第一篇车站工作组织.ppt

1、Dalian Jiaotong University,铁路行车组织,授课教师：温树东,课程的内容 车站工作组织 列车编组计划 列车运行图和铁路区间通过能力 铁路枢纽工作组织 铁路货物运输生产计划及调度工作,铁路行车组织,课程的特点 实践性强 内容多 全面掌握难度大 需要支撑的知识面较多 学时多（全部96学时）,铁路行车组织,铁路运输的特点 我国铁路主要技术政策 铁路运输生产过程的主要内容 铁路行车组织课程的主要内容,绪 论,铁路行车组织,一、铁路运输的特点,（1）在现代技术条件下，受自然地理条件的限制较小，几乎可以在任何地区修建； （2）能担负大量的客货运输任务； （3）运输成本较低投资效益高

2、 ； （4）有较高的送达速度； （5）受气候条件的影响小，能保证运输的准确性与安全性。 （6）铁路客运安全、舒适，铁路货运方便、快捷 （7）对环境污染程度轻,铁路行车组织,二 、我国铁路主要技术政策,1.路网建设 6.机车车辆与供电 2.列车速度、密度、重量 7.工程与工务 3.铁路运输 8.信号通信 4.铁路信息化 9.标准、计量与质量 5.铁路行车安全 10.质量、环保和节能,铁路行车组织,三、铁路运输生产过程,铁路行车组织,车站工作组织 列车编组计划 列车运行图和铁路区间通过能力 铁路枢纽工作组织 铁路货物运输生产计划及调度工作,四、“铁路行车组织”的主要 研究内容,铁路行车组织,第一篇

3、 车站工作组织,主要内容 第一章 概述 第二章 调车工作 第三章 接发列车作业及中间站工作组织 第四章 技术站的作业组织 第五章 编组站各子系统彼此间及与邻接区段在工作上的协调 第六章 车站作业计划、调度指挥及统计分析 第七章 编组站作业综合自动化,1 车站工作组织,第一章 概述,学习内容 车站的作用、分工和组织管理 车站设备运用 车站调车工作组织 车站接发列车工作 货车集结过程 车站作业计划,1.1 概述,学习重点,1. 调车作业计划编制 2. 接发列车工作 3. 货车集结过程 4. 技术站阶段计划编制,学习方法 课堂讲授 + 模拟教学 + 课程设计 + 车站生产实习,1.1 概述,学习要求

4、,掌握车站工作组织的基本理论 掌握接发列车、调车作业计划的基本技能,1.1 概述,第一节 车站的作用及分类,主要内容 车站的概念 车站的作用 车站的分类,1.1.1 车站的作用及分类,补充概念：,区 间：车站与车站或车站与线路所间的一段线路。 闭塞分区：以通过色灯信号机为分界点的一段线路。 分 界 点：车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。,1.1.1 车站的作用及分类,一、车站的概念,车站是有配线的分界点，主要办理行车作业和客货运作业。,1.1.1 车站的作用及分类,二、车站的作用,车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站进行的。它是铁路与旅客、货主间的纽

5、带，铁路运输与国民经济的发展、市场的需求的关系如何，车站是最好的观察窗口。 另外，车站也是铁路运输的基层生产单位。在车站里，除了办理客货运输各项作业还要办理与列车运行有关的各项作业。例如列车的接发、会让、越行；车列的解体、编组；机车的换挂、整备；车辆的检查、修理等。,1.1.1 车站的作用及分类,三、车站的分类,1.从业务性质上可分为： （1） 客运站 是专门办理售票、行李与包裹运送、旅客乘降等客运业务和旅客列车的始发、终到、技术检查等行车工作以及客车整备等作业的车站，通常设在作为全国或地区政治、经济、文化中心的大城市和旅游胜地等有大量旅客出行、中转和到达的地点，如北京、北京西、上海、广州、郑

6、州和西安等车站。,1.1.1 车站的作用及分类,北京西站,1.1.1 车站的作用及分类,客 运 站 作 业,(1)客运服务作业 旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务。 (2)客运业务 客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装卸和搬运。 (3)技术作业 旅客列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别客车甩挂以及餐车整备等。,1.1.1 车站的作用及分类,（2） 货运站 是专门办理货物承运、交付、中转、装卸和货物列车到发、车辆取送，以及货物联运、换装等作业的车站，一般设在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装、卸和中转的地点，如广安门、上海东，广州南、郑州东

7、、西安西等车站。,1.1.1 车站的作用及分类,分类： 按工作性质分为装车站，卸车站和装卸站。 按办理货物的种类分为综合性货运站和专业性货运站。 按服务对象分为公共货运站，换装站，工业站和港湾站。,1.1.1 车站的作用及分类,货 运 站（办理集装箱作业）,1.1.1 车站的作用及分类,货运站作业运转作业,（1）办理从编组站开来的小运转列车或从衔接区间开来的直达列车的接车作业； （2）按装卸点选编车组，调送车组及按货位配置车辆； （3）收集各装卸点装卸完毕的车组，并在调车线上进行集结； （4）编组小运转列车或直达列车，向编组站或衔接区间发车。,1.1.1 车站的作用及分类,货运站作业货物作业,

