发动机供油控制装置故障检修ppt课件

1、学习情境3 输出控制装置故障检修,子情境3-1：供油控制装置故障检修 子情境3-2：点火控制装置故障检修 子情境3-3：怠速控制装置故障检修 子情境3-4：辅助控制装置故障检修,子情境3-1：供油控制装置故障检修,目标： 应知：汽油泵控制原理与类型，喷油器控制原理与类型，喷油量和喷油正时控制原理。 应会：熟练运用仪器设备，诊断、分析并排除供油、喷油装置产生的故障；,发动机对供油要求： 有油-合适的喷油量（空燃比）,3-1-1 汽油泵控制电路检修,1、汽油泵控制电路检修基础,1)、油泵运转控制要求: （1）、发动机运转时（有转速信号输入），汽油泵运转； （2）、打开点火开关时，汽油泵运转2-3秒

2、； （3）、汽油泵转速控制-由起动怠速负荷大小确定转速高低，起动-高速；怠速-低速；小负荷-中速；大负荷-高速。 （4）、ECU接收到汽车碰撞信号时，汽油泵停转。,2）、汽油泵控制电路： （1）、由ECU控制的汽油泵控制电路 （2）、具有转速控制的汽油泵控制电路 （3）、带油泵开关控制的汽油泵控制电路 （4）、带机油压力/发电机状态控制的汽油泵控制电路； （5）、带惯性开关的汽油泵控制电路,（1） 由ECU控制的汽油泵控制电路,火线端控制,地线端控制,汽油泵继电器控制方式:地线端控制、火线端控制,大众时超的汽油泵控制电路,J17,G28,汽油泵,汽油泵工作控制过程： （1）点火开关开，J17闭

3、合，油泵工作2-3秒； （2）发动机运转，G28信号输入，J17闭合，油泵工作；,通用GM-REGAL的汽油泵控制电路（火线端控制）,汽油泵工作控制： （1）点火开关开，继电器闭合，油泵工作2-3秒； （2）发动机运转，转速3X信号输入，继电器闭合，油泵工作； 汽油泵不工作时发动机症状： 不能起动或起动后慢慢熄火。 故障自诊断： 点火开关开，PCM/C2-3脚未检测到电流，设置故障码P0230； 汽油泵不工作可能原因： （1）有故障码-继电器(线圈),电气线路,PCM； （2）无故障码-保险丝、继电器(触点)、地线、汽油泵；,注意:C2-3线路不可搭铁,否则损坏PCM,（2）、具有转速控制的汽

4、油泵控制电路1,（2）、具有转速控制的汽油泵控制电路2,（3）、带油泵开关控制的汽油泵控制电路,汽油泵工作控制： （1）点火开关开，EFI主继电器闭合，开路继电器不闭合，FP无12V电压，油泵不工作； （2）打马达（ST）时，起动继电器闭合，L2通电，开路继电器触点闭合，FP有12V，油泵工作； （3）发动机运转时，空气吸入使油泵开关闭合，L1通电，开路继电器触点闭合，FP有12V，油泵工作；,分析思考： （1）油泵开关不能闭合，发动机会产生什么症状？（分析并说明） （2）L1线圈断路，发动机会产生什么症状？（分析并说明）,L1,叶片式空气流量计,L2,2、大众供油控制诊断原理,1、自诊断功能

5、： （1）点火开关开或打马达时，J220-80/4脚未检测到12V-0V电压变化，设置故障码01259； （2）J17触点未闭合，87脚无12V电压，产生故障码1249、1250、1251、1252（4个喷油器）、1247（碳罐） 。,汽油泵不工作时发动机症状： 不能起动或起动后慢慢熄火。,J17,G28,汽油泵,.,大众供油检测与诊断1-1,3、检查与分析 1）、有故障码01259； 1249、1250、1251、1252（喷油器）、1247（碳罐） 基本原因分析： 0125980/4脚未检测到12V-0V电压变化； 触点未闭合1249、1250、1251、1252、1247 具体可能原因（

6、故障部位）：线路、继电器、ECU内部,故障码01259,线路,ECU,继电器,1、继电器控制线 2、86、85脚座,1、继电器线圈,1、ECU内部故障,J17,G28,汽油泵,大众供油检测与诊断1-2,3、检查与分析,（2）、查线路：“KEY ON”测J17座86脚电压12V-OK；测J17座85-J220 80/4脚线路通断-通-OK；,（3）、查ECU-J220：以上继电器、线路均正常，说明ECU有故障。,（1）、查继电器：拔下J17，测量86-85脚电阻为，说明继电器坏；,1）、有故障码01259 、1249、1250、1251、1252（喷油器）、1247（碳罐） ； 检查步骤与判断：

