培训资料(朝柴).ppt

1、东风朝柴公司产品介绍,东风朝柴公司简介 东风朝阳柴油机有限责任公司座落在辽西古城朝阳市，是东风汽车公司全资子公司。是集产品开发、生产、销售为一体的车用柴油机大型专业骨干企业。是中国第一台车用高速柴油机和第一台达欧I标准柴油机的研产地。 目前，拥有102、105、D三大系列近200个变型品种，主要产品有4100、4102、4105、6102、6105、QD32、4D、6D。全系列产品均达欧II标准，并已具备欧III排放标准的产品生产、检测平台，尤其在环保、节能方面更具有独特的优势。分别为东风汽车公司、江淮汽车公司、跃进汽车集团等100多家汽车及工程机械、农业机械制造企业配套。已单机或随车出口到,

2、30多个国家和地区，社会保有量超过90万台，继续保持全国同行业第一。 东风朝柴公司引进美国、意大利、日本等国家的先进设备，建有专业化生产线17条，装备精良，后劲强盛，形成了年产21万台柴油机生产能力。 东风朝柴公司秉承“卓越的表现源于优秀的思想”这一经营理念，发扬“适应、诚信、品质、超越”的企业精神，推行精益管理思想，以信息网络化推动企业管理不断提升。2002年，朝柴公司顺利通过2000版ISO9001质量管理体系认证，获国家级完善计量检测体系合格证书，被评为全国首批500家“重合同、守信用”单位 东风朝柴公司在全国设有26个办事处、600余家维修服务中心（站），全天候24小时为用户提供“主动

3、、快速、有效”的准时化优质服务。,CY4100Q系列柴油机,CY4100Q系列柴油机介绍,CY4100Q系列柴油机结构紧凑，布置合理，体积小，重量轻；在动力性指标方面，CY4100Q型柴油机与国内同类产品相比具有马力强劲，扭矩储备充足；在经济性指标方面，CY4100Q型柴油机全负荷最低燃油消耗率为小于218g/kW.h，并通过试车厂及用户使用试验，百公里油耗为11L，接近国外同类产品水平；排放达到国家欧I标准；配件通用性好，大部分零部件与CY4102BQ型柴油机通用，易于发动机的维护。 CY4100Q系列柴油机可广泛适配于12吨各型经济型轻卡、农用运输车、67米中巴车及工程机械、农业机械等。目

4、前，CY4100Q系列柴油机已大批量为东风汽车股份公司“东风小霸王”、北汽福田“时代轻卡”、江淮汽车公司“JAC1032”、南京跃进“NJ1040”等车型配套，在农用车方面，为四川资阳南骏车辆制造公司“NJP1030、NJP3043”等车型配套。,CY4100Q系列柴油机的结构特点 1、CY4100Q系列柴油机的开发研制是借鉴我公司CY4102BQ型柴油机成熟技术和消化吸收了日本五十铃发动机制造技术和工艺的基础上，提高柴油机的可靠性，为适应经济型车对柴油机的动力的要求而设计开发的。主要零部件因缩缸结构尺寸发生变化和确因可靠性等特殊要求外，尽量保持与CY4102BQ型柴油机的零部件通用。 2、重

5、新设计进、排气管,缩小发动机宽度尺寸，从而满足经济型车底盘车架对宽度的要求。 3、按各汽车厂匹配车型要求具体设计前后支承，满足各型汽车具体要求。 4、重新设计气缸套，气缸套采用干式成品结构，缸套压入机体后不再加工缸套内孔，缸套材质采用硼磷铸铁。 5、新设计活塞，改变燃烧室容积及内腔尺寸、外表面形线、回油孔数量，位置重新布置，满足100缸径要求。,6、重新设计活塞环，第一气环采用上下面镀铬的桶面环，装配时注意有标记一面朝上。第二气环采用外圆带锥面及切槽的扭曲环，装配时切槽朝下；油环为螺旋弹簧胀圈式,内表面镀铬，组装时要注意弹簧连接处和油环开口成180。 7、重新设计缸盖垫，满足100系列柴油机设

6、计要求。 8、曲轴采用QT800-3球铁轴，结构尺寸与4102BQ型相同。 9、喷油泵采用无锡威孚公司新开发的PL型小型高速喷油泵，柱塞直径为9.0mm ；喷油器为长型闭式，有四个喷孔，直径为0.28mm，喷油器开启压力为20MP0.5MPa(2045kgf/cm2) 。 10、重新设计高低压油管，以满足整机新的设计布置要求。,CY4102BQ型柴油机,CY4102BQ型柴油机介绍 CY4102BQ型柴油机具有结构紧凑，布置合理，体积小，重量轻特点；在动力性方面，CY4102BQ型柴油机与国内同类产品相比具有马力强劲及低噪音，扭矩储备大等特点；在经济性方面，CY4102BQ型柴油机全负荷最低燃

7、油消耗率为小于224g/kW.h，并通过试车厂及用户使用试验，百公里油耗为10-12L，接近国外同类产品水平，排放达到欧I标准。 CY4102BQ型柴油机是国内东风汽车公司、江淮汽车公司、跃进汽车集团公司、北汽福田汽车公司、一汽红塔等企业的轻型卡车及6-7米客车的主配套机型。有充足的市场配件，便于服务和维护。产品在市场已销售多年，一直是用户使用后喜爱的产品。产品配置全面，可配带气泵、空调、大功率电机、转向助力泵等。,1、CY4102BQ型柴油机的结构特点,1.1 CY4102BQ型柴油机是在CY6102BQ型柴油机的基础 上，为适应轻型车市场而开发研制的，主要零部件和一 般件除必要的改动外，尽

8、量保持与CY6102BQ柴油机相 应的零部件通用。 1.2机体为曲轴箱与缸体铸成一体式，全支承主轴承，材 质为合金铸铁。缸套为薄壁干式，壁厚1.5mm，材质为 硼磷铸铁。 1.3气缸盖为四缸一体式，材质为合金铸铁。缸盖上有摇 臂罩，其上有加油口。 1.4曲轴采用42CrMo锻钢曲轴，表面氮化处理，提高了曲 轴疲劳强度。,1.5 活塞头部为热流形，裙部为变椭圆桶形曲面，下部 为拖鞋式结构。有两道气环，一道油环。第一气环采 用镀铬桶面环，第二气环采用外圆带锥面及外切槽的 扭曲环，油环采用螺旋弹簧胀圈式表面镀铬结构。与 我公司成熟的CY6102BQ型柴油机通用。 1.6 气门机构为顶置式气门。凸轮轴

