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文档简介
1、世界高速铁路发展历程,主讲:罗林顺 西华大学安德校区,世界高速铁路发展历程,世界上第一辆火车,1803年英国人Richard Trevithick(特雷维西克)的杰作 开辟了铁路新纪元。,世界早期铁路,1825年9月27日,大林顿(Darlington),斯托克顿(stockton),ENGLAND,全长:42Km,世界第一条运营铁路,世界第一条运营铁路,检阅式由五列列车组成。第一列由蒸汽机车“旅行号”牵引,后挂煤水车,32辆货车和1辆客车。客车编挂在列车中间,专供铁路公司的官员乘坐。另有20辆代用客车,是在货车内加上座位供一般旅客乘用,其他车厢满载着煤和面粉,总重达90吨,乘座旅客达450人
2、。其余四列车由一匹马拖六辆货车。第一列机车由设计者Robert Stephenson亲自操纵。,世界文明脚步的迈进,世界铁路早期发展,比较发达的欧美资本主义国家如: 法(1828年)、 美(1830年)、 德(1835年)、 比(1835年)、 俄(1837年)、 意(1839年)等国,纷纷修建铁路。,到19世纪50年代初期,亚、非、拉地区,如印度(1853年)、埃及(1854年)、巴西(1854年)、日本(1872年)等国,也开始出现了铁路。世界铁路自1825年开始,到1840年发展到8 000km,1850年发展到39 000km,1860年发展到105 000km。,世界铁路早期发展,穿
3、城而过的黑鸟,世界铁路早期发展,世界铁路早期发展时期,1825-1860年 35年 从42公里-10.5万公里,世界铁路快速发展时期,铁路的绝大部分集中在英、美、德、法、俄五国。19世纪末叶,帝国主义为掠夺和侵略落后国家,开始在殖民地半殖民地国家修建铁路。,世界铁路停滞发展时期,停滞不前时期(1918-1969年) 第一次世界大战后到第二次世界大战前的20多年间,主要资本主义国家的铁路基本停止发展。 殖民地、半殖民地、独立国、半独立国的铁路,则发展较快。 1940年世界铁路营业里程达135.6万公里。,世界铁路停滞发展时期,第二次世界大战中,美国铁路营业里程: 1916年为40.8万公里, 1
4、955年为35.5万公里, 1980年为31.8万公里, 缩短了9万公里。,世界铁路停滞发展时期,第二次世界大战中,英国国有铁路 1929年3.28万公里; 1955年3.08万公里; 1980年1.7万公里,缩短了48.2%;,世界铁路停滞发展时期,第二次世界大战中,法国国有铁路里程: 1937年为6.48万公里; 1955年为4.53万公里; 1980年为3.39万公里; 缩短了47%,世界铁路停滞发展时期,20世纪30年代到60年代初,一方面资本主义国家世界铁路营业里程萎缩; 另一方面亚非拉与部分欧洲国家铁路营业里程有所增长; 世界铁路营业里程基本保持在130万公里左右。,世界铁路技术更
5、新时期,特别是20世纪70年代中期世界石油危机后,因为铁路: 能源消耗较飞机、汽车低; 噪声污染较小; 运输能力大; 安全可靠; 作为陆上运输的骨干地位被重新确认。,美国、加拿大仍以传统的内燃牵引为主,很多国家都确定以电力牵引为发展方向。先进技术被广泛采用,如牵引动力的改革,集装箱和驮背运输的发展,通信信号的改进,轨道结构的加强,以及管理自动化的迅速发展。,20世纪60年代末期,铁路的发展又重振旗鼓,世界铁路技术更新时期,世界铁路技术更新时期,20世纪90年代末,世界铁路营业里程已达140多万公里。,世界铁路技术更新时期,2000年统计,铁路营业里程最长的五个国家。 注:中国(包括大陆、香港特
6、区与台湾省的地方铁路)。,世界高速铁路技术发展时期,1964年10月1日日本建成东京到大阪的东海道新干线,最高时速210km(世界第一高速); 自60年代末,很多发达国家,纷纷兴建新线和改建旧线,已实现250300km的最高时速。,高速铁路技术发展时期,1991年曼海姆至斯图加特线(公里); 1992年汉诺威至维尔茨堡线(公里)。,1983年法国东南线(巴黎里昂)开通,全长417Km,时速270Km/h; 1990年法国创造试验速度515.3Km/h轮轨接触世界纪录; 德国两条高 速铁路开通;,1992年西班牙首条高速铁路(马德里至塞维利亚)开通,全长公里 ; 意大利的第一条高速铁路(罗马至佛
7、罗伦萨),全长公里,高速列车最高行驶时速公里;,1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通; 1999年末韩国高铁(汉城-大田线)试运行,全长.公里。,世界高速铁路技术发展时期,世界高速铁路技术发展时期,1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通,世界高速铁路技术发展时期,1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通,轮轨接触黏着牵引,非轮轨接触牵引,英国于1984年在伯明翰机场到火车站间建成常导磁浮铁路,已通车,但速度不高,现已拆除。 日本在(东京大阪)修建时速500km的超导磁浮铁路; 联邦德国于(柏林汉堡)间修时速450km以上的常导磁浮铁路。,世界高速铁路技术发展时期,传统的黏着铁
