排气改装误区

1、不要只是听声音来帮助你了解对排气修正的误解2012年1月13日05:00来源：类型：原文编辑：尹东【修改】在涉及动力部分的修改中，进排气的修改通常称为指定动作。通过更换车辆的高性能进气和排气系统，进气可以顺利排出，从而提高动力性能，这也是最简单和最有效的改装方法。相对来说，改装尾气在中国比较普遍，我认为重要的原因不仅仅是为了提高性能，也是为了吸引路人的注意力，这也是很多车主改装尾气的主要目的。当人们听到沸腾的排气噪音时，他们会想到汽车改装，或者许多人知道改装后的汽车一定有夸大的噪音(当然，这种理解是片面的)。我们可以看到改装排气系统在汽车改装中的普遍性。这一次，我们将谈谈改装排气系统时常见的误

2、解。点击下图，查看关于修改误解：的系列文章改装排气系统的常见误解：误区一：原厂排气性能差原厂使用的排气系统是经过制造商反复测试的产品，设计时考虑了车辆的动力性能、环保性能、燃油经济性和生产成本。它与车辆的动力系统相匹配，特别是对于小排量、低功率的车辆。原厂的排气通常不太顺畅，但这种设计优化了小排量本身扭矩低的特点。适当的背压会产生排气共振效应(稍后详细解释)，这可以改善中低。然而，一些高性能车辆将使用原始工厂设计中具有较低背压的排气系统来提高最大输出。通常，优化的排气歧管设计、线性大直径管道、额外的尾喉和响亮的排气声音是它们的共同特征。“对于某些性能型号，原始排气系统将采用背压较低的排气设计。

3、即使是等长的排气歧管(m5 e60的排气歧管如下所示)神话2:声音越大，马力越大。仅改变尾部就能显著提高功率输出声音越大，马力越大的想法是错误的。对于排气系统，尾部和中段是消声的主要部分，尤其是尾部消声器(也称为消声筒)更为重要。事实上，仅通过修改直尾段，就可以获得大量的排气噪声，但是此时的功率输出几乎不会有太大变化。原因很简单：废气需要经过排气歧管(最靠近的部分，与每个气缸的排气孔相连)，排气装置(负责将排气歧管后的有害气体转化)，然后是中间的排气段(减少共振和噪音)，最后是我们在汽车后部可以看到的排气尾段(负责消音)。在排气尾段之前，每个部分都会对排气形成阻力，所以声音很大。仅修改排气尾段

4、不会增加汽车的马力(即使改进了，也是可以忽略不计的)，但如果用高性能的模型代替整个排气管，将有助于提高马力(特别是进气系统也修改后)。高性能排气管比原排气管更厚，内壁更光滑，曲率更小。这些设计使得在高速旋转期间产生的大量废气能够平稳且高速地通过，这可以明显提高排气效率。不要相信由不知名的小作坊生产的s鼓声称在没有失去低扭转的情况下有所改进。在马力机器很流行的中国，这种欺骗性的改良产品已经得到证实(一辆1.8升的家用汽车取代了中国生产的一个品牌的s鼓，在马力机器上测得的最高结果比原厂的还要差)。误区三：排气管越厚越好，排气背压越低越好对排气系统有一定了解的朋友会知道，影响排气性能的最重要因素是背

5、压，背压可以直接改变功率输出特性和最大值。但是背压越低越好吗当然不是。首先，我们需要找出衡量动态性能的指标。例如，擅长高速输出的驾驶员可以快速平稳地驾驶这款车，但对于普通人来说，低扭矩和缺乏动力的输出特性给人一种难以驾驶的感觉(甚至不太适合拥挤的道路)，同时，他们也不会感觉到这款车的动力性能有多出色。这一原则也适用于排气系统的改造。如果背压太低，排气会太平稳，气流速度会变慢，这会影响低速时的排气效率，降低低速时的输出。改装后的排气系统必须根据自己的驾驶习惯和需要进行改装。在改装排气管时，你必须根据你的驾驶习惯和需要来改装.改装排气系统时，有必要考虑车辆本身的动力输出特性及其驾驶习惯。对于那些觉

