铁路货物运输

1、第二章 铁路货物运输,第一节 铁路货物运输概述 第二节 铁路货物运输作业管理 第三节 铁路货物运输费用,第二章 铁路货物运输,（一）货物的发送作业 1、托运 2、受理 3、进货和验收 4、装车 5、制票和承运,一、铁路货运作业流程,托运人托运 托运人向承运人提出货物运单和运输要求。 主要工作包括： 正确填写一份运单； 对零担、集装箱准备货签 ； 备齐证明文件； 提交填好的运单；,一、铁路货运作业流程,（一）货物的发送作业,运单提出 运单是托运人和承运人签订的确认运输过程中各方的权利、义务 和责任的运输合同。具有法律效力。 （1）是托运人向承运人提出货物托运的申请； （2）是承运人承运货物、核收

2、运费、填制货票的依据； （3）是编制记录、备查、或处理事故赔偿的凭据； （4）是收货人领货的凭证；,一、铁路货运作业流程,托运人托运货物，应向车站按批提出货物运单一份！,2、受理 托运人提出货物运单后，经承运人检查，若符合运输条件，则在货物运单上签证货物搬入日期或装车日期的作业。 检查项目包括： 运单是否填写正确； 整车货物有无计划号码； 发到站有无办理限制； 证明文件是否齐全； 一批中有多种货物时，是否满足一批的办理条件等；,一、铁路货运作业流程,（一）货物的发送作业,3、进货和验收 在铁路货场内装车的货物，托运人按承运人受理时签证的货物搬入日期，将货物全部搬入车站，并整齐堆放在指定的货位，

3、完好地交给承运人的作业，称为进货。 车站在接收托运人搬入车站的货物时，按运单记载对货物品名、件数、运输包装、重量等进行检查，确认符合条件并同意货物进入场、库指定货位的作业，称为验收。,一、铁路货运作业流程,（一）货物的发送作业,4、装车 （1）装车前的检查 包括车体状况及货物运单检查及货物检查； （2）装车 （3）装车后的工作 a.编写装载清单； b.车辆施封； c.填记货运票据封套；,一、铁路货运作业流程,（一）货物的发送作业,5、制票和承运 整车货物在装车完毕后，零担和集装箱货物在验收完毕后，托运人应向车站货运室交付运输费用，并办理制票和承运作业。 制票根据货物运单填制货票。财务性质，一式

4、四联。 承运发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业。 货物承运意味着托运人和承运人的运输合同签订完毕，开始生效。它表示铁路开是对托运人托运的货物承担运输义务，并负运输上的一切责任。,一、铁路货运作业流程,（一）货物的发送作业,一、铁路货运作业流程,（二）货物的途中作业,1、途中货物的交接、检查 2、货物的换装整理 3、货物运输合同的变更或解除 4、整车分卸作业 5、运输障碍的处理,一、铁路货运作业流程,货物运输合同的变更或解除 也称货物运输变更，是指对已承运的货物，在发送前托运人向承运人提出取消托运，或托运人、收货人提出变更到站、变更收货人的书面要求。 铁路不办理下列货物运输变更： 1.违反国

5、家法律、物资流向、运输限制的变更及蜜蜂的变更； 2、变更后货物的运到期限大于货物容许运输期限的变更； 3、变更一批货物中的一部分； 4、第二次变更到站；,一、铁路货运作业流程,铁路货物得到达、支付。 1、凡由铁路负责卸车的货物，到达站应不迟于卸车完毕的次日内用电话或书信向收货人发出催领通知。 2、收货人也可与到达站商定其他通知方法。 3、收货人应于铁路发出或寄发催领通知的次日起算，在两天内将货物提走，超过这一期限将收取货物暂存费,（三）货物的到达作业,4、从铁路发出催领通知日起满30天仍无人领取的货物，铁路则按无法交付货物处理。 5、收货人在领取货物时，应出示提货凭证，并在货票上签字或盖章。

