民营快递的发展现状与趋势

1、民间快递(快递)的发展现状和趋势一.民间快递的出现和现状快递也称为“快递”(主要指民营和个人)运输的一种形式。(运输是物流的功能或供应链。)，以获取详细信息快递也不同于运输中的“快递”。快递物品比快速运输小，一般在100g 20kg之间，品种多，都是上门服务。快速运输的货物一般比较重，数量大。相对而言，快递的时间性最强。快递基本上类似于邮政上的EMS(全球快递邮件服务，中文名字全球邮政特快专递)。但是主要是商务快递。民营快递是新生的行业，可能是邓小平南巡后(1992年)产生的。快递业的出现席卷了邮政EMS的天下格局。它打了邮政EMS和“观念差”、“时差”、“机会差”。有八个条件。答.初步建立市

2、场经济体制；b .运输通道和运输工具的发展：快速公路、铁路、航空业的迅猛发展c .进出口量逐年增加等对外开放力加大。d .江河、浙江、上海、广东等地区经济的超常规发展；e .国家邮政系统不能满足市场的需要。f .对外贸易运行机制与国际惯例相一致。g .时间价值的具体化；h .通信产业快速发展。但是民营快递最根本的原因是市场经济体制的初步建立，市场经济的最大特点是竞争，竞争给民营快递带来了广阔的发展空间和机会。在速递服务对象中，90%以下是从事进出口业务的企业，包括“三资企业”、“货物代理公司”、“船务公司”、“集装箱公司”、“进出口公司”、“海关”、“商品检验”、“旅游公司”等居民以个人行为少

3、用快递。因此，民营快递的主要业务是商务快递。从快递的内容来看，主要有海关手续、汇票、退税单、笔记本、宋应昌、汇票及其他文件、证明、各种样品、药品、应急配件等。从运输的附加值来看，快递是所有运输中价格最高的形式。普通货物上海到北京的价格一般为0.600.80韩元/公斤，快递为1025韩元/公斤，相差10倍以上。它的增值1来自限时服务。第二种是“访问”服务。行业利润为40%-70%(毛利)，主要利润来源为劳动力及交通工具的短程配送。从地区来看，经济发达的地区快递业也很发达，作为与经济发达商的“联系”，特别集中在河流、浙江、上海、北京、广东等沿海或内陆经济发达地区。民营快递的特点(与EMS相比)是对

4、包装要求不严格，随叫随到，价格灵活，送货时间灵活。快递还有国际快递(国家和国家之间)、国内快递(城际间)、市内快递(同一城市内)。以上海为例，从事市内快递的公司约占90%，从事国内快递和国际快递的公司约为10%。从运输送货方式来看，有私家车、汽车租赁、摩托车、自行车、托车、托诗巴士、飞机等。从公司规模来看，2-3人，数百人，数千人(城际网络)都很小。社会地位上民营快递的社会形象不好。原因如下：第一，员工素质低。第二，服务没有标准化。第三，举止不文明。很多写字楼都挂了这种牌子：快递不能进。有些写字楼让快递从后门进来。避免快递从正门进来的影响单位的形象。就信用而言，EMS的安全性较高，交货速度较慢

5、，而民营快递则相反。就成本成本成本而言，EMS的成本成本成本高，民营快递的成本成本低。民营快递自诞生以来，发展速度比较快。特别是1988年以后，每年增长120%到160%。今年中国想加入WTO，市场将进一步开放，进出口量将继续保持增长势头。今年第一季度进出口也与去年同期相比保持强势。这为快递业形成规模发展，进一步降低成本提供了很好的机会。据推算，目前国内民营快递从业者约为30万人左右。员工中有农村剩余劳动力、失业者和失业者。他们对国家的对外贸易事业做出了突出的贡献。没有他们，中国的对外贸易将受到很大的影响。根据邮政目前的经营机制，邮政完全不能代替民营快递。否则也不会发生民营快递。但是，中国加入

6、WTO也会对民营快递产生一定的影响。海外快递UPS、DHL、TNT、FEDEX等已经参与了中国市场竞争，但由于运营成本高，邮政法规的规制高，因此仅在国际上占优势，预计国内快递在2、3年内不会形成中国民营快递的竞争态势。与此同时，国家也将加快“三金”工程的速度(金桥-经济信息网；金冠-外贸EDI电子数据交换条形码；电子货币IC卡)。与三金项目相关的是智能大厦、多媒体、POS电子收款机。“三金”工程大概可以在2004年推广。它的普及将根据目前的可比性，将快递工作量减少5%左右。但是与中国加入WTO的增加量相比，这是微不足道的。宏观上看，目前的情况是市内快递处于供过于求，上海、广东、北京等城市和城市