9、用45#钢制成，三个 支承轴颈及8个凸轮均经淬火处理。 1.7 喷油泵采用波许A型泵；喷油器为长型闭式，有四个 喷孔，直径为0.30mm。 1.8 机油泵为齿轮式，通过传动轴由凸轮轴上的齿轮驱动； 机油滤清器为纸质滤芯式或旋装一次性滤罐；机油冷却 器为板翅式。 1.9 水泵为离心式；节温器为蜡式。,2、CY4102BQ型柴油机的主要参数、规格和技术经济指标 2.1 CY4102BQ型柴油机主要技术参数、规格 型式：直列、立式、水冷、四冲程、自然吸气式 燃烧室形式：直接喷射四角形 缸数-缸径行程：4102 mm118 mm 缸套形式：薄壁干式 活塞总排量：3.856 L 压缩比：17.5：1 发

10、火顺序：1342 配气正时（以曲轴转角计）进气门开启：上止点前14 进气门关闭：下止点后50 排气门开启：下止点前56 排气门关闭：上止点后16 静态供油提前角：上止点前1315 润滑方式：压力润滑与飞溅润滑混合式 机油压力：怠速油压不低于78Kpa 工作油压196-540KPa,冷却方式：强制闭式循环 起动方式：电起动 停机方式：供油切断式 电器系统：24V 燃油： 0号、 10号、 20号、-35号 机油：CD级柴油机机油 柴油机净质量：330 kg,2.2 CY4102BQ型柴油机主要技术指标 标定功率：70.6 kW 标定转速：3200 r/min 最大扭矩：245 N.m 最大扭矩转

11、速：2200 r/min 全负荷最低燃油消耗率：217 g/(kW.h) 机油消耗率：1.63 g/(kW.h) 最高排温：680 ,2.3 起动性能 在无辅助装置时，5环境温度下顺利起动。 2.4 排放与噪声 2.4.1排放满足欧洲I号排放法规 2.4.2 噪声应满足GB14097-1999中规定的113 dB(A) 的限值要求 2.4.3 烟度3.5FSN,CY4102BZQ系列柴油机 朝柴公司的4102型柴油机由于其优越的性能和良好的可靠性而深受广大用户的喜爱,其覆盖面已遍及全国各个地区.由于近年来排放、噪声和烟度已引起整个社会的关注，其要求也越来越高。为了满足国家的环境保护法、大气污染

12、防治法、环境噪声污染防治条例的要求和适应市场对动力性的需求，我公司在CY4102BQ型柴油机的基础上，于1997年4月开始开发研制了CY4102BZQ型柴油机，并于1998年末投放市场。增压发动机不仅可较大幅度地提高动力性、降低油耗，而且可适应高原地区使用,并在解决烟度、排放、污染物和噪声上有独特的优越性。为此，深得用户青睐。,CY4102BZQ系列柴油机的结构特点 CY4102BZQ型增压柴油机是在CY4102BQ型自然吸气柴油机的基础上，采用废气涡轮增压技术，通过对进气系统、燃油系统、燃烧系统、冷却系统及机油润滑系统的改进设计开发研制而成。主要零部件除因增压特殊要求改进设计外，尽量保持与4

13、102BQ型柴油机通用。 机体为曲轴箱与缸体铸成一体式，全支承主轴承，材质为合金铸铁。缸套为薄壁干式钢质镀铬成品缸套，壁厚1.5mm。为冷却热负荷增大的活塞，在机体上设计了四个活塞冷却喷嘴。活塞冷却喷嘴,其作用是通过该装置在一定机油压力下, 向活塞内腔、燃烧室底部喷入一定量的机油, 对活塞进行强制冷却。所以在检修拆装过程中, 应严加注意不能磕碰及随意地变动喷油管的方向和位置,否则将引起由于活塞冷却不良而造成拉缸、卡环等故障,本机采用复合板式气缸垫，缸孔进行钢板包边，内有钢丝护圈，水孔和油孔均采用铜皮包边或经特殊处理，具有很好的密封性和较高的使用寿命。 气缸盖为四缸一体式，材质为合金铸铁。缸盖上

14、有摇臂罩，其上有加油口。气门座圈的材质为粉末冶金。 曲轴采用42CrMo锻钢曲轴，表面氮化处理，提高了曲轴疲劳强度；重新设计匹配了减振器，采用锥套压紧结构；重新设计了齿轮室盖为装隔音罩降噪做准备；为适应发动机扭矩的增加，重新设计了飞轮，既保证其转动惯量又能满足安装更大离合器的可能性。 活塞头部为热流形，裙部为变椭圆桶形曲面，下部为拖鞋式结构，材质为共晶铝硅合金，在其内部熔铸钢制支架（恒范钢片），以控制裙部热膨胀。第一道,气环槽处采用环式球铁镶圈，提高耐磨性和可靠性。有两道气环，一道油环。第一气环采用球铁喷钼的矩形桶面环，第二气环采用外.圆带锥面及外切槽的扭曲环，油环采用螺旋弹簧胀圈式。 气门机

15、构为顶置式气门。凸轮轴用45#钢制成，三个支承轴颈及8个凸轮均经淬火处理。 喷油泵采用波许AD加强泵、带有增压补偿器；喷油器为长型闭式，有四个喷孔， 直径为0.32mm。 为保证增压器的正常工作和对活塞的冷却，设计了新的加大流量的机油泵 ；机油滤清器为纸质滤芯式或旋装一次性滤罐；机油冷却器为板翅式。,水泵为离心式，为保证柴油机的冷却，通过适当减小水泵皮带轮直径提高水泵的转速，加大了水泵的流量；节温器为蜡式。 采用废气涡轮增压技术，带增压补偿装置，对燃油系统进行优化设计，并达到国家排放标准。,CY4102BZLQ系列柴油机介绍,CY4102BZLQ型增压中冷柴油机是在我公司CY4102BQ自然吸

