世界高速铁路发展历程.ppt

1、世界高速铁路发展历程,主讲：罗林顺 西华大学安德校区,世界高速铁路发展历程,世界上第一辆火车,1803年英国人Richard Trevithick（特雷维西克）的杰作 开辟了铁路新纪元。,世界早期铁路,1825年9月27日,大林顿（Darlington）,斯托克顿（stockton）,ENGLAND,全长：42Km,世界第一条运营铁路,世界第一条运营铁路,检阅式由五列列车组成。第一列由蒸汽机车“旅行号”牵引，后挂煤水车，32辆货车和1辆客车。客车编挂在列车中间，专供铁路公司的官员乘坐。另有20辆代用客车，是在货车内加上座位供一般旅客乘用，其他车厢满载着煤和面粉，总重达90吨，乘座旅客达450人

2、。其余四列车由一匹马拖六辆货车。第一列机车由设计者Robert Stephenson亲自操纵。,世界文明脚步的迈进,世界铁路早期发展,比较发达的欧美资本主义国家如： 法（1828年）、 美（1830年）、 德（1835年）、 比（1835年）、 俄（1837年）、 意（1839年）等国，纷纷修建铁路。,到19世纪50年代初期，亚、非、拉地区，如印度（1853年）、埃及（1854年）、巴西（1854年）、日本（1872年）等国，也开始出现了铁路。世界铁路自1825年开始，到1840年发展到8 000km，1850年发展到39 000km，1860年发展到105 000km。,世界铁路早期发展,穿

3、城而过的黑鸟,世界铁路早期发展,世界铁路早期发展时期,1825-1860年 35年 从42公里-10.5万公里,世界铁路快速发展时期,铁路的绝大部分集中在英、美、德、法、俄五国。19世纪末叶，帝国主义为掠夺和侵略落后国家，开始在殖民地半殖民地国家修建铁路。,世界铁路停滞发展时期,停滞不前时期（1918-1969年） 第一次世界大战后到第二次世界大战前的20多年间，主要资本主义国家的铁路基本停止发展。 殖民地、半殖民地、独立国、半独立国的铁路，则发展较快。 1940年世界铁路营业里程达135.6万公里。,世界铁路停滞发展时期,第二次世界大战中，美国铁路营业里程： 1916年为40.8万公里， 1

4、955年为35.5万公里， 1980年为31.8万公里， 缩短了9万公里。,世界铁路停滞发展时期,第二次世界大战中，英国国有铁路 1929年3.28万公里； 1955年3.08万公里； 1980年1.7万公里，缩短了48.2%；,世界铁路停滞发展时期,第二次世界大战中，法国国有铁路里程： 1937年为6.48万公里； 1955年为4.53万公里； 1980年为3.39万公里； 缩短了47%,世界铁路停滞发展时期,20世纪30年代到60年代初，一方面资本主义国家世界铁路营业里程萎缩； 另一方面亚非拉与部分欧洲国家铁路营业里程有所增长； 世界铁路营业里程基本保持在130万公里左右。,世界铁路技术更

5、新时期,特别是20世纪70年代中期世界石油危机后，因为铁路： 能源消耗较飞机、汽车低； 噪声污染较小； 运输能力大； 安全可靠； 作为陆上运输的骨干地位被重新确认。,美国、加拿大仍以传统的内燃牵引为主，很多国家都确定以电力牵引为发展方向。先进技术被广泛采用，如牵引动力的改革，集装箱和驮背运输的发展，通信信号的改进，轨道结构的加强，以及管理自动化的迅速发展。,20世纪60年代末期，铁路的发展又重振旗鼓,世界铁路技术更新时期,世界铁路技术更新时期,20世纪90年代末，世界铁路营业里程已达140多万公里。,世界铁路技术更新时期,2000年统计，铁路营业里程最长的五个国家。 注：中国（包括大陆、香港特

6、区与台湾省的地方铁路）。,世界高速铁路技术发展时期,1964年10月1日日本建成东京到大阪的东海道新干线，最高时速210km（世界第一高速）； 自60年代末，很多发达国家，纷纷兴建新线和改建旧线，已实现250300km的最高时速。,高速铁路技术发展时期,1991年曼海姆至斯图加特线（公里）； 1992年汉诺威至维尔茨堡线（公里）。,1983年法国东南线(巴黎里昂）开通，全长417Km,时速270Km/h； 1990年法国创造试验速度515.3Km/h轮轨接触世界纪录； 德国两条高 速铁路开通；,1992年西班牙首条高速铁路（马德里至塞维利亚）开通，全长公里 ； 意大利的第一条高速铁路(罗马至佛