7、快递竞争激烈。城际快递供求不平衡趋向于过剩，竞争的焦点在于连锁城市的数量和交货速度以及服务水平的规范。国际快递供求平衡，竞争的焦点是速度和价格。从微观上看，目前的情况是过度的竞争，一些快递公司的职业道德和服务意识很差。这个行业利润大，投资少，效果快，与其他行业相比，运营上技术含量不高，只需实践经验，市场需求大，很容易进入这个市场。此外，国内快递公司中普遍存在着只有“钱”的绘画、急功近利或经营上的短期行为。(莎士比亚，温斯顿，金钱) (操纵不规则，交通工具落后，通讯手段简单，没有系统的管理“软件”等现象。)因此，扔错的东西，送错的东西，损坏，丢失，不能按时交货，服务态度不好，快递邮件经常发生危险

8、品，包装简陋，快递公司之间的相互报复等情况很常见。部分快递公司每月丢失率达2-5%。二、制约民间快递发展的因素1.业界过度的竞争和恶性竞争根据哈佛商学院企业经济学教授迈克波特的研究，影响企业盈利能力的水平包括：(1)潜在进入者的威胁(2)供应商交涉的力量，(3)客户讨价还价的权力；(四)替代产品的威胁；(5)产业内竞争的特点。如果这五种力量都很大，这个行业的利润潜力就很小。在这五种力量中，行业内竞争的特点最为重要。如果行业内部是恶性竞争，其他四种力量必然会转向恶性的方向。民营快递行作为新兴产业，从供给需求到供给过剩，从良性竞争到恶性竞争，从暴利时期到平均利益时期，从入户期到增长期还没有到成熟时

9、期，出现了衰退的迹象，是否应该在短短10年内引起业界人士的反思？民营快递过度的竞争和恶性竞争的表现是低水平的无序损失，自杀性价格战。从上海到杭州，特快专递的邮资至少要2-5元。相互之间的报复行为。例如，向快递邮件、紧固件、威胁或执法机关窃取快递邮件逮捕举报等。因为民营快递对员工素质要求不高，行业技术含量低，初期资本投资少，行业利润大，容易进入，廉价劳动力市场充足。因此，恶性竞争是必然的趋势。从目前的情况来看，恶性竞争刚刚开始。中国有句老话“大乱可以取代”！也就是说，优胜劣汰、资产重组是民营快递业竞争的必然趋势，规模经济和品牌是立在不败之地的法律。民营快递的竞争本质和很多行业一样，是人才的竞争。

10、这是无可争议的事实！2.相关法规的制约和邮政市场化运营趋势的影响国家邮政是邮政法 (邮政法由原邮政部起草)的制定者、法律的执行者或行业经理和经营者，以及司法解释权，是比较典型的垄断产业。因为邮政法的司法解释(如信件、邮品等)的外延很大，很大。根据这种说明，30%-60%的民营快递业务是非法的。也就是说民营快递总是闯“红灯”。因此，经常出现公安或安全部门、工商业、邮政共同打击违法的民营快递。最终，工商部门总是将“超出范围的经营、罚款1万韩元(按照规定，为1万 10万韩元)作为处罚结果。但是从打击的效果来看，屡打不死，屡罚不减。民营快递的生命力特别强。野火没完没了，春风吹又生的气势。最近两年有人预

11、测，将修改邮政法，放宽“经营范围”，但民营快递将与不规范的运营一起抢走邮政部门的“饭碗”。这将导致管理层在“市场经济”和“产业控制”之间斗争。目前，邮政部门对DHL、TNT、UPS、FEDEX等国际快递的“东法”较少。这是中外合资企业，因此有国务院批准文，允许经营国际快递。他们已经开始大举瓜分中国的国际零部件市场，已经对邮政构成了威胁，但还没有涉足国内快递市场。因此，邮政对他们愤怒，不敢说“打”，只有“护卫”，没有“护坦”。邮政之所以打击民营快递，是因为他们也感受到了民营快递的压力，而不是威胁。他们在一定程度上释放了对“羊”快递的“愤怒”。邮政加快了普通信件和12个城市的EMS，上海两次加快了

12、市内快递，整顿了机构，但操作系统没有发生根本变化，没有完全与市场经济接轨，没有完全与国际惯例接轨。因此，邮政只能依靠垄断、安排后、不公正、不与国际惯例接轨的邮政法规打击民营快递，缺乏有效、公平、竞争的机制和手段。邮政仍然是中国的“巨无霸”，但民营快递就像邮件上蚂蚁啃骨头一样。但是民营快递是未来最大的竞争对手和威胁是邮政，即未来邮政的市场化运营。对上海等城市的邮政部门进行比较开放，允许民营快递“尝试”。一些城市邮政部门采取新的“尝试”。浙江的部分城市邮政部门只允许“神通”、“每天”两个大型快递公司网络经营，如果包括在邮政管理体系中，其余都被视为“非法”。但是，这两家快递公司必须将营业收入按比例提