6、6、在提货凭证未到或遗失的情况下，则应出示单位的证明文件。 7、收货人在到达站办妥提货手续和支付有关费用后，铁路将货物连同运单一起交给收货人。,一、铁路货运作业流程,（三）货物的到达作业,铁路运输合同纠纷案例,山西省大同市某公司与内蒙古自治区某公司通过函件订立了一个买卖合同。因货物采取铁路运输的方式，而内蒙古公司作为卖方将到达栏内的“大同县站”写成“大同站”。因此导致货物运错了车站，造成了双方的合同纠纷。 从本合同之纠纷来看，其中所涉及的主要问题是铁路运输合同的条款问题。在本合同纠纷中，造成错发站的原因关键是发货方将“大同县站”写成了“大同站”，一字之差，货物发到了百里之外，教训不可谓不深。在

7、此，错发货的主要责任在于发货方，与铁路部门无关，应由发货方承担对收货方的赔偿责任。,托运人从同一发站托运下列集装箱给同一到站的同一收货人，应如何划分批？应填制几张货物运单？ 铁路20ft重箱3个，自备20ft重箱3个，自备20ft空箱3个，铁路40ft重箱2个。 答：2个20ft铁路重箱，1个20ft铁路重箱，2个20ft自备重箱，1个20ft自备重箱，2个20ft自备空箱，1个20ft自备空箱，1个40ft铁路重箱，1个40ft铁路重箱分别为一批，共8批。需填8张货物运单。,练习题,OVER THIS PART !,二、铁路货物运到期限,(一)货物运到期限的计算 货物运到期限按日计算。起码日

8、数为3天，即计算出的运到期限不足3天时，按3天计算。 运到期限由三部分构成：,T= T发+ T运+ T特,货物发送期间(T发)为1天 指车站完成货物发送作业的时间，包括承运到挂出的时间。 货物运输期间(T运) 货物在途中的运输天数。每250运价公里或其未满为1天；按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1天。,二、铁路货物运到期限计算,特殊作业时间（T特） 为某些货物在运输途中进行作业所规定的时间。 需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1天。 运价里程超过250公里的零担货物和1吨、5吨集装箱另加2天，超过1000公里加3天。 一件货物超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的货物，另加

9、2天。 整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1天。 准、米轨直通运输的货物另加1天。,二、铁路货物运到期限,1. A站于11月5日收取到达E站集装箱5箱（其中6吨3箱，10吨2箱）的运费，并于7日18点前装车完毕。已知AE运价里程为961公里。问： （1）该5箱货物能否按一批托运，为什么？ （2）该5箱货物应在几月几日之前必须卸车完毕才没有违约？,二、铁路货物运到期限计算 练习题,2. 由A站发往G站鲜活易腐货物一车，按快运办理，运价里程1940公里，途中经过2个加冰所，补冰盐各一次，问运到期限应为几天？,二、铁路货物运到期限计算 练习题,（二）货物运到逾期 货物的实际运到天数超过规定的运到期

10、限时，即为运到逾期。货物的实际运到天数是指从起算时间到终止时间的这段时间。,二、铁路货物运到期限,起算时间：从承运人承运货物的次日（指定装车日期的，为指定装车日的次日）起算。 终止时间：到站由承运人组织卸车的货物，到卸车完了时止；由收货人组织卸车的货物，货车调到卸车地点或货车交接地点时止。,二、铁路货物运到期限,作业：,3. A站在5月28日承运发往F站整车普通货物和危险零担货物各一批，运价里程为2478km，问： （1）两批货物的运到期限各多少天？ （2）如果整车货物和危零货物分别于6月10日和6月12日到站卸完，问是否逾期？,收货人在到站领取货物时，须出示领货凭证，并在货票丁联上盖章或签字

11、，如领货凭证未到或丢失时，机关、团体、企业应出示本单位的证明文件，个人应出示本人居民身份证、工作证（或户口簿）或服务所在单位（或居住所在单位）出据的证明文件，办理领取货物手续。,小知识：收货人在到站如何办理领货手续,案例分析： 货损违约还是逾期违约,广东省物资储运公司4月19日受宏隆公司的委托，将宏隆公司被买方拒收的240件铁桶包装的TD甘油在广州东站办理了托运手续，自装自锁装入P632697号60吨的棚车。 托运人填写的货物运单记载： 甘油件，重量吨，货物价值万元，保价万元，到站上海何家湾站，收货人上海宏隆实业有限公司。承运人缮制的货票记载：运到期限为天。,P632697号货车于4月20日从

