《人车路交通特性》PPT课件.ppt

1、第二章 人车路交通特性,道路交通三要素：人、车、路。 出行指人、车、货从出发地到目的地移动的全过程。分别称为人出行、车辆出行和货物出行。,人出行4要素 :出行目的 、出行方式、平均出行距离和日平均出行次数。（人指城市居民和流动人口） 出行目的：上下班出行(含上学)、生活出行(购物、游憩、社交）和公务出行3类。 出行方式：步行、骑车、乘公交车、自驾车等等。 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。还可用平均出行时间和最大出行时间来表示。改善交通条件增大出行距离，多中心缩短出行距离。 日平均出行次数：即每日人均出行次数。国内城市日平均出行次数约为1.5-2.7次人，国外为2.4-3次/人。 分三类：

2、驾驶员、乘客和行人交通特性,第一节 人的交通特性,主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一，是影响交通安全与效率的关键要素。85-90%的交通事故是由驾驶员造成的，要求有良好的职业道德、身体素质、心理素质和熟练的驾驶技术。两眼视力要在0.7以上，无红绿色盲。,一、 驾驶员的交通特性,1、视觉特性 视力：静视力，动视力（随着速度提高，而降低）。 与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动视力越差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据）； 视力与亮度有关（眩目，光亮由暗到亮或由亮到暗有一个适应过程） 视野：眼球注意一点所能看见的空间范围。也有动视野与静视野之分，动视野比

3、静视野越宽15度。与车速大小有关，静止时视野范围最大（设标志牌等的依据），车速越高视野越小，但前方注意点越远；与颜色有关（绿色视野最小，红色较大，兰色更大，白色最大）； 视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥角10度范围内，标志、信号设在此范围内） 色彩感觉：红色刺激性强，易见性高；黄色有最高的明亮度；绿色温柔、平静，有安全感（标志、信号设置的依据）,2、反应特性 刺激信息：道路及其交通环境影响驾驶员的反应（线形、宽度、路面质量、交叉口及交通流情况与标志、信号等），大致可分为： 早显信息有提前量信息，驾驶员易判断； 突显信息外界信息来之突然、易出事故； 微弱信息刺激信息量小，易造成判断错误

4、； 先兆信息有先兆，驾驶员易察觉； 潜伏信息不易直观察觉，易造成判断错误。 反应到制动需0.7s。,3、驾驶员选择特性 交通出行与否的选择、交通方式的选择、目的地选择 、交通路径的选择 、出行时刻选择。 影响交通的需求量与时间和空间分布。 影响出行选择的要素：综合效用，如时间、费用、体力消耗、舒适度、欲望、嗜好等。,4、驾驶员疲劳与兴奋,疲劳影响因素：复杂环境、单调环境； 疲劳后的表现：生理方面，反应迟钝、动作不准确，动作灵敏度低；心理方面，注意力不集中、思维迟缓、反应慢、情绪急噪等（任何疲劳皆同）； 兴奋的影响因素：酗酒、争吵、斗殴及外界的强烈刺激等； 兴奋后的表现：脉搏和呼吸加快，血压生高

5、，注意力不集中等。,二、乘客的交通特性 乘客的交通需求心理：希望便捷、省时、省力、舒适、安全等；乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）。 转弯的横向力大于0.4时，不舒服。 线形设计按标准，路边景物要美观。 城市居民能容忍的出行时间：就业45min、购物35min 、游憩85min 。,三、行人交通特性 行人交通流特性：步行速度、速度与密度关系等，行人速度(1.03-1.28m/s)、行人空间(0.9-2.5m2 /人) ； 行人交通特征及其基本影响因素：年龄、性别、出行目的、文化素养、心境、街景、交通状况、生活区域等； 可接受距离一般在1.5km内。,人是

6、交通系统中的最活跃的因素，是交通需求之源，是影响交通安全之关键，是改善交通系统之主，所以交通系统规划与设计应以人为本。,人的交通特性小结,第二节 车辆的交通特性,道路运输的载运工具主要为利用燃油（汽油、柴油）、电或其它能源作动力，通过轮胎在各种道路上行驶的车辆，如汽车（客车和货车等）、无轨电车、各种装卸载运车辆、摩托车等。道路运输工程设施的规划和设计，要考虑并满足这些设施的使用对象载运工具的运行特性要求。例如，工程设施的几何设计要能容纳车辆在体积尺寸和通行能力方面的使用要求，而工程设施的结构设计则要能经受住车辆质量的重复作用等。因此，道路工程的规划和设计人员，虽然不需要了解和掌握运载工具的设计

