多式联运案例.ppt

1、案例1 我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订 两个出售农产晶合同，共计3500长吨，价值8275万英 镑。装运期为当年12月至次年1月。但由于原定的装货船 舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款209万英镑；买方方才肯撤回上诉而结案。,分

2、析: 倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。但是在国际贸易中,倒签提单的情况还是相当普遍。尤其是当延期时间不多的情况下，还是有许多出口商会铤而走险。当倒签的日子较长的情况出现，就容容易引起买方怀疑，最终可以通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。,案例2 有份CIF合同，出售矿砂5咖公吨，合同舶装运条款规定：CIF Hamburg，1989年2月份：由一船或数船装运。买方于2月15日装运了3100公吨，余数又在3月1日装上另一艘轮船。当卖方凭单据向买方要求付款时，买方以第二批货物延期装运为由，拒绝接受全部单据，并拒付全部贷款，卖方提出异议，认为买方无权拒收全部货物

3、。,分析: 根据合同由一船或数船装运的规定，可以认定该合同是允许分批装运的。卖方在履行合同时，分两批装运，第一批货物的装货时间是符合合同规定的，只是第二批货物违反了合同规定的期限。因此，买方不应对符合合同的第一批货物拒收或索赔权力。至于第二批货物，虽然违反了合同，但是，装运时间仅仅超过期限一天，一般不能视为根本性违反合同，因此，买方拒收第二批货物的理由也是不充分的，最多只能要求赔偿。,案例3 我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的 CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日， 由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中

4、遇到飓风，结果装至 2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与 信用证条款致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货 物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成 部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货 港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌A公司在出售余 下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事 例，回答以下问题： (1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (3)A公司可否向承

5、运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?,回答: (1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。 (3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。,案例9 多式联运经营人应对全程运输货物损害负赔偿责任【案情介绍】 2002年7月19日，原告合浦烟花厂与威科公司签订烟花销售合同，约定：原告将货号烟花1，858箱售与威科公司，每箱单价25

6、60美元，总价格FOB北海47，56480美元；2002年9月交货，允许分批装运；目的港汉堡，允许转船；由卖方投保一切险；付款方式：装船后电汇付款。威科公司向原告出具一份委托书，委托原告代威科公司办理其从原告处所购烟花的运输、运费支付及保险事宜，由此而发生的有关运杂费及保险费由威科公司负担。 9月10日，原告与被告安通北海分公司签订出口货物运输委托单，运输上述货物。委托单记载：托运人为原告，发货人安利达公司，通知人威科公司，收货人凭指示，目的港汉堡；北海头程船“桂海102”号, 提单号B FGA 020149; 货物为16 000 箱烟花, 装入5个40英尺加高货柜和3个40 英尺货柜(其中有

7、编号为E ISU 1475464的货柜); 在货名一栏中特别载明“Fireworks (烟花) 1.4GUN 0336”字样;合浦清水江基地仓库装柜，运费从仓库装完柜即开始计算（包括陆运与海运）。,9月17日，北海城东运输有限公司受安通北海分公司委托，派汽车将已装入货柜的烟花从原告合浦清水江基地仓库运至北海港装船。司机范谦明驾驶的装载货柜的平板车，在通过北海港铁路专用线时，被火车撞上，汽车及所装烟花燃烧报废。在受损货柜的表面、货柜箱号之下贴有“14G”、“UN0336”字样的黄色标签。（另查明, 根据国际海事组织国际海运危险货物规则的规定, “1.4G U N0336”的含义是: 烟花物质、或含烟火物质的物品, 或含有爆炸性物质和照明、燃烧、催泪或发烟物质的物品）造成此事故的原因是：汽车司机范谦明驾驶机动车辆通过铁路平交过道时, 未遵守“ 一停、二看、三通过”规定, 抢越过道, 且运输烟花易燃危险品通过铁路不按规定申报。由汽车司机承担完全责任。,事故发生后，合浦烟花厂即与安通北海分公司协商解决货损赔偿事宜。但安通北海分公司辩称，原告与威科公司销售合同约定的成交价为FOB北海，且出口货物委托单约定运费从仓库装完柜即开始计算，表明货物在仓库装完柜后已视为卖方向买方交付，原告已不拥有该批货物的所有权；托运人为安利达公司而非原告，原告无权索