8、路只能达到350km左右的时速;要实现更高的速度需要采用磁悬浮技术,根据UIC(国际铁路联盟)的定义:,高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里及以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。,高速铁路的概念,根据1922年12月热那亚国际经济会议的建议成立于巴黎,在60多个国家和地区有成员。目的是为了国际交通利益,对铁路发展、铁路建造条件加以提高,实现标准化。UIC出版了600多种活页文件,制定了铁路活动各个方面的国际标准和规范。,欧盟(EU)的定义:,高速铁路
9、 新建高速铁路的容许速度达到250公里/小时或以上。 经升级改造的高速铁路,其容许速度达到200公里/小时。 高速铁道机车车辆 在新建高速铁路上,运行速度最少达到250公里/小时,并在可能的情况下达到300公里/小时。 在既有线或经升级改造的高速铁路上,运行速度达到200公里/小时。,高速铁路的概念,欧洲联盟(英文名称:European Union;法文名称:Union europenne),简称欧盟(EU),总部设在比利时首都布鲁塞尔,是由欧洲共同体 (European Community,又称欧洲共同市场)发展而来的,主要经历了三个阶段:荷卢比三国经济联盟、欧洲共同体、欧盟。其实是一个集政
10、治实体和经济实体于一身、在世界上具有重要影响的区域一体化组织。1991年12月,欧洲共同体马斯特里赫特首脑会议通过欧洲联盟条约 ,通称马斯特里赫特条约(简称马约)。1993年11月1日,马约正式生效,欧盟正式诞生。,联合国欧洲经济委员会(UNECE)的定义:,高速铁路 高速铁路专线在主要路段的容许速度达到250公里/小时或以上。 经升级改造的高速铁路,在主要路段的容许速度达到200公里/小时。 高速铁道机车车辆 在高速铁路专线上的设计运营速度最少达到250公里/小时。 在经升级改造的高速铁路上,设计运营速度达到200公里/小时的高速摆式列车。 最高运营速度达到200公里/小时的传统高速铁道机车
11、车辆。,高速铁路的概念,联合国欧洲经济委员会 (United Nations Economic Commission for Europe UNECE) 联合国欧洲经济委员会(欧洲经委会)是联合国的5个区域委员会之一。欧洲经委会是来自北美洲、西欧、中欧和东欧的国家以及中亚各国聚会的论坛,共同探讨如何强化经济合作手段。欧洲经委会开展以咨询服务为主要形式的技术援助活动,根据需要举办讲习班,并开展一些其他业务活动。所有这些活动都是直接和上述两项职能联系的。所有这些活动主要是支助经济转型国家。执行公约、规范和标准;增强能力;参加政策辩论;加强数据收集和传播系统。这些活动的中心目的是,使经济转型国家和遭
12、受战争破坏地区的国家充分利用欧洲经委会开发的一体化工具,并从中受益。,其他国家的定义:,日本 作为世界上最早开始发展高速铁路的国家,日本政府在1970年发布第71號法令,为制定全国新干线铁路发展的法律时,对高速铁路的定義是,凡一條铁路的主要區段,列車的最高運行速度達到200公里/小时或以上者,可以稱為高速鐵路。 美国 美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于145公里/小时(90 mph)的铁路。但从社会大众的角度,“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务,这是因为在当地除了阿西乐快线(最高速度240公里/小时)以外并没有其他营运速度高于1
13、28公里/小时(80mph)的铁路客运服务。,高速铁路的概念,世界最为广泛接受的定义:,最高(日常/商业)营运速度达到200公里/小时的铁路。 狭义上的高速铁路,是指传统的轮轨式高速铁路,这也是最普遍的一种理解; 廣義上的高速鐵路则包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。 在过去,我国提出“准高速”的概念;是指运营速度于160Km/h 及以上的铁路。,高速铁路的概念,世界高速铁路概况:,高速铁路的发展现状,1825年: 世界第一条铁路运营 1903年:德国:试验速度209.3km/h 英国:旅行速度101km/h 1955年:法国:试验速度331km/h 1964年:日本:新干线开通,最高运营速
14、度210 km/h 1983年:法国:TGV投入使用,最高运营速度270 km/h 1988年5月:德国:试验速度406.9km/h 1988年11月:法国:试验速度482.4km/h 1990年5月18:法国:试验速度515.3km/h 2007年4月3日:法国:试验速度574.8 km/h,世界高速铁路概况:,高速铁路的发展现状,世界高速铁路概况:,高速铁路的现状,世界高速铁路,世界高速铁路概况:,最早运营的高速铁路(1964年); 建成后用最短时间收回成本的高速铁路(仅8年时间); 拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验近40年没有出过任何事故; 地域覆盖面积最广的高速铁路运营网;世界高