7、,优化,J17,G28,汽油泵,大众供油检测与诊断2-1,3、检查与分析 2）、有故障码 1249、1250、1251、1252（喷油器）、1247（碳罐） 基本原因分析： 触点未闭合1249、1250、1251、1252、1247 具体可能原因（故障部位）：线路、继电器。,故障码1249-1252、1247,线路,继电器,1、30、87脚座,1、继电器线圈 2、继电器触点,J17,G28,汽油泵,大众供油检测与诊断2-2,3、检查与分析,（2）、查线路：“KEY ON”测J17座30脚电压12V-OK；跨接30-87脚，S5、S123有12V-OK。,（1）、查继电器：拔下J17，测量86-

8、85脚电阻为500，说明继电器坏；85-86通电，30-87脚不通-触点坏。,2）、有故障码1249、1250、1251、1252（喷油器）、1247（碳罐） ； 检查步骤与判断：,优化：,J17,G28,汽油泵,大众供油检测与诊断3-1,3、检查与分析 3）、无故障码 具体可能原因（故障部位）：线路、汽油泵。,汽油泵不工作无码,线路,汽油泵,1、S5及座 2、泵火线 3、泵地线 4、泵插头,1、泵坏 2、泵内线断,J17,G28,大众供油检测与诊断3-2,3、检查与分析,（1）、查线路：查S5-OK；打马达测量S5处电压-12V-OK；拔泵插头，打马达测量泵火线端电压-12V-OK，测泵地线

9、端与地电阻- 0-OK；,（2）、查泵：拔下泵插头，测量泵电阻1-3，或通电测试。,3）、无故障码 检查步骤与判断：,优化：,J17,G28,汽油泵,3 、汽油泵控制电路具体故障诊断,故障诊断、检修方法与步骤,1、观察、确认故障症状观察与描述,2、初检、分析解码器：故障码、数据流分析,3、分析、计划结合具体车型，分析可能原因，确定检查方法与步骤。,4、检测、判断使用基础工具、方法进行检查、分析、判断故障部位。,5、排除、验证用正确、合理方法排除故障,信息 获取,计划,实施,验收 评价,不能启动，无启动征兆,1259-J17， 1249-1252（喷油器）、1247（碳罐）,J17线圈、J17控

10、制线、ECU不良、J17接触不良,拔下J17，查线圈电阻,拔下ECU插头，ON，查80/4脚电压,阻值70,12V,控制线正常，,正常,更换ECU，进行防盗设定后即可,汽油泵J17控制脚不良故障检修,无,判断ECU故障,无,3-1-2 喷油控制电路检修,1、喷油控制电路检修基础,1）、 喷油控制电路类型:,电压驱动方式： 采用饱和驱动器，可用于高阻值型和低阻值型电磁喷油器。,电流驱动方式： 采用峰值保持驱动器，只适用于低阻值型电磁喷油器,大众时超喷油控制电路,喷油器工作控制： 发动机运转，G28信号输入，喷油器被J220采用电压驱动方式，按作功顺序喷油；,通用GM-喷油控制电路,喷油器工作控制

11、： 发动机运转有转速信号，喷油器PCM采用电压驱动方式，按作功顺序喷油；,故障自诊断： 发动机运转时，喷油器控制脚未未检测到12V-0V电压变化，设置故障码P0201、P0202、P0203、P0204 （4个喷油器）。 喷油器不工作可能原因： （1）有故障码-喷油器线圈、相关线路、ECU； （2）无故障码-喷油器卡死或堵塞。,检修内容： 1）喷油器电阻检查：低阻值型为0.3-3，高阻值型为12-18 。 2）喷油量检查：一般为50-70cm3/15s,各喷油器允差9cm3；(注意:低阻值型不能用电瓶通电控制) 3）漏油检查：每分种不大于一滴； 4）喷油器控制脉冲检测：采用发光二极管+300电

12、阻，观察打马达时的闪烁情况-能闪烁-说明ECU控制正常。,喷油器检修,发光二极管,附加电阻300 ,爆震传感器 附加信号: 空调开关信号 动力转向信号 AT入挡信号,传感器,ECU,喷油器,喷油正时控制 喷油量控制,主信号: 转速信号, 空气流量计 压力传感器 校正信号: 节气门信号TPS 水温信号TW 气温信号TA 车速信号 电瓶电压信号 氧传感器,执行器,2） 喷油控制内容,（1）喷油正时控制 （2）喷油量控制 （3）断油控制。,喷油正时控制：电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻。其控制目标是在进气行程开始前喷油结束。,（1）、喷油正时控制,分类： 同步喷油正时控制 ：指喷射频率与曲轴的转速同

13、步，且由曲轴位置传感器信号触发。 形式分：（1）顺序，（2）同时，（3）分组 异步喷油正时控制 ：指与曲轴运动的转速无关，多属临时性的补充性质（实行同时喷油控制） 形式分：启动时、加速时喷油正时控制,喷油量控制：即为持续喷油时间的控制，其目的是根据发动机燃烧时所设定的目标空燃比来精确配剂燃油量，使其达到最佳空燃比，以提高发动机的经济性和降低排放污染。 类型：开环控制， 闭环控制； 喷油量开环控制：ECU依据输入的传感器信号，是根据发动机燃烧时所设定的目标空燃比来精确配剂燃油量。 喷油量闭环控制：在一定的发动机工况下,利用氧传感器检测排气中的氧气含量对喷油量进行反馈控制，保证达到最佳空燃比14.