7、、制造和使用知识，但必须了解它们的运行特性，以便规划和设计出能满足其使用要求的各项工程设施。,一、车的分类 机动车:各种汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖 拉机、轮式专用机械车； 非机动车：自行车、三轮车、人力车、畜力车、残疾人专用车等。 汽车和摩托车在机动车中占有支配地位。,1汽车的分类,根据国家标准GB941788汽车产品型号编制规则，可将汽车分为8类，即载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车、轿车和半挂车及专用半挂车。通常是按所担负的运输任务将汽车划分为3大类轿车、客车 和载货汽车。 1)轿车 乘坐29人(包括驾驶员)，主要供个人使用。轿车按发动机排量分为5种： (1)微型轿

8、车：发动机排量在1L以下，如天津夏利。 (2)普通轿车：发动机排量为1.01.6L，如一汽高尔夫和捷达、二汽雪铁龙。 (3)中级轿车：发动机排量为1.62.5L，如上海桑塔纳和广州标致505以及一汽奥迪100。 (4)中高级轿车：发动机排量为2.54.0L，如日本丰田、皇冠和德国奔驰300系列轿车。 (5)高级轿车：发动机排量在4L以上，如国产红旗CA7560，美国的凯迪莱克、林肯，英国的罗尔斯罗依斯及德国奔驰500系列、560系列。,2)客车 乘坐9人以上，主要供公共服务用。按车身长度，客车分为5级： (1)微型客车：车身长度在3.5m以下，如吉林JL6320和天津华利(大发)。 (2)轻型

9、客车：车身长度为3.57.0m，如天津三峰J6481和沈阳金杯。 (3)中型客车：车身长度为710m，如四平SPK6900客车。 (4)大型客车：车身长度为1012m，如丹东DD6112H。 (5)特大型客车：包括铰接式客车(车身长度大于12m)和双层客车(车身长10-12m)两种，如上海SK614IA3铰接式客车和南京金陵JL6121H双层客车。,3）载货汽车 主要用于载运各种货物，其驾驶室内可容纳2-6名乘员。货车按其总质量分级： (1)微型货车：总质量小于1.8t，如吉林JL10l0。 (2)轻型货车：总质量为1.8-6t，如北京BJl041和南京NJ1061。 (3)中型货车：总质量为

10、6-14t，如解放CAl091(CAl41)和东风EQI090E。 (4)重型货车：总质量大于14t，如黄河JNII8lCl3(JNl62)和斯太尔。 (5)汽车列车：由专门的牵引车牵引的为半挂列车，由普通货车牵引的为全挂列车。 此外，还有根据特殊的使用要求设计或改装的车辆，主要执行运输任务以外的特种作业。如公安消防车、市政工程作业车、环卫环保作业车、医疗救护车、商业售货车等。,2摩托车的分类,摩托车的结构虽然比汽车简单，但其种类却很多。我国参照国外的分类方法和国内摩托车的生产、使用和发展的需要，制定了摩托车的基本分类方法： (1)轻便摩托车：最高设计车速不超过50km/h，发动机总排量不超过

11、50ml的两轮机动车。 (2)摩托车：整车质量不超过400kg，最高设计车速超过50km/h、发动机总排量超过50ml的两轮或三轮机动车,二、车辆的设计外廓尺寸,车辆尺寸与道路设计、交通规划有密切关系。长、宽、高及轴距（影响道路的几何设计与资源分配）,2、机动车的主要特性 在现代交通系统中，道路的修筑，桥梁的架设，交通事故的分析无不与车辆的性能有关。因此在设计和分析交通设施时必须充分地考虑机动车的主要特性。 1)动力性能 最高车速：规定装载状态下，水平良好路面上，变速器最高档，节气门全开时行驶的最高速度。 最大爬坡能力：满载时用一档在良好的路面上可能行驶的最大爬坡度。载货车一般在16.7左右。

12、,2)制动性能：规定装载状态下，以一定车速行驶时，实施紧急制动，从踏制动踏板开始到完全停车为止测得的车辆驶过的距离。距离越短性能越好。在实际交通系统的设计和运行中，制动时间和制动距离是首先要考虑的两个因素 。 3）通过性：是指机动车不用其他辅助措施能以足够高的平均速度通过各种路面(潮湿、冰雪)、无路地段和越过各种自然障碍的能力。 4）机动性：机动性是指车辆在最小面积内转向和转弯的能力。 5）稳定性：行驶稳定性是指机动车根据驾驶员的意愿按照规定的方向行驶且不产生侧滑或倾翻的能力。,三、智能汽车,1991年日运输省先进安全汽车ASV计划，开发出防止瞌睡驾驶等的警报系统、提供堵车/交通事故/路面状况

