基于互联网公司的交通地理信息系统

1、1.1.1 交通地理信息系统 背景介绍近年来，随着现代计算机技术和互联网技术的发展，社会已经全面进入了互联网+时代， 为互联网+ 智慧交通建设提供了新思路。在交通出行方面，互联网公司拥有拥有一流的出行大数据、云计算技术，健全的服务体系，优秀的地图位置服务，出行交通数据等资源。将互联网出行位置数据资源引入公安内网，可以有效解决传统建设方式存在的投资成本较高、数据覆盖能力不足、共享应用不够、等问题。在这个背景下，本方案阐述管理部门如何利用“互联网+”交通大数据加强道路交通安全管理手段，打通互联网和公安网信息安全的技术壁垒，建设交通信息服务平台，利用互联网路况数据实现对城市路网整体运行

2、状况的精确量化，统计城市的交通指数、包括车流量强度、平均车速、拥堵总量、道路网拥堵里程比例、累计拥堵持续时间、重点拥堵点段数量和分布等量化指标，用于总体描述全市路网或者特定区域的交通拥堵程度、范围和趋势，便于从宏观角度把握交通系统的总体运转状况，明确交通拥堵的变化趋势和时空演化规律，发挥其效能以改善百姓出行环境、提高交通运输管理与服务水平。 -总体架构设计.1 技术路线根据总体框架，系统采用基于J2EE的技术架构，可概括为：以J2EE作为系统的核心框架，提供系统软件总线技术规范；支持以B/S和C/S模式，通讯服务器提供WebService/JMS远程服务；以EJB作

3、为开发应用系统的组件，EJB/JavaBean组件通过RMI获取通讯服务，系统通过JavaBean技术访问远程地图服务，EJB通过JDBC访问数据库；EJB组件为客户端提供业务逻辑处理服务；消息服务机制为JMS。.2 建设内容全面整合交通信息基础数据，进一步完成交通地理信息服务平台建设，构建城市交通信息分析子系统，提升和优化交通管理功能。本次交通信息服务平台的建设内容包括：一、 交通地理信息数据采集采集互联网路况数据、基础地理信息数据，数据存储入库，考虑数据接入实时性要求、空间要求和格式要求，设计数据接口的方式和结构。二、 交通地理信息服务系统建设一个专用的交通地理信息服务系统，

4、融合展现基础交通地理信息数据、互联网实时数据、交管专题数据等，形成一个完善的基础地图支撑平台，为交通信息服务平台提供地图支撑服务的同时，开放接口面向交管局其他各个应用系统提供地图支撑服务。三、 交通信息分析子系统建设交通信息分析子系统统一分析全市交通运行状态，并实现从空间及时间两个维度去分析市内区域或道路的在不同时间的运行状况，并得出分析结果。提供给交管局内部有针对性的业务数据提高城市交通路网运行状况信息的准确性，使得交通管理者能迅速感知最为准确的当前城市道路交通路况信息，并帮助管理者决策和规划未来，有效的提高交通管理水平。最大限度的发挥现有交通资源，从而提高公众出行的效率和质量。四、 总体架

5、构本次建设的交通信息服务平台将融合地理信息系统数据、互联网实时路况信息、基础地理信息数据等信息，通过多种模型计算城市道路交通状态。综合展示城市道路交通相关信息。在综合考虑城市未来交通信息化规划方面的基础上，借鉴国内外交通信息服务平台的发展经验和趋势，确定了交通信息服务平台总体框架，如图系统总体架构图所示。交通信息服务平台总体架交通信息服务平台顺应国家“互联网+”战略思想，融合互联网路况数据，系统总体架构建筑于层次模型之上，底层是基础设施层是支持系统运行的必要的系统硬件、软件平台；数据层完成了本系统的数据转换工作，采集互联网路况数据、基础地理信息数据及其他数据；业务支撑层，是支持系统运行的必要的

6、支撑中间件和应用服务组件；应用层实现了交通信息服务平台的业务应用功能，标准规范体系、信息安全体系是本系统建设、运行的必要保障。1. 基础设施层基础平台层是支撑交通信息服务平台业务开展的基础层，是支持系统运行的必要的系统硬件、软件平台。比如，网络与通信系统、主机存储与备份系统、操作系统、数据库系统等等。2. 数据层数据层由一组基础数据库组成，包含互联网实时路况数据、基础地理信息数据及其他数据信息。系统采集这些不同平台及系统的数据后完成数据融合分析，提供给交通信息服务平台使用。3. 支撑层支撑层分成两部分，一是建设支撑系统应用的交通地理信息服务系统，通过数据集中统一管理，在交通地理信息服务系统的基