12、广州东站开出，次日到达株州北站，5月18日编入直通货物列车开出，同日到达鹰潭站。6月14日抵达何家湾站。涉案货物后经上海市产品质量监督检验所现场外观检查，结果抽查检验不合格。,宏隆公司以铁路运输企业野蛮装卸致使货物包装严重破损，逾期运到47天致使货物变质，承运人对货损有重大过失为由提起诉讼，请求判令到站何家湾站赔偿货损和其他损失共计84万元。上海铁路运输中级法院追加株州北站、鹰潭站为第三人，经审理认为： 宏隆公司指控承运人有野蛮装卸和重大过失证据不足。株州北站保留该车，致使货物逾期运到并超过保质期发生变质，对货损有一般过失，应在货物保价金额内承担赔偿责任；货物到达鹰潭站已过保质期，扣车和倒装系

13、货物超载所致，故鹰潭站不承担赔偿责任。,宏隆公司不服一审判决，向上海市高级人民法院上诉。最高人民法院于年月日判决： 一、驳回宏隆公司要求赔偿货物损失的诉讼请求； 二、由到站上海铁路分局杨浦站代表承运人向宏隆公司支付逾期运到违约金.元。 三、案件受理费共元，鉴定费元，由对方当事人宏隆公司负担。,评析：中华人民共和国铁路法第十九条规定：“托运人应当如实填报托运单，铁路运输企业有权对填报的货物和包裹的品名、重量、数量进行检查。”第二十条规定，托运人对托运货物应当按照国家的或者行业的包装标准包装，使货物在运输途中不因包装原因而受损坏。,由于运单内容决定着承运人采取何种运输措施以保证货物安全，所以法律将

14、如实填报运单规定为托运人必须履行的义务。宏隆公司委托的托运人在货物运单中填写的品名是甘油，而实际托运的是甘油；运单上申报的货物价格万元，而实际整批货物价值万元，没有履行如实填报运单的义务。 甘油的化学名称是“丙三醇”，其性质较稳定，对运输没有严格要求，如包装密闭不严或过期一、二个月，只会因吸潮使甘油含量减少，但不至引起化学变化。而甘油的主要化学成分是己六醇，含羟基成分较多，化学性质比较活跃，属极易被氧化物质。如果外包装密闭不严，会加速氧化过程，导致变质。,铁路货物保价运输管理办法第、条规定，保价金额万元以上的整车货物，应及时挂运，中转停留一般不超过小时。由于宏隆公司委托的托运人未如实申报货物价

15、值，使承运人确认该批货物属对运输无特殊要求的低值普通货物，故在选择保留车时，根据先普通货物后特殊货物的原则决定将该车保留。该批货物使用棚车运输，由托运人自装自锁。按照中华人民共和国铁道部年公布的铁路货物运输规程等条（）的规定，承运人与托运人凭封印交接，内货状况和包装由托运人负责。铁路法第十九条规定的铁路运输企业对货物进行检查是承运人的权利，并非义务。承运人按照运单填报内容，依据运输规章决定将该车保留，延长了运输时间，使货物的变质加剧，属货物本身的自然属性和托运人的过错造成的。依照铁路法第十八条第一款第（二）、（三）项规定，承运人不承担赔偿责任。,本案货物的运到期限为9天，逾期47天运到。铁路法

16、第十六条规定：“铁路运输企业应当按照合同约定的期限或者国务院铁道主管部门规定的期限，将货物、包裹、行李运到目的站；逾期运到的，铁路运输企业应当支付违约金。”铁路货物运输合同实施细则第十八条第五款规定，承运人“未按规定的运到期限，将货物运至到站，向收货人偿付该批货物所收运费5至20的违约金。”株州北站虽然是因运输能力的限制而对该车采取保留措施造成逾期，但仍属承运人的违约行为，与托运人或者收货人无关，株州北站应当依法给付该段逾期时间内的违约金。,案例分析： 如何判断铁路运输中的不可抗力,案例分析： 原告南平市纸制品厂食品分厂诉称，原告于1998年6月19日从江西鹰潭南站发面粉一车计2400件到南平

