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1、铁路工程第一章轨道工程第二章轨道结构第三章重复第四章轨道结构第六章轨道结构第一章轨道结构第四章轨道结构第五章轨道结构第六章轨道结构第六章轨道结构第六章轨道结构第六章轨道结构第六章轨道结构第四章轨道结构第六章轨道结构第四章轨道结构第六章轨道结构第六章轨道结构第四章轨道结构第四章轨道结构第六章轨道结构第四章轨道结构第四章轨道结构第四章轨道结构第四章轨道结构第五章轨道结构第一在电气化铁路或自动闭塞区段，也可用作轨道电路。7.钢轨的基本要求：足够的强度和耐磨性、高的疲劳强度和冲击韧性、足够的光滑度、顶面具有一定的粗糙度、强的不均匀耐磨性、良好的硬度均匀性、良好的可焊性、良好的道岔加工性能、化学成分、便

2、于热处理、高速铁路钢轨的高平直度。8.钢轨断面尺寸采用75、60、50和43kg/m钢轨设计、轨头设计、轨腰设计、轨底设计，钢轨断面的四个主要参数：轨头顶面宽度(B)、轨腰厚度(t)、轨高(h)、轨底宽度(B)、9、轨断面尺寸、10、钢轨材料和机械性能、化学成分、物理机械性能、金属结构热处理工艺、碳、锰、硅、硫、磷、强度极限、屈服极限、疲劳极限、伸长率、面积收缩、冲击韧性和硬度，重轨，提高钢轨韧性和纯净度，11，钢轨间隙，备用钢轨间隙：用途：适应钢轨伸缩：钢轨长度：12.5米和25米需满足条件。当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，这样轨端就不会被挤压，以防止轨温达到当地最低轨温时，轨

3、缝应小于或等于结构轨缝，以防止连接螺栓弯曲或断裂。结构轨缝是指由于钢轨、接头夹具和螺栓的尺寸限制，在结构上可以实现的轨端最大间隙值。12、钢轨接头的定义悬挂式和垫式，轨道上钢轨之间用夹板和螺栓连接；相对公式和相位误差公式；普通接头、异形接头、绝缘接头等。见p23图1-3。13、钢轨损伤，钢轨损伤的概念是指钢轨在使用过程中发生的断裂、裂纹等影响和限制钢轨使用性能的损伤。钢轨损伤的分类基于钢轨断面上损伤的位置、外观和原因编号。九个类别和32种由两位数表示，其中十位数字表示损坏的位置和状态，一位数字表示损坏的原因。14、断轨钢轨的整个部分至少分为两部分，裂纹贯穿轨头或轨底50毫米和h10毫米。160

4、公里/小时，铁轨顶面有l30毫米和H5毫米的碎片。除了上述条件外，钢轨的一些材料被分离并形成裂纹。15、钢轨磨损、侧磨、波形磨损、钢轨接触疲劳损伤、钢轨踏面形状变化、轨头表面金属损伤、接触疲劳形成、16、轨头核损伤最危险、突发断裂内因内部材料缺陷外因外部载荷内因在外因的作用下，轨头内部裂纹形成核，然后在轨头周围发展，突然断裂。17、减缓钢轨损伤的措施：净化钢轨钢，通过钢轨淬火控制杂物，发展优质重轨，提高钢轨钢的力学性能，改革旧钢轨的再利用制度，根据钢轨钢材料合理使用钢轨打磨和铺轨。第二节中的轨枕，其功能和类型，木轨枕，混凝土轨枕，轨枕间距，特殊混凝土轨枕，19。枕木，枕木的功能是承受来自各方向

5、铁轨的压力，以及轨枕要求具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能轻松固定钢轨和抵抗纵向和横向位移。20.轨枕的分类、构造和铺设方法。横向轨枕的施工和铺设方法。纵向枕木的短枕木。普通枕木，桥梁枕木，木枕木，混凝土枕木，钢枕木，21。木质枕木具有加工、运输、铺设、维护方便和弹性好的优点。它可以缓冲列车动态冲击与钢轨连接之间绝缘简单、良好的缺点，而钢轨连接消耗大量优质木材，易腐蚀、易磨损、使用寿命短、强度和弹性不均匀。22.混凝土垫层具有纵向和横向阻力大、刚度大、轨底挠度平滑、动态坡度小、弹性垫层高的优点，保证了轨道弹性均匀、使用寿命长，降低了维修成本，节约了木材缺陷和不平整，增加了轨道的附加动力。对轨

6、下部件的弹性有更高的要求。23.轨枕的设计方法不是中间支撑、中间支撑和全支撑。轨枕截面形状的受力特征：两侧为梯形，中间为矩形，顶部窄，底部宽。轨枕长度：保持轨下截面的正弯矩和中轨截面的负弯矩之间的一定比例。2 . 32 . 7米轨枕高度：轨下较高，轨下较短。钢筋预应力形成有利的偏心率。24、2.6米长带挡肩混凝土轨枕，25、预应力混凝土轨枕分类，类型一：包括弦15B、弦61A、弦65B、69、79、S-1和J-1类型二：包括S-2、J-2、Y-F、TKG-等。第三类：(强度逐渐加强)第二类、第二类2.5米长、第二类2.6米(有肩无肩)、第二十六类、第二十七类不同类型的混凝土轨枕、第二十八类、第