13、交给邮政部门，作为“管理费”。这个邮政部门说，如果可能的话，将在浙江省普及。部分城市邮政部门将EMS数量完成指标降至“合法”经营条件。天津和山东制定了快递管理方法，但还没有到位。3.劳动力等方面的费用增加(1)国家劳动法已经开始强制实施个人养老保险制度。这无疑增加了民营快递使用廉价劳动力的成本。一般来说。快递业因为中体力劳动，大部分是短期的“兼职”行为，只重视眼前的利益，对个人养老保险制度的认识减弱，想在一两年内转业，或者转业到其他城市，或者成为快递公司的小总经理。因此，个人综合养老保险制度暂时不能成为调动员工积极性的动力，快递公司也可以将这部分费用转嫁给劳动力。这部分的费用是每月每人100

14、300韩元左右。(2)临时住宿费、外来劳动基金、对外劳务管理费等，根据城市大小，每月大约50-100韩元左右。(3)事故伤害保险，每月8-40元人民币。(4)民营快递通常包装食宿，每个月200到400韩元之间。(5)个人所得税平均每月10-40元。(6)最近，蒸汽、柴油价格的上调也增加了运费。4.快递迟到、丢失、意外伤害、非法罚款带来的经营风险(1)一般来说，快递邮件迟到，丢失的东西发生在“月结”的顾客身上。那么将面临拒绝运费的危险，少则几百韩元，多则几万韩元。部分顾客还采取了“法律或媒体曝光”的形式。(2)民营快递从业者长期在外奔波，受到意外伤害的概率很高。如果不向员工购买较少的保险或保险，

15、如果发生意外损失，企业将面临赤字或破产的危险。(3)民营快递完全不能避免信件和邮件的接收。一旦遇到检查罚款，通常是1万韩元左右。(四)危险品、毒品也会给企业带来罚款或人员拘留的危险。(5)部分城市邮政、通信、运输合同将从今年开始纳入法律的监管范围，增加企业的赔偿额。5.管理级别提高缓慢民营快递的管理者水平很高，受过高等教育或专业教育的次数很少。随着企业的一定规模发展，管理水平成为企业发展的瓶颈。尤其是企业进一步扩大规模，提高品牌效果时。管理水平的高低与接受训练和管理者的理念有正相关。损失率、误码率、成本控制、利润率和服务水平、员工凝聚力的高低都是管理水平的实际写照。很多企业的管理者已经认识到提

16、高管理水平的必要性和迫切性，但是意识形态水平不高，所以只重视有形资产，不重视无形资产和经营上的短期行为和利益等，企业的管理水平总是徘徊在较低的水平上。主要成果包括：(1)在企业扩张(规模发展)过程中，管理水平赶不上，错误率、损失率等上升，公司间合作不好，徐璐争吵等现象频繁。(2)不把快递作为事业，而是作为赚钱的工具。(3)在人才价值上重视“头”工资，减轻“价值”工资。在人才使用中重视“使用”，从轻“培养”。经营中重视“提货”，从轻“调度”。与此同时，民营快递竞争激烈。特别是价格战大大降低了企业的盈利能力，损益平衡上下浮动的企业不重视引进人才，人才也不知道民营快递，当然不涉足民营快递，了解民营快

17、递的人才对技术含量低的民营快递不感兴趣。因此，在企业规模发展过程中，又面临第二次创业。第二次比第一次创业更困难。在这个创业过程中，企业面临两种投入。一个是人才。二是管理的“硬件”零部件设备。电脑、车辆等，否则一定会合并或淘汰。(4)“硬件和软件”设备落后民营快递已经进入了规模发展时期，从早期开始用劳动力投入和简单的工具赚暴利的时期已经接近尾声。只用自行车递送快递已经很难适应市场了。即使有汽车和摩托车，如果不能形成规模，也很难适应市场。电话、手机、BP机器、对讲机等通信工具几乎没有落后一两年。但这也是规模问题。也就是说，如果现在重新投资民营快递，在硬件上交通工具和通信工具必须形成规模，企业才能形成规模经济或形成规模发展。从原始交通工具开始的想法已经成为历史。民营快递的交通工具和通信工具在更新和规模发展时期，但必须快，否则就死。这是新的经济规律。在软件方面，民间快递的CI系统、品牌和管理程序(计算机辅助管理)、人力资源管理和培训、成本管理等还处于初级水平。重“硬件”、轻“软件”现象普遍存在。能买马的人