17、站，6月21日货运至南平站后，由于被告未采取有效围堵措施，致使面粉被洪水浸湿，损失计67156.75元，事后被告已给予33578.38元的补偿。请求法院判令被告承担另外33578.38元的损失并承担诉讼费用。 被告福州铁路分局南平车务段辩称，该货物湿损系由于洪水袭击造成的，属不可抗拒的自然灾害，承运人不承担赔偿责任，考虑到货主的困难，铁路已给予实际损失50%的补偿，故应驳回原告的诉请。,经审理查明，1998年6月19日，原告南平市纸制品厂食品分厂从江西鹰潭南站发面粉一车计2400件到南平站，到站为南平站，到站时间为1998年6月21日，当晚，南平市人民政府防汛抗旱指挥部在当地电视台播放汛期通报

18、，要求有关单位注意汛情，适时撤离，转移财产。,6月22日，南平市即遭受百年一遇的特大洪灾，堆放在南平站货物仓库内的原告面粉有770件浸水全部报废，其余1630件提回后也有部分发生变质结块。7月13日，原告向被告下属单位南平火车站提出赔偿要求书，要求铁路给予补偿67156.75元，9月7日，上海铁路局福州铁路分局发出货运事故补偿通知书，同意给予原告33578.38元的补偿。其后，原告于1998年12月31日向法院起诉，要求判令被告赔偿原告另外33578.38元的损失并承担诉讼费用。,上述事实，由原告提供的南昌铁路鹰 潭南站货票一张，上海铁路局货运记录一份，南平市人民政府防汛抗旱指挥部证明一张；由

19、被告提供的南平市水文水资源勘测分院证据一份，福州铁路分局货运事故补偿通知书一份；由鉴定单位出具的评估鉴定结论报告一份；以及双方一致的陈述等证据为证。上述书证，均在庭审中出示，经双方质证无异。,判决： 1、驳回原告南平市纸制品厂食品分厂的起诉。2、本案案件受理费1400元由原告南平市纸制品厂食品分厂承担。3、如不服本判决，可在判决书送达之日起十五日内，向本院提交上诉状，并按对方当事人的人数提出副本，上诉于上海铁路运输中级法院。4、当事人上诉的，应在提交上诉状次日起七日内向本院预交上诉案件受理费1400元，逾期不交的，按自动撤回上诉处理。,评析： 本案原、被告之间的货物运输合同，符合国家有关规定，

20、应确认有效。原告称被告的不作为行为是损失造成的重要原因但未提供足够证据，法院不予采信。 本案南平市有关部门虽对洪灾有所预测，但被告举证证实预测水位与实际水位有较大的差距，说明了不可抗力的无法预见、不可避免的客观性，该批货物损坏是由于不可抗力造成的，不可抗力是法律规定承运人可以免除赔偿责任的事由，故被告的主张应予支持。,第三节 铁路货物运输费用,一、铁路货物运价种类 （一）整车货物运价 （二）零担货物运价 （三）集装箱货物运价,三、 铁路货物运输费用,一、铁路货物运价种类 1、整车货物运价 整车货物运价是铁路对整车运输的货物所规定的运价，由按货物种别的每吨的发到基价和每吨*公里或每周*公里的运行基价组成。 2、零担货物运价 由按货物种别的每10公斤的发到基价和每10公斤公里的运行基价组成。,第三节 铁路货物运输费用,3、集装箱货物运价 由每箱的发到基价和每箱*公里的运行基价组成。 我国现行铁路货物运价是将运价设立为若干个运价号，即实行分号运价制。整车货物运价为9个号（1号-9号）；零担货物运价分为4个号（21号-24号）；集装箱货物安箱型不同进行确定。,第三节 铁路货物运输费用,二、计算货物运输费用的程序 、算出发站至到站的运价里程。 、确定出适用的运价号。 、查处适用的发到基价和运行基价。 、根据运输种别、货物名称、货物重量与体积确定计费重量。 、确定的计费