城市轨道交通交通事故案例

1、1435舍,城市轨道交通,事故分析,由nordri（ ） 设计提供,引发轻轨地铁事故因素分析：,由nordri（ ） 设计提供,1435舍,人为因素又可以分为一下几种情况： (1)违章作业； (2)业务不精；,人为因素,由nordri（ ） 设计提供,1435舍,设备因素,设备因素可以分为以下几种情况： 设备故障； 新设备状态不稳定； 设备潜在的安全隐患。,1435舍,天气因素,天气因素又可以分为以下几种情况： 风、雨、雷、电、雾的影响； 气温和湿度的影响。,1435舍,人为因素引起的事故,上海地铁一号线今晨发生撞车事故一号线全线瘫痪 早晨5点钟，地铁1号线出现跳闸停电，造成1号线停运。 正值

2、上班高峰，因1号线全线停运，乘客都改地面车。 上海地铁公司负责人称，事故是因操作不当引起。 上海轨道交通运营公司中心总经理邵伟中解释，今天地铁一号线发生两个事故。第一次是5：50，一号线陕西南路到人民广场站出现触网跳闸停电。第二次是在采取应急预案时，发生两车相撞，因司机及时采取措施，因此没有造成更大事故，也没有发生人员伤亡。一号线碰车事故没有影响其它轨道线，事故原因是跳闸停电引起。,1435舍,南京地铁列车连挂车钩发生碰撞,时间：2005年12月1日6时55分。 地点：小行安德门上行区间，距安德门站约300米处 。 7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故障车2526车； 8：05，131

3、4车出库，采用洗车模式与2526车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞,1435舍,事故后果,此次事故造成2526车a端的防爬器轻微擦伤，2526车a端车头右侧的导流罩损坏。,本案例事故的主要原因是编制技术文本时，考虑的不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确；当时车辆连挂时线路半径为150米，根据南京地铁南北线一期工程车辆合同文件附件1中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。 同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强，经验不足，缺乏处理特殊情况的应变能力。,1435舍,南京地铁列车撞列检库

4、门事件,时间：2005年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门 15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm） 经过： 1920车在回列检库15道时，19a车头撞上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要动车，同时到现场察看情况，发现15道库门在列检库内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车防爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm），另有二处与大门有轻微摩擦。,1435舍,分析：负责开启15道大门的保安人员安全预想不够，导致车门未开启到位，侵入车辆限界发生碰撞。 司机入

5、库前对前方线路观察不够仔细，未及时发现此安全隐患，最终导致该事件的发生。,1435舍,罗马地铁列车追撞事故,时间： 2006年10月17日罗马时间上午9时37分； 地点：维托艾曼纽二世车站。 10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁a线列车异常驶入维托艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失,1435舍,两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。 1人死亡， 约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一节车厢内。,

6、1435舍,原因：事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及事故原因分析如下： 受损两列车皆为上线不到一年的新车，目前尚无机件故障迹象。基本排除车辆故障原因导致事故的发生。 根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。（当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持警觉以最大时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之时速度约30公里） 该国运输部已成立项目委员会深入调查。首要之务则为解读肇事列车之行车纪录器数据。置于最后调查结果，未作报道所以不详。,1435舍,西班牙valencia地铁列车出轨事故,时间2006年7月3日（星期一）西班牙

7、当地时间下午1时 地点西班牙东部城市瓦伦西亚（valencia）地铁line 1线，由西班牙广场站(plaza de espana) 到耶稣站(jesus) 的曲线段隧道内 西班牙东部城市瓦伦西亚（valencia）地铁line 1线，一列由西班牙广场站(plaza de espana) 驶往耶稣站(jesus) 的列车于接近耶稣站前的曲线段隧道内出轨， 4节车厢中有 2节脱离轨道，至少41人死亡（包括司机员） 事故路线line 1（黄线）于1988年10月通车，至今已18年（路线长7公里），是瓦伦西亚地铁路网最旧的路线。,1435舍,后果： 41人死亡（5位非西班牙人），其中有30位是女性，