14、7:1。 ECU如何根据发动机工作状态，选择开环或闭环控制？,（2）、喷油量的控制,传感器,ECU,喷油器,喷油量控制框图,喷油 时间,喷油 时间 修正,按O2S信号 调整喷油时间-达到理论空燃比,主信号: 转速信号, 空气流量计 压力传感器,执行器,校正信号: 节气门信号TPS 水温信号TW 气温信号TA 车速信号 电瓶电压信号,氧传感器,基本喷油量 (时间),开环,闭环,.,闭环控制（有氧传感器）：在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。,开环控制（无氧传

15、感器）：在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。,开环与闭环控制,在以下条件，采用开环控制 1、发动机起动时； 2、发动机起动后，水温低于60度； 3、发动机处于急减速、急加速状态； 4、发动机大负荷状态： （1）节气门大开度； （2）高速 5、氧传感器不良： （1）信号超出故障判定范围； （2）信号在20秒以上无变化。,实现闭环控制的条件,起动时喷油时间 =起动时基本喷油时间（TW） 修正系数 +电压修正。由水温传感器确定起动时的基本喷油时

16、间。 起动后喷油时间=基本喷油时间（转速、负荷） 修正系数 + 电压修正。 异步喷油时间：急加速、减速等,、（喷油量控制）喷油时间类型,起动目标怠速,水温70目标怠速,规定起动转速,起动瞬间,起动时,起动后,.,起动时喷油时间 =起动时基本喷油时间（TW） 修正系数（TA、大气压力） +电压修正。（异步）,ECU需要什么信号才确保以起动喷油时间进行喷油？ 1）确定起动状态信号（ST、转速）；2）水温；3）进气温度（大气压力）；4）电瓶电压。,起动时喷油时间,1）、起动基本喷油时间,水温低-喷油时间长 水温高-喷油时间短,2）、修正系数,3）、电压修正,电瓶电压低-延长喷油时间,.,起动后喷油时

17、间 =基本喷油时间（转速、负荷） 喷油修正系数 + 电压修正。（同步）,ECU需要什么信号才确保以起动后喷油时间进行喷油？ 1）发动机运转状态信号（转速）；2）进气量信号；3）其他传感器；4）电瓶电压。,起动后喷油时间,1）、基本喷油时间,发动机进气量（g/s）,发动机转速 （rpm）,喷油时间 （ms）,根据发动机转速信号，进气量信号（空气流量计，进气压力传感器、TPS），由ECU内部程序确定,2）、修正系数,（1）暖机加浓修正 （2）进气温度修正 （3）大负荷工况喷油量修正 （4）过渡工况喷油量修正 （5）怠速稳定性修正 （6）大气压力修正,（1）暖机加浓修正,（2）进气温度修正,（6）大

18、气压力修正,TPS输出电压大到一定值时，增加混合气浓度,3）、电压修正,电瓶电压低-延长喷油时间,由TPS信号确定。TPS信号变化快，喷油时间长。由同步喷油异步喷油.,急加速时喷油时间,.,在以下工况下，喷油器停止喷油（喷油时间=0）。,1）、发动机减速断油控制：在节气门关闭且发动机转速高于设定值时，ECU使喷油器停止喷油。 2）、发动机超速断油：发动机转速过高（高于一定值）时，ECU使喷油器停止喷油。 3）、汽车超速断油：当车速超过一定值时，ECU使喷油器停止喷油。,断油控制,1、喷油正时控制同步喷油正时控制（要求在进气行程开始前喷油结束），异步喷油正时控制(随时)；,小 结,2、喷油量控制

19、： （1）起动时喷油时间 =基本喷油时间（TW） 修正系数（TA、大气压力。） +电压修正。 （2）起动后喷油时间 =基本喷油时间（转速、负荷） 修正系数（TW、TA、大气压力。）+ 电压修正。 （3）急加速喷油时间=起动后喷油时间 +TPS决定的异步喷油量。 （4）断油控制：发动机减速断油，发动机超速断油，汽车超速断油；,2、大众喷油控制诊断原理,1、自诊断功能： 发动机运转时，1-4喷油器控制脚未未检测到12V-0V电压变化， 分别设置故障码1249、1250、1251、1252。,喷油控制电路不良时发动机症状： 运转不稳，加速不良，不能起动。,大众喷油检测与诊断1-1,3、检查与分析 1）、有故障码 1249、1250、1251、1252（喷油器） 基本原因分析：喷油器总电源线无电。 具体可能原因（故障部位）：线路,故障码1249-1252,线路,1、T8/6插头 2、 T8/6插头附近线路,大众喷油检测与诊断1-2,3、检查与分析,（1）、查线路：拔下喷油器插头、T8/6插头，测量8/6-喷油器脚电阻为0-OK，测量8/6-S123电阻为0-OK，以上OK，说明T8/6插头接触不良。,1）、有故障码1249、125