415m，河床高程660m，相对高差755m，地形上属不对称V字型河谷岸坡，河谷东岸为陡缓相间的折线陡坡，河谷西岸下方为悬崖峭壁，崖肩高程845m，以上为40度陡坡。大桥东桥头处于陡崖崖肩一带，西桥头则处于崖肩以上陡坡段。在高程660665段为一深切河谷，河流总体流向由北向南，河谷谷底宽30m

7、。支井河特大桥xx侧（东侧）接漆树槽隧道的出口，xx侧（西侧）接庙垭隧道进口，由于桥隧紧密相连，两侧均为陡峻的悬崖峭壁，交通运输条件之恶劣、施工场地之狭小，工程之艰巨为全路段之最。支井河特大桥主跨为上承式430m钢管混凝土拱桥，引桥为3孔预应力混凝土简支箱梁；全桥采用扩大基础；引桥为矩形变坡实体墩，墩高74.0782.58m不等，过渡墩为钢筋混凝土薄壁空心墩，主桥拱上排架为14001000mm的钢箱组成的格构体系，高度274m；主桥桥面系采用36+21-21.4+227.3m预应力混凝土箱梁，先简支后连续；桥面铺装为9cm沥青混凝土和6cm防水混凝土。全桥在两边墩和两桥台各设一道伸缩缝。大桥主

8、拱圈计算跨径430m，计算矢高78.18m，矢跨比1/5.5，两个拱肋拱脚和拱顶的中心距离均为13m。设计时为节省材料，充分利用混凝土的抗压特性，主拱圈断面采用钢管混凝土与钢管组成的桁架式断面，断面高度从拱顶6.5m变化到拱脚13m。拱肋宽度为4m。主拱圈钢管外径1200mm，管壁厚度：拱脚下弦1/8跨为35mm，2/8跨为30mm，其余下弦及上弦均为24mm，钢管内填充50高强低膨胀混凝土。(二)庙垭隧道：庙垭隧道是一座上下行分离（进口段为分岔式）的四车道高速公路隧道，进口位于巴东县野三关镇支井河村，出口位于大支坪镇中坝村，左、右线长度分别为2510m和2529m，均为-2.09单下坡。隧道

9、最大埋深460m，进出口均为端墙式洞门。本隧道进口段为分岔式隧道，分岔段长度160m，在右线隧道YK120850处设一平行施工横洞，施工期间作为出碴和排水通道。二、技术标准1、公路等级：高速公路2、设计行车速度：80km/h3、路基宽度：24.5m4、设计荷载：(1)活载：汽车-超20级，挂车-120(2)温度荷载：全桥整体升温：+300C；全桥整体降温：-300C；安装温度：+100C -+150C5、设计洪水频率：1/3006、地震烈度：度，按度设防三、水文、地质概况1、地形地貌 支井河特大桥地处构造侵蚀溶蚀峰丛峡谷低中山区，山顶高程为1415m，河床高程660m，相对高差755m，地形上

10、届不对称“广字型峡谷，两岸地形变化极为复杂，谷深陡坡、悬崖连绵，整体呈现纵坡陡峻、横坡起伏变化、切割强烈的幽谷地貌景观。东岸沿桥轴线为陡缓相间的折线陡坡，桥面下方斜坡由下至上坡度变化为450300200450640 730，桥面上方坡度为420陡坡，仅在760810m高程为缓坡带，拱座及桥台位于640一730急陡坡及陡崖地 段，平面投影范围对应的地面高程850888m。西岸下方为悬崖峭壁，崖肩高程855m，以上为400陡坡，拱座位于崖肩以上地带，平面投影范围对应的地面高程887904m。在高程660665m段为深切河谷，河流总体由北流向南，河谷谷底宽30m。 318国道于拟建桥位北4km以外通

11、过，桥位处交通闭塞，通行条件极差。2、 地质构造(1)褶皱 根据现场地质调绘结合区域地质资料，支井河特大桥构造部位位于新华夏系鄂西隆起带的南段天宝山复背斜南东翼，主要构造形迹展布方向为北东向。桥位区处于次级支井河背斜，背斜轴向NE，向SW端倾伏，主要由三迭系大冶组上段(Tld2)地层组成，谷坡上部至山顶出露三迭系嘉陵江组(T1j1)白云质灰岩地层。核部位于支井河谷一带，东翼岩层产状153170025350，局部倾角45530。一般产状1600280。西翼岩层产状200230013250，一般产状2102200200，据钻孔资料，地表下2040m处，倾角为25300。局部岩层出现波状糅皱现象并见

