东风日产新轩逸新车型变速器技术培训.ppt

1、1,B17新一代 XTRONIC CVT (RE0F11A),C 变速器,2,目录,新一代 XTRONIC CVT 概述 (RE0F11A) 借助辅助齿轮箱进行换档 CVT 油 维修信息,3,CVT 概述 (RE0F11A),概念 结构 主要规格 主要技术,RE0F11A (适用于 B17) 采用了 1.8 L,F15 和 N17 搭载了 RE0F11A (1.6L),4,出于对“Environment VISION 2015”（2015 环境愿景）的响应，此次开发目标： 摩擦：减少 30% 燃油经济性：相较于同级传统车型提高 10% 重量：减少 10% 紧凑性：总长缩短 10% (还可将其安

2、装在入门级车辆上。),新一代CVT优点,车速,传统 CVT,低速侧换档区,高速侧换档区,低速档至最高速的响应性能良好,更宽的变速范围,5,虽然齿轮速比范围加宽后有必要加大带轮尺寸，但考虑到装小型车辆的布置问题，做到这一点仍然还比较难。,常规型CVT,低速下和启动时的响应性,发动机转速,车速,低,高,常规型CVT的齿轮比范围,高车速、低发动机转速,为了配合宽齿轮比，CVT带轮必须足够大。对于装在紧凑式车辆中的CVT而言，尺寸是一个关键问题。,从动带轮,主动带轮,发动机,扭矩变换器,输出至轮胎,离合器,主动带轮,从动带轮,主动带轮,从动带轮,RE0F11A系统结构_01,6,由于采用了辅助齿轮箱（

3、两速传动比），使得在缩小带轮尺寸的同时还实现了宽变速范围。,缩小了带轮尺寸,辅助齿轮箱,很难在传统 CVT 上 实现宽变速比范围,RE0F11A,CVT 装置结构-02,7,轮胎,主减速器,T/C,RE0F10B,可变 (无级变速箱),行星齿轮,前进档 1 档 倒档 1 档,中间轴齿轮,发动机,主减速器,发动机,T/C,RE0F11A,可变 (无级变速箱),中间轴 齿轮,行星齿轮 (辅助齿轮箱),轮胎,辅助齿轮比 1 档：1.821 (L/B 低档制动器接合； H/C 高档离合器分离) 2 档：1 (L/B 低档制动器分离 ；H/C 高档离合器接合),CVT 装置结构-03,8,主减速器,轮胎

4、,发动机,T/C,RE0F11A,可变 (无级变速箱),辅助齿轮箱的机械部分,低速制动 (1 档),高速离合器 (2 档),倒档制动,无级变速箱(CVT) 和有级变速箱(辅助齿轮箱) 串联排列。,辅助传动比 1 档：1.821 (L/B 接合 H/C 分离) 2 档：1 (L/B 分离 H/C 接合),中间轴 齿轮,皮带轮传动比 最小：2.2 最高：0.55,CVT 装置结构-04,拉威挪式行星齿轮机构,前进（一档、二档）/倒车,低档制动器 （在一档啮合）,高档离合器 （在二档啮合）,倒档制动器 （在倒档啮合）,液力变扭器,轮胎输出,轮胎输出,控制阀,副轴齿轮,钢带,主带轮,发动机输入,副带轮

5、,末级减速齿轮,9,油泵,链条,RE0F11A系统结构_05,10,RE0F08B,RE0F11A,钢带和带轮 （由于尺寸减小而布置在上部，增加了一根轴）,控制阀 （直接驱动控制）,增加了辅助齿轮箱,控制阀 （步进电机控制）,RE0F11A系统结构_06,11,：扭矩流向,：电气信号流向,：油压流向,图例,：传感器和执行器,：控制单元,：控制阀,RE0F11A系统结构_07,油温 传感器,初级带轮传感器,次级带轮传感器,钢带,主带轮,输入轴,TCC锁止 离合器,低档 制动器,倒档制动器,高离合器,副带轮,次级带轮压力传感器,驻车 制动器,减速齿轮,行星齿轮组,差速器,输出转速 传感器,换挡杆,

6、油泵,发动机,12,世界上最宽的齿轮比范围,紧凑、轻质13,通过减小摩擦提高燃油经济性30,变速箱总长10,提高燃油经济性,扩大TCC锁止区以提高燃油经济性,变速箱总长10,1,世界上首次采用辅助齿轮箱,2,减小带轮尺寸,5,3,采用超薄式扭矩变换器,4,离合器与辅助齿轮箱集成,6,采用低刚度锁止缓冲器,7,采用高效油泵,减小传动系油液流动阻力,产品中采用了以下主要技术以实现提高燃油经济性、减小尺寸和减轻重量的目标。,主要技术参数变化_01,13,转动部件与变速箱油面之间的距离得到充分保证，因此减小了变速箱油液的 搅动阻力。,主要技术参数变化_02,采用了空档怠速控制系统 此系统通过停车时断开