6、得低速输出不理想的车主来说，改装排气系统不是一个好的选择。因为改进后的废气基本上针对中高速区域的性能进行了优化，所以这种改进通常以损失部分低扭矩为代价。当然，一些专业改装厂引进了可变气门排气，考虑到低速时的背压要求，可以控制气门使高速时的排气更平稳。但是高昂的价格(通常在几千元到几万元之间)并不是所有的车主都能接受的。1改良排气的基本原理：不考虑制造成本等因素，原始模型的设计通常会考虑输出特性是否适合日常使用。特别是在公路上行驶时，全低速输出可以兼顾驾驶和节油的优点。适当的高排气背压设计可以保证低速和高速的输出特性，但是这种设计的排气系统在高速时会形成阻力，这将阻碍最大性能。改进后的排气装置通

7、过设计和材料的差异降低了排气背压，同时提高了进气效率，从而提高了最大输出，改变了输出特性。改装排气系统时容易忽略的问题：1.排气背压的重要性由于改良排气的基本原理更流畅，排气阻力更小。但事实上，排气系统越顺畅越好。其工作原理是每个气缸依次做功燃烧，然后排气，所以排气过程不是不断地吹出废气，而是产生的废气以波的形式从排气系统排出(怠速时，由于速度低，把手放在排气管上就能感觉到)。对于一般家用车辆，在中低速区域工作时，每次都会在排气管中形成较大的压力。当一股废气向外排放时，废气后面将产生负压。对于下一波废气，这种负压相当于吸力，可以帮助下一波废气更快地排出车外。这个循环可以提高排气效率。这就是我们

8、所说的排气背压产生的共振效应。但是，如果排气系统没有高速更换，过大的背压将导致排气管阻力过大。在高速时，每个气缸的工作间隙变小，这使得共振效应不如低速时明显。同时，高速时单位时间的进气量和排气量大幅增加，原有的排气结构无法应对单位时间排气量的增加，导致高速时排气效率下降，排气不顺畅，不可避免地会影响再进气，因此降低排气背压可以有效改善高速时的动力性能。但是，如果排气太平稳，没有阻力，就会削弱排气背压造成的吸气效果，使排气压力很小，效率不好。这可以解释为什么改良排气汽车的产量不如低速时的原车。背压的设定取决于对动力特性的要求，强调低扭矩的车主不要使用过于平稳的排气系统，而那些注重高旋转动力性能的

9、车主则适合改装p此外，应根据具体的车辆类型选择改进的排气系统。小排量或低排量的自然进气和小马力的自动变速器具有扭矩低、功率输出弱的特点，切换到低背压的排气系统会加剧扭矩低、功率不足的现象，这是不值得损失的。因此，改装后的排气系统应该有针对性地进行选择，以获得理想的效果。2.最关键的排气歧管改造和排气共振效应当涉及到排气改造时，首先想到的是排气尾段和排气中段采用双出口、四出口或大直径的改造。市场上有很多某种型号的产品。事实上，除了排气中间部分的改装，排气歧管对性能有最直接的影响。众所周知，废气经过工作过程后需要从燃烧室中排出，吸气、加压和爆炸(4)的循环在每个气缸中按照固定的顺序进行。在整个排气