12、个别尖棱状糅皱现象。两岸斜坡总体上均构成斜交反向缓倾结构岩质边坡类型，边坡结构有利于抗滑稳定。（2）节理裂隙东岸主要发育240080870、3200750两组陡倾角节理裂隙。西岸主要发育4组近垂直的节理裂隙：110120070880；5060063760；8089070860；90100070850。西岸岩体中发育的各组节理裂隙特征统计见表支井河西岸拱座一带探槽揭露节理裂隙统计表以及图节理倾向玫瑰花图。支井河西岸拱座一带探槽揭露节理裂隙统计表组号倾向（0）倾角（0）长度（m ）垂深（m）裂面形态间距（m）隙宽（mm）力学性质条数90-10070-851-50.6-4.8较粗糙0.4-1.332

13、-25张扭4380-8970-860.5-30.5-2.3较粗糙0.35-1.5-5.02-15张扭1650-6063-760.3-2.50.3-2.0较光滑0.5-1.62-10扭24140-15080-880.5-1.80.25-1.2较光滑0.7-1.32-10扭12110-12070-880.5-1.00.4-1.5较光滑0.6-1.2-22-10扭197060-730.5-2.00.3-1.2较光滑0.6-1.02-5扭716085-890.3-1.20.6-2.0较粗糙1.0-2.05-20张扭8130-13574-880.4-1.80.4-1.4较光滑0.7-1.83-10扭71

14、86-19580-880.4-1.20.13-1.6较粗糙0.5-2.010-25张扭520-3080-850.5-1.70.46-1.3较光滑0.7-1.52-6扭4统计结果表明，前五组节理是本区的主要构造节理，其中、组节理最为重要，控制了岩体卸荷拉裂缝及裂隙的发育方向，在重力卸荷、溶蚀作用下，陡崖边缘岩体沿上述节理松弛开裂、溶蚀，形成稳定性较差的危岩体。它们的基本特点是： 平面走向呈近SN向，NNE向，NW向及NE向分布，尤以近SN向组裂隙最发育。 裂隙一般可见长1-3m，可见垂深0.5-2.3m，隙宽2-15mm，可见最长达5-6m，垂深4.8m。 裂隙宽20-240mm，一般宽20-1

15、00mm，常有粘土充填；下部窄（宽2-3mm），呈倒三角形，常有方解石脉充填，胶结紧密。 裂面较粗糙，且倾向河床方向，倾角大于700。 裂隙间距一般0.5-1.3m，大致平行排列。 裂隙受后期溶蚀、拉张作用，宽度增大，形成裂缝，L2裂缝在TC2探槽中宽260-350-650mm，L3裂缝在BT7槽中宽20-25mm，三条裂缝在崖壁临空面处溶蚀加宽成500-1500mm的溶蚀。(3)断裂带无陡立临空面，地表未发现近期活动迹象，岩体稳定。经实地放点，东拱座主体位于F15断层的下盘岩体中，该断层对拱座稳定性影响较小。 3、地层岩性 (1)地层概述 桥址区东、西岸基岩基本裸露，悬崖面构成天然的地层出露

16、断面，根据野外地质断面测绘，探槽、平硐及钻探揭露，桥址区基岩以三迭系大冶组上段(Tld2)薄层夹中厚层灰岩为主，间有少量页理状灰岩与泥页岩互相迭积的夹层，总体属坚硬程岩类，岩石强度高。地表零星覆盖残坡积含碎块石粘土及崩积碎块石土，断层部位为构造岩及破碎带岩类。其具体工程地质特征描述如下： 、第四系覆盖层 第四系残坡积层(Qe1+d1)：亚粘土、含碎石粘土、碎石含粘性土层，该层不连续分布于坡体表面，厚度02.3m(溶沟及低凹处较厚)，褐黄色，硬塑状，碎石成份为灰岩，棱角状次棱角状，碎石直径28cm。 、 基岩(L1d2)及风化层 本次勘探深度范围内基岩可分为强、弱、微三个风化带。 一1强风化灰岩：该层在地表不连续分布，主要于斜坡、凹沟地段浅部赋存，基岩陡壁及光面处缺失。褐黄、灰白色，大部成分为风化溶蚀作用形成的灰岩碎石夹充填土，见较多风化裂隙中充填褐红色铁质膜及方解石细脉，揭露厚度0.8-3.1m。 一2弱风化灰岩：该层为基岩近地表受风化溶蚀作用影响较强的层段基本连续分布。灰色、浅灰色灰岩、白云质灰岩，岩石呈块状，较完整，单层厚度1-20cm，为薄-中厚层状，钻孔揭露弱风化带厚度7.9-28.3m。 一3微风化灰岩：该层分布于弱风化以下，岩石完整，单层厚度1-20cm，为薄-中厚层状，钻孔揭露厚度19.3-23.3m。 、 构造破碎带 构造破碎带：即F15断层岩性层