7、罗伦萨)，全长公里，高速列车最高行驶时速公里；,1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通； 1999年末韩国高铁（汉城-大田线）试运行，全长.公里。,世界高速铁路技术发展时期,世界高速铁路技术发展时期,1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通,世界高速铁路技术发展时期,1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通,轮轨接触黏着牵引,非轮轨接触牵引,英国于1984年在伯明翰机场到火车站间建成常导磁浮铁路，已通车，但速度不高，现已拆除。 日本在（东京大阪）修建时速500km的超导磁浮铁路； 联邦德国于（柏林汉堡）间修时速450km以上的常导磁浮铁路。,世界高速铁路技术发展时期,传统的黏着铁

8、路只能达到350km左右的时速；要实现更高的速度需要采用磁悬浮技术,根据UIC（国际铁路联盟）的定义：,高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里及以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。,高速铁路的概念,根据1922年12月热那亚国际经济会议的建议成立于巴黎，在60多个国家和地区有成员。目的是为了国际交通利益，对铁路发展、铁路建造条件加以提高，实现标准化。UIC出版了600多种活页文件，制定了铁路活动各个方面的国际标准和规范。,欧盟（EU）的定义：,高速铁路

9、 新建高速铁路的容许速度达到250公里/小时或以上。 经升级改造的高速铁路，其容许速度达到200公里/小时。 高速铁道机车车辆 在新建高速铁路上，运行速度最少达到250公里/小时，并在可能的情况下达到300公里/小时。 在既有线或经升级改造的高速铁路上，运行速度达到200公里/小时。,高速铁路的概念,欧洲联盟（英文名称：European Union；法文名称：Union europenne），简称欧盟（EU），总部设在比利时首都布鲁塞尔，是由欧洲共同体 （European Community，又称欧洲共同市场）发展而来的，主要经历了三个阶段：荷卢比三国经济联盟、欧洲共同体、欧盟。其实是一个集政

10、治实体和经济实体于一身、在世界上具有重要影响的区域一体化组织。1991年12月，欧洲共同体马斯特里赫特首脑会议通过欧洲联盟条约 ，通称马斯特里赫特条约（简称马约）。1993年11月1日，马约正式生效，欧盟正式诞生。,联合国欧洲经济委员会（UNECE）的定义：,高速铁路 高速铁路专线在主要路段的容许速度达到250公里/小时或以上。 经升级改造的高速铁路，在主要路段的容许速度达到200公里/小时。 高速铁道机车车辆 在高速铁路专线上的设计运营速度最少达到250公里/小时。 在经升级改造的高速铁路上，设计运营速度达到200公里/小时的高速摆式列车。 最高运营速度达到200公里/小时的传统高速铁道机车

11、车辆。,高速铁路的概念,联合国欧洲经济委员会 (United Nations Economic Commission for Europe UNECE) 联合国欧洲经济委员会（欧洲经委会）是联合国的5个区域委员会之一。欧洲经委会是来自北美洲、西欧、中欧和东欧的国家以及中亚各国聚会的论坛，共同探讨如何强化经济合作手段。欧洲经委会开展以咨询服务为主要形式的技术援助活动，根据需要举办讲习班，并开展一些其他业务活动。所有这些活动都是直接和上述两项职能联系的。所有这些活动主要是支助经济转型国家。执行公约、规范和标准；增强能力；参加政策辩论；加强数据收集和传播系统。这些活动的中心目的是，使经济转型国家和遭

12、受战争破坏地区的国家充分利用欧洲经委会开发的一体化工具，并从中受益。,其他国家的定义：,日本 作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71號法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定義是，凡一條铁路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小时或以上者，可以稱為高速鐵路。 美国 美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于145公里/小时（90 mph）的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线（最高速度240公里/小时）以外并没有其他营运速度高于1

13、28公里/小时（80mph)的铁路客运服务。,高速铁路的概念,世界最为广泛接受的定义：,最高（日常/商业）营运速度达到200公里/小时的铁路。 狭义上的高速铁路，是指传统的轮轨式高速铁路，这也是最普遍的一种理解； 廣義上的高速鐵路则包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。 在过去，我国提出“准高速”的概念；是指运营速度于160Km/h 及以上的铁路。,高速铁路的概念,世界高速铁路概况：,高速铁路的发展现状,1825年: 世界第一条铁路运营 1903年：德国：试验速度209.3km/h 英国：旅行速度101km/h 1955年：法国：试验速度331km/h 1964年：日本：新干线开通，最高运营速