7、低速制动器，以减少发动机负荷来提高燃油经济性。,主要技术参数变化_03,13,主减速器,发动机,T/C,RE0F11A,可变 (无级变速箱),中间轴 齿轮,行星齿轮 (辅助齿轮箱),轮胎,低速制动器在其内部,行星齿轮总成,主要技术参数变化_04,功能 TCM 操作低速制动电磁阀并将低速制动器的油压控制在低压状态。低速制动器处于释放状态，且变速驱动桥的动力传输线路与 N 档时的相同。,注 由辅助齿轮箱（行星齿轮）执行怠速空档控制。,主要技术参数变化_05,以下情况下，怠速空档控制系统不工作。 转向灯点亮 危险警告灯点亮 档位为非 D 档 车辆停在坡度为 3% 或以上的斜坡上 CVT 油温低或系统

8、处于失效-保护模式 踩下了油门踏板 未踩下制动踏板,15,17,1. CVT（RE0F11A）概述 2. 利用辅助齿轮箱换挡 3. CVT液的更换方法 4. 常见问题解答,目录_CVT 辅助齿轮箱换挡,18,利用辅助齿轮换挡（12换档）,一档最低速度,二档最低速度,一档最高速度,A区 只有一档才可实现。,B区 一档和二档均可实现。,C区 只有二档才可实现。,输入转速RPM,二档 最高速度,车速：km/h,12自动升档曲线,如果在油门踏板开度角保持恒定时换挡， 12换档将沿12自动升档曲线进行。,0,20,40,140,120,80,60,100,160,180,19,踩下踏板,强制降档,利用辅

9、助齿轮换挡（强制降档）,输入转速转每分,车速：km/h,一档最低速度,二档最低速度,一档最高速度,A区 只有一档才可实现。,B区 一档和二档均可实现。,C区 只有二档才可实现。,二档 最高速度,踩下踏板时根据节气门开度（开启加速）判断加速意图，强制降档时档位换为一档。,0,20,40,140,120,80,60,100,160,180,20,车速：km/h,通过控制将区间主动转入二档区， 这时LFUS变速效率良好，从而了 提高燃油经济性和换挡质量。,利用辅助齿轮换挡（松开油门升档）,输入转速 转每分,一档最低速度,二档最低速度,一档最高速度,A区 只有一档 才可实现,B区 一档和二档 均可实现

10、,C区 只有二档 才可实现,二档最高速度,松开油门升档（LFUS）,LFUS曲线,0,20,40,140,120,80,60,100,160,180,19,传统 CVT 的自动升档,车速,传动比,发动机 输入转速,时间,20,车速,CVT 传动比,发动机 输入转速,齿轮箱变速比,时间,无转速变化,RE0F11A 自动升档的换档协调,23,涡轮转速,发动机转速,TCC锁止,换入高档,CVT,车速 （与次级带轮 转速相当）,速比 （输入：输出）,输入转速 （发动机转速）,常规型CVT换挡图,涡轮转速： 液力变扭器输出转速 次级带轮转速： 次级带轮输出转速,次级带轮转速,24,CVT部分改变速比,辅

11、助齿轮箱低档位,变速箱配合换挡,CVT,辅助齿轮箱（AT）,车速 （与输出轴 转速相当）,CVT 齿轮比 （涡轮：次级）,输入转速 （发动机转速）,变速箱各级速比 （次级：输出）,保留1.821的一档齿轮比。,输出转速,涡轮转速,次级带轮转速,发动机转速,涡轮转速： 液力变扭器输出转速 次级带轮转速： 次级带轮输出转速 输出转速： 传动轴输出转速,25,CVT速比变小,辅助齿轮箱 速比变大,CVT,辅助齿轮箱（AT）,车速 （与输出轴 转速相当）,CVT 齿轮比 （涡轮：次级）,输入转速 （发动机转速）,变速箱各级速比 （次级：输出）,RE0F11A换挡图,输出转速,次级带轮转速,发动机转速,

