第四章 CRH5动车组制动系统

1、第四章 CRH5动车组制动系统,制动系统概况 电制动系统 空气制动系统 防滑装置 制动控制,第一节 制动系统概况,系统组成 制动作用的种类 制动性能,系统组成,电制动 空气制动 防滑系统 制动控制系统,制动作用的种类,常用制动 紧急制动（纯空气） 备用制动 停放制动,常用制动 司机室中的制动手柄将向列车总线发送制动命令，该制动命令将被不同车辆的各制动控制装置读取和编译，并将制动命令发送给牵引单元，进行电制动以及电空制动空气系统进行摩擦制动。 在常用制动模式下，电力制动优先。,紧急制动 在紧急制动时，牵引和电制动被切断，空气制动施加最大的制动力。 旅客报警系统：动车组均配备有一个旅客报警系统（每

2、个旅客车厢均配备有两个报警手柄），该指令可以被司机撤消。,备用制动 如果电控装置发生故障或处于救援模式，动车组可启动备用制动继续运行。 制动将通过制动管（600kPa）中的压力进行控制。 备用制动系统可由操纵司机控制器或紧急按钮进行紧急制动。,停放制动 动车组配备有一个从总制动风缸供风的弹簧作用的停放制动，配有手动缓解装置，可以满足在30坡道上安全停放。,第二节 电制动系统,结构组成 工作原理 制动特性,第三节 空气制动系统,压力空气供给系统 辅助气源 直通空气制动系统 自动空气制动系统 基础制动装置,压力空气供给系统,空气压缩机 空气干燥装置 微孔滤油器 安全阀,空气压缩机,空气干燥装置,微

3、孔滤油器,1-塑料/铝制端盖；2-玻璃纤维 3-内钢衬 4-外钢衬 5-PVC泡沫层,辅助气源,总风缸压力不足的情况下进行列车编组时启用 110V直流电机驱动，单缸 安装在拖车上,直通空气制动系统 使用的直通式空气制动系统采用电子控制，动车组直通式制动系统可按制动模式曲线（根据手柄位置或信号系统设定）控制列车减速或停车。安装在每个车上的微机控制的制动电子控制装置负责执行本车的制动控制功能，包括接收和解码制动命令信号（从司机台上的制动手柄发生），以及其它用于列车制动控制的重要信息。如果直通制动系统出现故障，系统故障导向安全，必要时实施紧急制动停车，如直通制动系统不能正常工作，通过手动转换后，启动

4、备用空气制动系统。,电磁阀,A1-输入口；A2-排气口 A3-输出口 A4-控制空气口,制 动 缸,基础制动装置,动车 动力轴 2个轴盘 非动力轴 3个轴盘 拖车 3个轴盘,自动空气制动系统,直通制动系统不能正常工作时，通过手动转换启动 处于热备用 状态,（1）空气制动机的组成 空气压缩机、总风缸、制动阀等。 以GK型制动机为例，有制动主管、截断塞门、远心集尘器、三通阀、制动支管、副风缸、制动缸、 降压风缸、空重车调整装置等。,缓解作用：当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动住鞲鞴向右移动，打开充气钩，使压缩空气经充气钩进入副风缸，直到副风缸内的

5、空气压力和制动主管内的压力相等为止。在三通阀主活塞移动的同时，和他连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动缸的鞲鞴被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解。,制动作用：当司机将制动阀移到推动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主活塞向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。在三通阀主活塞移动的同时带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸鞲鞴向右移动，通过制动杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。,由上可知，自动空气制动机的特点： 第一，向制动主管充气时缓解；将制动主管内的压缩空气排出（减压）时制动，所以称为“减压制动”。 第二，这种装置在制动过程中不是直接用总风缸的压缩空气送入制动缸，而是与先贮存在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用，因此称为“间接制动”。,第四节 防滑装置,结构 作用原理 特点 冗余配置 防转功能,第五节 制动控制,控制方式 通过压力空气进行控制； 通过电子制动总线； 通过单独的指令线进行电气控制,