16、气型柴油机的基础上，采用废气涡轮增压和空对空中冷技术，通过对进排气系统、燃油供给系统、燃烧系统、冷却系统及机油润滑系统的改进设计开发研制而成,使之排放达到欧II排放限值要求,为提高冷起动性能又设计布置了缸内预热系统。具有体积小、重量轻、功率强劲、爬坡能力大、省油、使用寿命长、起动性能好、排气污染小、噪声低等优点。 曲轴采用优质合金钢锻造成型，整体经氮化处理，耐磨性好；配置新型活塞、钢质缸套及喷钼环等，增加了柴油机的使用可靠性。CY4102BZLQ增压中冷型柴油机在外型连接尺寸上与 CY4102BQ 系列柴油机基本保持一致，零部件通用化程度高，使用维修方便；在经济性方面， CY4102BZLQ增

17、压中冷型柴油机全负荷最低燃油消耗率低于 210g/kW.h 。,CY4102BZLQ增压中冷系列柴油机是国内东风汽车公司、，江淮汽车公司，跃进汽车集团公司、北汽福田汽车公司等企业各类23吨载货汽车、6-8 米中巴车、城市公交车、豪华旅游车主配套机型。产品自投放市场以来，一直深受用户所喜爱。产品配置全面，可配带气泵、空调、大功率电机、液压动力转向泵等供用户选择；可配装电熄火、怠速提升装置。,CY4102BZLQ-A柴油机产品介绍 CY4102BZLQ-A增压中冷柴油机是在原4102BZQ基础上改进增压系统、供油系统、燃烧系统，采用空空中冷系统，使之排放达到欧II排放限值要求；又通过改进冷却润滑系

18、统和配气系统，进一步提高了该机可靠性和耐久性。为提高冷起动性能又设计布置了缸内预热系统。CY4102BZLQ-A柴油机主要技术参数见表1。,表1 CY4102BZLQ-A柴油机主要技术参数,CY4102BZLQ-A柴油机与原机CY4102BZQ相比， 具体改进如下： 1、燃烧系统改进 （1）燃烧室 为使整机满足排放要求，燃烧室由原来的四角方形改为圆形缩口底面带凸台结构，而且偏心位置也进行了优化，以便得到合适的涡流并与多孔喷嘴相配合。圆形燃烧室活塞模型见图1。,图1 活塞圆形燃烧室模型,（2）缸盖气道 为得到良好的排放性能，配合圆形燃烧室和多孔喷射，改进了进排气道，使进气组织得更合理，排气更顺畅

19、。模型见图2和图3。,图2 原进气道芯模型,图3 改进的气道芯模型,2、供油系统改进 （1）喷油器 为与圆形缩口燃烧室及高压喷射配合，喷油器由原机S型4孔0.32mm孔径(侧面进油，顶面回油）改为欧亚生产P型5孔0.28mm孔径(顶面进油，侧面回油），并采用154度的喷雾锥角，喷油器开启压力也由原来的19.5Mpa（压力可调）提高到25Mpa（压力不可调)。喷油器外形图见图4和图5。,图4 原机喷油器外形图,图5 改后的P型喷油器外形图,（2）喷油泵 为组织高压喷射，喷油泵由原来的10.510 AD泵改为1111 P泵（泵端压力提高35%）, 并配有增压补偿器，以改善低速烟度。,3、 增压系统

20、改进 （1）增压器 为提高进气压力，增加进气量，增压器由原来的TB28普通叶轮型改为GT叶轮型（霍尼韦尔生产带有排气放气阀）。GT叶轮较普通叶轮不仅质量轻，转动惯量小，而且表面流动性好，气流流通阻力小，所以效率比原增压器提高8%。 （2)增压器回油 为改善增压器回油，采用了不锈钢金属波纹管，配合此不锈钢金属管，机体回油处为插接式 。,4、 空空中冷系统设计 为布置连接中冷器，设计中冷器接管，改进进气管见图6，台架模拟中冷后进气温度在45-50之间（标定功率点）。,图6 进气管及中冷器连接管,5、润滑系统改进 （1）机油泵 为改善各机油润滑处的润滑和冷却，加大了机油泵的流量（齿轮由25mm加厚到

21、28mm，供油量增加15%）。 （2）机油冷却器 为减少油路的阻力，加大冷却能力，机冷器芯子由原来的两片式改为三片式。（实测阻力减小35%，冷却能力提高25%）。 6、气门副改进 为改善气门与座圈的磨损，提高可靠性，采用粉末冶金座圈。（减小磨损40%） 7、凸挺机构改进 为改善凸轮与挺柱的磨损，采用了氮化挺柱，防止挺柱底面磨损后又导致凸桃磨损进而影响整个配气。,8、缸内预热系统 为达到排放要求，静态供油提前角减小，这样不采用任何装置的情况下冷起动性能变差，为改善冷启动性能，设计布置了缸内预热系统，预热塞位置见图7。,图7 预热塞在发动机上的位置,CY4105Q型柴油机介绍,CY4105Q系列柴

22、油机是在朝柴CY4102BQ机型批量生产的基础上扩大缸径，增加排量提高功率研发的具有市场竞争力的轻型载货汽车和6-7米客车配套的理想动力；CY4105Q型柴油机在外型连接尺寸上与CY4102BQ系列柴油机保持一致，零部件通用化程度高，使用维修方便；具有结构紧凑，布置合理，体积小，重量轻特点；在动力性方面，CY4105Q型柴油机标定功率为74Kw(100Ps)，动力储备充足，更加适合山区使用；在经济性方面，CY4105Q型柴油机全负荷最低燃油消耗率为小于210g/kW.h，并通过试车厂及用户使用试验，百公里油耗为11L，处于国内领先水平；排放达到欧I标准；是国内东风汽车公司、江淮汽车公司、跃进汽