8、（1）货物的托运和交付； （2）货物的装卸和保管； （3）货运票据的编制； （4）货物的过磅、分类、搬运、堆码及换装、加固、检查装载； （5）办理铁路与其他运输部门的联运。,1.1.1 车站的作用及分类,货运站作业兼办作业,（1）部分客、货列车的接发、通过和交会； （2）不良车的修理； （3）调车机车的整备； （4）车辆的清扫、洗刷、消毒、保温车的加冰等。,1.1.1 车站的作用及分类,（3）客货运站 是既办理客运业务又办理货运业务的车站。我国铁路绝大多数车站都属于客货运站。 旅客运输和货物运输兼办的车站，铁路网上绝大多数车站都属于客货运站。,1.1.1 车站的作用及分类,2. 从技术作业性质

9、上可分为：,（1）编组站 通常设在大城市或大厂矿所在地或衔接三个以上铁路线、有大量车流集散的地点，其主要工作是改编车流，即解体和编组各种货物列车，以及机车换挂、整备、乘务组换班，列车的技术检查、车辆检修等。 编组站根据其在路网中的地位和作用分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。 编组站按调车系统的数量分为单向编组站和双向编组站，其站型均有横列式、纵列式和混合式三种配置方式。,1.1.1 车站的作用及分类,编组站（调车场),1.1.1 车站的作用及分类,编组站（调车场),1.1.1 车站的作用及分类,编组站的分类（1）,1. 路网性编组站 设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个

10、及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。 2. 区域性编组站 设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编 组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。,1.1.1 车站的作用及分类,3. 地方性编组站 设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆 。,编组站的分类（2）,1.1.1 车站的作用及分类,全路49个编组站（1）,路网性15个： 郑州北、丰西、徐州北、阜阳北、鹰潭、沈阳西、沈阳南、山海关、哈尔滨南、南翔

11、、济南西、石家庄、株洲北、南京东、襄樊北 区域区域性17个： 南仓、江村、四平、贵阳南、江岸西、武昌南、兰州西、重庆西、南岔、三间房、大同、西安东、宝鸡东、向塘西、衡阳北、柳州南、成都东,1.1.1 车站的作用及分类,地方性17个： 梅河口、牡丹江、长春北、通辽、艮三门、怀化南、乌鲁木齐西、太原北、乔司、包头西、安康东、青岛西、淮南西、莱州、昆明东、武威南、迎水桥,全路49个编组站（2）,1.1.1 车站的作用及分类,1.1.1 车站的作用及分类,1.1.1 车站的作用及分类,1.1.1 车站的作用及分类,编组站的主要作业,（1）解编各种类型的货物列车 （2）组织和取送本地区的车流，即小运转列

12、车 ； （3）设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车； （4）设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。,1.1.1 车站的作用及分类,（2）区段站 设置在牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转技术作业、进行机车的更换或机车乘务组的换乘，一般只改编邻近区段到发的车流，解体、编组区段列车和摘挂列车。我国区段站大多数采用横列式站型。,1.1.1 车站的作用及分类,区 段 站,设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车和摘挂列车。,1.1.1 车站的作用

13、及分类,机务段机车转向设备,1.1.1 车站的作用及分类,区段站布置示意图（一）,1.1.1 车站的作用及分类,区段站布置示意图（一）,1.1.1 车站的作用及分类,区段站布置示意图（一）,1.1.1 车站的作用及分类,区段站布置示意图（二）,单线铁路横列式区段站布置图,1.1.1 车站的作用及分类,双线铁路客货纵列式区段站布置图,1.1.1 车站的作用及分类,区段站布置示意图（三）,双线铁路横列式区段站布置图,1.1.1 车站的作用及分类,双线铁路纵列式区段站布置图,1.1.1 车站的作用及分类,区段站布置示意图（四）,单、双线铁路三个方向横列式枢纽区段站,1.1.1 车站的作用及分类,区段

14、站的作业,1、客运业务 2、货运业务 3、运转作业 客运：主要办理通过旅客列车的接发作业。 货运：主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。 4、机车业务：更换列车机车、乘务组； 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘车修）、车辆段修。,与中间站基本相同，作业量较大,1.1.1 车站的作用及分类,（3）中间站 中间站（包括会让站和越行站）是设置在铁路区段内的车站，一般只办理列车接发、会让、越行及摘挂列车、小运转列车的调车作业。某些客、货运量较大的中间站还办理市郊列车的折返和小运转列车、直达货物列车的始发和终到作业。,1.1.1 车站的作用及分类,中间站布置示意图,1.1.1 车站的作用及

15、分类,中间站布置示意图,1.1.1 车站的作用及分类,中间站作业,（1）列车的到发、通过、会让和越行； （2）旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付； （3）货物的承运、装卸、保管与交付； （4）沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。,1.1.1 车站的作用及分类,列车在中间站的上水作业,1.1.1 车站的作用及分类,列车在中间站的交会作业,1.1.1 车站的作用及分类,3.按客、货运量和技术作业量的大小分 根据客货运量和技术作业量的大小，并考虑车站在政治、

16、经济及铁路网上的地位，车站还划分成特等站、一、二、三、四、五等站。,1.1.1 车站的作用及分类,第二节 车站工作的组织与管理,主要内容 车站的组织管理系统 车站行车工作细则的编制 车站行车组织工作应遵循的基本原则,1.1.2 车站工作的组织与管理,一、车站行车工作细则,简称站细，主要内容有： （1）车站概况和技术设备 （2）日常作业计划及生产管理制度 （3）接发列车工作 （4）调车工作 （5）客货运工作,1.1.2 车站工作的组织与管理,（6）军事运输工作 （7）车站行车量和车场分工 （8）列车与车辆技术作业过程及其时间标准 （9）车站通过能力和改编能力,1.1.2 车站工作的组织与管理,金