10、系统中，直接影响排气效率的部分是排气歧管(在广东和其他地方称为八角)。排气歧管与排气通道直接连接，并且它也是排气从燃烧室排出后通过的第一通道。原来的排气歧管通常是由大量开模的铸铁制品制成，其内壁粗糙，会对气流形成一定的阻力。由于应考虑机舱内的位置布置，原排气歧管不会考虑每个气缸的排气管长度(一些高性能车型除外)。不同长度的歧管导致废气离开每个气缸的距离不同，因此它们会堵塞在一起，相互碰撞，当它们汇聚在一起时会形成堵塞。这种现象在高速行驶时会变得更加严重。改进后的等长排气歧管大部分由内壁光滑的不锈钢制成，而歧管连接底座和拐角的部分将采用特殊的焊接工艺，以减少阻力并加速气流。等长设计是为了解决上述

11、干扰问题，使各歧管的排气压力相同，排气脉冲均匀(有利于发挥排气的共振效应)。在结构上，一些排气歧管会在每个气缸的废气聚集在一起之前增加一组管道，例如四缸车辆中常用的4出口2出口1排气歧管(每个气缸一个出口管，然后两个管合并成两个管，最后这两个管合并成一个管)。这种做法的目的是适当增加排气背压，以保持低速。与排气中尾段的改型相比，设计合理的等长排气歧管能有效地改善动力性能。3.改变排气管的位置会降低车辆的通过能力一些寻求高马力输出的排气系统将尽可能设计成直线管道布局，而不是使用底盘的原始排气预留位置。这种修改通常会使排气管更靠近地面(排气尾段直径增大也会影响通过性能)，这会降低车辆的通过性能，增

12、加触底的可能性。重新安装时，有必要考虑车辆环境是否允许降低排气管的高度。推荐改进的排气类型：街道型原始排气系统与一些竞争对手的排气系统相比，原有的街道改装排气系统在不改变底盘管路路线的情况下优化了整个排气系统，提高了功率输出，使安装更加方便。街道朝向的设计不会使排气背压太低或太大。同时，由有经验的排气改造厂生产的排气系统可以提高性能，将噪声控制在合理的范围内。在选择原装排气改造时，可以选择皇家品牌作为首选，或者尽量选择一些有多年排气改造经验的大工厂产品。排气系统材料的差异：排气系统的材料也是改装时不可忽视的关键因素之一。不同材料制成的排气管钛合金被称为“空间金属”，具有高强度、优异的耐腐蚀性和

13、耐热性等特点，最初用于航空领域。由于钛合金的密度只有钢的60%，但其强度更好，同样强度的钛合金排气管比不锈钢排气管轻(相当于原产品重量的一半)，对减少车辆返工做出了很大贡献，适合追求极端轻量化改造的车主。然而，钛合金对焊接的要求更高，比普通钢材更难焊接，这是钛合金排气管价格较高的另一个原因，除了材料本身的成本。由两种材料制成的排气管在音质上也不同。钛合金的排气管壁很薄，所以当高速废气波通过时，会有一种尖锐而稍松的劈啪声。然而，不锈钢排气的声音相对低调而厚重，不像钛合金排气的风格，音质相当低沉。至于音色，我认为萝卜和白菜各有口味。此外，钛合金排气管在视觉上也是独一无二的，超薄设计的排气管经过高温

14、烘烤后会呈现出独特的蓝色外观(为了美观，一些不锈钢排气管已经开始模仿钛合金产品，并刻意制成蓝色)。“日本阿瑞斯gtr公司使用的迈斯特沙夫钛合金废气与原废气的比较”合理改造和文明驾驶：我认为关于这个问题没什么好说的。除了性能和外观等因素外，作为街道车辆，在选择排气系统的改装件时，必须注意改装排气的噪音分贝，不能选择噪音太大的排气。一方面，我们不能忍受时间长了(许多车主谈论他们的经历)，另一方面，我们打扰了人们。正如我之前所说，排气系统没有必要大到足以成为性能卓越的产品。此外，这并不意味着它一定是嘈杂的。许多性能优异的改进型排气系统在怠速和慢速行驶时噪音很小。“改装了排气系统的车主应该更加注意对周围环境的影响。那些改变排气系统并在脚上吹气的人只会吸引更多的人对这款改装汽车