23、车集团公司、北汽福田汽车公司、一汽红塔等企业的轻型卡车、6-7米客车的主配套机型。,产品自投放市场以来，一直是用户使用后所喜爱的产品。产品配置全面，可配带气泵、空调、大功率电机、液压动力转向泵等供用户选择。为适应用户需要，开发出CY4105AT型柴油机，采用全程调速A型喷油泵，适用于3-5吨叉车、工程车、农业机械等配套动力。 为了更好的解决CY4105Q型柴油机由于缸壁过薄，引起发动机缸壁裂纹及早期穴蚀等问题，东风朝柴公司于2003年下半年又推出了CY4105Q型无缸套柴油机，增加了该机的使用可靠性。,CY4105Q型柴油机的结构特点 1、CY4105Q型柴油机是在CY4102BQ型柴油机的基

24、础上，加大缸径、增加排量、提高柴油机的动力性。主要零部件除因扩缸结构尺寸变化和确因可靠性等特殊要求外，尽量保持与CY4102BQ和CY6105Q型柴油机通用。 2、机体为曲轴箱与缸体铸成一体式，全支承主轴承，材质为合金铸铁。缸套为薄壁干式，壁厚1.5mm，材质为硼磷铸铁。 3、曲轴为整体氮化曲轴，氮化层深0.15mm。 4、气缸盖为四缸一体式，材质为合金铸铁。缸盖上有摇臂罩，其上有加油口。气缸垫采用复合型与6105Q型结构一致。,5、活塞头部为热流形，裙部为变椭圆桶形曲面，下部为拖鞋式结构。有两道气环，一道油环。第一气环采用镀铬桶面环，第二气环采用外圆带锥面及外切槽的扭曲环，油环采用螺旋弹簧胀

25、圈式表面镀铬结构。 6、喷油泵采用波许A型泵；加大了柱塞直径，9.5mm；喷油器为长型闭式，有四个喷孔，直径为0.30mm。 7、机油泵为齿轮式，通过传动轴由凸轮轴上的齿轮驱动；机油滤清器为纸质滤芯式或旋装一次性滤罐；机油冷却器为板翅式。 7、水泵为离心式；节温器为蜡式。 8、扭矩储备大，能与多家变速箱相匹配(长齿5-25、5-30；益齿5-25、5-30；六齿5T97、5T30等)。,9、为了更好的解决CY4105Q型柴油机由于缸壁过薄，引起发动机缸壁裂纹及早期穴蚀等问题，东风朝柴于2003年下半年推出了CY4105Q型无缸套柴油机，其具体改进如下： 1）通过对4105机体材质的改进(铜、铬

26、、钼等金属合理配料)，增加了机体的刚度、强度及耐磨性；采用先进的工艺及设备，保证了缸壁的精度要求，确保发动机的机体的可靠性。 2）气缸盖垫的改进：由于4105机体的改进，所以气缸盖垫也做了相应的改变，新改进的气缸盖垫为：4105.02.80-2 气缸垫结合部(钢质缸垫)。,采用无缸套机体的CY4105Q型柴油机的标识见附图：,CY4100ZLQ型柴油机介绍,CY4100ZLQ型增压中冷柴油机是在我公司CY4100 型自然吸气式柴油机的基础上, 采用空对空中冷技术, 通过对进排气系统、燃油系统、燃烧系统、冷却系统及机油润滑系统的改进设计开发研制而成的经济型柴油机。其排气污染物水平达到欧洲号标准。

27、同时该机具有体积小、重量轻、功率强劲、爬坡能力大、省油、使用寿命长、起动性能好、排气污染小、噪声低等优点。各总成零部件与我公司4102系列柴油机具有很强的通用性。该机以1.53吨轻型卡车、经济型载货车、农用运输车、小客车为主要配套对象,通过变型也可为其它动力机械配套。曲轴为具有四个平衡块的整体式42CrMo高强度合金钢轴, 采用一次锻压成型, 精加工后经软氮化处理, 因此其强度、刚度和耐磨性均较好。缸套为薄壁干式缸套, 材质为硼磷铸铁，壁厚2.5mm；活塞头部为热流形, 裙部为变椭圆桶形曲面，下部为拖鞋式结构，材质为共晶铝硅合金。,共有两道气环，一道油环。第一道环为上下面镀铬的桶面环；第二环为

28、外圆带微锥面及切槽的扭曲环；油环为螺旋弹簧胀圈式,内表面镀铬。 本机采用四角形燃烧室, 直接喷射式, 压缩比为17.5:1。喷油泵为AD型，调速器为RLD(两极全程)型，柱塞直径为10.5mm, 凸轮升程为10mm。CY4100ZLQ型柴油机具有良好的经济性，最低燃油消耗率可做到215g/(kW.h)，百公里油耗为9-11L。,CY4100ZLQ型柴油机主要技术规格表,CY6102BZQ型柴油机介绍 CY6102BZQ增压柴油机是东风朝阳柴油机有限责任公司为了适应市场需求，满足用户对动力性的要求，在原有CY6102BQ型自然吸气式柴油机基础上，采用废气涡轮增压技术，通过对其主要零部件的重新设计

29、优化及匹配，提高了发动机的升功率。具有体积小、重量轻、功率强劲、爬坡能力大、省油、使用寿命长、起动性能好、排气污染小、噪声低等优点。各总成零部件与我公司6102系列柴油机具有很强的通用性。 该机以5-6吨载货汽车和中型客车为主要配套对象，通过变型也可为其它动力机械配套。,一、CY6102BZQ型柴油机主要性能指标 标定功率 107、120kw 标定转速 2800r/min 最大扭矩 412、460Nm 最大扭矩转速 1800r/min 全负荷最低燃油消耗率 225g/(kWh) 机油消耗率 1.2 排气烟度 2.5 FSN 排气温度 630(涡前),静态供油提前角 7 最高空车稳定转速： 30

30、80 r/min 怠速稳定转速： 700 r/min 机油燃油消耗百分比： 0.8% 噪声： 110 db（A） 排放标准： 欧,二、整机技术规格 1.整机部分： 型式 立式直列水冷四行程废气涡轮增压 气缸数缸径行程 6102118mm 气缸套 薄壁干式 燃烧室形式 直接喷射四角形燃烧室 压缩比 16.51 活塞总排量 5.785L 各缸工作顺序 1-5-3-6-2-4 旋转方向(从飞轮端看) 逆时针,起动方式 电起动 停机方式 断油式 润滑方式 压力润滑与飞溅润滑混合式 冷却方式 强制循环闭式 外形尺寸(长宽高) 1240mm700mm970mm 净重 540kg,2.附件部分： 机油泵 齿