7、三类混凝土轨枕的特点是结构合理、轨道结构加强(长度、轨枕下面积17%、端部横向面积20%、轨枕质量均提高31%)，采用无螺栓扣件减少维修工作量，第二十九类轨枕间距30、轨枕较密，道床、路基面、钢轨和轨枕本身的应力可以较小。同时，易于保持轨距和方向，这对于高行驶速度的路段尤其重要。过密不经济，净距过小也会影响捣固质量(轨枕距轨枕0.6m，客运专线无砟轨道0.6250.650米)。31、混凝土轨枕的铺设数量和布置，轨枕等级差为80每公里，轨枕的铺设数量应增加，如表1-16所示：半径为R800m的曲线段(包括两端的缓和曲线)；坡度大于12的下坡路段；在长度等于或大于300米的隧道中，用木枕铺设。每公

8、里增加的轨枕数量和轨道加固段铺设的最大轨枕数量应符合表1-8。32、计算轨枕数量，在钢轨接头处，轨枕间距小于中间，并过渡到中间间距以适应荷载的变化。见图1-8.abcnL，33，混凝土宽枕，荷载位于宽枕的轴线上，避免了在垂直和水平方向上的大偏心宽度和弯矩，34，其他轨枕-弹性轨枕，35，梯形轨枕，36，框架轨枕，37，德国b系列轨枕，38，法国双块轨枕，39分类：钢轨接头连接件和中间连接件(紧固件)。作用：确保钢轨之间以及钢轨和轨枕之间的可靠连接；保持轨道的连续性和完整性；阻尼性能；防止轨道垂直和水平移动，以确保几何位置。41、钢轨接头、钢轨接头的连接部位：轨道上的钢轨用夹具和螺栓连接。轮轨连

9、接处的动力作用大，维护工作量大，是轨道结构的薄弱环节之一。形式：根据接头相对轨枕的位置，接头的连接形式可分为悬挂式和承重式两种。根据两个钢轨接头的相互位置，可分为两种类型：相对型和相位交错型。在中国，一般采用相对悬挂方式，即两个钢轨接头左右对齐，并位于两者之间螺栓、螺母、弹簧垫圈-夹紧夹板和导轨，防止螺栓松动。43、44、连接件实物图、45、46、47、轨道与轨枕之间的连接件(扣件),能保持轨道与轨枕之间的可靠连接，防止轨道相对于轨枕的移动，缓冲和吸收震动，延缓轨道残余变形的积累。足够的强度、耐用性、弹性、结构简单、零件安装和拆卸容易、精度高、可靠性好、高度调节能力大、距离可调。根据钢轨承载槽

10、：有肩无肩；按轨枕划分：有木轨枕扣件和混凝土轨枕扣件；按轨枕、底板和扣件的连接方式划分：不分为敞开式和分体式；49、木轨枕扣件、开口扣件-4螺纹钉和丁字螺栓。零件很多，使用大量钢材，更换钢轨很麻烦。混合扣件钉，五孔双肩铁垫板。加载后，当轨道倾斜时，很容易拉起道钉，这会影响弯曲压力。50、混凝土轨枕扣件，应具有足够的性能，适当的扣压，尽可能大的弹性，轨距和水平调整，绝缘性能，51、混凝土轨枕扣件类型，弹性条扣件(由异形弹性条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座和弹性橡胶垫板组成，5060)弹性条扣件(带螺栓，用扭矩扳手拧紧，60)W型：弹性扣件(无螺栓和肩扣件。由弹簧杆、预埋铁座、绝缘轨距块和橡胶垫板组

11、成)、52、弹簧杆型、弹簧杆型、53、无碴轨道弹性分体式扣件、WJ-2型无碴轨道扣件、WJ-7型WJ-8型、54、国外有碴轨道扣件、日本102型扣件弹性分体式带挡肩和螺栓紧固高度调节10。国外有砟轨道扣件，英国PANDROLe系列扣件，弹性不可分割，无肩，无螺栓，高度可调轨距，逐步调整-8.4 mm紧固力，11kN弹性范围，13mm静刚度：80，100 kn/mm，56，国外有砟轨道扣件，英国PANDROLFASTCLIP扣件，弹性不可分割，无肩和无螺栓，57，国外有砟轨道扣件，德国VOSSLOHW14型扣件是弹性的，不开裂，带挡肩，螺栓紧固，高度调整法国NABLA扣件弹性不分割肩带螺栓扣高度

