城市道路系统规划.ppt

1、第七章 城市道路交通规划,城市是人口集中分布的地区，人们为各种目的的出行活动十分频繁，因此对道路交通依赖程度较高。同时,城市道路交通是一个复杂的系统。,此图反映了城市交通的什么特点？容易发生什么问题？,行人与车辆，车辆与车辆交叉，形成典型的混合交通。容易出现交通安全问题,此图反映了城市交通的什么特点？,第一节 城市道路交通概述,一、城市道路交通概念 道路与交通 城市道路的功能 城市内部的交通载体 城市四大功能之一 城市的骨架 城市避难的场所 交通 车流、人流、物流,二、城市道路交通的分类,1、按城市道路的等级分： 快速路、主干路、次干路、支路 除主干路外，其它道路又分为、级， 2、按城市道路的

2、功能分： 过境道路 交通性道路 生活性道路 工业区道路 旅游性道路 自行车专用路 公共汽车专用路 步行专用路,3、交通系统分类 机动车、非机动车、行人 货运、客运（公共交通） 公共交通系统 大巴、中巴、出租、地铁（轻轨）,此图反映了城市交通的什么特点？,城市交通运输点、线、面紧密结合，且道路交通设施和管理设施多，占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。,城市“墨鱼”来了,交通警察下班了,这两幅漫画反映了城市交通面临的什么问题？,交通拥堵,交通污染,你认为解决这些问题有哪些措施？,上海城市道路交通体系接近饱和多处长期拥堵,解决城市交通问题途径,合理规划城市道路网,解决交通环境污染,合

3、理的城市总体规划,绿化美化交通道路,实施减少汽车尾气污染的技术等措施,第二节 城市交通与城市总体布局,一、城市交通与城市规划布局的关系 (一)对城市形成和发展的影响 交通是城市形成、发展的重要条件，是构成城市的主要物质要素。 城市交通是： (1)国民经济四大生产部门(农业、采掘、加工、交通运输)之一。 (2)城市化过程中的必备条件。 (3)城市大多位于水陆交通枢纽,（二）对城市规模的影响 1、 对工业的性质和规模有很大影响 2、 城市贸易旅游活动必须有交通条件保证 3、 交通枢纽直接影响城市人口与用地规模,（三）对城市布局的影响,1、 运输设备的位置影响到城市其他组成部分 2、 车站、码头等交

4、通设施的位置影响城市干道走向 3、 对外交通用地布置，如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局 4、 城市面貌的反映。对外交通是城市的门户，因此，在沿线（如铁路进入市区沿线、机场入城干道沿线、滨海滨河岸线等）以及车站码头附近，均代表了城市主要景观。 5、城市道路系统是城市的骨架，更影响到城市的用地布置。,看图分析甲城和乙城城市规划，哪一个更为合理？为什么？,如果城市商业服务区和文娱场所过分集中，会把大量车流、人流引导到同一地点，使交通发生拥堵。两城相比，甲城的文娱场所与商业服务区较分散，对于疏导车流、人流有一定好处。,如果城市过境道路与市内道路相分离，对市内交通的干扰

5、因素减少，有利于提高市内交通运输的通达性。这一点甲城也比乙城好。,甲城布局紧凑，可以缩短城市道路里程，有利于人们出行。甲城和乙城都选择了6个相同的点位，但甲城的比例尺比乙城大，可以看出，甲城的布局比乙城要紧凑些。,如果生活区与工厂区、机关集中区相距较远，会加重工作人员的交通负担。甲城中政府机关与最近的生活区相距大约3千米，工厂区与最近的生活区相距大约2.4千米，而乙城中政府机关与最近的生活区相距大约5千米，工厂区与最近的生活区相距大约7.5千米，由此看来，甲城更方便工作人员上下班。,图为某城市的总体规划示意图，表达了城市干道网布置与地形地貌和城市建设用地的关系。 试评析其主要优、缺点。,二、案

6、例分析,参考答案：,优点： 1.主次干道布置顺应了山势河流 2.沿东西向城市中心大道布置城市中心共建有利于组织城市特色，东为西山风景区，南为客站。 3工业、仓库用地区位合理，对外交通方便，靠近货站。 缺点： 1.沿铁路西侧的南北向城市道路承担过境交通功能，两侧布置了市中心公建，影响了交通功能的发挥，道路功能混乱。 2工业、仓库区内部没有规划道路系统与城市其他用地缺少联系。,案例2,图示为一组团式布局的港口城市总体规划方案示意图。该城市规划人口规模为60万人。港口所在组团为西区(省道以南为新发展区)，东、北两个组团为新建区。有两条省道与该城市联系，其中一条为过境高速公路，另一条省道系以该城市为起