31、轮式、带限压阀装置 机油滤清器 旋装一次性滤罐 机油冷却器 水冷内藏板壳式 燃油滤清器 旋装一次性滤罐 水泵 叶片离心式 节温器 蜡式、初开温度76，全开温度86 风扇 轴流式,喷油泵 波许AD加强型、带有增压补偿器、 柱塞直径 10mm 调速器 R801 机械全程式 输油泵 活塞式 喷油器 长型闭式、喷孔40.32、 开启 压力19.50.5MPa(1995kgf/cm) 供油自动提前器 机械离心式，提前角度2 空气滤清器 旋风集尘纸质滤芯式 废气涡轮增压器 径流式、带排气放气阀,起动机 电磁操纵式24V、4.5kW 发电机 硅整流 28V、70A(2000W) 离合器 干式单片，直径350

32、mm,三、整机主要技术数据 1、配气正时(以曲轴转角计): 进气门开启始点： 上止点前 14 进气门关闭终点： 下止点后50 排气门开启始点： 下止点前 56 排气门关闭终点： 上止点后 16 2.气门和摇臂之间的间隙（冷车状态）： 进气门：0.4mm 排气门：0.4mm,3.压缩余隙（在上止点时，活塞顶面 与缸盖底面之 间的距离): 0.91.1mm 4机油压力： 怠速油压 ： 78kPa 工作油压： 196490kPa 5.冷却水出水温度： 8095，运行时冷却水 不应沸腾。 6.油底壳机油容量： 12-13L（不包括机油滤清器） 7.冷却水容量：12L（仅发动机）,四、柴油机的主要零件及

33、各系统 1、机体组 1）机体为曲轴箱与缸体铸成一体式，全支承主轴承，材质为合金铸铁。 2）气缸套为薄壁干式，采用钢质镀铬成品缸套，壁厚1.5mm。 机体与缸套采用过盈配合，过盈量 0-0.02mm。台肩凸出机体上平面0.05-0.12mm，相邻气缸高度差不得大于0.03mm。 缸套的拆装必须用专用工具和压力机进行,首先应测量机体气缸孔径来选配缸套, 保证要求的过盈量, 然后清洁缸筒内壁和缸套外圆,保持干燥, 不得涂油。 3）机体内腔主油道上加工有油孔, 用以装配活塞喷油冷却喷嘴, 每缸一个, 共六个。,2、气缸盖组 1）气缸盖为六缸一体式, 材质为合金铸铁。 2）工艺上，缸盖水腔打气压，压力为

34、1.5bar 3）本机采用复合板式气缸垫，缸孔进行钢板包边，内有钢丝护圈，水孔、油孔均采用铜皮包边或经特殊处理，具有很好的密封性和较高的使用寿命。 装气缸垫时要注意，其油孔处要装配一个O型橡胶密封圈，不得漏装或装错。在换新的气缸垫时要测量活塞顶(与气缸盖底面之间)余隙，其值要保证在0.91.1mm范围内。,3、曲轴飞轮组 曲轴为具有四个平衡块的整体式42CrMo高强度合金钢轴，采用一次锻压成型，精加工后经氮化处理，因此其强度、刚度和耐磨性均较好。 主轴承为钢背三元合金镀层铜铅轴瓦,承载能力大, 共两种14片，第四主轴瓦（下）与其它瓦不同，瓦面没有油槽。组装轴瓦时瓦背不得涂油, 止推片材质为钢背

35、高锡铝合金, 装在第四主轴承上, 以下止推片凸尾定位, 装配时注意其工作面(有储油槽一面)要朝向曲轴曲柄臂。 曲轴前端装有带橡胶减振器的皮带轮,采用锥套压紧结构，拆卸须用随机附带的专用工具。,4、活塞连杆组 活塞头部为热流形, 裙部为变椭圆桶形曲面，下部为拖鞋式结构，材质为共晶铝硅合金，在其内部熔铸钢制支架（恒范钢片），以控制裙部热膨胀。第一道气环槽处采用环式铸铁镶圈，提高耐磨性和可靠性。共有两道气环，一道油环。第一道环为球铁喷钼的矩形桶面环，装配时注意有标记的一面朝上；第二环为外圆带微锥面及切槽的扭曲环，表面磷化处理，装配时切槽朝下；油环为螺旋弹簧胀圈式,表面磷化处理。 装活塞销时, 活塞要

36、加热到6080。装连杆时, 当活塞顶面向着安装者, 进气门凹坑在左侧时, 连杆大头孔内的轴瓦定位槽应在下方。 连杆大小头重量有严格的分配比例, 每台柴油机活塞连杆总成重量差不得大于25克, 这一点在更换零件时尤其应注意。,柴油机的使用和保养 正确地使用柴油机，不仅可以保持柴油机的正常运转，同时还可有效地延长柴油机的使用寿命。 1、燃油： 使用的燃油为GB252轻柴油，使用时必须按季节环境温度选择国家标准规定的牌号。推荐采用0#、-10#、-20#、-35#轻柴油。为保证清洁，柴油要经过七昼夜沉淀，并用绸布过滤方可使用。加油用具应洁净。,2、润滑机油： 自然吸气型柴油机选用CD级柴油机机油，达欧

37、标准的增压及中冷型柴油机选用CD级增压柴油机机油，达欧标准的增压及中冷型柴油机选用CF-4或CH-4级柴油机机油，选用时以柴油机工作的环境温度为依据。可按下表进行： 机 油 牌 号 适 用 的 环 境 温 度 30# -530 40# 5以上 10W -20-5 5W/30 -25以上 15W/40 -10以上,切记： (1)增压及中冷型柴油机经废气涡轮增压及中冷以后，其机械负荷和热负荷均有较大提高，而增压器属高温、高速、精密运转机械，对油质的要求很严格，因此必须采用增压柴油机机油，并按环境温度选择合适的机油牌号，按规定定期更换。否则，将对柴油机产生很大的损害，缩短使用寿命。 (2)增压机油不

