连续钢构跨既有铁路施工防护方案

1、连续钢构上跨既有铁路施工防护方案中铁十二局集团第二工程有限公司京石铁路客运专线项目部二八年十月一日 1、工程概况大桥中心里程为DK23635.74，全长459.13m，孔跨布置为： 332简支箱梁+(48+80+80+48)预应力混凝土连续钢构332简支箱梁。设计以连续钢构上跨既有石太铁路，与既有线交角为8302，连续梁部分的5号墩毗邻既有线。大桥上跨既有石太铁路平面位置关系图见图1、2。2、施工防护总体方案DK23635.74大桥上跨既有石太铁路，连续梁5号墩毗邻既有线。为确保运营线安全，施工时需对既有线和施工人员进行安全防护，主要防护方案为：5号墩桩基、承台施工采用砼排桩对既有线路基防护，

2、施工前需配合有关单位探明施工影响范围内既有线两侧通信、信号、电缆等，人工挖出后用钢管包裹防护或进行改移埋设。棚洞施工时基础采用人工挖孔桩施工，立柱采用500钢管，顶棚采用I50a工字钢，系梁采用I25a工字钢，檩条采用I18工字钢，上面铺设5cm木板与3mm厚钢板对既有铁路进行安全防护，棚洞安装及拆除均必须在要点时间内进行。为确保梁部施工安全，采用棚洞将电气化接触网线全部笼罩在棚洞内，同时将无法笼罩的两侧回流线改移至棚洞范围内。施工时在车站派驻站联络员，在既有上下行线距施工地点800m外各安排一名专职安全防护员进行24小时值班，并配备对讲机与驻站联络员、现场专职安全防护员保持联络，及时通知施工

3、作业人员列车通过情况，同时注意施工安全。棚洞结构见图3、图4。 3、施工防护方案3.1 防护要点 5号墩承台基坑开挖防护5号墩承台基坑开挖深度在路基侧为9-10m；承台外缘距离铁路外轨为12.8m。承台施工时必须垂直开挖，采用砼排桩对既有路基边坡进行防护，以免影响既有线路行车安全。桩基施工时，主要吊装物如钢筋笼等注意不得侵限。连续梁跨石太铁路棚洞防护 连续梁梁底距离接触网顶距离为56m，连续梁采用挂篮施工。挂篮、模板拼装，挂篮移动，钢筋绑扎，混凝土浇筑，混凝土养生，0号块现浇和合拢段施工影响接触网安全的确定因素和不确定因素很多对跨越石太铁路进行棚洞防护。既有线为双线电气化铁路，连续梁施工时采用

4、泵送混凝土、洒水养生。施工时做好防护工作，防止造成接触网漏电，影响既有线行车和施工人身安全事故的发生。施工区段各种电缆（包括电力、通信、信号、接触网等）需会同有关单位进行调查，这些既有设施都是施工防护的关键点。既有线行车密度大，施工地点及距施工地点两侧800m处要安排专人值守，并在作业区间进行围栏防护，防止非施工人员入内。距接触网近距离施工时，阴、雨、雾、雪天严禁施工。3.2 防护方案说明防护方案和设施的配置要考虑以下因素：满足既有线相关管理部门的要求；满足现场施工条件的要求；安全防护设施稳定可靠的要求；节约和兼顾的原则。3.2.1重点安全防护方案5#墩承台基坑开挖防护承台基坑开挖前，侵入既有

5、线路基边坡线内部分，采用混凝土排桩防护。防护桩采用1.0m挖孔桩，间距2.0m，桩底标高在承台底以下不小于5.0m。桩顶标高与承台路基边坡开挖线平齐或略高。承台基坑开挖布置25根（防护桩具体位置见图一）。承台开挖后桩间采用锚、网、喷防护，锚杆长3m间距1m,梅花形布设。防护桩开挖采用钢筋混凝土护壁，厚15-20cm，分节开挖，每挖一节支护一节，分节高度据现场情况而定，一般在50-100cm间。护壁砼模板的支护在灌注后24小时拆除，开挖要求在上一节护壁砼终凝以后进行。桩孔间隔开挖，待桩身砼达到85%后再开挖邻桩，避免抗滑桩受到影响和破坏。桩身钢筋采用三根12的槽钢代替，槽钢之间采用直径为20mm

