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文档简介

1、,电动汽车蓄电池管理系统（BMS）,一、对蓄电池管理系统的理解,背景和目的,不均衡性是蓄电池的基本属性,其中：超过平均电压 ： 37.3% （发生过充电的几率） 低于平均电压： 48. 0% 等于平均电压： 14.7% （即额定充电电压）,新电池组同样可能存在问题,锂离子蓄电池充放电效率可高达98%以上； 高效率同时产生了极差的抗不均衡性特性；,管理系统的基本目的： 在最优化蓄电池组效能的同时； 防止发生单体电池的 过充电 过放电 超温 过流 必要时，提供相关信息。,定义四个系统的集成,充电系统,电池系统,放电系统,维护管理系统,当前存在的主要问题,将支撑管理系统的 蓄电池系统数据支撑系统，

2、错误地定义为“蓄电池管理系统”； 导致大多忽略了 重点和关键充电管理 放电管理 维护管理 是导致长期没有进展的根本原因。,1、管理系统定义存在错误,2、基本功能定义模糊,充电设备控 制,充电方法,放电方法,电机驱动器控 制,蓄电池成组应用技术,蓄电池系统,充电控制,充电控制,蓄电池组,电动汽车用蓄电池系统设计程序,3、缺乏技术支撑,BMS研究单位，大多不具备蓄电池成组应用技术的基础。 当前，大多数承担系统设计单位，同样对蓄电池成组应用技术不太了解。,4、陷入SOC研究的陷阱,对于锂离子蓄电池， SOC不可能被实时准确测量。 相对较适用的方法只有 能量积分 + 误差矫正 这已经是大众化技术，且准

3、确性高。 实施测量仅可为用户提供定性的参考 不可能提供定量的能量值实施测量值。,影响允许充放电电流和功率的， 主要是电池内阻和回路阻抗； 而蓄电池内阻，与SOC 并没有具有一般和普遍性的函数关系； 数据模型仅具有特殊性和时域性； 依据SOC对锂电池进行能量管理 只是一种对其缺乏基本了解的意想。,探索SOC应交由学生去训练想象力不应成为解决技术瓶颈的难题。,首要任务应首先解决： 防止发生：单体电池过充电 单体电池过放电； 温度超过允许值； 电流超过允许值；,5、安全和可信度差,单纯的A/D数字采样，不能解决安全问题。 理由：采样失调不可识别,A/D,输入电阻,寄生电阻,污染,基准漂移,不可识别,

4、锂离子蓄电池行业基础标准有突破,参见行业基础标准： 安全冗余： 双采样系统（ADC+WDT） 双通讯接口（通讯接口+电路接口） 双接口协议（通讯协议+电路接口协议） 三充电控制源（本地+BMS+远程）,（电源行业协会集体起草）,7、数据源对维护管理的有效性差,巡检生产源数据 已不具备可比性 无法用于维护管理： 终端用户电池性能评估； 电池维护数据支撑。,8、电压ADC数据的有效性,单体电池电压ADC,R1,R2,电池1电压=电池1电压+IR1 还存在安全问题,巡检数据不能用于维护管理,巡检数据不能用于质量评估,培育系我国统集成商,事关大局,规划明确了： 立足于自主创新， 掌握握核心技术 当前衣顿和艾里逊的系统

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