8、47人受伤。 大约150人从隧道与车站疏散，疏散耗时30分钟。 该事故造成4节车厢中有2节车厢出轨，并撞击隧道壁。,1435舍,原因：列车”黑盒子”纪录显示，列车在即将进入耶稣站前的曲线路段时速高达80公里（该路段速限为时速40公里） 因司机员已死亡，官方推测，司机员在事发前可能失去知觉（可能为昏迷或心脏病发作）。 当地运输官员表示，初步已排除隧道崩塌或列车车轮破损的因素。 事故车司机员于4月开始担任司机员工作，缺乏驾驶经验和安全意识。,1435舍,日本铁道公司列车出轨事故,时间2005年4月25日日本时间上午9时20分 地点日本兵库县尼崎市，西日本铁路公司福知山线冢 口到尼崎车站之间的一处弯

9、道(曲率半径约300公尺) 一列隶属西日本铁道公司的通勤电车，在一处时速限制70公里的急转弯处出轨，冲入距出轨点60公尺远与轨道距离6公尺的一栋九层楼公寓，两节车厢严重扭曲变形，车上旅客死伤惨重，酿成日本铁路史近四十年来最严重的事故。,1435舍,事故列车共搭载约580名乘客，死亡人数达106名，另458人轻重伤，为日本铁路史上四十二年来最严重的惨剧。,1435舍,设备原因引起的地铁事故,南京地铁列车无法正常牵引严重晚点事故 时间：2006年3月15日14：06 。 地点：三山街站上行区间。 故障列车退出运营。 正线运营晚点近一个小时。 14：06，0506车运行至三山街站上行站台停车开关门作

10、业后，正常按ato驾驶启动，启动后不久，列车发生冲动，随即自动停车，改用手动sm模式驾驶，列车只能以5公里/小时速度缓慢牵引； 14：15，故障列车到达张府园站，按规定开关门作业上下客后开出不久，列车产生紧急制动。手动sm驾驶时速度只能维持在5公里/小时左右，故障现象仍然存在； 14：26，到达新街口站，进行清客；该车退出运营。,1435舍,图片展示,1435舍,南京地铁车辆常用制动失灵事故,时间：2006年10月22日10时33分 地点：上行线距中华门站300米处 此次事故正线行车中断25分钟，造成清客5列次，单程票退票401张，ic卡更新145张，故障影响涉及5列车4个车站。 10：33分

11、，1314车从上行行驶至距中华门站300米处，发现速度不降，随即快速制动，仍不降速，最终因超速atp保护列车产生紧急制动； 10：34分，司机检查发现ddu面板和故障清单无任何故障显示，检查司机室设备柜的开关，未发现有开关动作。随后司机采取应急处理措施，发现无法缓解紧急制动； 10：41分，行调要求司机换端等待列车救援； 10：52分，救援车与故障车完成连挂； 11：01分，将故障车推到中华门清客； 11：29分，到达小行基地。,1435舍,因为设备问题广州地铁故障频发,2月4日上午10时19分，地铁2号线一列开往嘉禾方向的列车在萧岗站发生故障，导致该方向列车延误约15分钟。故障导致2列车晚点

12、，清客3列，最大晚点为7分多钟。 2月15日上午7时26分，广州地铁一号线广州东站道岔转辙机发生故障，导致双方向多趟后续列车延误，延误时间近3小时。 当日晚上8时25分，广州地铁八号线凤凰新村站道岔故障，列车延误时间1个多小时。 第二日下午2时，地铁八号线凤凰新村站因道岔故障无法正常运行，在停车15分钟后被迫清客，停运时长35分钟。 2月18日14时，地铁在八号线凤凰新村站再次因道岔故障无法正常运行，在停车15分钟后被迫清客。 2月20日15时30分到16时15分许，地铁5号线多个车站出现了列车临时停车和等候进站的情况，延误时间从5到10分钟不等。,1月22日(除夕)晚上11时15分，广州地铁