7、迄点的一级公路，通往省内其它地区。 试就该城市总体规划方案示意图评析其铁路、公路及组团间联系通道等主要交通施布局存在的问题。,参考答案： 1.编组站位置不当； 2.铁路穿越西组团不合理； 3.高速公路和省道穿越城市北、东组团不合理； 4.客运码头于火车站、公路客运站布局分散、不利于换乘；各组团交通联系道路不足；,第三节 城市道路系统规划,一、城市道路系统规划基本原则 满足城市用地功能组织的要求 道路系统规划以用地功能组织为前提，用地功能组织充分考虑城市交通的形成与组织 建立完整的道路系统 合理布置交通源 满足城市交通运输的要求 道路规划以交通调查与规划为依据 以毗邻用地的功能决定道路性质，进行

8、道路分类,在满足基本技术要求的前提下，充分利用和结合地形，减少工程量 满足城市环境和景观要求 城市环境要求：朝向、主导风向、过境道路穿越、噪声等 城市景观要求：与自然环境结合、与人文景观结合、避免单调 满足地面排水和工程管线布置的要求 地面排水 管线敷设 地下空间使用,二、城市道路系统的形式,1、基本形式 城市干道系统可分为四种形式 方格网式(棋盘式) 环形放射式 自由式 混合式,2、城市道路网形式及比较分析,莫斯科道路网,思考： 莫斯科市交通运输网是什么格局？,莫斯科市道路网图,莫斯科的道路网是比较典型的环行放射式道路网，即城市中心逐渐向四周发展而成。,城市道路网,环形放射状,如果没有环行线

9、路，单纯的放射线路会给人们的出行带来什么问题？,思考：,读莫斯科市的环行放射式道路网图,由于放射状线路大多集中在市中心，如果没有环行线路，人流、车流不能适时疏散，势必造成市中心拥堵，影响人们顺利出行。,北京市区道路网,思考：北京市交通运输网是什么格局？形成的原因是什么？,读北京市的城市交通道路网图,北京市交通运输网是明显的方格环行放射式道路网。这种道路网，中心区为方格，向四周呈环行放射式发展。,城市道路网,格网状,思考：,如果只在方格系统中加入对角线道路，而没有环路，会给人们出行带来哪些问题？,读北京市的城市交通道路网图,如果只在方格系统中加入对角线道路，虽然方便了对角方向的直接交通，但由于线

10、路直通市中心，会造成城市中心区的拥堵。修建环线，避免将大量车流、人流引入市中心，又缩短了各端点的走行距离，还有利于同对外公路以及小城镇、郊区县镇联系。,方格网 高速路连接方式 8 个高速出口 快速路 人车分流 公路连接 结构等级问题 （次路 支路） （噪声处理）,三、城市道路的功能分工,城市道路按其功能一般可分为交通性道路和生活性道路。这两类道路既相对独立又有机联系，也可能是部分重合。 (1)交通性道路 要求行车快速畅通，避免非机动车及行人频繁过街造成的干扰。交通性道路还必须与公路及工业、仓库、交通运输等用地有方便的联系，同时与居住、公共建筑等用地有较好的隔离。道路线型应顺直，并形成网络。 (

11、2)生活性道路 要求的行车速度相对低一些，不受交通性车辆的干扰，同居民区有方便的联系，同时对道路又有一定的景观效果要求。生活性道路一般由两部分组成：一部分为联系城市各分区(组团)的生活性干道，另一部分是分区(组团)内部的道路。 生活性道路的人行道比较宽，并要有较好的绿化环境。在规划时要因地制宜，结合地形、地貌特点，采用活泼的道路线形，在组织好城市居民生活的同时，也要组织好城市的景观，以体现各地不同的城市特色和风貌。,四、城市道路设计,1、城市道路红线 定义 城市道路用地的界线 与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关 红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带

12、 不同于建筑红线 红线宽度 快速干路 60100米 主干路 4070米 次干路 3050米 一般道路 2030米 道路间距 快速路：1500-2500m，（不低于80km/h） 主干道：700-1000m，（40-60km/h) 次干道：350-500m，(40km/h) 一般道路：150-250m（低于30km/h),以快速道路交通为骨干，常规地面交通为主体的市内交通 体系，重点改善中心区交通和过江交通。,红线宽度与道路断面形式： 红线宽度确定综合考虑交通量、管线敷设、日照、通风、建筑布置等因素 通行能力：一条车道最大通行能力： 小汽车：500-1000辆/h ，载重汽车：300-500辆/