6、的钢筋连接，连接方式为焊接。施工安全注意事项备好各项工序的机具器材和井下排水、通风、照明设施。所有施工人员要熟知本工种的安全操作规程，坚守岗位，严禁精神不振、注意力涣散者进入施工现场；严禁酒后操作。所有进入施工现场的人员，必须按规定配戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥。作好桩区地表截、排水及防渗工作。设专人对边坡滑坡变形、移动进行观测，一旦出现情况紧急撤离。严禁一次分节过长，最大不能超过1m，开挖完一节后马上浇筑护壁砼，确保开挖施工安全。设专人对既有线行车进行防护，遇到既有线来车及时通知挖孔桩作业人员，停止作业，待列车通过后方可继续施工。棚洞安全防护跨既有线连续梁宽13m，防护棚搭设长

7、度28m。防护棚基础采用直径为1.0m的挖孔桩，桩深5.0m。立柱为500，壁厚14mm的钢管。纵系梁采用I25a工字钢，立柱间纵向用上下两排7575交叉连接。横向主梁采用I50a工字钢，间距4m；次梁（檩条）采用I18工字钢，间距1.0m。檩条上满铺5cm厚木板和3mm钢板封顶，中间设一层油毛毡防水，棚顶做成1%人字形坡度，以利排水。钢管与基础采用螺栓连接，各系梁、纵横梁间采用焊接或栓接连接牢固。防护棚主要部位检验计算：设计依据： 屋面坡度：1% 檩条（次梁）跨度：4.0m 檩条（次梁）间距：1.0m 钢材型号：Q235钢 风荷载标准值：-0.84 雪荷载标准值：0.35 集中冲击荷载：37

8、KN（按100Kg物体自由下落56m后产生的冲击力为37 KN）1.防护棚木板受力验算：木板： 可以满足要求2.次梁（）检验： 次梁：截面属性： 抗弯强度满足要求抗剪强度满足要求 整体稳定性满足要求3） 主梁验算：（） 截面属性： 抗弯强度满足要求 抗剪强度满足要求由于主梁上有次梁，每隔1m 螺栓或焊接牢固连接 小于钢结构设计规范（GB500172003）表4.2.1的规定故无需进行整体稳定性验算，可满足要求。5#高墩施工为避免对既有线的影响采取的防护措施5号墩墩身外侧距上行线外轨的距离为16.5m,对既有线影响较小，为保证安全，在墩身施工时，将塔吊安放于远离既有线侧。塔吊进行钢模板与钢筋等重

9、物的吊装。墩身采用悬臂模板施工，模板系统由吊架平台、主平台、上平台、桁架主背楞、模板、后移装置等组成。该模板系统由多层作业平台组成，模板（桁架）侧面、平台下面由立网和平网层层封闭，防止高空落物。重物吊装采用塔吊进行，起吊时由专人指挥，作业半径控制在墩身有效施工范围内（规定为墩身外边缘2m）起吊旋转，确保吊装时保证既有线行车安全，塔吊每10m设一道附墙杆，确保塔吊安全。混凝土输送采用泵送混凝土，泵管布设在空心墩内侧。挂篮防护 挂篮结构形式、主要性能及特点适应最大梁段重：160吨；适用施工节段长：2.5m4.5m；适用梁体宽度/顶板顶：7.0m/13. 0m；适用梁高：7.6m3.2m；挂篮自重：

10、60T；走行方式：无平衡重自行式；挂篮总装图工作状态倾覆稳定系数：2.0，走行状态倾覆稳定系数：1.5。挂篮由菱形主构架、底模平台、内外模板、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。 挂篮荷载试验为检验挂篮在悬灌及走行过程中的安全性，确保施工的顺利进行，必须进行加载试验。加载按挂篮及最大梁段重之和的一半的1.3倍进行。卸除后锚，在前上横梁上模拟走行状态加载，试验走行过程的安全性。挂篮走行挂篮走行轨道是关键，要求轨道必须保证每米有1根25精轧螺纹钢和竖向预应力相连，且锚固处的垫片要求不小于20mm厚，周边搭接不小于20mm，连接套内上下精轧螺纹钢距离相等，锚固的螺帽要求用套筒扳手加1.2米钢管

11、力臂旋紧。轨道下钢枕的布设按间距0.5m布置。在拆除后锚前确认张拉压浆已经完毕，所有滑移梁已转换到滑动状态，且底模保护措施（在腹板外侧底模后横梁与外侧模内侧滑移梁之间的25精轧螺纹钢）已经连上，在倒链受力的情况下，精轧螺纹钢的上下螺帽已旋紧。在拆除底模吊带后，进入滑动状态。滑动时的保护措施：a在挂篮滑动时主要靠反扣轮将力传到轨道上，为防止反扣轮从轨道内脱出，在反扣轮前端的主构架横杆下焊接30cm长的32工字钢，在滑轮失效的情况下，可利用工字钢的底部外缘紧急制动。b滑动时在主构架横杆中部靠后处安装扁担梁，利用竖向预应力将扁担梁连起来，扁担梁底部与主构架横杆之间预留2cm间隙，使主构架在行走时能够

