胶管基础常识

1、橡胶管的基础常识、橡胶管的分类方法、橡胶管的结构通常可以分为以下3种： 1、具有加强层结构的橡胶管织物加强结构橡胶管2、没有加强层结构的橡胶管全部橡胶管3、短纤维混合结构橡胶管、具有加强层结构的橡胶管、加强层结构的a， 带布橡胶管特点：夹布耐压软管主要是用平织布料制成的胶布(其经纬密度和强度基本相等)，经45裁剪、连接、包裹粘贴。 具有制造工艺简单、对产品规格、层数范围等适应性强、管体紧凑性好等优点。 但是效率很差。 b .编织软管：将各种线材(纤维或金属丝)作为骨架层的材料，将编织的软管称为编织软管。 特点：编织软管的编织层通常以平衡角(54 44 )交织，因此该结构的软管受压性能好，弯曲性

2、能好，材料利用率比布软管高。 具有增强层的软管结构，c，缠绕软管：以各种线材(纤维或金属线)为骨架层材料，缠绕软管称为缠绕软管。 特点：其特点类似编织软管，受压力高，抗冲击及弯曲性能好。 生产效率高。 d .针织软管：以棉纱或其他纤维为骨架层的材料，将针织软管称为针织软管。 特点：针织纱相对于轴呈一定角度缠绕的管坯，由于其交点比较稀疏，一般由单层结构构成，管体更轻、柔软，弯曲性能好，但仅在工作压力不高时使用。 无加强层软管的结构，全橡胶软管全软管由单一橡胶材料组成，复合软管全软管由两种橡胶材料组成，短纤维共混结构软管是将一种橡胶材料和一种短纤维均匀混合挤出成形而成的软管，汽车软管的常用加强层材

3、料，汽车软管使用的加强层材料是纤维、金属纤维分为天然纤维和合成纤维两种天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维合成纤维：人造丝、尼龙、尼龙、芳族聚酰胺、树脂。 汽车软管的强化纤维的单位，纺织纤维的单位通常用d或tex表示： d是纤维的单位，被称为“丹尼尔”，表示每单位长度的纤维的重量。 Tex也是纤维的一个单位，“特克斯”和d互为倒数，意味着每单位重量的纤维长度。 例如，所谓1100D的芳族聚酰胺纤维，如果用塔克表示1000米的芳族聚酰胺纤维的重量为1100克、即表示每1米的纤维的重量为1.1的相同纤维，则为0.909 tex、即每1克重量的纤维为0.909米在芳香族聚酰胺1100D锁定销、联二烯

4、2000*3针、芳香族聚酰胺1100D针、聚酯1000D卷、汽车的通用橡胶中，耐热老化性能最好，耐化学性、电绝缘性好，冲击弹性和低温性能、低密度、高型填充、耐热水、耐水蒸汽氯丁橡胶：氯丁橡胶的强伸性与天然橡胶相似，为自增强性橡胶，具有良好的耐老化性能，优异的阻燃性，耐油性比丁腈橡胶优于其他通用橡胶，具有导电性，耐水性好，有良好的粘合性，低温性、储存稳定性差。 常用生胶性能，丁烯丙烯酸橡胶：丁烯丙烯酸橡胶的性能随丙烯酸氰含量的聚合方法而变化，耐油性能仅次于聚硫、丙烯酸酯和氟橡胶，未加固硫化橡胶不值得使用。 丙烯腈含量越高，耐油性能越好，低温性能越差。硅胶：-60 250范围内保持良好的弹性耐热老

5、化性能，具有优良的电绝缘性，是生产使用温度超过180的耐热软管的主要弹性体。 常用的生橡胶性能、氟橡胶：耐高温、耐油、耐多种化学物质侵蚀的特点燃料软管防渗层也是航空导弹、火箭、航天等尖端科学技术不可缺少的材料。 表氯醇橡胶：表氯醇橡胶分均匀型和共聚型。 氯醇橡胶除了氯丁橡胶、丁烯丙烯酸橡胶、丙烯酸橡胶的特性外，还具有良好的耐臭氧性、耐热性、耐寒性、耐油性、耐溶剂性和气密性。 用于制作油管的中外层或纯橡胶软管及复合挤出软管。 氯磺化聚乙烯：耐臭氧性优异，耐热性达到150，耐化学品、耐候性、低温特征物理性能、阻燃性好，不在干燥环境下保存，加工中容易烧结。 常用生胶性能，丙烯酸酯橡胶：具有优良的耐矿物油和耐高温氧化性能，耐油性与仅次于氟橡胶的中高级丁腈橡胶相似，在石油类、动植物油中的体积变化小，抗拉强度、断裂伸长率、硬度变化小于通用橡胶。 在175可长期使用的耐臭氧性、气密性优异，耐水性弱，几乎不能抵抗水蒸气有机酸、无机酸、碱。 用于现代汽车液压传动系统，接受150润滑油的冷却管。 乙烯丙烯酸酯橡胶：改善丙烯酸酯的低温性能工作温度，可以达到-40175其他性能和丙烯酸酯橡胶。 软管配合组成，弹性体3-60%填充剂15-50%增塑剂2-60%硫化系1-3%促进系