7、础上建设交通信息服务平台展现各类专题应用功能， 二是构建统一的基础数据访问服务，实现不同应用系统对不同数据调用的统一方法、共享算法和共用接口；同时，提供各种可以充分共用、扩展、动态调整的基础方法，使用少量的基础方法支持丰富的应用系统；从而实现共享的基础信息模型和基础方法的标准化、规范化。4. 应用层根据公安交通的实际业务需求，建设交通信息分析子系统，包括交通概况、异常/常规拥堵、交通路口、交通事件、研判分析、交通报告、等系统功能模块。5. 安全及保障体系安全基础设施及保障体系由安全基础设施、安全保障体系构成，涉及政策、管理、技术、标准等方面。6. 标准规范体系管理体系主要包括组织建制、岗位职责

8、、工作流程、考核规范等方面的定义或规范，是交通信息服务平台运行的制度保障。五、 网络拓扑交通信息服务平台拓扑 交通信息服务平台建设在公安网，通过安全接入边界采集互联网路况信息，经过数据处理分析，在公安网实现交通信息服务功能，同时平台的交通地理信息服务系统也可以作为支撑平台支持公安局交通管理局其他应用系统调用地图服务。 系统建设方案交通信息服务平台的建设内容，包括互联网路况数据及交通地理信息数据采集、交通信息分析子系统建设、地理信息服务子系统建设。.1 交通地理信息数据采集一、 数据建立的体系1 数据投影地图投影就是指建立地球表面上的点与投影平面上点之间的一一对应关系

9、。1. 数据坐标系WGS84属于世界大地坐标系，使用协议地面参考系（CTRS）。该坐标系是根据国际地球自转服务技术注解概要中的标准来定义的。二、 数据内容交通地理信息数据包含互联网实时路况数据、基础地理信息数据两大类数据。1 互联网实时路况数据互联网实时路况数据是互联网公司通过自身构建的一套完整体系，基于地理信息技术、计算机技术、网络技术的集成系统。采集交通流中一定比例的正在使用互联网地图产品导航的车辆的GPS点位信息，通过后台交通处理中心的实时采集、计算得到的车辆在行驶过程中的时间、位置、速度等数据。后台交通处理中心采集大量的GPS车辆点位观测信息进行地图匹配，计算路段旅行速度、时间、拥堵水

10、平等数据。互联网实时路况数据1. 基础地理信息数据基础地理信息数据是统一的空间定位和进行空间分析的基础地理单元，主要由自然地理信息中的地貌、水系 、植被以及社会地理信息中的居民地、交通、境界、特殊地物、地名等要素构成，另外，还有用于地理信息定位的地理坐标系格网，是地理信息服务系统的最基础数据图层。数据图层分类:序号图层类型备注POI(兴趣点)1地区市政府点/2区县级政府点/3公检法机关点/4政府机关及社会团体点/5普通医院点/6三甲医院点/7医疗相关服务点/8文化场馆服务点/9高等院校点/10中小学校点/11乡镇地名点/12科教文化服务点/13银行点/14国省级景点点/15银行相关服务点/16

11、保险公司点/17证券公司点/18五星级宾馆点/19交通地名点/20金融保险机构点/21飞机场点/22火车站点/23桥点/24行政地名点/25自然地名点/26水系名称点/27风景名胜点/28楼宇大厦点/29住宅小区点/30商务住宅点/31餐饮服务点/32购物服务点/33生活服务点/34体育休闲服务点/35住宿服务点/36汽车相关服务点/37公园点/38港口码头点/39摩托车服务点/40交通设施服务点/41地铁站点点/42地铁出入口点/43道路附属设施点/44公共设施点/45公司企业点/46工商税务机构点/道路47铁路线/48城市轨道交通线/49高速路线/50快速路线/51国道线/52主要道路线/

12、53次要道路线/54小路线/其它55面状水系面/56线状水系线/57植被面/58地铁面面/59建筑物面/60区县级行政区划面/61地市级行政区划面/数据字段规格:POI数据规格:图层名称字段名称字段含义字段类型字段长度省级政府区县级政府公检法机关普通医院高等院校中小学校NAME名称字符型160NAME_PY名称拼音字符型240CTYPE类型中文说明字符型64NTYPE类型字符型16CODE行政区划代码字符型6ADDRESS地址字符型160TELEPHONE电话号码字符型54LABEL注记字符型160道路数据规格:道路图层名称字段名称字段含义字段类型字段长度高速路ROAD_ID用户编号整型/快速