14、度210 km/h 1983年：法国：TGV投入使用，最高运营速度270 km/h 1988年5月：德国：试验速度406.9km/h 1988年11月：法国：试验速度482.4km/h 1990年5月18：法国：试验速度515.3km/h 2007年4月3日：法国：试验速度574.8 km/h,世界高速铁路概况：,高速铁路的发展现状,世界高速铁路概况：,高速铁路的现状,世界高速铁路,世界高速铁路概况：,最早运营的高速铁路（1964年）； 建成后用最短时间收回成本的高速铁路（仅8年时间）； 拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验近40年没有出过任何事故； 地域覆盖面积最广的高速铁路运营网；世界高

15、速铁路运营里程最长国家； 日本高铁设施最为人性化。,世界高速铁路,日本高铁,世界高速铁路概况：,世界高速铁路,日本高铁,世界高速铁路概况：,法国高速铁路称TGV(Train a Grande Vitesse）法文超高速列车之意）。 法国国铁（SNCF）从1950年开展高速铁路技术研究，1955年研制的样车试车，就创造了当时的世界最高记录-时速331公里，使人们看到了这一技术的发展前景； 法国高速铁路实际运营开始于1967年； 高速列车速度之最保持者， 1955年即利用电力机车牵引创造了331km/h的世界纪录； 世界纪录保持并刷新者， 1981年，TGV高速列车在东南线南段部分投入运营，试验纪

16、录达到380km/h； 1990年5月，TGV列车在大西洋线上创造的515.3km/h的世界纪录。,世界高速铁路,La France,世界高速铁路概况：,1990年建成并投入运营的地中海高速线，列车运行速度可达350km/h； 1990年，速度为300km/h的高速双层列车问世； 2007年，突破574.8Km/h，再一次打破轮轨接触牵引试验速度世界纪录。,世界高速铁路,La France,出口技术：,2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次提速调图、时速200公里级别的高速动车组技术引进招标，法国阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月法国阿尔斯通和中国北车

17、集团长春轨道客车股份有限公司签定总值6.2亿欧元的合同，根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转让给中国厂商。从而诞生了和谐号CH5型动车组。,世界高速铁路,出口技术：,出口韩国的TGVKTX型动车组,世界高速铁路,出口技术：,世界高速铁路,西班牙引进的法国TGV-AVE技术,世界高速铁路概况：,德国的ICE则是相对高速铁路发展起步最晚的项目。 ICE（Inter City Express的简称）的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里/小时。,世界高速铁路,Germany,车头灯,世界高速铁路概况：,世界高速铁路,

18、Germany,ICEV，1985年，406.9km/h,出口技术：,世界高速铁路,CRH3和谐号,Germany,世界高速铁路概况：,世界高速铁路,Germany,CRH3和谐号,德国ICE3,ICE 3为八节车厢之电联车，包括三节头等车厢、四节普通车厢及一节餐车，车厢比ICE 1和ICE 2之长度稍短、宽度稍窄，全长200公尺，共可承载380名旅客(四电源系统)或391名旅客(单电源系统)。,八个动力转向架的输出马力达8000 kW；亦可作两组列车联挂营运，总长达400公尺。ICE 3的车体外型流线化。,其他国家高速列车：,世界高速铁路,ETR500，1995年，300km/h，罗马佛罗伦

19、萨，双流制（25kV/50Hz,3kV）,Italy Railway highspeed,其他国家高速列车：,世界高速铁路,Spain Railway highspeed,Talgo-350, 2004年投入运用，350km/h， 马德里塞维利亚，被动式倾摆,其他国家高速列车：,世界高速铁路,韩国高速铁路,KHST，2002年样车，350km/h，自主研制开发,我国高速铁路发展需要：,世界高速铁路,中国高速铁路,我国高速铁路发展的必要性,世界高速铁路,中国高速铁路,CRH1,我国高速列车：,世界高速铁路,CRH2,China Railway Highspeed,CRH2,我国高速列车：,世界高

20、速铁路,CRH2,CRH2,China Railway Highspeed,CRH3,我国高速列车：,世界高速铁路,CRH3车门,China Railway Highspeed,CRH3,我国高速列车：,世界高速铁路,CRH3驾驶,China Railway Highspeed,CRH5,我国高速列车：,世界高速铁路,CRH5,China Railway Highspeed,法国阿尔斯通为芬兰提供的SM3型,CRH1,我国高速列车：,世界高速铁路,CRH5,China Railway Highspeed,我国高速列车：,世界高速铁路,中国台湾高速铁路,我国高速列车：,世界高速铁路,中国台湾高速铁路,我国高速列车：,世界高速铁路,中国台湾高速铁路,我国高速列车：,世界高速铁路,中国台湾高速铁路,磁悬浮技术,磁悬浮现状 中国：1995年5月11日在国防科技大学研制成功,我国成为继德国、日本、英国、苏联、韩国之后，第六个研制成功磁悬浮列车的国家; 上海磁浮列車采用德国常导技术的上海磁悬浮线路在2003年全线开