13、h ，公共汽车：60-90辆/h，混合交通：400辆/h 机动车道宽度=所需车道数x一条车道所需宽度（3.5-4m ） 道路断面形式确定综合考虑道路性质、等级、交通量、交通组织、用地条件等因素,2、城市道路横断面设计 一条车道的宽度 快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米 自行车道宽度 1.0-1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道 人行道的宽度 分车带（绿化隔离带） 道路横断面综合设计 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 红线宽度的确定 性质、流量、形式,一块板是所有车辆都在同一条车行道上双向行驶； 二块板是由中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的两条车行道，机动

14、车与非机动车仍为混合行驶； 三块板有两条分隔带，把车行道分成三部分，中间为机动车道，两旁为非机动车道。 除了这三种以外，横断面的组成还可有其他形式。,三块板适用于道路红线 宽度较大(一般在40m以上)、机动车辆多(需要4条机动车道)、行车速度快以及非机动车多的主干道。 一块板适用于道路红线较窄(一般在40m以下)、非机动车不多、设四条车道已能满足交通量需要的情况。在用地困难、拆迁量较大的地段以及出入口、人流较多的商业性街道，单方向交通量集中、交通量大的道路可先考虑。有时虽然红线宽度在40m以上，但有一定功能要求时也可采用一块板形式。,两块板可以减少对向机动车相互之间的干扰，适用于双向交通量比较

15、均匀而且车速较快的情况。 道路横断面设计要考虑近远期结合的要求，为了适应城市交通运输不断发展的需要，道路横断面的设计既要满足近期建设要求。又能为向远期发展提供过渡条件，近期不需要的路面不应铺筑。新建道路要为远期扩建留有余地，备用地在近期可加以绿化。对路基、路面的设计，应考虑远期仍能充分利用为原则。,平面交叉口的基本类型及特点 平面交叉口的形式决定于道路系统规划、交通量、交通性质和交通组织形式，以及交叉口用地及其周围建筑的情况，常见的平面交叉口形式有：十字形、X形、T形、Y形、错位交叉、复合交叉口、环形交叉等几种。,3、城市平面道路交叉口设计,1）十字形交叉口。 两条道路相交，互相垂直或近于垂直

16、（750-1050）。十字形交叉口的形式简单，交通组织方便，街角建筑容易处理，适用范围广，可适用于相同等级或不同等级的道路相交。在任何一类道路系统中，它是最基本的交叉口形式。,2）X形交叉口。两条道路以锐角或钝角斜交（1050或750）。当相交的锐角较小时，将形成狭长形的交叉口，对行人过街、转弯的机动车和非机动车交通不利（特别是左转弯车辆），锐角街口的建筑也难于处理。一般应尽量避免这种形式的交叉口。,3）形交叉口。一条道路与另一条尽端道路互相垂直或近于垂直（750-1050）相交。形交叉口的形式比较简单，交通组织简单，街角建筑也容易处理。一般适用于主次道路的相交，主次道路与支路的交叉，公路与城

17、镇干道的交叉；一般不适用于主干道之间的交叉。,4）Y形交叉口。一条尽端道路同另一条道路以较小的锐角相交（1050或750）。这种交叉口对交通十分不利，锐角街口的建筑也处理。 5）复合交叉口。有五条或五条以上的道路在同一地点交汇；占地面积大，交通组织复杂。 6）错位交叉口。在很短的距离内两条尽端道路与同一条道路相交，一般适用于主次道路与支路的相交。,7）环形交叉口。习称转盘。它的交通组织是在交叉口中央设置一个直径较大的中心岛，让进入交叉口的车辆一律绕岛作逆时针单向行驶，至所要去的路口即行驶离，这种利用环道组织渠化交通，可以使所有的直行和左、右转弯车辆在交叉口不必停车而连续不断地通过。它可以避免红

18、绿灯管制时交叉口那种周期性的交通阻泄，且可消灭冲突点，保证行车安全。,五、城市道路景观规划,1、城市道路景观组成要素 主景 城市道路景观中起主导作用的视觉对象 山景 比较独特的山峰、山上的建筑物（亭、台、楼、阁、塔） 水景 独具特色的水面及水中的岛屿、岛上的建筑物等 树木 古树名木，比较突出的绿化群 建筑物 文物建筑、标志性建筑 配景 城市道路景观中对主景起衬托作用、创造环境气氛的视觉对象 山形 在景观构图中形成背景轮廓线 水面 在景观环境中作为借景对象 绿地 成片的绿地和花卉作为景观环境的背景 雕塑 在街道景观环境中起呼应、点缀作用,2、城市道路景观的组织设计方法 是城市景观的一个组成部分 道路选线利用景观环境 道路线形组合与景观的协调配合 利用道路营造景观 城市入口处、道路节点 道路空间尺度 道路宽度与建筑高度的关系,3、道路线形组合与景观的协调配合,内容： 充分利用自然景观、人造景