13、路MESH图幅号字符型10国道NAME名称字符型64主要道路NAME_PY名称拼音字符型160次要道路CROADCLASS等级中文说明字符型64小路NROADCLASS等级整型/WIDTH宽度十进制6,2LINK_TYPE类型整型/ALIAS_CHN别名字符型64ROUTE_NO路线编号信息字符型48MAX_SPEED道路限速值双精度10DIRECTION行驶方向整型/LABEL注记字符型48其它数据规格:水系图层名称字段名称字段含义字段类型字段长度水系NAME名称字符型64NAME_PY名称拼音字符型160CTYPE类型中文说明字符型64NTYPE类型整型/DISP_CLASS等级整型/植被

14、图层名称字段名称字段含义字段类型字段长度植被NAME名称字符型64NAME_PY名称拼音字符型160CTYPE类型中文说明字符型64NTYPE类型整型/铁路图层名称字段名称字段含义字段类型字段长度铁路NAME名称字符型64NAME_PY名称拼音字符型160CTYPE类型中文说明字符型64NTYPE类型整型/行政区划及图框图层名称字段名称字段含义字段类型字段长度行政区划NAME名称字符型32图框CODE行政区划代码字符型16轨道交通数据规格：地铁面图层名称字段名称字段含义字段类型字段长度地铁面NAME名称字符型60地铁出入口/地铁站点图层名称字段名称字段含义字段类型字段长度地铁出入口NAME名称

15、字符型60地铁站点NAME_PY名称拼音字符型254TYPE类型字符型10AD_CODE行政区划代码字符型10STATUS状态整型/NAME_ABBR出入口简称字符型60城市轨道交通图层名称字段名称字段含义字段类型字段长度城市轨道交通NAME名称字符型60AD_CODE行政区划代码字符型10STATUS状态整型/三、 数据关键要素1 道路信息完备城市地图涵义突破中心城区城区，覆盖行政区划全境;城市地图道路记录更详实,兴趣点更丰富,能通车的道路都进行了实地勘测，并详细记录交规及兴趣点；不可行车线路则采用遥感影像图制作，并详细勘测交规及兴趣点情况;独特作业方式确保地图信息准确性及制作高效率。1.

16、要素信息完备信息点详细完备；道路、铁路、轨道交通等线状信息完备；面状信息准确、显示效果良好。2. 数据精度的准确性数据的精度主要包含两个方面：空间数据的精度（主要是位置精度），属性数据的精度（主要是个域范围下的数据精度）。数据的逻辑一致性与拓扑一致性、数据的完整性与数据的精度属于数据的质量范畴。属性精度：依据数据库设计中各个域的范围来确定数据的属性精度。3. 数据完整性数据的不完整，主要表现在要素的不正确的删减，丢失，关键属性字段的没有赋值等等方面。对每一类要素需要进行单独完整性检查，检查它们是否存在缺失，多次数字化的情况。数据在入库时，属性字段的缺失可以由数据库进行检查。4. 数据一致性数据

17、的一致性主要包含两个方面：数据的逻辑一致性与拓扑一致性。事实上逻辑一致性与拓扑一致性在某种程度上是一致的。数据一致性检查是数据质量的重点，有的一致性问题如果是简单的应用，如：创建一个地图图像，可能没有问题。但是，涉及到数据的分析，如路径分析、缓冲分析等等，就会存在很多的问题。拓扑一致性：不同地理对象之间的相互关系是否一致，例如：河流在居民地的左侧、右侧还是穿越，道路的接头是否多出一节或者没有接上等等。有时候，数据制作者在制作数据时采用了压盖等等非GIS数据制作方式，导致湖泊与绿地等等重叠。表面上看不出来，但不利于进行GIS分析，数据将来的再加工处理。逻辑一致性：道路除了需要严格保证拓扑一致性外