12、在扁担梁底部自由通过。在轨道锚固失效时，前者保护则失去功效，此项保护直接与竖向预应力相连，与轨道无关。c挂篮行走到位后，第一时间内将后锚扁担与预埋的精轧螺纹钢连接并且压紧，后锚的数量不少于6根32精轧螺纹钢。挂篮行走结束，解除警报。d安装底模吊带后，拆除底模保护，将底模保护精轧螺纹钢转换成工作状态（用精轧螺纹钢把底模后横梁锚固在已成梁段上）。转换滑移梁后吊点至工作状态，挂篮到位。钢筋绑扎钢筋绑扎是在模内进行，无坠落风险。该道工序进行时应将桥面防护栏杆延长至外侧模，加强桥面巡视，避免人为的乱扔杂物，造成行车或人身安全事故。混凝土施工浇筑混凝土一般在10个小时左右完成，也是安全隐患比较高的一道工序

13、，主要体现在模板加固上。要求模板拉筋均采用双螺帽加固且直径不小于20。端头板加固在纵向钢筋上，纵向钢筋根据设计要求与已成梁端的纵向钢筋焊接 。腹板上用两根1010cm方木做背带，用25钢筋通过内模和外模将其固定，防止跑模。混凝土浇筑时注意腹板浇筑速度，防止浇筑速度过快造成翻浆，一次浇筑不超过30cm，振捣到位后在进行下一层的浇筑，混凝土的坍落度不超过18cm。混凝土浇筑采用地泵进行，为防止输送泵出现故障，造成混凝土长时间停滞。如果出现多余的混凝土，不得从端头丢弃，人工运送至连续梁根部棚洞范围以外用塔吊吊至墩下废弃。张拉压浆张拉工序主要是防止因张拉意外出现断丝滑丝现象，造成千斤顶坠落危机行车及人

14、身安全，要求张拉时千斤顶后安装挡板，同时安装防护网，防止夹片或钢绞线断丝飞出。施工时由现场的技术干部负责落实，安质部长进行巡检。培训由安质部长进行组织，项目总工进行讲解，每月不少于一次，做到警钟长鸣。挂篮防护除工艺要求以外，挂篮的防护是一道不可缺少的安全屏障。挂篮的安全防护包括桥面防护、主构架防护、前上横梁防护、外侧模防护、底模前后横梁防护、棚洞防护。挂篮防护是施工中的第一级防护，是利用挂篮和桥面预埋钢筋焊接防护栏杆，并在其外侧铺设两层安全网（内侧为密目安全网，外侧为绳制安全网）组成。在施工中因工人操作不当所造成的坠落物，可由此道屏障过滤。因此道屏障接近作业面，时间长必然会损坏，所以要对此安全

15、措施进行每日巡检，网内堆积的杂物要每日清理，破损的安全网要及时修复，由防护组组长负责整改落实。棚洞防护是危及既有线安全的最后一道屏障。防止铁件坠落击穿棚洞面板，危及行车安全。连续梁施工进入棚洞范围后，由防护组组长负责每日巡检，有危及棚洞安全的隐患要书面通知到施工队，由防护组组长负责落实整改。其它防护措施：项目部设置安全防护小组对既有线进行防护。在挂篮行走和混凝土浇筑工序进行时，防护人员提前半小时到达指定地点（距施工现场各800m处）进行防护，直到工序完成后一小时后结束，如发生紧急情况，防护人员应及时与驻站联络员取得联系，由驻站联络员向车站调度室进行汇报，必要时由安全防护人员用防护旗进行火车拦截

16、。如有重物从棚洞顶掉落，对棚洞顶造成破坏，威胁既有线行车安全时，此时应急预案启动。上下行两侧安全防护人员在紧急情况下负责施工地点既有线两边正常防护。既有线围栏防护由于既有线路基填筑较高，与施工道路没有平面交叉，机械设备不会侵限，人员不会跨线通行，故不需设隔离带和防撞栏杆。地下电缆防护施工前首先要收集既有线的相关资料，配合相关部门探明施工影响范围内既有线两侧电缆、人工挖出后用钢管包裹防护或适当改移。3.2.2 棚洞施工防护方案实施步骤共分27步19次要点。每次要点90分钟。在5墩桩基、承台施工前完成砼排桩的施工、地下光缆、电缆、自闭线、接触网杆和辅助回流线杆的拆改工作。5墩桩基、承台与棚洞同步施