12、调整10毫米轨距步进调整-8 4毫米扣压11kN弹簧行程9毫米静刚度70kN/毫米59，国外无碴轨道扣件，日本直结4弹性不分割肩带螺栓扣非铁垫板，60，德国VOSSLOH336弹性不分割肩带螺栓扣铁垫板压力12kN，61， 英国PANDROLFAST弹性分体式无屏蔽肩带铁板，无螺栓紧固高度调节，62，实践中有一些紧固件图片，63、64、65，第四节有碴道床，道床的功能和材料要求，道床在第66、4节的变形，道床，67，道床的功能，轨枕的承重，提供轨道的垂直和水平阻力，保持轨道稳定；提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；提供良好的排水性能，提高路基承载力，减少路基病害；它便于轨道维护和维修操作

13、，并校正线路的水平和垂直部分。68、道碴应质地坚韧，有弹性，不易压碎和压碎，排水性能好，吸水性差，不易风化，不易被风吹或被水冲。道碴耐磨性、抗冲击性、抗破碎性、抗渗水性、抗大气腐蚀性、性能稳定、弱颗粒含量等分类指标，69、材料：砾石、天然级配卵石、筛分卵石、粗砂、中砂、炉碴等。等级：一级、二级、京沪特级；级配粒径：2570毫米(一般)，粒径越小，强度和排水越差；接触面积大、动能吸收能力强的高速铁路：2550毫米，见图1-19和图1-20。形状：正方形最好，长方形次之，床单最差。70，道床截面，71，道床几何尺寸，道床厚度：从轨枕底部到路基表面3050cm秦沈线一般为30cm，路基表面有级配碎石

14、。一些新的橡胶线被底部道碴(沙子)覆盖，一些部分的道碴厚度不足。不透水土路基的路基厚度不得小于30cm。岩石和透水土路基的道碴厚度不得小于35厘米。顶面宽度：与轨枕长度和道床路肩宽度相关，一般为2530厘米(桩高45厘米，增加阻力，稳定。)坡度：1，333，601.5或1，333，601.75，72，有砟道床变形，73，第5节无砟轨道，整体道床埋入轨道枕木的枕木支撑轨道，74，概念是直接在坚实的基础上浇注混凝土，取代传统道床层的轨下基础。在铁路隧道和地下铁路的无砟桥梁中，常见的结构形式有板式轨道、双块式轨道、长轨枕埋入式轨道和土质路基上的弹性支承轨道等，这些都是城市轨道交通和地基处理的特殊需要

15、。优点：整体性强，轨道几何形状易于维护，稳定性好；轨道变形很小，发展缓慢，有利于铺设无缝线路和高速行驶；减少维护工作量，改善工作条件，减少隧道开挖面积，增加隧道或桥梁净空(减轻重量)，外观整洁美观，牢固耐用。缺点：整个道床工程投资成本高，要求施工精度高，施工方法特殊。紧固件和垫子也有特殊要求。在手术过程中，一旦疾病发生，就很难矫正。76、无碴轨道分类、77、A型轨道板、78、79、防震G型、80。优点是采用后张法，避免了先张法的预应力自由锚固区，减小了板的宽度和轨道结构的自重。易于维护的单元轨道板。填充垫解决了轨道高度调整和轨道板翘曲引起的变形。生产和铺设方法简单可靠。缺点：轨道板变形后，只能

16、通过填充基板来调整。凸台上的砂浆容易损坏。履带板容易弯曲变形。与德国雷达轨道相比，它的成本更高。81、CA砂浆，CA砂浆有足够的强度来支撑荷载，也有一定的弹性，且成本不太高。虽然水泥砂浆具有一定的强度和耐久性，但其弹性较差，而乳化沥青则富有弹性，但其强度和耐久性较差。将两者结合成CA砂浆，通过调整配合比可以获得所需的强度和弹性。钙砂浆由水泥、沥青乳液、细砂、膨胀剂和速凝剂组成。82、铺砌板式轨道，83、全抬高和半抬高(排水)，84、博格板式轨道，优点Bgl板式轨道吸收日本板式轨道使用的预制轨道板，制作和施工方便快捷；同时，吸收了轨枕埋入式轨道结构整体性好的优点，改善了单轨板的板端翘曲问题。与日本板式轨道不同，Bgl板式轨道的沥青-水泥-砂浆调整层采用半刚性材料。日本板式轨道中的CA砂浆可视为弹性材料。缺点：每块板的承轨槽在曲线上打磨不同，是实际施工线位置唯一的定位板，施工不灵活，通用性差。轨道维护需要削减。成本相对较高。85、博格轨道结构、86、87、长轨枕预埋轨道施工、89、RHEDA轨道优化工艺、90、施工技术优势，易于掌握；预制构件的生产经验和生产设备有利于掌握，由于采用了单枕，有利于保证平整度，避免了板材轨道的模型精加工或车床加工等工序；预制构件体积小，便于运输和吊装；轨道基本由混凝土构成，耐久性保证概率高。缺点：新老混凝土结合面容易产生裂缝，裂