17、州站站细： 1.2 金州车站的位置、性质、等级和任务 金州站地处辽东半岛南部，行政区域归属辽宁省大连市金州区管辖，隶属沈阳铁路局。 车站（下行客车场）中心里程位于长大线自大连起32.058km处，南与南关岭站，北与二十里台站，西北与金城线的金州北线路所，东南与金窑线的金马站相邻，是长大、金城、金窑三条铁路线的汇合点，大连枢纽的北部门户。长大线相邻区间为双线区间，金城线、金窑线相邻区间为单线区间。 金州站上、下行共计五个车场，总体布置为二级四场，车站全长7.247km。上行系统车场分别为上行客车场和上行到达场（场），上行编发场（场）；下行系统车场分别为下行到达场（场），下行客车场和下行编发场（场

18、），下行直通场（场）。 金州站是一个综合性车站。按业务性质分为客货运综合性车站；按业务量分为一等站(沈铁劳函200252号文件)；按技术性质分为编组站，具体担当长大线、金城线、旅顺支线、甘井子支线、金窑线、及金州地区交换车流的解编作业以及南关岭、大连北站到发列车的增减轴作业。,1.1.2 车站工作的组织与管理,二、车站行车组织工作应遵循的基本原则,（1）坚持安全生产的基本方针，严格执行技规、列车编组计划、列车运行图、站细和其它有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率。 （2）贯彻集中领导、分级管理和统一指挥的原则。 （3）加强技术管理和计划管理工作，建立健全各项规章制度，改进技术作用过程，提高

19、作业计划质量；保持车站良好的生产秩序，实现安全、正点、高效、畅通。,1.1.2 车站工作的组织与管理,（4）加强联劳协作，组织均衡生产，保证车站作业的协调和节奏性，合理使用劳力和设备，增强车站运输生产的效能。 （5）积极采用先进技术装备，及时推广先进工作经验，成分挖掘生产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。,1.1.2 车站工作的组织与管理,三、车站的组织管理系统,铁路车站实行站长负责制。车站组织机构和定员根据车站的等级和工作量确定。,1.1.2 车站工作的组织与管理,特、一等站的组织系统,1.1.2 车站工作的组织与管理,第二章 调车工作,基本要求 掌握与调车工作相关的

20、基本概念；掌握调车时间定额测定方法；牵出线调车作业方法；驼峰调车设备及作业组织；掌握调车作业计划的编制方法；箭翎线设备及其应用。,1.2 调车工作,第一节 概述,主要内容 调车工作的概念 调车工作的重要性 调车工作的分类 调车工作的基本要求,1.2.1 概述,一、调车工作的概念,铁路运输过程中，除了列车运行之外，机车、车辆在线路上有目的的移动，称为调车。调车工作通常是用机车为动力，在车站范围内或其他线路上（包括专用线和区间正线）进行。,1.2.1 概述,二、调车工作的重要性,据统计，铁路货车在一次周转中，要进行34次的调车，调车工作所用的调车机车需占全路运用机车的1/41/5，占用铁路运输大量

21、的人员和设备，车站设备中，调车设备、调车场线路都占相当大的比重。调车工作的质量直接影响到行车工作的安全问题。,1.2.1 概述,三、调车工作的分类,按调车目的分 解体调车主要办理行车作业和客货运作业 编组调车根据技规和列车编组计划的要求，将 列车选编成车列或车组。 摘挂调车为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。 取送调车为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线送车或取回车辆。 其它调车 如列车或车组转场，货车检斤，整理车场存车及在站线上放行机车等。,1.2.1 概述,调车作业的分类（二）,按调车作业范围分：站内调车和越出站界调车 按调车所用设备分：牵出线调车和驼峰调车,四、调车工作的基本要求,及

22、时解编列车和取送车辆，保证正点发车，不影响接车。 充分运用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车任务。 正确编制调车作业计划，及时下达到有关人员手中。 注意调车有关人员的安全及行车安全，在安全的基础上，提高效率。,1.2.1 概述,调车工作必需实行统一领导和单一指挥：,站调调车区长调车长调车人员 班计划阶段计划调车作业计划,1.2.1 概述,第二节 调车时间定额测定,主要内容 调车钩和调车程的概念 调车作业时间标准,1.2.2 调车时间定额测定,一、调车钩和调车程的概念,1.调车钩和调车程的概念 （1）调车钩 指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是用以衡量调车工作量的一种基本手段。 （2）调车

23、程 指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。,1.2.2 调车时间定额测定,2.调车程的分类,(1) 按机车走行距离分：长调车程、短调车程。 (2) 按是否挂有车辆分：空调车程、重调车程。 (3) 按机车操作区分：调车程可分为六种。 加速惰加速制动型(a图) 加速行型(b图) 加速惰行制动型(c图) 加速定速制动型(d图) 加速定速惰行型(e图) 加速定速惰行制动型(f图),1.2.2 调车时间定额测定,调车程类型图,1.2.2 调车时间定额测定,3.影响调车程时间的因素,（1）调车机的性能、类型 （2）调车的允许速度 （3）调车程的长度 （4）调动车数和重量,1.2.2 调车时间定额测定,二、