18、，需要保证逻辑上的道路之间的交通流的一致性。不能有迂回路、孤岛路、断路等等情况，这样会影响路径搜索算法的质量。当然，还有很多涉及到逻辑一致性的问题，如：属性数据输入不正确等。数据的一致性还包含在多级比例尺情况下，小比例尺的地图数据与大比例尺地图数据的数据一致性。5. 数据编码的正确性不同比例尺的数据编码均按照国家相关标准进行核对，并保证每个地物实间对象都有唯一的编码。6. 数据的可更新和可维护数据的可更新和可维护是体现数据现势性的重要表现，同样是指地图数据的时效性，城市的道路等等各个方面的建设、边界的变动、河流的改道、兴趣点位的变动每时每刻都在变化。目前交管的路网资料均存在很大程度上的数据的现

19、势性问题。数据的现势性决定了应该有一个维护的体系进行数据的更新维护。四、 数据更新数据更新要求可以按照以下方式实现：1 按照不同比例尺级别进行更新。2 按照不同的专题进行更新，例如交通类的城市一级道路。3 按照地图范围更新，如更新某个指定的地图范围内进行数据的更新，或按照某个行政区划范围进行更新。4 定期对数据更新，按照数据生产单位对数据的更新频率，如半年或一年对交通专题数据进行更新。.2 交通地理信息服务系统交通地理信息服务子系统是交通信息服务平台最重要的支撑系统，是实现城市道路交通路况呈现和各类交通指数分析的重要承载体。本次项目建设将在公安网内搭建地理信息服务子系统，并在此基

20、础上开发交通信息服务平台。交通地理信息服务子系统是借助多年互联网地图服务经验，并结合交通的特定自主研发的，具有完全知识产权的大型地理信息系统软件平台。该平台为用户提供一套基于网络调用、本地部署方式的地图应用和交通服务的解决方案， 功能强大、技术成熟、易于开发，可以满足不同层次的用户需求。已覆盖了政府、企业、公共安全、商业网站、GPS车载导航服务运营商等行业。同时也获得越来越多政府和企业用户的认可。一、 系统逻辑架构图交通地理信息服务子系统以数据为基础，以服务为核心，提供地图展现、地图应用、地图服务、数据存储等多种开发接口，为客户打造一张图平台目标，满足各业务系统的地图功能调用需求。 交通地理信

21、息服务子系统采用分层架构，平台架构图如图所示。交通地理信息服务平台系统架构数据层由一组基础数据库组成，包含地理信息服务子系统的互联网路况数据、基础地理信息数据（背景、路网、POI数据）等。系统采集这些不同平台及系统的数据后完成数据的制作、计算、展现等程序，最终形成一个整理成为可以统一在地理信息服务子系统电子地图上呈现的基础数据。核心引擎主要包括包括搜索引擎，地理编码引擎、路网分析引擎、逆地理编码引擎、输入提示引擎、道路纠偏引擎等，高效的引擎提高了平台的各项服务的性能，并为基于地图服务平台开发的应用系统提供了可靠的保障。二、 主要技术1 支持云架构云计算平台主要是将物理资源虚拟化，形成集中的逻辑

22、资源池，根据交管业务系统需要，灵活组成虚拟服务器，对系统提供服务，实现应用系统与物理设备的解耦，并可通过分布式计算技术将多台物理机集群成一台强大的“高性能”计算机。交通路网可视化支撑系统能够支持云端安装、部署、运维等，能够高效的利用云端资源进行服务。1. 核心算法支持交通路网可视化支撑系统在路径计算、道路搜索、任务规划等拥有核心技术，用于支撑交管各种业务路径计算、快反系统、特勤任务等业务流程实现。针对实际应用的不同要求，在路径规划中可以采用的标准有很多，如最短行车距离等等。在实际应用中，记录路网信息的电子地图数据库往往非常规模庞大，为适应路网搜索和分析服务的要求，必须研究高效的路径规划算法。2

23、. 互联网地图服务技术WebGIS即网络地理信息系统，是Internet技术应用于GIS开发的产物。由于互联网的迅速崛起，使得Web技术成为高效的全球信息发布技术。因此，利用Internet技术在Web上发布地理信息，就能从WWW的任意一个节点浏览WebGIS站点中的地理信息，并进行各种信息检索和处理，这就为地理信息的开放和共享提供了切实可行的技术。总的来说，基于Internet的WebGIS具有以下几个方面的特点：较低的开发和应用管理成本：WebGIS是利用通用的浏览器进行地理信息的发布，并使用通常是免费的插件ActiveX或Java Applet，从而大大地降低了终端客户的培训成本和技术负