17、工，具体实施步骤如下所述：第一步：完成作业场地规划，签订施工安全协议。第二步：配合石太线工务部门完成线路两侧安装防撞栏杆。第三步：配合石太铁路做好所有相关拆改工作的调查和改移加固防护。第四步：进行棚洞基础施工及立柱预埋件安放。第五步：进行棚洞施工场地平整、硬化和周边排水设施改移施工。第六步：配合供电部门进行棚洞影响范围内的接触网、回流线等的改移。 将接触网右侧回流线接触网改移到接触网杆上。 在棚洞两头的接触网承重索上安装绝缘子。 理顺接触网其他相关线路和完成回流线路改移，开通线路。第七步：第1次要点，封锁上下行线路或利用天窗点进行，停电（90分钟），由石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下

18、工作内容：用2辆25吨吊车（1辆摆放于上行线侧，另一辆摆放于下行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。在上行线侧首先进行1#、2#立柱的吊装，每个立柱用时30分钟，并完成螺栓连接，在两个立柱吊装完成后，吊装25a工字钢纵梁，并由专业人员配合安放于立柱顶，在摆放稳定后，进行专业焊接作业，将立柱与工字钢连接成为整体。与此同时，在下行线侧进行7#、8#立柱的吊装及立柱间25a工字钢纵梁的架设与焊接。以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。第八步：第2次要点，两线封锁线路或利用天窗点进行，停电（90分钟）。要求石太线供

19、电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：用2辆25吨吊车（1辆摆放于上行线侧，另一辆摆放于下行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。完成上行线3#、4#立柱的吊装及2#、3#立柱间25a工字钢纵梁的架设与焊接。完成下行线6、5立柱的吊装及6、7立柱间25a工字钢纵梁的架设与焊接。以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。第九步：第3次要点，两线封锁线路或利用天窗点进行，停电（90分钟）。要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：用2辆25吨吊车（1辆摆放于上行线侧，另一辆摆放于下行线侧），在得到

20、驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。完成上行线5#、6#立柱的吊装及3#、4#立柱间25a工字钢纵梁的架设与焊接。完成下行线4、3立柱的吊装及5、625a工字钢纵梁的架设与焊接。以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。第十步：第4次要点，两线封锁线路或利用天窗点进行，停电（90分钟）。要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：用2辆25吨吊车（1辆摆放于上行线侧，另一辆摆放于下行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。完成上行线7#、8#立柱的吊装及4#、5#立柱间25a工字钢纵梁的架

21、设与焊接。完成下行线2、1立柱的吊装及5、4立柱间25a工字钢纵梁的架设与焊接。以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。第十一步：第5次要点，上行线单线封锁线路或利用天窗点进行，停电（90分钟）。要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：用1辆25吨吊车（摆放于上行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。完成上行线5#、6#，6#、7#，7#、8#立柱间25a工字钢纵梁的架设与焊接。以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。第十二步：第6次要点

22、，下行线单线封锁线路或利用天窗点进行，停电（90分钟）。要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：用1辆25吨吊车（摆放于下行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。完成下行线4、3， 3、2， 2、1，立柱间25a工字钢纵梁的架设与焊接。以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。第十三步：第7次要点，上下行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：用2辆25吨吊车（1辆摆放于上行线侧，另一辆摆放于下行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令

23、后，立即进行吊装作业。完成1、1#，2、2#，3、3#间50a工字钢主梁的吊装。共计用时60分钟。完成1、1#，2、2#，3、3#间50a工字钢主梁的焊接，共用时30分钟。以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。第十四步：第8次要点，上下行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：用2辆25吨吊车（1辆摆放于上行线侧，另一辆摆放于下行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。完成4、4#，5、5#，6、6#间50a工字钢主梁的吊装。共计用时60分钟。完成4、

24、4#，5、5#，6、6#间50a工字钢主梁的焊接，共用时30分钟。以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。第十五步：第9次要点，上下行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：用2辆25吨吊车（1辆摆放于上行线侧，另一辆摆放于下行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。完成7、7#，8、8#间50a工字钢主梁的吊装。共计用时60分钟。完成7、7#，8、8#间50a工字钢主梁的焊接，共用时30分钟。以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无

25、问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。第十六步：第10次要点，上下行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：用2辆25吨吊车（2辆吊车同时摆放于上行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。将18工字钢次横梁分三部分吊装即（12m+12m+4.5m），第一部分从悬灌梁中心线右侧，即每根次横梁长为12m,15根，由2辆吊车同时进行吊装，完成其中7根，吊装顺序为下行线侧3根，上行线侧3根，中间1根，并与50a工字钢进行焊接。共计用时90分钟。以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联

