城市轨道交通概论第三章-第三节 高架结构工程

1、1、第三节高架结构工程，2、1、高架结构工程的特点是，城市轨道交通系统进入城市后，可以根据城市地形的变化和城市建筑群的不同，或者走在空中形成高架，或者进入人的地下，形成隧道，或者在地上。 高架结构工程是城市永久建筑的一部分，结构寿命应该考虑50年以上，因此城市的高架结构作为城市景观的一部分，可以与城市的其他建筑协调。 另外在城市地区的施工要求速度快，对现有交通的干扰小。 高架桥应考虑管线的设置和通过要求，设置紧急出入通道，设置防止列车倾斜的安全措施和必要的场所设置噪音防止屏障，设置防水、排水措施。 3、一般有以下结构形式：槽形梁结构：跨距l=10、20、30、35、建筑高度0.350.5m。

2、脊骨结构：跨距l=10、20、30、35、建筑高度0.30.6 m。 超低高板结构： L10 m，建筑高度0.440.8m； L15m、建筑高度0.541.00m； L20m建筑高度0.661.40m。 现在，城市高架桥大多采用预应力或部分顶应力混凝土结构，4、预应力混凝土概念如下：为了弥补混凝土过早产生裂缝的现象，在对构件使用(承载)之前，先对混凝土施加预压力构件受到外载荷拉伸力时，首先抵消拉伸区混凝土的预压力，然后载荷增加，才拉伸混凝土。 这会限制混凝土的伸长，延迟或不产生裂缝。 这叫做预应力混凝土。5、2、高架槽梁结构、槽梁一般为预应力混凝土结构，属于下承式桥梁，由车道板、主梁和端横梁三

3、部分组成，如图所示，各部分见附图。 分别介绍槽梁三个主要组成部分的修订、结构和施工要点。6、车道板作为主梁主翼缘的一部分，在强载荷作用下承受纵拉应力。 在板宽方向上，该拉伸应力从板边向中线逐渐降低的所谓剪应力停滞现象影响车道板作为主梁凸缘的有效宽度的值，为了在设定修正中简化修正，将一定宽度的车道板设为主梁凸缘，将该宽度设为“修正宽度”。 7、在高粱车道板和主梁的内侧边界处设置倾斜率小于13的内角角，可以减小截面急剧变化引起的应力集中，而内角角结构有利于横向预应力筋的弯曲配置作为施工和养护维护的端梁的高度和宽度一般为h2(1.62.0)h1、b2(10一1.3)h1、h1为车道板厚。 9、(四)

4、施工、槽形梁在施工修订中一般进行：弯曲强度、抗剪强度、变形、抗裂性和裂缝宽度以及运营阶段的混凝土和钢筋应力等一系列管理，各项管理必须满足相应的规范要求。 槽形梁的施工一般采用装配式方案，该方法分为纵块和横块两种。 横向的阻塞。 每个块均为完整的u形截面，横向预应力在预制板时实施。 施工时与桥头路堤连接成一体，采用纵向移动法移动到桥孔，落梁定位。 纵向花纹块可以将两侧的主梁预制成2个大花纹块，主梁间的车道板和端横梁可以预制成，也可以架设在主梁上，当前浇注。 预备的车道板，端横梁与两侧主梁的连接应采用湿缝。 施工现场应施加横向顶应力和纵向预应力。 10、纵向块体运输不便，且湿接头难度大，唯一优点是

5、利用工地现有架桥机，可以直接架设预制主梁进行对位，无需设置临时便梁和纵向移动对位。11、3、高架脊梁式结构、脊梁式结构分为上承式和下承式两种。上承式在单箱梁上部具有大悬臂拾取结构，下承式在脊骨下底板位置具有大悬臂拾取结构，如图所示，一般城市轨道交通多采用后者。 该结构主要由脊骨承受纵向弯曲距离，拾取板作为行车车道板，同时将列车载荷传递给脊骨，障壁主要作为防噪和保护车辆倾斜的保护体，作为结构的一部分，起到侧梁的作用，改善拾取器的受力。12、下承式脊梁结构，具有1建筑高度低的优点。 其建筑高度是挑选板的厚度，脊梁高度的变化不影响挑选板的厚度，而跨度的变化只影响脊梁的高度，这对城市高架结构的线性配置

6、非常有利。 2施工方便。 选择预制构件的组装方法，先吊上脊骨，再组装臂冀板，施工方便。 3结构上必要的部分可以用那个。 也就是说，边缘和脊骨的顶面可以进行检查道等。 4脊骨和侧梁构成一个抗干扰系统。 5外观美丽。13、4、超低高板式结构、超低高板式结构实际上是低高梁或厚板，也称板梁，一般为结构建筑高度要求小刚性而成为设置修正的控制条件。14、5、墩台形式、高架桥墩台除了具有承受荷重的足够强度和稳定性外，还需要考虑美观，与城市环境协调、均匀、协调。 一般来说，15，1倒梯形桥墩(图(a ) )倒梯形桥墩结构简单，施工方便，受力合理，有较大强度、刚度和稳定性，对单箱单室箱梁和脊梁来说，选择倒梯形桥墩在外观和受力方面是合理的。16，2“t”形桥墩(图(B