24、调车作业时间标准,1.查定调车时间标准的意义 查定调车时间标准可为确定货车技术作业过程和计算车站改编能力，以及日常调车作业组织提供必要的依据。,1.2.2 调车时间定额测定,2、调车时间标准,生产时间完成各项调车作业的纯生产时间，如解体、编组、摘挂、取送、转场、整理等项作业的调车时间。 辅助生产时间为完成调车作业进行必要的准备工作所消耗的时间，如调车机车整备，调车组交接班和吃饭时间等。 非生产时间由于各种原因妨碍调车作业所产生的调车机车停轮等待的时间，如等信号、等列检、等装卸各种等待时间,1.2.2 调车时间定额测定,（1）计算法 在机车类型、调车区域固定的条件下，每一种调车程的时间，基本上与

25、调动重量或车数成线性关系，即 t iabm i i 或 t iabQ i i 式中 t i第i调车程时间的实际测定值； m i第i调车程的调动车数； Q i第i调车程的调动重量； a,b,b线性方程参数； i实际测定值与线性方程计算值的误差。,3.查定调车作业时间标准的方法,1.2.2 调车时间定额测定,（2）写实法 目前，我国铁路通常采用的是写实法。根据写实方法要求的不同，分为工作日写实法和单项作业写实法两种。 工作日写实法是对一定期间（一般不少于三昼夜）内每台调车机车的全面动态和全部工时进行连续的写实，然后分别按不同的作业项目及其组成的单项过程与钩种进行分析整理，确定出各项调车作业的时间标

26、准及其单项过程时间与各种“钩分”的标准。,1.2.2 调车时间定额测定,单项作业写实法则是根据需要，对某一项或某几项调车作业单独进行一定数量的写实，然后据以分析确定其作业时间标准。 在查定驼峰和牵出线调车作业时间标准时，一般采用工作日写实法；在查定货场、专用线取送调车作业时间标准时，可以采用单项作业写实法。,1.2.2 调车时间定额测定,第三节 牵出线调车作业方法,牵出线调车常用的作业方法有推送法和溜放法。,1.2.3 牵出线调车作业方法,1.推送调车法,定义：使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法。 调车程：空调车程和牵挂调车程（组成挂车钩） 推送调车程和折返调车

27、程（摘车钩） 特点：消耗的调车时间较长，效率较低，但比较安全。 适用条件：主要用于不允许溜放调车的车站和地点。向货场、专用线取送车，调移客车和禁止溜放的货车，车组连挂及车列转线等。,1.2.3 牵出线调车作业方法,用推送法解体车列示意图,1.2.3 牵出线调车作业方法,2.溜放调车法,定义：使用机车推送列车到达一定速度后摘钩制动，使摘解得车组借获得动能溜放到指定地方的调车方法。 特点：与推送调车法比较，其分解行程短，分解一个车组所用的调车程数较少，调车效率高。 车组的溜放速度：车组获得的动能与其溜行阻力功相等。,1.2.3 牵出线调车作业方法,用溜放法解体车列示意图,1.2.3 牵出线调车作业

28、方法,溜放车组间必要间隔示意图,根据转换道岔的条件，前后两车组溜经分路道岔时至少应间隔的距离如下图所示，即：,式中：,道岔尖轨的长度,转换道岔的时间,后行车组的速度,1.2.3 牵出线调车作业方法,当后行车组的速度高于前行车组时，则 不但要保证转换道岔时间的需要，还要防止后行车组在分路道岔的警冲标外方与前行车组发生冲突的危险。若道岔尖轨后跟至警冲标的距离为 ，则车组的最小间隔应满足：,即：,1.2.3 牵出线调车作业方法,3.其它溜放调车法简述,(1) 多组溜放法 (2)惰力溜放 (2) 惰力多组溜放 （4）连续多组溜放,多组溜放法 V=f(l)图,1.2.3 牵出线调车作业方法,第四节 驼峰

29、调车设备及作业组织,主要内容 驼峰调车设备 驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,一、驼峰调车设备,1.驼峰 驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。 驼峰由三部分组成： 推送部分 溜放部分 峰顶平台,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,编组站驼峰调车设备,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,南京东编组站驼峰,南京东编组站驼峰,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,驼峰各组成部分示意图,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,点连式驼峰溜放部分纵断面图,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,调车场平纵

30、面示意图,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,驼峰推送部分纵断面图,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,驼峰根据设备条件的不同，可分为： 简易驼峰 非机械化驼峰 机械化驼峰 半自动化驼峰 自动化驼峰,2.驼峰的分类,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,（1）调车的动力 （2）提钩的地点 （3）溜放速度的控制 （4）车组间隔的调节,3.驼峰调车作业的特点,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,(1) 点式控制 全部采用减速器，通过在溜车径路上的几个固定地点设置减速器制动位（点）对溜行钩车的速度进行控制。,4.驼峰调速工具的调速制式,全减速器点式调速系统图,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,(2)