26、络员通知正点开通线路。第十七步：第11次要点，上下行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：用2辆25吨吊车（2辆吊车同时摆放于上行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。由2辆吊车同时进行吊装，完成8根18工字钢的吊装，吊装顺序为下行线侧3根，上行线侧3根，中间2根，并与50a工字钢进行焊接。共计用时90分钟。以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。第十八步：第12次要点，上下行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。要求石太线供电部门及工务部门配

27、合，主要完成以下工作内容：用2辆25吨吊车（2辆吊车同时摆放于上行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。吊装第二部分悬灌梁中心线部分，即每根次横梁（檩条）长为12m,15根，由2辆吊车同时进行吊装，完成其中7根，吊装顺序为下行线侧3根，上行线侧3根，中间1根，并与50a工字钢进行焊接。共计用时90分钟。以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。第十九步：第13次要点，上下行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：用2辆25吨吊车（2辆吊车同时摆放于上行线

28、侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。由2辆吊车同时进行吊装，完成8根18工字钢的吊装，吊装顺序为下行线侧3根，上行线侧3根，中间2根，并与50a工字钢进行焊接。共计用时90分钟。以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。第二十步：第14次要点，上下行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：用2辆25吨吊车（2辆吊车同时摆放于上行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。吊装第三部分，悬灌梁中心线左侧部分，即每根次横梁（檩条）长为4.

29、5m,15根，由1辆吊车进行吊装，完成其中7根，吊装顺序为下行线侧3根，上行线侧3根，中间1根，并与50a工字钢进行焊接。同时进行5cm厚木板的铺设，1辆25吨吊车进行吊装，人工进行铺设，由上行线侧向下行线侧进行，铺设长度为12m（沿线路方向）。以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。第二十一步：第15次要点，上下行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：用2辆25吨吊车（2辆吊车同时摆放于上行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。由1辆吊车进行吊装，

30、完成剩余8根4.5m18工字钢吊装，吊装顺序为下行线侧3根，上行线侧3根，中间2根，并与50a工字钢进行焊接。同时进行5cm厚木板的铺设，1辆25吨吊车进行吊装，人工进行铺设，由上行线侧向下行线侧进行，铺设长度为12m（沿线路方向）。以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。第二十二步：第16次要点，上行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：用2辆25吨吊车（2辆吊车同时摆放于上行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。进行5cm厚木板的铺设，2辆25吨

31、吊车同时进行吊装，人工进行铺设，由上行线侧向下行线侧进行，铺设长度为16.5m（沿线路方向）。以上用时共计90分钟，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。第二十三步：第17次要点，上行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：用2辆25吨吊车（2辆吊车同时摆放于上行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。进行5cm厚木板的铺设，2辆25吨吊车同时进行吊装，人工进行铺设，由上行线侧向下行线侧进行，铺设长度为16.5m（沿线路方向）。以上用时共计90分钟，完成木板的铺设工作，待工

32、作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。第二十四步：第18次要点，上行线路封锁或利用天窗点进行，停电（90分钟）。要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：用2辆25吨吊车（2辆吊车同时摆放于上行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。进行油毛毡、3mm厚钢板的铺设，2辆25吨吊车同时进行吊装，人工进行铺设，由上行线侧向下行线侧进行，铺设长度为28.5m（沿线路方向）。以上用时共计90分钟，完成一半钢板的铺设，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路。第二十五步：第19次要点，上行线路封锁或

33、利用天窗点进行，停电（90分钟）。要求石太线供电部门及工务部门配合，主要完成以下工作内容：用2辆25吨吊车（2辆吊车同时摆放于上行线侧），在得到驻站联络员通知的线路封锁命令后，立即进行吊装作业。进行油毛毡、3mm厚钢板的铺设，2辆25吨吊车同时进行吊装，人工进行铺设，由上行线侧向下行线侧进行，铺设长度为28.5m（沿线路方向）。以上用时共计90分钟，完成全部钢板的铺设，待工作完成后，由工务部门检查线路确定无问题后，由驻站联络员通知正点开通线路，通过专业机构的验收，棚洞工程完成。第二十六步：连续梁施工，在线路上方施工时要加强安全防护和日常检查。第二十七步：分步拆除安全防护设施，恢复既有线路设施。