13、等交通情报的汽车导航系统、车间距警报系统、事故发生时自动报警系统等20个项目、88项实用化技术，1998年底实际装有ASV的车间距自动维持驾驶系统、防止瞌睡系统、轮胎气压报警系统等技术的车辆已达到591288台。,智能化汽车的行驶,三、自行车交通特性 出行比例大：大城市是35-55%，中等城市是45-65%，小城市更高，有的超过80。研究自行车的交通特性，对于治理城市交通，保障交通安全具有重要的意义。 行程短，一般在6km以内。 爬坡坡度不大于5%，长度不能太长，对纵坡3、4与5的坡道，其坡长限制分别为500m、200m和100m。 稳定性差。 群体性、潮汐性、离散性、赶超现象、并排骑行、不易

14、控制。,自行车解决方案,进口道处分流向行驶,城市道路具有如下持点：功能多样；组成复杂；行人交通量大；车辆多、类型杂、车速差异大；交叉口多；沿路两侧建筑密集；道路交通量分布不均衡；政策性强。 道路是交通的基础，服务于人、车、货，体现在量、质、形三方面。道路包括路段和交叉口两个部分,是城市交通的主要设施。,第三节 道路的交通特性,1、道路网密度：道路长度与城市用地面积的比值（只计算铺装宽度3.5m以上的路，不计人行道）。大城市以4-6km/km2为易，是衡量道路设施数量的一个基本指标。路网密度越高路网总的容量、服务能力越大。但路网的密度也不是越大越好，道路网密度的大小应与一定的经济发展水平相当，与

15、所在区域内的交通需求相适应，应使道路建设的经济性和服务水平以及道路系统的社会效益、经济效益、环境效益得到兼顾和平衡，既要适当超前，也要节约投资。实际应用时参考城市道路交通规划设计规范GB50220-95。,2、城市道路网布局：着眼于整个道路网进行规划和设计，可提高运输效率、增加可达性、节约投资，能取得良好的经济效益、社会效益、环境效益。棋盘形、带形、放射形、放射环形、自由式较典型。,兰州,东京路网图,新得里,天津,3、城市道路横断面布置的4种形式 1)单幅路(一块板) 单幅路上机动车与非机动车混合行驶，适用于支路和次干路。机动车在中间，非机动车在两侧。有条件时用分道线将它们分成快车道(机动车道

16、)和慢车道(非机动车道)，不过在不影响交通安全的条件下，允许临时超越分道线调剂使用。 2)双幅路(二块板) 双幅路是利用中央分隔带把车行道一分为二，分向行驶，适用于次于路或主干路。每一侧车行道上可以再用分道线划分出快车道和慢车道。当两侧有辅道可供非机动车行驶时，双幅路可作为快速路。例如特大城市的高架路就是双幅路，专供机动车快速行驶。 3)三幅路(三块板) 三幅路中间一幅为双向行驶的机动车道，两侧为单向行驶的非机动车道。三幅路用于非机动车多、交通量大、车速高的主干路，它要求红线宽度40m，否则横断面布置有困难。 4)四幅路(四块板) 四幅路不仅两侧非机动车道单向行驶，而且中间机动车道也单向行驶，

17、适用于交通量大、机动车速度高的主干路和快速路。,行人“上天”,让行人“上天入地”,修建行人天桥或地道,第四节 土地利用与城市交通,土地是交通的载体，是静态交通本身 土地是产生交通的“源”和吸引交通的“泽” ，是交通规划首先考虑的因素 土地是一张白纸，是交通规划施展的舞台 土地是永远的银行，是商界等人士角逐的战场,1、土地是交通的载体,道路面积率：道路面积与城市用地面积的比值。（只计算铺装宽度3.5m以上的路，包括广场、公共停车场的面积，不计人行道） 道路面积率华盛顿是43%，东京是13%，上海浦西是12%，伦敦是23% ，柏林是26% 、巴黎、北京是25%，据分析以20%左右最合适。 城市人口人均道路面积宜为7-15m2 ，其中道路用地面积宜为6-13.5m2，广场面积宜为0 .2-0 .5m2 /人，公共停车场面积宜为0 .8-1 .0m2 /人。,2、土地是产生交通的“源”和吸引交通的“泽”,交通生成指标：确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标。表示交通产生和吸引量与城市用地等相关因素的关系。 交通生成指标的用地相关因素：城市用地性质、面积、居住人口密度、就业人口密度(就业岗位密度)。其他相关因素：工业门类、技术水平、工业产值、工业产量、运输总量、生活供应量指标、商业零售额、