31、连续式控制 即在调车场各股道上连续布置减速顶、加减速顶等调速工具，随时随地控制溜放车组，使之按规定的速度溜行，直至与停留车连挂。 驼峰全减速顶连续式调速系统 股道全减速顶连续式调速系统,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,驼峰全减速顶连续式调速系统,该系统将驼峰平、纵断面设计与减速顶的布置结合起来，利用合理的平、纵断面，使难行车从峰顶溜至第一分路道岔前，前、后钩车拉开必要的间隔距离，保证道岔的安全转换，并使钩车继续保持较高速度通过道岔区，进入调车场。在调车线的头部设置一定长度的减速顶群，将钩车速度降至安全连挂速度，直至与停留车安全连挂。中行车和易行车在此种纵断面上溜行有多余的能量，利用减速顶进

32、行控制，使难、中、易行车等速运行。,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,驼峰全减速顶连续式调速系统,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,股道全减速顶连续式调速系统,系统的特点是从峰顶至调车线的顶群区入口 处不设调速设备。在调车场内的布顶方式与驼峰全减速顶连续式调速系统相同。这种调速系统适合于中、小型驼峰现代化采用。,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,股道全减速顶连续式调速系统,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,(3) 点连式控制 即在调车场各股道的前半部分设置减速器，后半部分设置连续式调速工具，以达到车组安全连挂的要求。 点连式调速系统是一种点式调速与连续式调速相结合的调速系统。一般是在驼

33、峰溜放部分设置两个点式减速器制动位、，在调车线入口设置一个点式减速器制动位，紧接其后或在它的有效控制距离（打靶区段）终端开始设置连续式调速工具（多为减速顶），直至调车线尾部。,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,点连式调速系统,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,二、驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案,1.驼峰解体车列作业过程 在到达场与调车场纵向排列的情况下，驼峰机车的基本作业过程为： （1）机车去到达场入口端连挂车列挂车 （2）将车列推上峰顶推送 （3）经由峰顶分解车列溜放 （4）机车下峰连挂车组并尽可能向尾部推送整理车场,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,驼峰解体车列的作业过程,1.2

34、.4 驼峰调车设备及作业组织,2.驼峰作业方案的选择,（1）单推单溜 驼峰一条推送线，一条溜放线，一台调机作业。 优点：机车效能能充分发挥。 缺点：驼峰设备利用率不高。 适用条件：改编作业量不大的编组站采用。,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,单推单溜： 只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案。,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,单推单溜驼峰作业方案图,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,（2）双推单溜 两条推送线，但是往下溜时，是一条溜放线。 优点：驼峰利用率提高，调车场纵向不分工。 适用条件：编组站衔接方向多，改编车流量复杂，编 组场集中，编组线路较少，车流接续

35、紧张等特点。,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,双推单溜： 具有两条推送线，配备两台或以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,双推单溜驼峰作业方案图,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,（3）双推双溜 两条推送线，两条溜放线。 优点：作业效率高。 缺点：当重复改编作业车流量较大时，双推双溜是不经济。 适用条件：在车流较简单，交换车不多，或是调车场线路较多，两个溜放系统都能给主要编组去向一股道时，采用才有利。,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,双推双溜： 在具有两条推送线，两条溜放线，配备两台以上的机车工作的编组站采用的一种作业方案。,1

36、.2.4 驼峰调车设备及作业组织,双推双溜驼峰作业方案图,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,3.评价驼峰作业方案的指标,分解一个车列平均占用驼峰的时间 t占=T循/n循 t峰= t占（1+ T中断/（1440-T中断） T中断=t固+ t交接班+ t维修+ t整备+ t交换车,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,(2) 一昼夜平均分解一个车列占用驼峰的时间 (3) 驼峰解体能力 n峰=1440/t峰（列） N峰=1440/t峰xm (辆) (4) 驼峰负荷 =n解/n峰=n解t峰/1440 n解-每日实际到达解体的列车数 (5) 驼峰解体一车的费用 c峰=A/N解,1.2.4 驼峰调车设备及

37、作业组织,4. 提高驼峰能力的措施 增加驼峰工作时间，即减少驼峰机车担当其他工作（如整理、取送、编组）整备时派替班机车。 缩减解体两个车列之间的间隔时间。即增加机车组织流水作业。 增加解体车列的车数（横列式车站的小车列合并） 提高溜放速度。,1.2.4 驼峰调车设备及作业组织,第五节 调车作业计划,主要内容 调车作业计划的意义 解体调车作业计划 编组调车作业计划,1.2.5 调车作业计划,一、调车作业计划（钩计划）的意义,调车作业计划是车站的三大计划之一，它规定车列的解体、编组、车辆取送、甩挂作业的具体行动计划，调车工作应根据调车作业计划进行。并规定三钩以上的调车作业都要有书面的计划。 调车作

38、业计划由调车区长（线路值班员）根据阶段计划任务、到达确保和存车情况编制，并以调车作业通知单的形式下达给有关人员执行。,1.2.5 调车作业计划,钩计划编制界面,1.2.5 调车作业计划,二、解体调车作业计划,解体调车，一般是将车列中的车组，重车按去向、空车按车种，本站作业车按货物作业地点，分解到固定的线路。,1.2.5 调车作业计划,列车解体调车作业通知单编制,1.2.5 调车作业计划,1.解体调车作业计划的编制,按照线路的固定使用方法，“对号入座”。 纵列式车站，一般采用整列解体方式；横列式车站，通常采用 分部解体方式。 应正确选定“开口”位置，一般的方法为： 在车列的大车组前开口，以使第一