24、担。而且利用组件式技术，用户可以根据实际需要选择需要的控件，这也最大限度地降低了用户的经济负担。真正的信息共享：WebGIS可以通过通用的浏览器进行信息发布的特点，使得不仅是专业人员，而且普通用户也能方便地获取所需的信息；这样真正实现了GIS的大众化。巨大的扩展空间：传统的GIS软件大都采用自己内部的格式进行空间、属性数据的管理，这样就形成了一个个信息孤岛。开放式地理信息系统(Open GIS)互操作规范的制定和完善，使不同系统之间实现信息共享和互操作。同时WebGIS基于开放的、非专用的Internet技术，这就使得WebGIS很容易与Web中的其他信息服务进行无缝集成，建立功能丰富的具体G

25、IS应用。在充分考虑位置服务的特点和电信级运营的要求下，地图服务平台的系统架构设计方法基于 Sun ONE的结构设计方法论，该方法论以系统质量为核心，如扩展性、安全性、易维护性、可用性、可靠性、扩充性和其他的影响系统质量的因素。这些因素被依次按照系统的层级进行分析，如下图所示：图中的不同视图从不同的角度描述系统的组成要素。1）系统平台层次（Layer）划分：n 应用级包括应用描述组件，通常会包含许多客户代码n 虚拟平台级分离应用级和实现各种执行功能的上层平台级，它使用户拥有灵活的供应商无关性和多选择性。 J2EE 是这种概念的典型体现，为它定义了通用的接口，不包含系统相关的描述。n 上层平台级

26、由诸如Web服务器，应用服务器和各种中间件组成。n 下层平台级由操作系统环境和相关的底层系统服务构成。n 硬件平台级包括物理处理节点和网络互联2）服务体系层次（Tier）划分：n 客户层n 展现层n 应用服务层n 业务逻辑层n 数据资源层3）系统质量要素n 可靠性n 可用性n 可扩展性n 可管理性n 安全性整个系统采用了多项技术，来支持以上架构完整实现。这些技术包括： 基于J2EE开放式规范架构的地图服务系统，遵循业界标准。 面向对象的表单业务管理支持，应用基础workflow中间件，业务管理流程实例化，业务的流程化管理。具备管理的适配性和扩展性。 XML的数据交换方式，保证了与其他增值系统的

27、可交换性，数据结构明析，使用简单、方便。 基于消息中间件、数据库中间件、WebService的地图服务中间件，屏蔽了技术的复杂性，使得参与者更多关注业务逻辑的实现，而不是关心具体技术的实现，成为一个企业应用集成的中间件，这样有了一个电信级的地图服务应用环境。 先进的应用服务器构造的安全、一致、可靠的技术平台是大容量、电信级、高并发的基础支撑。应用服务器集群技术保证业务响应能力永远是可控状态。先进的负载均衡设备和分布式IDC部署，为适应中国互联网状况建立稳定基础。 以组件方式搭建平台，采用松散耦合的组件技术，保证系统面向不同的用户群体时，系统功能伸缩自如。保证用户应用同时节省用户资源。 以Jav

28、a反射机制控制的系统内核，以高效、可靠的调度，保证了系统健壮运行。 独特的面向对象组件的计费技术，解决了业务计费、信息计费、GIS计费等多元计费难题，实现了元素计费的方法。 整个地图服务的核心支撑，WEBGIS地理服务各种引擎在高效的电信级架构下为业务系统提供了强有力的支持。WEBGIS引擎包括地理发布引擎、地理分析引擎、地理编码引擎、地址匹配引擎、路径搜索引擎、公交换乘引擎、POI管理服务等核心服务。 完整的WEB、WAP、嵌入式多终端接入支持技术，为综合研判、综合指挥平台业务系统进行互联网和移动互动，开展业务延伸打下良好基础，利于未来的业务扩展。 独特的嵌入式地图引擎技术，为基于嵌入式终端

29、开发各种基于位置的应用创造了良好的技术环境。3. J2EE的架构J2EE(Open and standard based platform for developing,deploying and managingn-tier,web-enabled,server-centricenterprise applications),也就是说它是开放的,基于标准的平台,用于开发/部署和管理N层结构,面向WEB的,以服务器为中心的企业级应用. 换句话说,它是一套体系结构,而不是一个具体的软件。有以下几个部分组成: 多种应用程序编程接口, 为企业资源提供通用访问 使用J2EE开发企业级应用的指南 提供了