34、3.2.3既有线棚洞钢构及其他物件吊装3.2.3.1钢构是棚洞防护工程主要框架构件，起到支撑、承重、防护京石铁路跨越既有石太铁路安全的重要作用，棚洞有柱、梁等构件组成，柱高9m，用直径500mm数量16根，每根重1.5吨，主横梁用50a工字钢，每根长14.02m，每根重量1.3吨，数量8根，纵系梁采用25a工字钢，每根长4m,每根重量为0.15吨，次横梁（檩条）采用18工字钢，长度为12m和4.5m两种，每根分别重为0.29吨与0.11吨，以及木板、钢板等。因要跨越石太铁路线，根据铁路有关安全规定和现场情况，必须电气化接触网停电封锁上下线路吊装，吊装时间内要造成石太铁路上下行线停止运行，如何能

35、够做到安全快速安装大梁，必须要有一个周密的吊装计划，工程难度大，工程时间紧，安全要求非常高。3.2.3.2吊装具体步骤在石太线双线封锁点内，在上下行线两侧，沿线路摆放2台25吨吊车，待得到线路封锁命令后，分别从两头进行吊装（以1#钢管立柱与8钢管立柱为起点分别从两头往中间进行吊装）详细施工顺序按第119次封锁要点进行。吊车支车于作业半径（上下行铁路中心至吊车中心）不大于15m之内。用吊装带（每个吊车配2根长4m，）用1吨U型卡扣锁于大梁中心点两边各3m处。吊起大梁0.5m高，检查吊装带U型卡扣是否牢固，在大梁靠吊车一侧的梁头上，绑上风绳（长度不少于15m），然后开始起吊大梁，大梁升起到10m高

36、（高于柱顶不小于1m）以后停止，风绳有专业起重人员手拿控制好方向，等待停电和封锁线路。人员机具准备齐全，高空作业人员到柱顶做好准备，准备好螺丝（柱子和大梁连接用），准备一切工具（板手、块板、小撬等工具）,工作人员安全带一定固定到位,每大梁头不得低于有2个工作经验的工人。以上工作必须在接触网停电前做好准备。线路封锁命令下达后通知架梁人员开工。 在专业起重人员的起重指挥下，开始转动大梁，使吊车平稳转到铁路上方和柱头对直，垂直下落，柱头上边2个工人快速接好大梁，使大梁平稳落于柱头上方（从起吊到落下时间应控制在10分钟内）。两头工作人员把螺丝全部快速穿好夹紧，一头穿螺丝不少于4条，从穿螺丝到夹紧时间应

37、控制在15分钟内。上边两头工作人员在夹紧螺丝的同时（螺丝两头最少夹紧不低于4条），两边各去一个工人摘勾，去U型卡扣，去掉风绳，使吊车勾子提升到一定高度，而后转到安全地带（时间应控制在5分钟内）。上边两头和去U型卡工作人员应在保证安全的情况下，去掉安全带接头，全部下到安全地带（时间应控制在5分钟内）。在开始吊装前一天进行演习、熟悉操作规程，工作人员全部按操作规程进行，做到心中有数，安全第一，心一定要细，时间观念一定要强，各负起责，做好每一项工作，使大梁安全可靠吊装到位。3.2.3.3吊装安全注意事项：吊车每个支脚要用长度大小于1m的枕木2根把吊车支脚垫好打牢。要设专人指挥，专人负责现场，吊装安全

38、。所有吊装人员要穿好防护用品。吊装司机操作要平稳、要稳起稳落。起重指挥信号要准确到位。要进行试吊。5级以上风和下雨天须停止吊装。4、既有线安全防护设施施工4.1地下电缆防护和接触网立柱防护施工DK23+635.74大桥上跨石太铁路，施工中对营业线安全有影响。针对以上两点，采取以下措施： 与运营管理单位加强联系，掌握每天列车通过该处的时间。同时，与运营单位协商，由施工单位出资、出人，在距施工地点上、下行800m处，设置“减速慢行”的安全警示牌，在该处设岗，配备专职安全防护员24小时值班，安全防护员配备对讲机，与施工现场保持联络，随时通报列车运行情况，保证铁路运营和施工机械、人员的安全。当施工地点

39、出现异常情况影响列车通过时，应在两端距施工地点800m处设置响墩，并及时通知两端车站行车室值班人员。 地下电缆、光缆通过钢管包裹架空或改移，并设置警示牌，提醒行人与机械，注意安全。 对上跨铁路，采取钢架棚洞过渡工程处理；同时加强对棚架和既有铁路的监测。 其他事项遵照营业线施工及安全管理实施细则（京师铁2008155号）的各项规定执行。4.2 棚洞钢架、防电板及钢架上部其他结构施工配合电务部进行棚洞钢架、防电板及棚洞上部其他结构安装及调试施工。4.3 棚洞结构防电效果检测配合供电部门棚洞结构防电效果检测。4.4 临时过渡工程施工（含回流线、接触网立柱）接触网右侧回流线立柱通过封锁要点拆除改移，线