39、钩把大车组摘走，减轻车列的调动重量； 在便于利用调车机车次位集结少量车组处开口，以便减少调车钩数； 两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车作业均衡，合理配合；,1.2.5 调车作业计划,2. 牵出线分批解体时开口的选择,（1）使分部后的第一组车为大车组； （2）使避免开口后的第一组车进入“满线”或有”堵门车“的线路； （3）使每一部分的最后车组为禁溜车； （4）两端牵出线共同解体一列车，且有坐编条件时，可按坐编要求开口。 （5）使每一部分的最后车组所进的线路相同。,1.2.5 调车作业计划,在大车组前开口的示意图,利用机车次位集结少量车组的开口示意图,1.2.5 调车作业计划,例如：D站街

40、接方向： D站线路固定使用方法： 15道：到发线 615道：调车线，其中： 6道：集结A站车流 7道：集结B站及AB间车流 8道：集结C站及BC间车流 9道：集结CD间车流 14道：本站作业车,下行,1.2.5 调车作业计划,35002次到达解体列车停于3道，编组内容：,其解体作业计划为：,1.2.5 调车作业计划,三、编组调车作业计划,编组调车按照列车编组计划、技规、运行图进行编组，一般有三种情况： （1）一般列车，如直达、直通、区段列车，小运转列车，编组计划的编制； （2）多组列车编组计划的编制； （3）按站顺编组摘挂列车或沿零摘挂列车。,1.2.5 调车作业计划,列车编组计划铺画,1.2

41、.5 调车作业计划,一般列车的编组调车作业计划： 由于车辆通常按列车编组计划的 去向在调车场的固定线路上集结，所以只是进行车组的连挂和转线。 例如：编组31002次C去向列车编组计划规定C去向区段列车编组 内容为：C站及BC站间车流为一组，挂于列车机车次位；B站及AB间车流为另一组，挂于守车前面；列车编成50辆；线路固定使用情况 同上，7道：集结了B及AB间车流20辆；8道：集结了C及BC间车 流32辆； 其编组调车作业计划为： 7+20（ B及AB间车流） 8+30（ C及BC间车流） 4-50,1.2.5 调车作业计划,摘挂列车调车作业计划：由于同一方向各中间站的车组在一条线上 集结，但要

42、求按站顺或到站成组编挂，因而比较复杂。 例如：MN区段中间站位置如图 M站调车线上待编列车排列顺序为： 按站顺编组，编成后为： e d g a f b g f c e a g f e d c b a 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 1 2 3 4 5 6 7 调车机车在右端作业。,1.2.5 调车作业计划,摘挂列车的编组作业方法,摘挂列车编组的特点 代号的表示方法 基本方法：下落、调整和合并 分批分解时的方法,1.2.5 调车作业计划,1、摘挂列车编组的特点 列车中车组要求按站顺或反站顺选编。,1.2.5 调车作业计划,2、代号的表示方法 以数字1，2，3.代表中间站具体站名 从调

43、车机最远一端起编号。,1.2.5 调车作业计划,1.表格调车法的步骤：,（1）车组下落： 从左端起先找表格上部所填记的待编车列中的第一个“1”号车组，将其下落到第一列，然后向右找出全部1号车组，若无1号车组，则继续向右找出2号车组，并下落到第一列。如果1号车组的左方有2号车组，则在1号车组右方下落全部2号车组后，第一列下落工作即告完毕，否则，在第一列还可下落3号车组，如此类推。,1.2.5 调车作业计划,用调车表进行调车作业计划的编制，调车表的列表示线路，行表示车组在待编车列种的位置。 1.下落： 从左端起先找表格上部所填记的待编车列中的第一个“1”号车组，将其下落到第一列，然后向右找出全部1

44、号车组，若无1号车组，则继续向右找出2号车组，并下落到第一列。如果1号车组的左方有2号车组，则在1号车组右方下落全部2号车组后，第一列下落工作即告完毕，否则，在第一列还可下落3号车组，如此类推。,1.2.5 调车作业计划,这样，从上表可以看出，一共下落5列，若不合并使用线路，则分解时需要使用5调线路，其调车作业见右表； 共用了13钩，19个调车程，其中推送钩6钩，溜放钩7钩。 2.调整：在两下落列间可以调整位置 的车组称为可调车组。,1.2.5 调车作业计划,列,股道,第一批,第二批,若将二、四、五列暂合并为一列，如下表：,调车作业计划如右表。共用了12钩，17个调车程，其中推送钩5钩，溜放钩

45、7钩，比未合并时减少一个推送钩。,1.2.5 调车作业计划,铁路行车组织,例4：待编列车4373247265331243547264停于调车场11道，分批解体。 开口原则：尾在左，首在右，开口位置在首尾之间；反之，开口位置在首尾的两边。,(72),1.2.5 调车作业计划,采用二、四列合并，见下表：,调车作业计划如右表。共用了17钩，22个调车程，其中推送钩5钩，溜放钩12钩。,1.2.5 调车作业计划,1.2.5 调车作业计划,有些车组在下落时不一定只有一个位置，而是可在两列之间移动。如上例车组2既可落在第一列，也可落在第二列，若车组2落在第二列，则车组1也可落在第一列或第二列。这种可在两列

