道路路线相关设计标准、规范的最新发展ppt课件.ppt

1、道路路线相关设计标准、规范的最新发展,1,提纲：,国内路线设计标准规范体系 规范主要变更指标详述 美国路线相关标准、规范体系,2,什么是标准、规范、指南？,辞海中“规范：标准；法式。” “标准：衡量事物的准则。” 规范的定义包含标准，标准是规范的内容之一。,3,什么是标准、规范、指南？,标准：最基本的原则，定性多于定量； 规范：规定、范例，更多具体的指标和实施方法； 指南：规范标准的延伸，具有导向性，弱强制性。,4,相关标准规范指南简史,2000,5,注重道路本身、路内,注重人、车、路、环境,年份,我国路线规范体系发展历程,6,标准,规范,我国路线规范体系发展历程,7,指南,中国道路几何设计成

2、就,标准、规范研究，包括公路分类分级、设计车速、设计车辆、通行能力、服务水平等方面； 道路平面线形设计理论的研究与发展； 道路几何设计与安全的研究，如平面线形的事故预测模型、事故黑点等; 新理念公路设计：“安全、环保、可持续化发展的理念”以及其实现方法; 改善城市交叉口性能的方法。,8,修订的相关技术指标介绍,公路分类、分级 运行速度 通行能力和服务水平 横断面 平面 纵断面 平面交叉 立体交叉,9,10,1. 公路分类、分级,1. 公路分类、分级,11,1. 公路分类、分级,目前，国外大多数国家都没有真正意义上的技术分级, 但对公路的功能分级都有形式不同而实质相同的划分。它使设计者能重视并清

3、楚地了解所设计的公路的功能, 从而科学和灵活地选用技术指标以达到服务目标。,12,1. 公路分类、分级美国,13,1. 公路分类、分级英国,14,1. 公路分类、分级我国台湾,15,1. 公路分类、分级波兰1/2,16,1. 公路分类、分级波兰2/2,17,1. 公路分类、分级德国1/2,18,1. 公路分类、分级德国2/2,19,问题：,我国公路和城市道路标准、规范体系是两套，产生了一些问题,20,2. 速度设计速度,21,2. 速度设计速度,“计算行车速度”还原为“设计速度” 设计车速是当条件良好，公路设计特征均起控制作用情况下，公路特定路段上能保持的最高安全速度。 设计车速一经选定，公路

4、的所有相关特征必须与其配合以获得均衡设计。一条公路的设计车速确定后，相应的最小圆曲线半径、超高、最大纵坡、坡长等指标也就随之确定了。,22,2. 速度期望速度,期望车速是指在行车辆在不受或基本不受其他车辆约束的条件下，驾驶员所希望达到的最高安全车速。 一般而言，期望车速与道路等级及交通状况、在行车辆的性能状况、驾驶员的性格、承运任务的急缓相关。当在行车辆驾驶员感觉行驶过程中的运行速度低于期望车速一定数值时，便有改变其车速的意图。,23,2. 速度运行速度1/2,运行车速是在特定路段长度上车辆的实际行驶速度。由于行车速度是一个随机变量，不同的车辆在行驶中可能采用不同的车速。 通常用自由交通流下测

5、定的各类小汽车在车速累计分布曲线上第85个百分位上的车辆行驶速度作为运行车速即V85,24,2. 速度运行速度2/2,V1020km/h，事故易发。,25,2. 速度运行速度的计算05新理念指南,26,2. 速度运行速度的计算05新理念指南,27,我国车辆组成类型繁多。之前，车型的换算体系有两种：1）小客车单位交通量，它是高速公路和一级公路采用的交通量换算单位；2）中型货车换算交通量，它是二至四级采用的交通量换算单位。目前，规范将公路上的常见车型按小客车、中型车、大型车和拖挂车四类归并。各等级公路的车辆换算均以小客车为标准。并且，车辆的折算系数随着运行车速、交通组成及交通量等各种条件变化而变化

6、。,车辆折算系数,服务水平,服务水平是公路使用者根据交通流状况，在速度、舒适性、经济性等方面所能得到的服务程度。通常由速度、交通密度、行驶自由度、交通中断情况、舒适和便利程度等来描述和衡量。 目前，规范以交通流状态为划分条件，将服务水平分为四个等级。,通行能力,通行能力沿用三种基本形式：基本通行能力、设计通行能力和实际通行能力。 公路通行能力反映了公路设施所能疏导交通流的能力，是作为公路规划、设计和运营管理的重要参数。修订时基于采集的数据样本，根据统计分析模型来确定高速公路单车道的基本通行能力。,3. 通行能力、服务水平,28,3. 通行能力、服务水平,科研成果在标准、规范中的应用，很好的机制

7、；,29,3. 通行能力、服务水平,30,03标准,06规范,4. 横断面路基宽度,31,06规范界定了车道、中间带、路肩宽度的“一般值”、“最小值”定义。规定“一般值”为正常情况下的采用值；“最小值”为条件受限制时, 可采用的值, 允许在较长路段内使用。但路基各组成部分的“一般值”和“最小值”只能同类相加。在对车道、中间带、路肩等宽度做了适当调整的同时, 明确规定整体式断面的一级公路必须设置中间带。,4. 横断面路基宽度,32,03标准,4. 横断面路基宽度,33,06规范,4. 横断面路基宽度,34,06规范,4. 横断面中间带宽度 03标准,35,4. 横断面中间带宽度 06规范,36,