38、能与普通机油混合使用，以避免产生不良的化学物理反应，使机油变质失效。 3、冷却水： 冷却水应采用清洁的软水，如雨水、雪水。对,井水、泉水和自来水必须经煮沸沉淀后或用化学方法处理后方能使用。对于水质含盐碱量较大的地区，尤其要做好水的软化处理。否则，将使柴油机冷却水腔产生较多的水垢，影响冷却效果而造成故障。 4、柴油机静态供油提前角必须保证本说明书规定的曲轴转角范围内 ，提前角过大将会由于缸内爆发压力过高引起机件的损坏，影响使用可靠性，因此使用中提前角不得超过上限。 5、柴油机起动后或停车前 ，均应空转35分钟，以保证柴油机热车或冷却均匀进行，一般情况下，不宜突然改变转速和负荷，怠速运转时间不得超

39、过10分钟，严禁空负荷大油门运行。,6、凡是新机使用前或更换机油、机油滤芯以及长期停放后(约一周时间以上)，必须松开增压器上面的进油口接头，注入洁净的机油，使涡轮转子轴承得到充足的初期润滑(加油时注意所用器皿、工具、相关零件及周围环境要洁净，否则得不偿失)。 7、柴油机进气空气的洁净程度，对柴油机的使用寿命有极大的影响。严禁柴油机在不装空气滤清器或空气滤清器失效以及进气系统漏气的情况下工作。 8、空气滤清器阻塞将造成增压器压气机端渗漏机油，因此必须定期保养或更换滤芯。 9、更换旋装一次性的机油滤罐，应先将新滤罐加满洁净的机油，安装前用少许机油涂在密封圈的表面，用手拧至密封圈接触后再拧紧3/4圈

40、(新滤罐不加油，在起动柴油机时，由于气阻会造成无油压)。,10、更换缸套时特别注意，增压及中冷型柴油机为薄壁钢质镀铬缸套，所配活塞环为球铁表面喷钼，没有镀铬。因此，非增压型柴油机所用活塞环不能使用，否则将产生拉缸的严重后果。 11、冬季使用技术保养 在温度低于5时，柴油机的使用必须给予特别维护。 1）必须使用冬季用机油和柴油，并特别注意柴油中的含水量，以免堵塞油路。 2）冷却液应采用防冻液。无防冻液情况下，在温度低于5停车不再继续转动时，必须将机体冷却水放出。 压气泵为水冷式，其上也设有防水阀，注意将冷却水放出，以防冻裂。,3）在严寒季节和地区，车辆最好不露天存放，否则起动时须将冷却水加热以预

41、热机体并须将机油加热，如果这些工作做好，柴油机在环境温度为-20时一般亦能起动。 12、增压器的保养 为了保证增压柴油机能有效可靠的工作，除了正确使用操作外，还必须对增压器进行定期维护保养。但应注意，涡轮增压器属精密高速旋转机械，其最高转速为120000转/分甚至更高，正常运转也在80000-90000转/分，因此非必要情况，不得随意对增压器总成进行解体。当因粘污或积炭过多造成转子转动不灵活或柴油机性能变差时，可在不全部解体增压器情况 下进行简单的清理与清洗，具体方法如下： 1）清除增压器表面的灰尘及油污。,2）把增压器从柴油机上拆下，注意若为带排气放气阀 的涡轮增压器，不得以联动推杆为把手拎

42、起增压器。 3）若带有排气放气阀装置，应先拆下引气管，然后拆 下放气阀调节器装置。 4）拆下压气机壳、涡轮壳及进回油发兰。 5）清理和清洗压气机壳、涡轮壳以及两个叶轮表面。 6）从进油口处注入适量的干净清洗剂。同时用手转动 叶轮，反复进行直到转动灵活。 7）组装并安装到柴油机上。 注意： 在拆装和清洗过程中不得碰撞叶轮，如有碰撞，不 得将碰变形的叶片校正后继续使用。清洗剂可用煤油、 汽油或质量较好的柴油。,判断柴油机故障应遵循的“三要素” 1、由表及里、由简至繁、循序渐进。 柴油机运转过程中发生的故障是多种多样的：有简单的，也有复杂的；有由外部表面部件引起的，也有由内部部件引起的；有在这个系统

43、内，也有的在那个系统内。 如果由简单的、表面的、局部原因引发的问题陷入了复杂诊断旋涡，不但误工、误时、误诊，还会引发用户的不满。但我们只要遵循由表及里、由简至繁、循序渐进的三要素，分析、处理柴油机故障就不会走弯路。 比如：查找柴油机机油压力低原因时首先应检查:,机油量是否够。 机油牌号是否对。 机油压力表、机油感应塞是否失灵。 然后检查机油滤清器滤芯是否堵塞，如新换过机油滤清器座垫的要检查该垫是否装反。 稳压阀是否犯卡。 机冷芯内油道是否通畅。 然后检查机油泵弯管与缸体结合面之间是否密封。 机油泵花键套是否损坏。 机油泵是否有问题。,最后再检查连杆瓦、曲轴瓦、曲轴、凸轮轴是否磨损。 2、去伪存

44、真 有些故障原因并不是一目了然的，真正的故障点被另一种现象掩盖，促使维修人员被表面现象迷惑，不能找出“真凶”，造成误判。因此一定要遵循去伪存真的要素，查出故障的真相。 比如：有的司机按要求定期对空气滤清器进行了清洁，并且空气滤芯质量也很好，但仍发现缸套、活塞环有早期磨损现象，甚至活塞环断，发动机严重下排气。换过四配套后，在很短的时间内又出现同样问题，其故障的真正原因有以下几个方面：,空气滤芯与空气滤壳体之间接合面不密封。 空气滤芯固定螺母松动、脱落或空气滤芯支架开焊、断裂使空气滤芯固定位置偏移。 空滤器安装位置不对。 空滤器外壳裂纹。 空气滤进气管连接部位不密封有短路现象。 空气滤芯上整流罩与