46、中调整位置的车组称为可调车组。如何确定可调车组的有利位置，则应与“合并”方式的选择结合起来考虑。,（2）下落结果分析，即车组调整,1.2.5 调车作业计划,（3）合并使用线路，以减少推送钩数,待编车列下落的各列中一部分列各自占用一条线路，而另一部分则可组成一个或几个暂合列合并使用线路，从而可减少编组列车的推送钩数。,1.2.5 调车作业计划,合并方案的选择 使暂合列内形成邻组 使车列尾组位于暂合列右端 使待编车列最右端车组位于暂合列内 使暂合列内车组交错最少 利用暂合列端组 使可调车组处于有利位置,1.2.5 调车作业计划,2.分批分解时开口的选择,（1）当尾组在前(左)，首组在后(右)时，开

47、口处于尾首间； （2）当首组在前，尾组在后时，开口处在首尾的两边 。,1.2.5 调车作业计划,成组选编和混合选编,1、成组选编：在编组列车时，同一到站的车辆成组，各站车组可以按任意顺序连挂的编组要求。 2、混合选编：某些摘挂列车到达站要求列车中的车辆分为几组，各组车辆分别按到站成组或其中部分车辆按站顺，另一部分按成组选编或单独成组，各组车辆按组顺连挂。,第六节 箭翎线设备及其使用,主要内容 箭翎线的意义 箭翎线的基本构成 箭翎线的作业组织,1.2.6 箭翎线设备及其使用,一、箭翎线的意义,采用箭翎线是用于摘挂列车解编作业的高效能站场配线。采用箭翎线编组摘挂列车，可有效地解决调车场头尾能力协调

48、的问题。,1.2.6 箭翎线设备及其使用,二、箭翎线的基本构成,一般而言，箭翎线由车场线路、速度控制系统、进路控制系统、挡车设备四部分组成。,1.2.6 箭翎线设备及其使用,1.车场线路,箭翎线根据摘挂车流的大小、到站的多少、确定存车股道数量及股道有效长。根据设置位置的不同，分为双向（D型）和单向（S型）两种形式。,1.2.6 箭翎线设备及其使用,D型、S型箭翎线配线示意图,1.2.6 箭翎线设备及其使用,（1）双向箭翎线（D型箭翎线）,双向箭翎线设在调车场内，由三条线路组成。中间为走行线，两侧为编组存车分段线。一端与解体主驼峰直接连通，另一端与尾部牵出线相连。 编组存车线可分为3-4段，每段

49、有效长按180-220m设计，走行线的分路道岔可采用1/7三开道岔。每段存车线终端设挡车器。,右图D型箭翎线,1.2.6 箭翎线设备及其使用,（2）单向箭翎线（S型箭翎线）,由三条尽头线组成，中间为走行线，两侧为编组存车线。一端连牵出线，另一端为车档。编组存车线各分成3-4段，每段有效长按150m设计，箭翎线头部另设一条大组车存车线，一条禁溜车存车线。箭翎线的分路道岔可采用1/7三开道岔。编组存车线的末端设挡车器或停车器。,右图S型箭翎线,1.2.6 箭翎线设备及其使用,石家庄站辅助调车场及箭翎线,1.2.6 箭翎线设备及其使用,2.速度控制系统 一般采用微机控制的加速顶、可控顶组成连续全顶调

50、速制式。 3.进路控制系统 采用微机联锁集中进路控制系统。 4.挡车设备 主要由挡车器组成，安装在箭翎线每个存车段的末端，阻挡车辆使其停滞在指定的存车线内。,1.2.6 箭翎线设备及其使用,三、箭翎线的作业组织,箭翎线的作业组织由调车长和调车区长负责。调车区长负责作业计划的编制及箭翎线作业区现车管理；调车长负责箭翎线控制台设备全部按钮的操作使用和作业的指挥、作业联系。,1.2.6 箭翎线设备及其使用,例：1-2-1,1.2.6 箭翎线设备及其使用,第三章 接发列车作业及中间站工作组织,基本要求 掌握相关的概念，重点在于理解和掌握接发列车作业的作业程序，摘挂列车在中间站的技术作业过程和摘挂列车调

51、车作业计划的编制。,1.3 接发列车作业及中间站工作组织,第一节 概 述,一、中间站的作用： 主要办理列车的通过、交会或避让；同时，还承担所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。 二、中间站的作业： 接发列车和摘挂车辆是中间站的主要作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。,1.3.1 接发列车作业及中间站工作组织,中间站（到发、通过、会让及越行）,1.3.1 接发列车作业及中间站工作组织,供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、货物作业线等）。 供服务旅客用的旅客站舍及站台等 供货物作业用的货场及仓库等 信号、联锁，闭塞设备及通信设备,三、中间站的技术设备,区间

52、闭塞设备,车站联锁设备,1.3.1 接发列车作业及中间站工作组织,第二节 接发列车作业,接发列车时需办理的作业： 1.办理区间闭塞 2.准备接发列车进路 3.开放和关闭进、出站信号 4.交接行车凭证(自动闭塞、站间自动闭塞、半自动闭塞除外) （有时也许交接如调度命令、绿色许可证0 5.接发列车,1.3.2 接发列车作业,接发列车组织结构图,1.3.2 接发列车作业,一、办理期间闭塞,需明确几个概念： 闭塞：为了使列车安全运行，在一个区间（闭塞分区），同一时间内，只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法，称为闭塞。 区间闭塞：两分界点间，办理完闭塞手续的区间状态。 半自动闭塞：用