40、路两侧回流线均需向线路中心改移1.5m到既有接触网立柱附近。4.5 拆除工程4.5.1 棚洞顶部拆除借助天窗点封锁线路利用汽车吊配合供电部门逐段逐层拆除棚洞。4.5.2棚洞立柱拆除利用天窗点封锁线路，用汽车吊吊立柱，柱底用气割，然后吊至指定安全地点。4.5.3 临时过渡和接触网恢复借助天窗点封锁线路，回流线改移到原有位置，恢复接触网立柱和线路。4.6 石太线既有设施日常检查和养护4.6.1路基定期配专人检查既有路基下沉并及时反馈工务部门采取措施。4.6.2 线路定期配专人检查既有线路下沉并及时反馈工务部门采取措施。4.6.3 接触网定期配专人检查既有线路接触网运营状态，并及时反馈供电部门采取措

41、施。5既有线施工安全保证措施加强与运营部门的联系，工地和车站运营室之间用对讲机和手机，派专人在车站加强联系，将列车运行情况和有关方面的事情及时通知施工现场，线路加固以后，要有专职安全员，对已防护的线路做好安全防护工作。设好标志，在距离工地800m，设减速地点标。建立各项安全制度，做好交接班记录。6安全防护施工组织措施6.1、组织机构、保证体系6.1.1组织机构（见图6.1）6.1.2安全保证体系框图(见图6.2)。6.2 保证不出安全等级事故的保证措施6.2.1 严格按照施工方案中制定的防护措施组织施工。图6.1 安全施工组织机构框图项目经理队安全小组 队专职安全员主管安全副经理安 质 部专职

42、安全工程师分项目部经理安全保证体系技术保证组织保证制度保证经济保证安全施工技术交底项目部安全领导小组各项安全生产制度奖罚分明安质部桥梁安全生产制度施工技术安全规则教育队安全领导小组确保无施工行车安全等级事故工班安全检查员经 济兑现图6.2 安全保证体系框图 6.2.2在运营线旁进行桩基及棚洞施工，应报告所属工务段、征得其书面同意，并签定施工安全协议，备足施工和抢险材料后，方能动工；施工期间，施工单位应派人日夜巡查，密切注视线路变化情况，及时发现并向有关单位汇报，消除有碍行车安全的病害。6.2.3 因施工造成原有信号、通讯设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员应立即采取措施，并迅速通知有关单

43、位派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。6.2.4成立安全抢险组，配置相应的施工机具、材料，以处理突发事故。6.3 保证施工行车安全的其他措施6.3.1 电气化铁路附近作业有关安全规定 为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括托长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距离。 发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理，在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10m以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据铁路技术管理规程的规定

44、进行防护处理。 在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构上均须装设防击穿橡胶板。桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全棚网。悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。支柱及金属结构的接地线，应由接触网工装设。 6.3.2 特殊情况应按下列要求处理： 封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，应提前及时通知有关单位，要求列车调度员延长时间或限速运行。 由于施工使线路发生故障，不能按时恢复行车时，按规定办法进行防护： 在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风、雨雪或夜间了望困难时，还应点燃火炬。 当施工地点出现异常不能正常行车

45、时，应在距施工地点两端800m处设置响墩，警示列车停止运行。 若不知来车方向，应在故障地点两端设防护，并注意倾听和了望列车，发现来车，应急速奔向列车，用信号旗(灯)或徒手显示停车信号，使列车在故障地点前停止。6.3.3 关于维护既有通讯信号通信等设备的规定 施工前，按技术交底和现场交桩资料，划定施工红线后，约请建设方和工务、电务、通信电段等有关单位，共同到现场对施工范围内可能影响通讯信号等既有设备正常使用的情况进行调查。由工务、电务通信部门提供既有设备的情况和资料，特别是地下电缆、管道等隐蔽工程的情况，共同商定确保上述设备正常使用而必须采取的保护措施或迁移方案，然后由施工单位或委托专业单位进行