30、一个J2EE可操作视图的参考工具 简化企业级Java的开发技术 第三方测试组件的兼容性J2EE是建立在JAVA的一次开发,到处运行的理念上.J2EE的思想是通过一个基于组件的应用程序模型为分布式应用程序提供一个统一的标准. 这个框架充分考虑了企业级应用的特点和面临的问题, J2EE实际上是一个分布式的应用程序/服务器环境,它提供了以下的内容: 用于管理应用程序的实时基础设施,它们给应用程序提供运行环境； 包含了一组java API, 这些API为建立应用程序提供了一个编程模型。J2EE企业应用开发平台提供了多层的分布式应用模型 组件重用策略 一致化的安全模型以及灵活的事务控制特性. 由于它是一

31、个开放标准, 获得了开发平台提供商的积极支持,并已经成为当今企业级应用开发的主流平台.它包含的组件技术有EJB，Servlet，JSP，Applet，JMS。J2EE为搭建具有可伸缩性、灵活性、易维护性的商务系统提供了良好的机制:保留现存的IT资产: 由于企业必须适应新的商业需求，利用已有的企业信息系统方面的投资，而不是重新制定全盘方案就变得很重要。这样，一个以渐进的（而不是激进的，全盘否定的）方式建立在已有系统之上的服务器端平台机制是公司所需求的。J2EE架构可以充分利用用户原有的投资，如一些公司使用的BEA Tuxedo、IBM CICS, IBM Encina,、Inprise Visi

32、Broker 以及Netscape Application Server。这之所以成为可能是因为J2EE拥有广泛的业界支持和一些重要的企业计算领域供应商的参与。每一个供应商都对现有的客户提供了不用废弃已有投资，进入可移植的J2EE领域的升级途径。由于基于J2EE平台的产品几乎能够在任何操作系统和硬件配置上运行，现有的操作系统和硬件也能被保留使用。高效的开发：J2EE允许公司把一些通用的、很繁琐的服务端任务交给中间件供应商去完成。这样开发人员可以集中精力在如何创建商业逻辑上，相应地缩短了开发时间。高级中间件供应商提供以下这些复杂的中间件服务:状态管理服务：让开发人员写更少的代码，不用关心如何管理

33、状态，这样能够更快地完成程序开发。持续性服务：让开发人员不用对数据访问逻辑进行编码就能编写应用程序，能生成更轻巧，与数据库无关的应用程序，这种应用程序更易于开发与维护。分布式共享数据对象CACHE服务：让开发人员编制高性能的系统，极大提高整体部署的伸缩性。支持异构环境：J2EE能够开发部署在异构环境中的可移植程序。基于J2EE的应用程序不依赖任何特定操作系统、中间件、硬件。因此设计合理的基于J2EE的程序只需开发一次就可部署到各种平台。这在典型的异构企业计算环境中是十分关键的。J2EE标准也允许客户订购与J2EE兼容的第三方的现成的组件，把他们部署到异构环境中，节省了由自己制订整个方案所需的费

34、用。可伸缩性：企业必须要选择一种服务器端平台，这种平台应能提供极佳的可伸缩性去满足那些在他们系统上进行商业运作的大批新客户。基于J2EE平台的应用程序可被部署到各种操作系统上。例如可被部署到高端UNIX与大型机系统，这种系统单机可支持64至256个处理器。（这是NT服务器所望尘莫及的）J2EE领域的供应商提供了更为广泛的负载平衡策略。能消除系统中的瓶颈，允许多台服务器集成部署。这种部署可达数千个处理器，实现可高度伸缩的系统，满足未来商业应用的需要。稳定的可用性：一个服务器端平台必须能全天候运转以满足公司客户、合作伙伴的需要。因为INETERNET是全球化的、无处不在的，即使在夜间按计划停机也可

35、能造成严重损失。若是意外停机，那会有灾难性后果。J2EE部署到可靠的操作环境中，他们支持长期的可用性。一些J2EE部署在WINDOWS环境中，客户也可选择健壮性能更好的操作系统如Linux。最健壮的操作系统可达到99.99%的可用性或每年只需5分钟停机时间。这是实时性很强商业系统理想的选择。4. 开放的数据交换技术作为一个与多个业务系统有数据接口的复杂系统，除了系统本身运行外，要具备与企业其他业务系统的集成能力，完成生产过程中，对人员位置的监控和调度，对车辆的监控和调度等能力。系统提供了基于XML技术的数据交换模式，和基于WEB嵌入式技术与业务系统进行集成。三、 系统功能1 可视化展示服务通过