53、出站信号机的开放作为列车站用区间的凭证，基本上由人工操作，但某些环节可以自动控制的闭塞方法。,1.3.2 接发列车作业,自动闭塞：是铁路区间闭塞的一种，它把站间区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区都装设连续的轨道电路。当一个闭塞分区被列车站用，这一闭塞分区的入口处的信号机自动关闭，使其他列车不能进入。 1.确认区间空闲 2.规定谁有权占用区间,1.3.2 接发列车作业,二、准备接发列车进路,接车进路：接入停车列车时，接车进路是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的禁冲标或出站信号机止的一段线路。,1.3.2 接发列车作业,发车进路：发出列车时，发车进路是由列车前端起至相对方向进站信号机

54、或站界标止的一段线路。,1.3.2 接发列车作业,通过进路：列车通过车站时，通过进路该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。,1.3.2 接发列车作业,1.停止干扰，妨碍列车进路的调车作业。 2.进路上的道岔开通正确的位置并锁闭。 3.确认、检查列车进路空闲，准备妥当。,1.3.2 接发列车作业,四、交接行车凭证,行车凭证: 列车占用区间的证据。自动闭塞、半自动闭塞为出站信号机的进行显示（特殊情况下为绿色许可证）。 电话闭塞时为路票。 一切电话中断时为红色许可证,1.3.2 接发列车作业,接 发 列 车 程 序 表,1.3.2 接发列车作业,值班员工作界面,1.3.2 接发列车作业,1

55、.3.2 接发列车作业,特殊条件下的接发列车工作,一、电话闭塞 1、适用条件（基本闭塞设备不能使用时临时采用的替代行车法） 2、应记录登记簿的事项 3、行车凭证:路票 4、作业程序：电话记录码 5、恢复基本闭塞,特殊条件下的接发列车工作,二、电话中断时的行车闭塞方法 1、单线书面联络法 2、双线时间间隔法 3、一切电话中断时禁止发出的列车 4、电话中断时封锁或开通区间 三、信号机故障或不能使用时的接发列车 四、无联锁线路接发列车,1.3.2 接发列车作业,第三节 摘挂列车在中间站的技术作业,主要内容 摘挂列车技术作业过程 摘挂列车调车作业计划的编制 加速摘挂列车技术作业的方法 组织不摘车装卸作

56、业的方法,1.3.3 摘挂列车在中间站的技术作业,一、摘挂列车技术作业过程,1.3.3 摘挂列车在中间站的技术作业,二、摘挂列车调车作业计划,1编制依据 （1）列车调度员下达的摘挂车计划 （2）运转车长发来的摘挂列车确报 2编制方法 举例：,1.3.3 摘挂列车在中间站的技术作业,1.3.3 摘挂列车在中间站的技术作业,三、加速摘挂列车技术作业的方法,1选择调车行程短、作业方便的接车线路和停车位置。 2组织两列摘挂列车机车互换作业。 3组织调车机车与列车机车配合作业。 4减少带车数，避免越出站界调车。,两列摘挂列车机车互换作业,摘挂列车停车位置,1.3.3 摘挂列车在中间站的技术作业,四、组织

57、不摘车装卸作业的方法,利用列车在中间站的停留时间，组织快装快卸，使车辆在站进行装卸作业后，随原列车挂走的作业方法，称为不摘车装卸作业。,1.3.3 摘挂列车在中间站的技术作业,第四节 指派驻站调车机车的合理性,为完成中间站上摘挂列车车组的摘挂作业和向货物作业地点的取送车作业，在中间站上可使用的机车有： （1）本务机车（摘挂列车）和小运转机车； （2）配属于区段内几个车站的调车机车； （3）与摘挂列车运行图配合，按列车时刻表服务于中间站的调度机车 。,1.3.4 指派驻站调车机车的合理性,在中间站是否指派驻站调车机车来完成调车任务，需进行经济比较，即摘挂列车本务机完成调车调车作业时机车和车辆的延

58、误所产生的经济损失与用驻站调车机车调车时调车机车的维修养护费用支出相比，若产生的经济损失大于维修养护费用支出，则需要指派驻站调车机车，否则不需要。 经济比较确定在中间站是否派驻站调车机车。,1.3.4 指派驻站调车机车的合理性,第五节 货物运输作业的集中化,铁路实行货物运输集中化，是世界工业发达国家普遍实施的一项实现铁路运输现代化的重大措施，其具体做法是封闭货运小站，加大货运站间距离，重点装备货运基点站，将货运业务集中在基点站办理，以发挥铁路中、长途运输的优势。,1.3.5 货物运输作业的集中化,1.适合我国货运集中化方式,（1）停办车站的全部货运作业； （2）限办车站某一品类或某一季节性货物

59、，停办其他货运作业； （3）封闭运量小的专用线； （4）实行枢纽内货运站专业化。,1.3.5 货物运输作业的集中化,2.铁路实行货运集中化的综合效果,(1) 提高铁路运输能力 (2) 适应市场经济发展需要 (3) 有利于组织直达运输及发展集装箱运输 (4) 有利于货运工作现代化,1.3.5 货物运输作业的集中化,第四章 技术站的作业组织,基本要求 掌握技术站办理的货物列车和货车的种类；有调中转车、无调中转车、货物作业车的技术作业过程；列车到发技术作业及车站技术设备的运用；货车的集结过程；货物作业车的技术作业；车号室工作。,1.4 技术站的作业组织,1.4 技术站的作业组织,1.4 技术站的作业组织