45、密封圈部分硬接触等。 检查时需将进气管拆掉，观察缸盖进气道，就会发现里面有许多灰尘。其问题的实质原因是因为空气没有在空滤器进行完全的过滤，而是走了捷径，使部分没有被过滤的灰尘进入气缸内，造成缸套、活塞环、,活塞早期磨损。新机或因进气道无油渍挂不住灰尘的可查气门及气门座圈磨损情况。 3、追根求源 树有根，水有源。只有依据柴油机原理、性能、构造、特点的分析，才能找到问题的根源。 例如：要查明柴油机无法起动或起动困难，首先要清楚起动柴油机主要依靠的因素。 雾化良好的燃油能及时地到达燃烧室。 燃烧室内的空气能有足够的温度使燃油着火。 要保证这两个因素，还必须在起动时有足够高的转速及一定的温度。,柴油机

46、无法起动或起动困难，一般可以从电器系统、燃油系统、进气系统、汽缸压缩力及气候环境等几个方面找出故障原因。 起动机不转。 这时需检查蓄电池的蓄电量是否充足，导线的连接是否良好。接通起动机开关，起动机如不转，有可能是电路上故障。一般检查方法是按一下喇叭，以判定蓄电池和供电线路的连接是否有问题，喇叭响表明蓄电池及供电线路良好，反之则有可能是起动线圈或起动机有故障。 柴油机不转，起动机转。 这种现象就是通常所说的起动机空转，其主要原因,是离合器行程不够，造成离合器打滑。起动机有时空转，有时能驱动曲轴转，则可能是飞轮齿圈有部分损坏。 柴油机起动转速正常，但不能着火运转，且排气管不断冒出白烟时，说明个别气

47、缸的柴油没有燃烧或柴油中水分过多，喷油器工作不正常或供油时间不对。首先拧开高压泵放气螺钉，然后用手压泵将燃油充满供油系统内，如排除柴油中空气与水仍不能起动，则应分别检查喷油器和供油时间情况。 如果柴油机转速正常，仍不能着火并且排气管无烟排出，则主要是由于低压油路不供油引起的。这时应对油箱，输油管、输油泵、柴油滤清器等进行检查。,如果起动转速够，但偶尔有断续的烟排出，则主要由于高压油路中个别喷油器不工作引起的，这时可采用断缸法找出不工作的喷油器。如果拧松高压油管接头后，高压油泵并不出油，则说明高压油泵有问题。 如果以上情况正常，仍无法使柴油机运转，其故障原因有可能是气缸内压缩力过低，混合气在燃烧

48、室内不能正常燃烧。 空气滤清器或进气管堵塞，造成空气无法进入气缸内混合燃烧，而使柴油机无法运转。虽然此种情况较为少见，但有时偶尔发生也应引起注意。 柴油在气温寒冷或机油的牌号不对时，会发生物理变化和化学变化，使之变成胶质状态，柴油,不能流动，机油凝结，严重时甚至曲轴转不动。柴油机在冬季气温低的情况下起动时，由于外界温度低，机油粘度增大，各运转件阻力增加，蓄电池容量随温度降低而减少，使起动转速降低。由于起动转速降低，压缩气体终了时的空气温度和压力大为降低，这不仅使柴油自燃温度增高，同时也使柴油着火时间延迟，时期增长，严重时甚至不能着火燃烧。此外由于柴油粘度增大，使喷射速度降低，再加上气缸内压缩空

49、气的压力和温度又低，致使喷入气缸的柴油雾化质量差，不能与空气迅速组成良好的可燃气体和及时着火燃烧，以上这些都能使柴油机在冬季里起动困难。,判断柴油机故障常用方法： 气味、声音、烟色、振动、功率、窜气、发动机外观等变化是我们发现异常燃烧和机械损伤的重要线索。早期发现异常现象及时处理，将故障隐患消灭在萌芽中，不但修理简单、快捷，而且可以避免发生重大问题。运用判断故障十种常用方法有助于提高我们判断、修理的效率与效果。 判断故障的十种常用方法：断缸法、观色法、听音法、对比法、变速法、测量法、拆检法、嗅味法、温测法、脉动法。 1、断缸法：此法是在判断柴油机故障时最常用的方法之一。所谓断缸法即在柴油机运转

50、时，切断高压泵至喷油器的高压管路，逐个停止各缸的工,作，同时观察柴油机工作情况有无变化，以判定某缸的工作情况。如果柴油机敲缸、冒黑烟，切断某缸油路后故障现象消失，说明故障在该缸，否则不在该缸。如某缸喷油器卡死，柱塞弹簧断，出油阀损坏，在切断高压油路时柴油机声音与转速无变化，也说明该缸基本不工作。 2、观色法：在柴油机运转时，观察废气排出的颜色，以判定各缸的工作情况。废气的正常颜色一般为浅灰色，负荷重时为深灰色。排黑烟、白烟、蓝烟都不是正常的颜色。发动机如排黑烟说明可燃气体没有完全燃烧；排白烟说明发动机过冷，柴油中有水，可燃气体没有着火燃烧，而供油时,间过迟给人最不正常的现象是从排气管内有节奏地

51、冒白烟；排蓝烟说明机油进入燃烧室时被烧掉。若排气管连续排烟说明多缸工作不正常，若断续排烟，说明个别缸工作不正常。 观察油底壳机油颜色，如机油变成灰色或乳白色表示冷却水进入机油里，有可能缸体有沙眼或缸体、缸盖上的水堵漏水。 如水箱内水面浮有黑色或灰色机油，表示机油冷却器芯漏或机油冷却芯垫不密封，另外缸体、缸盖油道与水道通也会使机油进到冷却水腔，造成水油混合。 3、听音法：柴油机是由许多零件装配起来的，如果配合间隙过大，装配调整不当，机件使用中磨擦、,磨损、损坏造成运转规律异常，会发出不正常响声。由于柴油机工作时技术状况不同，发出的声音也不同，并且由于各个配合副本身的工作条件、空间位置不同，它们所

52、发出的声音也存在着不同的特点。因此我们判断柴油机技术状况时，可以根据特定条件下，响声的特殊性来分析其问题原因。这些特殊性包括：响声发生的部位、声音的特征、出现的时机和变化的规律。例如：柴油机如某缸不工作，加油门时会明显地听到“突、突”缺缸声。再比如：柴油机起动后，由于气门顶杆处缺油会听到一种“吱、吱”的尖叫声。 4、对比法：在车上检查喷油器的开始喷射质量时，可将被检查的喷油器和好的喷油器分别安装在喷,油泵的两个高压油管接头上，然后起动柴油机，观察两喷油器喷射情况是否相同，如被测喷油器与好的喷油器不一致，说明故障在喷油器上，反之在高压油泵或气缸密封上。 确定某缸工作不正常后，为进一步判定故障的所