36、调用C交通地理信息系统平台的服务，可以在多个平台实现地图展示，满足不同用户需要。可通过Web浏览器端或移动客户端查看地图，并进行地图的相关操作。主要包括地图浏览、平移、放大、缩小、全图、测距、点选和地图打印等基本操作功能，同时在移动客户端，可以通过手势完成地图的各项操作。1) 图层级的地图影像展示（地图、航/卫片、自定义数据叠加展示）。2) 交互操作（放大、缩小、定位等）。3) 覆盖物属性设置、获取（添加覆盖物、绘制覆盖物、移动覆盖物）。4) 视野级别设置、获取。5) 中心点设置、获取。6) 鹰眼加载以及相关属性设置。7) 工具条（鱼骨条）加载以及相关属性设置。8) 比例尺加载以及相关属性设置

37、。9) TIP信息窗口（Flash-TIP、HTML-TIP）加载以及相关属性设置。地图展示服务1. 关键字搜索服务地图搜索查询服务包括以下几种：1) 关键字查询：用户可通过关键字对POI进行查询。对于关键字查询，关键字可以是POI名称、站点名称、线路名称等，并支持模糊查询。查询结果带位置信息，可以在地图上展示。关键字查询2) 分类查询：用户可以选择如餐饮、娱乐等类别进行快速高效的垂直目的搜索。查询结果带位置信息，可以在地图上展示。3) 周边查询：用户通过提供中心点位置和搜索半径进行查询，返回周边相关分类的信息，查询结果带位置信息，可以在地图上展示，如选定某个地铁站点，可进行周边生活、娱乐、基

38、础设施等的查询。周边搜索4) 矩形搜索：用户在web界面画出矩形位置进行搜索，返回矩形范围内的位置信息。矩形搜索5) 深度信息全文检索：考虑POI的业务类型和业务优先级，结合深度信息的POI查询。6) 输入提示：当输入关键字时，系统自动返回提示信息，方便查询输入提示2. 地理编码服务交通地理信息系统（TGIS）提供地理编码服务及逆地理编码服务。1) 地理编码服务：地理编码又称地址匹配，指的是从已知的地址描述到对应的地理坐标的转换，即根据地址描述信息查询该地址所对应的点坐标等。通过此功能，可将事故信息描述的地址信息匹配到相应的地理位置。地理编码服务2) 逆地理编码服务：逆地理编码即地址解析，指的

39、是从已知的地理坐标到对应的地址描述（如省市、街区、道路等）的转换服务。通过此功能，用户可快速获取某一地理位置处的地物的名称、具体地址、类型等信息。逆地理编码服务3. 路况实时渲染服务路况实时渲染服务是指交通地理信息服务系统根据采集到的互联网实时路况数据，实时渲染到地图上，每隔2分钟刷新一次。便于交通管理部门实时了解当前城市交通运行状况。路况实时渲染服务4. 路径规划服务路径规划服务分成两个部分驾车路径规划及步行路径规划，根据给定的两个点的位置寻找两点间的最优路径，用户可以指定最优的条件，如距离最短、时间最短等，同时返回组成路径的道路点，以及路边和拐点的地点等满足用户需求的道路相关信息。起终点支

40、持坐标、关键字等多种描述方法（例如查询从(116.5,39.8)到“火车站”的最佳路径）。可以计算范围内的任意两个网点之间的线路，线路选项分为时间最短、距离最短、费用最低等。路径规划服务5. 交通专题图层叠加服务1) 分图层展示功能：交通地理信息系统可以根据客户需求叠加不通的图层，如交通事件、道路基础数据、实时路况数据在地图的展示。2) 叠加道路交通信息：可以在交通地理信息系统叠加城市道路交通信息，并根据关键字查询，地图上的道路信息。 叠加交通道路信息3) 叠加交通事件信息：在地图叠中的交通施工信息、道路管制信息、事故信息等专有交通事件信息，便于交管部门管理城市交通。叠加交通事件信息6. 信息

41、标注服务交通地理信息系统平台具备基于地图的标注功能，并且具备开放接口供其他系统调用，以实现在地图上进行标注。信息标注服务7. 轨迹纠偏服务根据轨迹坐标点匹配道路，即根据给定的轨迹坐标点、车辆的方位角以及行驶速度，将坐标点纠正到就近的道路，匹配到的道路条数与上传的轨迹坐标点对数一致。用于数据监管服务平台、浮动车分析。轨迹纠偏8. 拦截圈服务可根据案事件发生地点、发生的时间以及犯罪逃跑的工具，计算出一定时间内的可达范围，从而生成一个包围圈，便于在相应的位置设立堵截点。到达圈9. 点聚合服务交通地理信息系统利用POI空间聚合技术，面向交通行业客户提供点聚合功能进行视频监控设备、事件、警力的专题展示点