8、4. 横断面路肩宽度,37,06规范,03标准,4. 横断面车道宽度,38,06规范,03标准,39,5. 平面缓和曲线03标准,40,5. 平面缓和曲线06规范,41,7.1.1 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路平面线形 应由要素有直线、圆曲线、回旋线三种要素组成。 四级公路平面线形应由要素有直线、圆曲线、回旋线两种要素组成。,5. 平面缓和曲线,缓和曲线、回旋线的关系； 03标准条文对回旋线的解释：“缓和曲线采用回旋线，是由于汽车行驶轨迹非常近似，回旋线回旋线不仅可以用做缓和曲线，而且也可以作为线形要素之一。同时又有相应的测设用表，具备了使用条件，所以本标准中规定采用回旋线”,42,

9、5. 平面最小曲线半径,43,5. 平面缓和曲线最小参数,44,30 25,20 20,5. 平面不设超高的圆曲线半径,45,原规范体系f=0.035,i=-0.015,并按各级公路设计速度代入公式进行计算并整理得出的结果。目前，将f值按0.0350.040取用，并规定当路拱横坡为1.5%时f值采用0.035；当路拱横坡为2.0%时f值采用0.040，得出不同的超高横坡下的圆曲线最小半径值，规定更为细化。,5. 平面最大超高值,46,5. 平面圆曲线半径与超高值03规范送审稿,47,5. 平面圆曲线半径与超高值06规范,取消 ？,48,6. 纵断面最小坡长,49,94规范中限定的了最小坡长，经

10、实践检验是基本合适的，但各地也反映嫌偏短。通过中国已建或在建项目的调研资料统计分析，新规范提出最小坡长一般值。,6. 纵断面高速公路最大纵坡值,50,3,4,6. 纵断面不同设计车速的临界坡度建议值,51,6. 纵断面凸曲线最小半径,52,6. 纵断面凹曲线最小半径,53,7. 平面交叉,公路与公路平面交叉中增加了交通管理方式，引入了信号交叉，并对渠化交叉、环形交叉等进行了相应的补充，完善了主要技术指标。,54,7. 平面交叉交通管理方式,明确交叉设计中首先应根据相交公路的功能、地位和交通特性来确定其交通管理方式，继而确定相应的交叉类型和几何细节设计。交通管理方式主要有三种：主路优先交叉、无优

11、先交叉和信号交叉。,55,7. 平面交叉视距,规范中视距分为三种：引道视距、停车视距和安全停车视距。规范指出：由于受条件限制而不能保证由相交两公路各自停车视距所组成的通视三角区时，可降低要求而保证安全交叉停车视距三角区的通视。,56,7. 平面交叉渠化,57,7. 平面交叉环交,58,7. 平面交叉附加车道,59,7. 平面交叉交通岛,10.7.1 交通岛设置条件 1 需分隔右转弯曲线车道与直行车道时，应设置导流岛。 2 信号交叉中，左转弯为两条车道时，在左转车道与直行车道间应设置导流岛。 3 左转车道与对向直行车道间应设置分隔岛。 4 T形交叉中，次要公路岔口的两左转弯行迹间应设置分隔岛。

12、5 对向行车道间需提供行人越路的避险场所，或需树立标志、信号柱时，应设置分隔岛。,60,7. 平面交叉交通岛,61,8. 立体交叉,显著的变化,62,8. 立体交叉识别视距,立体交叉中增加了识别视距，并将其作为首先考虑的要求。识别视距指为保证行驶安全，互通立交的引道上应保证对出口位置的判断视距。这一规定，有利于驾驶者及时发现互通立交的出口，从而安全驶离主线。,63,8. 立体交叉识别视距,64,8. 立体交叉主线,65,8. 立体交叉匝道,立交匝道设计中，明确了汽车在匝道上行驶时存在的变速，并且对设计速度的实质含义作了规定，即匝道中线形紧迫路段所能保证的最大安全速度。接近自由流出入口附近的匝道

13、部分应有较高的设计车速，接近收费站或平面交叉的匝道端部，设计车速可酌情降低。,66,8. 立体交叉匝道行车速度,67,8. 立体交叉匝道断面,68,8. 立体交叉变速车道,变化较大,69,8. 立体交叉减速车道,70,95,110,125,145,8. 立体交叉加速车道,71,155,180,200,230,8. 立体交叉双车道变速车道长度,72,190,225,170,140,350,400,310,270,8. 立体交叉变速车道长度汇总,73,8. 立体交叉端部,详细的规定了立体交叉分流鼻处的曲线参数。分流鼻处的曲率半径值，参考了美国和德国的规定，其值比94规范稍有增大，这也是基于已建的高速公路上邻接出口的匝道线形过渡太急的经验。,74,美国规范修订的机构主要是AASHTO和FHWA，历史上修订主要是依靠经验和相关专家的多数讨论意见，目前，则基于