铁路信号基础试题(填空选择判断)

1、一、填空题。1、色灯信号机的基本颜色为_ 红色_、_ 黄色 _、_绿色，辅助颜色为 白色 、 蓝色 。2CTCS-3属于 准移动 闭塞。3.列车的禁止信号显示红灯，调车的禁止信号显示 蓝 灯。4、 防护道岔 为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。 带动道岔 为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。5、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装 道岔绝缘 ，为了信号电流的畅通，又必须装设 道岔调线 和 轨端接续线 。6、极性交叉是轨道电路 绝缘破损 的防护措施之一。7、一般，道岔以 平常所处的位置 为定位状态。

2、8、轨道电路的基本工作状态有 调整状态 、 分路状态 、 故障状态 。 9驼峰作业根据技术装备和作业特点，分为机械化、 自动化 式和 半自动化 。10、轨道电路的作用 监督列车的占用 和 向列车传递行车信号 。二、选择题。1、进站引导信号显示为( C )。A、一个白色灯光 B、一个月白色灯光C、一个红色灯光和一个月白色灯光 D、一个黄色灯光和一个绿色灯光2、警冲标应设于两会合线间距为( D )m的中间。A、 2 B、3 C、3.5 D、43、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，以下哪种情况（ABD）。(多选)A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。B、同一到发线上对向的列车进路与调

3、车进路。C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。4、在闭塞的概念中，其关键实质指（C ）。 A、防护车站行车安全 B、保证司机的正常驾驶 C、区间行车组织方法 D、提高平行作业效率5、侵限绝缘节是指（B ）。 A、绝缘节距警冲标的距离大于4m。 B、绝缘节距警冲标的距离小于35m。 C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处。 D、绝缘节与信号机不在同一坐标处。6、联动道岔是指（ A）。 A、由多台转辙机牵引的道岔。 B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。 C、平行作业时必须考虑动作的道岔。 D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。7、进站信

4、号机的作用包括（ AD ）（多选）。A、防护车站； B、指示列车的运行条件；C、防护区间； D、作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。8、钢轨绝缘节的设置不正确的是（ B ）。A、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。B、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段，若错开则距离大于2.5m。C、两相邻死区段间隔，不得小于18m。D、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m范围内。9、某一调车信号机的前后都有道岔的称为（C ）信号机。A、差置 B、并置 C、单置 D、尽头

5、型。三、判断题 1、进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。 ( 对 )2、道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数，由外向里编号;下行咽喉道岔用双数， 由外向里编号。（ 错 ） 3、在自动闭塞区段，为了节省建设费用及维修方便，上下行方向的信号机在不影响通过能力及了望的情况下，应尽可能并列设置。 （ 对 ）4区间运行时间最大的区间成为限制区间。 (错 )5非平行运行图能保证最充分的利用区段通过能力。 ( 错 ) 6、区间通过信号机应在进、出站信号机位置确定后开始设置。 ( 对 )7、轨道电路送电端可调电阻的作用是调整轨面电压。 ( 错 )8、轨道电路被车占用，轨道继电器衔铁可靠地失磁落下或可靠地不吸起，我们称轨道电路这种状态为调整状态。 （ 错 ） 9、四显示区间自动闭塞的通过信号机有