53、在部位，可在高压油泵的高压油管接头上拆下一个有故障缸和一个无故障缸的高压油管，然后踏下油门，按下起动按扭，观察比较高压泵两油管接头内柴油喷出高度。若有故障的缸和无故障的缸喷出高度不一致，说明故障在高压油泵上，如一致，则有可能是喷油器或气缸密封不良所致。 5、变速法：由于柴油机零配件的位置及磨损程度,不同，其发生异响最明显时的转速也各不相同。因此利用改变转速的方法，在不同转速或者突然改变转速查听异响，有助于查明声源。比如：连杆瓦响在柴油机中速时最明显，加油时响声随转速的升高而变大，严重时在车的周围都可以听到。高速时由于其它响声的干扰而不明显，低速时响声减弱。又比如判断活塞销响时，突然从低连加速到

54、高速，响声比较明显，声音的周期随柴油机转速升降而快慢变化。 6、测量法：为能准确地判断故障原因有时需要借助简单的仪器，比如：有时汽车机油压力表指示偏低或者机油报警灯亮，需检查柴油机机油压力感应塞和汽车机油压力表是否失灵。无万用表情况下，使用机械式机油压力表是最准确,的，也是比较方便的。试验时只要将机油感应塞拆下，换上机械压力表即可。 测气缸密封性时，可用气缸压力表进行检测。首先拆掉被测缸的喷油器，接上气缸压力表，起动柴油机，如压力达不到规定值则说明此缸密封性欠佳，如相邻两缸都不好，有可能冲缸垫。 在没有万用表的情况下，可用汽缸上的蓄电池做电源，串接上一个车上小灯泡做试灯，粗略地检查二级管的好坏

55、。 对每个二级管应交替检查两次，若灯泡一次亮一次不亮，说明二级管是好的，若灯泡两次都亮，说明二级管内部短路。,用试灯还可以判别二级管的极性。若蓄电池正级接二极管引线时灯泡亮，说明此二极管是正级管；如果蓄电池负极接二极管引线，正极经灯泡接外壳时灯亮，则此二极管为负极管。 7、拆检法：柴油机运转时，从排气管处排出蓝烟，严重时从排气管处滴机油，究竟是由于气门导管油封密封不好，气门导管断裂还是活塞环对口造成排机油？ 首先需拆下排气管，然后启动柴油机，观察缸盖排气道，便可清楚地看到机油是从哪个气缸排气道里流出来的，还可观察到机油是从上面流出来的，还是从下方流出来的。 如果发现机油从某个气缸排气道里流出来

56、的，就可以判,定问题既出在这个缸，如从上面流出来的需查气门导管油封或导管是否损坏，下方流出来的应查活塞环是否对口。 8、嗅味法：柴油机电器短路，机件磨擦能够产生特殊的气味，而某些物质本身就具备特有的味道，这些为我们判断故障原因提供了线索。 比如：起动机电磁开关内部线圈因短路的原因造成烫、烧损或线圈断路，闻电磁开关会嗅到一种烧结的糊味。 如果车辆在载重爬坡时，嗅觉到焦臭味是因为离合器打滑。 离合器打滑的原因可能有以下几点：,踏板没有行程。 磨擦片有油、硬化、铆钉外露等原因，使磨擦系数减小。 磨擦片磨损变薄，压盘弹簧伸长过多或弹簧因高温退火、疲劳、折断等原因而使弹力减弱，致使压盘压力降低。 压盘飞

57、轮的磨擦表面有伤痕或离合器调整不当，都会使离合器打滑。 9、温测法：根据金属特性及零件的构造，利用改变温差的方法判定故障的原因和零件的好坏。 例如：发动机在冷车时听到一种“咣咣”的敲击声，待,将发动机加速升温后，响声明显减弱或消失。这是缸套、活塞磨损的显著特征，因为金属受热后膨胀致使缸套与活塞的间隙减小响声也自然减弱。 再比如：节温器石蜡泄漏，弹簧会使阀门不能开启，导致冷却水不能进行大循环，发动机在这种情况下，会因过热而造成严重事故。 因此在怀疑节温器有问题时应将其拆下，放在可以控制的热水中进行检查。 检查时，将水温加热至阀门开启温度（76）保持5分钟看阀门是否开启，再继续加热至阀门全开温度（

58、86）并保持5分钟后，阀门应完全开启。将水温降至开启温度下，阀门应关闭，而且其开启的高度,应符合规定（约8-9毫米）。 如节温器的技术性能不符合上述要求，应予更换。 10、脉动法：在柴油机运转时手紧握高压油管，以感觉高压油泵泵油时所产生的脉动情况来判定各缸的工作情况。 脉动大，爆发声音强和瞬间温度高，表明单缸供油量偏大。 脉动大，爆发声音弱和瞬间温度低，表明喷油器堵塞或针阀卡，造成高压油管内油压很高，但不能喷油或喷油很少。,脉动小，爆发声音弱和瞬间温度低，表明单缸供油量偏小。 脉动小，爆发声音不正常和瞬间温度高，表示喷油压力下降，雾化不良，造成不能及时着火和完全燃烧，因而后燃严重，排气温度增高。 排除柴油机故障应遵循的“三要点” 1、对症下药 俗话说：“什么花结什么果，什么钥匙开什么锁”。排除柴油机故障如同医生治病一样需对症下药，方能起到药到病除的效果。 例如：汽车行驶过程中突然发现柴油机因缺水产生,高温时，不能立即停车或加入冷水，需将柴油机转速下降至低速运转，待温度降下后再加水。 如果在高温下停车柴油机易产生“粘缸”故障。而采用薄壁干式缸套的柴油机，在高温情况下加入冷水后，缸体、缸套极易产生裂纹，使缸体报废。 2、果断、及时 柴油机出现故障