42、聚合显示监控设备10. API开发接口系统提供WEB端及移动端的API接口（包括地图API Android版、地图API iOS版），Web API提供地图API JavaScript版。该产品是一套由JavaScript语言编写的地图应用程序接口，是纯JavaScript语言开发的地图展现API，为用户提供JavaScript地图展示与搜索等功能。移动API不仅包含构建地图的基本接口，支持矢量地图、卫星影像合成图、三维地图的展示，还提供了诸如本地搜索、路径规划、地理编码等服务，用户可以根据自己的需要进行选择，满足用户专业、全面、个性化的需求。.3 交通信息分析子系统交通信息分析

43、子系统获取地理信息服务子系统提供的城市路网信息、互联网实时路况信息，并在地理信息服务子系统的基础之上描绘呈现出全城市范围内的道路交通路况信息，分析得出城市不同个时间空间节点（包含对路段、道路、走廊、区域等多层次）的车流量强度、平均车速、拥堵频率、拥堵时间长度、拥堵空间范围、拥堵总量等交通指数，通过对历史交通指数的分析，研判等手段，形成特定的比对数据模型和评估报表，呈现给交管相关部门支持交通管理实战应用。最终实现对交通系统的监测评价调控循环：向交管部门发送如月度/季度/年度城市交通运行报告等专业分析数据，向具体管理部门提供7*24小时的专业分析数据支持，发现城市交通薄弱环节辅助决策，以达到准确、

44、高效梳理城市交通的目的。一、 系统设计1 业务概述交通信息分析子系统的设计思路主要体现在以下几个方面：交通路网的展现改变当前交管部门对城市辖区内的道路具体信息不明确的现状，综合展现城市交通路口、路段数据。包括城市路口的行政区划、道路名称、道路等级、出入口类型、方向数、车道总数、入口渠化信息等数据。城市路段的、道路名称、道路等级、道路节点、主辅道等数据。这些数据的采集，让交管部门对城市路网交管元素有更清晰的定义，对辖区的各个路网关系有明确的把握。让红绿灯信号配时优化、交通组织优化等工作变得简单方便。实现对交通路网整体运行状况的实时定量评价改变当前对城市交通路网整体运行状况说不清、不能定量评价的现

45、状，在充分利用互联网动态实时路况数据的基础上，通过建立一套科学、准确、实用性强的交通路网立体化描述体系，通过计算道路网交通拥堵指数、拥堵总量、道路网拥堵里程比例、累计拥堵持续时间、重点拥堵点段数量和分布等指标实现交通路网评价，用于总体描述全市路网或者特定区域的交通拥堵程度、范围和趋势，便于宏观把握城市交通路网的总体运转状况，明确交通拥堵的变化趋势和时空演化规律，找出道路网运行的薄弱环节，便于有针对性的治理交通拥堵。大型活动专题的交通路网分析与评价针对大型活动的特殊事件和特殊时期（如园博园、马拉松比赛），通过对活动前、活动期间、活动后等不同时段的重点区域、道路进行实时或动态分析评价，使得管理者和

46、决策者掌握交通运行客观现状和变化趋势、规律，从而为制订交通保障政策、运输服务方案等提供智能化、自动化、高效的分析平台和数据报表。综合展示与发布对于交通路网运行监测与拥堵评价各项指标，需要进行综合展示，将信息分类，为不同需求的用户查看、使用。综合考虑到研究人员的办公、操作需求和为政府决策作支撑相结合的需求，综合展示的手段应包括内网展示、结合GIS的展示、交通报告等。1. 业务流程交通信息分析子系统的工作流程主要分成以下3步，交通路网运行描述、交通路网运行分析、交通路网运行数据发布。首先，通过使用互联网地图的车辆获取位置信息，经过计算获取道路速度等基础信息，得到动态路网信息中的互联网实时路况数据，采集交管业务信息，获得交通事件信息、道路视频监控信息、动态停车场信息。其次，基于基础路网信息、互联网交通路况基本信息，计算交通路网运行指标，并进行