15、速铁路运营里程最长国家; 日本高铁设施最为人性化。,世界高速铁路,日本高铁,世界高速铁路概况:,世界高速铁路,日本高铁,世界高速铁路概况:,法国高速铁路称TGV(Train a Grande Vitesse)法文超高速列车之意)。 法国国铁(SNCF)从1950年开展高速铁路技术研究,1955年研制的样车试车,就创造了当时的世界最高记录-时速331公里,使人们看到了这一技术的发展前景; 法国高速铁路实际运营开始于1967年; 高速列车速度之最保持者, 1955年即利用电力机车牵引创造了331km/h的世界纪录; 世界纪录保持并刷新者, 1981年,TGV高速列车在东南线南段部分投入运营,试验纪
16、录达到380km/h; 1990年5月,TGV列车在大西洋线上创造的515.3km/h的世界纪录。,世界高速铁路,La France,世界高速铁路概况:,1990年建成并投入运营的地中海高速线,列车运行速度可达350km/h; 1990年,速度为300km/h的高速双层列车问世; 2007年,突破574.8Km/h,再一次打破轮轨接触牵引试验速度世界纪录。,世界高速铁路,La France,出口技术:,2004年8月,铁道部展开为用于中国铁路第六次提速调图、时速200公里级别的高速动车组技术引进招标,法国阿尔斯通是中标厂商之一,获得了60组高速列车的订单。2004年10月法国阿尔斯通和中国北车
17、集团长春轨道客车股份有限公司签定总值6.2亿欧元的合同,根据合同,阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转让给中国厂商。从而诞生了和谐号CH5型动车组。,世界高速铁路,出口技术:,出口韩国的TGVKTX型动车组,世界高速铁路,出口技术:,世界高速铁路,西班牙引进的法国TGV-AVE技术,世界高速铁路概况:,德国的ICE则是相对高速铁路发展起步最晚的项目。 ICE(Inter City Express的简称)的研究开始于1979年,其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处,目前的最高时速是1988年创下的409公里/小时。,世界高速铁路,Germany,车头灯,世界高速铁路概况:,世界高速铁路,
18、Germany,ICEV,1985年,406.9km/h,出口技术:,世界高速铁路,CRH3和谐号,Germany,世界高速铁路概况:,世界高速铁路,Germany,CRH3和谐号,德国ICE3,ICE 3为八节车厢之电联车,包括三节头等车厢、四节普通车厢及一节餐车,车厢比ICE 1和ICE 2之长度稍短、宽度稍窄,全长200公尺,共可承载380名旅客(四电源系统)或391名旅客(单电源系统)。,八个动力转向架的输出马力达8000 kW;亦可作两组列车联挂营运,总长达400公尺。ICE 3的车体外型流线化。,其他国家高速列车:,世界高速铁路,ETR500,1995年,300km/h,罗马佛罗伦
19、萨,双流制(25kV/50Hz,3kV),Italy Railway highspeed,其他国家高速列车:,世界高速铁路,Spain Railway highspeed,Talgo-350, 2004年投入运用,350km/h, 马德里塞维利亚,被动式倾摆,其他国家高速列车:,世界高速铁路,韩国高速铁路,KHST,2002年样车,350km/h,自主研制开发,我国高速铁路发展需要:,世界高速铁路,中国高速铁路,我国高速铁路发展的必要性,世界高速铁路,中国高速铁路,CRH1,我国高速列车:,世界高速铁路,CRH2,China Railway Highspeed,CRH2,我国高速列车:,世界高
20、速铁路,CRH2,CRH2,China Railway Highspeed,CRH3,我国高速列车:,世界高速铁路,CRH3车门,China Railway Highspeed,CRH3,我国高速列车:,世界高速铁路,CRH3驾驶,China Railway Highspeed,CRH5,我国高速列车:,世界高速铁路,CRH5,China Railway Highspeed,法国阿尔斯通为芬兰提供的SM3型,CRH1,我国高速列车:,世界高速铁路,CRH5,China Railway Highspeed,我国高速列车:,世界高速铁路,中国台湾高速铁路,我国高速列车:,世界高速铁路,中国台湾高速铁路,我国高速列车:,世界高速铁路,中国台湾高速铁路,我国高速列车:,世界高速铁路,中国台湾高速铁路,磁悬浮技术,磁悬浮现状 中国:1995年5月11日在国防科技大学研制成功,我国成为继德国、日本、英国、苏联、韩国之后,第六个研制成功磁悬浮列车的国家; 上海磁浮列車采用德国常导技术的上海磁悬浮线路在2003年全线开
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