13、公园前站突然发生信号故障，1号线双向多趟列车不同程度延误，其中抽线7列，延误2-3分钟32列。 1月28日上午8时许，三号线北延段机场南高增区间发生信号故障，全线列车出现不同程度的晚点，导致不少赶往机场南站搭飞机的乘客错过航班。 第二日下午4时50分许，地铁一号线又出现信号故障，共有9趟列车晚点，最长的延误12分30秒。,天气因素引起的事故,韩国首都圈1号线因严寒瘫痪5小时 最低气温为零下17.1度、体感温度为零下23度，严寒（以2月为基准）继1957年之后时隔55年于2月2日席卷首尔，首都圈市民的脚地铁1号线出现了瘫痪。自天安出发驶向清凉里的电车于早上7点22分因为故障而停在首尔站。在将故障

14、车辆转移至车辆基地的过程中还发生了脱轨事故，通往首尔的1号线直到正午左右才得以恢复，实际上全面中断了4小时30分钟。部分下行线的运行也出现了问题。 针对事故原因，目前仅推测寒流导致向电车传输动力的电池电压下降可能是其中原因之一，但还未查明。国土海洋部航空铁道调查委员会正在调查具体事故原因。后来发生的脱轨事故是在korail方面将后续车辆连接在故障车辆之后，欲将其推向里门车辆基地的过程中发生的。行驶到钟路35街站之间时，随着故障车辆的制动装置运转异常，故障车辆的车轮由于后面车推动的力量上抬从而脱离轨道。,1435舍,有关于长春的轻轨事故,长春满载乘客轻轨列车发生脱轨事故,1435舍,2005年6

15、月24日9时15分许,长春市春铁大厦前,2005年6月24日9时15分许,长春市春铁大厦前轻轨线路轨道处，4号轻轨车在进站并轨时脱轨，抢修人员先后用铁压机、复轨器、救援车、吊车等多种机器，约二十工人的努力，在七个小时后终于将04号轻轨车扶上轨道开始通车，此次脱轨事件没有人员伤亡，轻轨车也没有造成损失。,1435舍,起吊过程一波三折 上午 11时，一辆轻轨救援车一辆 65吨承重的大型吊车赶到了现场，按照计划 ,准备将轻轨车从中间吊起，然后再由救援车将轻轨脱出轨道的车轮拖拽到轨道上。当维修人员将两根钢丝绳挂到吊车上后，却发现两根钢丝绳长短不一，无法起吊，随后维修人员又回单位取来了另一根钢丝绳。可是

16、要“制服”这个庞然大物不是那么容易的，维修人员虽然采取了多种保护措施 ,但直到中午 12时许，轻轨车仍没有成功地被拖回轨道。直到下午 1时 ,轻轨车才在救援车和吊车的紧密配合下成功被移动 .记者看到 ,当轻轨车厢被吊起后 ,崴折的那个车轮立即掉在轨道上 ,多名工作人员费了很大的力气才将这个沉重的铁家伙从车厢下运了出来 .少了一个轱辘的轻轨车这才在救援车的牵引下终于重新回到了轨道上。 轻轨再次脱轨 12时30分许，正当人们以为轻轨已经被成功救出了的时候，意外再次发生了，轻轨中间车厢的左侧车轮又脱离了轨道，辛苦了几个小时的成果又变成了徒劳。工作人员不得不借助吊车再次将轻轨拖上轨道。 50米距离走了3个半小时 当轻轨被重新拖上轨道后，距离火车站终点站台还有约 50米的距离，然而这段距离，4号车却走了一个下午。由于 4号车右侧受损的车轮已经掉下，单单只用救援车推行，4号车车身会由于受力不均，再次掉轨，为此，工作人员只得用钢丝绳“绑住”车身，再由吊车向上牵引钢丝绳，以此稳定车身，配合救援车向前推进 4号车。可是，就在