12、涡轮转速： 液力变扭器输出转速 次级带轮转速： 次级带轮输出转速 输出转速： 传动轴输出转速,26,CVT改变速比,辅助齿轮箱高档位,变速箱配合换挡,CVT,辅助齿轮箱（AT）,车速 （与输出轴 转速相当）,CVT 齿轮比 （涡轮：次级）,输入转速 （发动机转速）,变速箱各级速比 （次级：输出）,输出转速,保留1.0的二档齿轮比,次级带轮转速,发动机转速,涡轮转速： 液力变扭器输出转速 次级带轮转速： 次级带轮输出转速 输出转速： 传动轴输出转速,28,取消CVT油尺目的：防止不同类型的变速器油液混淆。,RE0F10B,RE0F11A, 安装在 RE0F11A 上的加注管用于在下线出厂时向车辆

13、注油，该管不能用于油位检查以及像传统加注管一样更换 CVT 油。, 移除了量油尺 缩短了长度,CVT 油液,33,CVT油液更换概述,溢流管,加注接头,ATF 更换器软管,放油塞,密封垫,（不可重复使用）, 图示为零件安装在车辆上的状态,（SST备件号：KV311039S0),CVT 1- TCM 的位置 2- G 传感器 G 传感器的位置 使用 CONSULT-III 校准 G 传感器 3- CVT油 加注管 全新 CVT 油 油液容量 4- 设置发动机制动 5- 传感器 传感器位置 传感器检测 零件的可更换性,44,CVT维修信息,TCM 位于发动机室的左后侧，靠近空气滤清器。,45,TC

14、M,TCM 接收 G 传感器（位于前排座椅左侧下面）发出的信号。 该 G 传感器只在一个坐标轴上检测（纵向）。,G 传感器,维修点 更换了 G 传感器或 TCM 后，必须执行 G 传感器校准。,46,G 传感器的位置,HR16DE,TCM 利用 G 传感器发送的信号进行精确操作。因此，如果更换了 G 传感器或 TCM，则必须执行 G 传感器校准。,操作步骤 校准准备 将车辆停放在水平地面上。 将所有轮胎压力正好设为规定值。 执行校准 设置 CONSULT-III 并将点火开关转至 ON 位置。 *请勿起动发动机！ 使用工作支持选择“G 传感器校准” 然后“起动”。 *执行校准时请勿触碰车辆 ！

15、 显示“完成”。 使用 CONSULT-III 执行自诊断 将点火开关转至 OFF 位置并等待 10 秒钟。 将点火开关转至 ON 位置。 检查“AT/CVT”的 DTC 代码。 *有关详细信息，请参见维修手册。,47,使用 CONSULT-III 校准 G 传感器,全新 CVT 油 目的 为提高燃油经济性，开发并采用了新型 CVT 油 NS-3 ，以降低摩擦。 对于 MRA8DE，新采用了该油液。对于 HR16DE，自 B17起，从 NS-2 更改为 NS-3。(适用于 中国、美国、泰国) 注意 如果误用了传统 CVT 油 NS-2，燃油经济性将会恶化。 另外，要特别注意，由于 NS-3 与

16、 NS-2 的油液颜色相同，使用时注意不要混淆。,CVT 油液,全新 CVT 油 NS-3 可降低低温区时的摩擦。 比较 NS-2，NS-3 在对应油温下的摩擦下降率如下表所示。,CVT 油液,CVT 油温,下降率,25,12.7%,80,3.5%,CVT油液容量 约 6.9L / 7.1L (外装有机油冷却器) CVT 规格,RE0F11A,标准负荷,重负荷,HR16DE,MRA8DE,传动比,前进档,4.006 至 0.550,倒档,3.770,主减速器传动比,3.753,3.517,CVT 油液,使用 CONSULT-III 调整发动机制动 (RE0F11A) 此变速箱只有两个选项：ON

17、/OFF。 为执行“发动机制动调整”，从“变速箱”转至“工作支持”。 点击“NEXT”（下一步）时，将可选择“ON” (初始设置)/“OFF”。,53,设置发动机制动,CVT 传感器,副油泵 （B17不配置）,次级带轮 转速传感器,档位开关,主转速传感器,输出轴 转速传感器,传感器位置,传感器检测 1. 主转速传感器： 此传感器检测主带轮转速。 2. 次级带轮转速传感器： 此传感器检测次级带轮转速。 3. 输出转速传感器： 此传感器检测主减速器转速。 4. 档位开关： 此开关检测档位。,CVT 传感器说明,CVT 零件的可更换性,零件名,RE0F11A,RE0F10B (适用于巴西),控制阀,不可以,可以,CVT油滤清器,不可以,可以,油底壳,可以,可以,主转速传感器,可以,可以,辅助转速传感器,可以,可以,输出转速传感器