46、设计和编制预算，经报批后，组织施工。如因施工需要停用“三电”设备时，应由施工部门提报施工方案，经批准后方能施工。 在电力杆周围3m范围内，不准挖坑、挖沟、取土。如在电力杆附近铲土、堆土时，必须保证其建筑接近限界符合电力维护规则的规定。 电力杆两侧各10m范围内和地下电缆两侧各3m范围内不得建房、搭棚。 地下设施情况不明不得施工。严禁在接近地下电缆线路左右各2m的地面进行钻探、挖土、堆土及压路机等机械化作业，并禁止堆放笨重物品、垃圾、矿碴等，或倾倒含酸、碱、盐类的物品。 在施工桩基、承台开挖时，应保证不影响“三电”设备的正常使用，不能造成设备隐患。 不得向电杆、电线、横担、信号机柱等设备上抛掷杂

47、物，或搭挂各种临时电力线、广播线、电话线时，应报请产权单位，书面同意后方可实行。6.4 施工安全保证措施6.4.1 棚洞施工安全技术保证措施作好现场调查，开工前对沿线通信线、电力线以及地下的通信、信号、电力电缆作出详细调查，请运管单位详细介绍地下管线情况，掌握第一手资料，并分别与运管单位签订安全协议，协助运管单位做好三电拆迁工作，对新迁移的地下管线做好明显的识别标志。在施工调查的基础上，对上跨石太铁路影响范围内各种电缆、管线采用探测仪器和其它有效方法确定各种电缆、管线位置，探明后设立明显标志，需要拆迁的报告运管单位拆迁，对边界以内的架空电力线，通信线拆迁后方可施工。已拆迁过后新埋设的长途通信电

48、缆每50m设一标桩，并写明“下有电缆，严禁机械超越”字样。 开挖运营线路肩及防护基坑的规定 在运营线旁开挖路肩，施工前应与有关工务段、电务段联系，并根据工务段、电务段提供的路基和电务设备情况，制定切实可行的安全措施，确保行车安全。 在运营线旁进行棚架施工、开挖基坑等影响路基稳定的施工，应报告所属工务段、电务段、征得其书面同意，并备足施工和抢险材料后，方能动工。施工期间，施工单位应派专人日夜巡查，密切注视线路变化情况，及时发现并向有关单位汇报，消除有碍行车安全的病害。 棚架基坑开挖前应对路基防护，基坑成型后，应尽快进行施工，尽量缩短基坑暴露时间。6.4.2 桥梁施工安全技术保证措施 设立专职安全

49、员并建立24小时跟班制度，纠正和消除施工中出现的不安全苗头。 对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。 高空作业要严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全带、设置安全防护网，大风、大雨、大雾等不良气候条件下不得进行高空作业。 工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。 防护棚洞顶部等部分设置防电板，边墙外围设立35kv防击穿的绝缘橡胶板。7安全防护设施施工工期安排（开工时间待定，计划总工期2.5个月）。8实施工序和责任管理制度8.1安全保证措施8.1.1组织保证措施项目部成立安全生产领导小组，由项目经理、副经理、总工、安全检查工程师和各业务部门主管组成。施工队专职安全检查员，是安全生

50、产的组织者和执行者。施工班组安质员，是保证安全生产的直接人员。8.1.2管理保证措施施工前根据国家、铁道部有关部门颁发的法律、法规、暂行条例及文件等建立各种适合于本工程施工的安全管理制度。 安全生产责任制建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，指挥部将预留一定额度的安全风险抵押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。 安全教育培训制度工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安

51、全生产制度、施工纪律进行培训和考核。 特殊工种持证上岗作业制度对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、砼工、模板工等，必须严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则（GB530685）进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。 安全施工方案审批制度项目开工前，由指挥部根据现有的安全施工政策、法令和规章制度，结合工程项目特点编制实施性安全施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大的施工项目，编制专项安全施工组织设计。安全施工方案经项目总工审核后，由驻地监理工程

52、师审批执行。 安全防护制度在工程施工中，对安全有影响的重要环节，在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则，并报请驻地监理工程师批准后，方可进行施工。开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员应跟班作业，现场监督。 安全技术交底制度分项工程开工前，编制详细的安全施工方案和技术措施，逐级进行交底，下达安全作业指导书，对施工人员进行安全教育和安全作业交底。 安全检查和奖罚制度指挥部建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。项目部每周检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记

53、、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可施工。安全检查与完善和修订安全管理制度要结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管生产必须管安全”的制度真正落实。施工中，各项经济承包有明确的安全指标和包括奖罚办法在内的保证措施。根据年终对施工安全的考核，结合实际情况进行年终奖罚兑现。 安全评比制度班组在班前要进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施。 机械设备安全管理制度岗前培训、定期考核制度：提高

54、机械作业人员的技术素质和操作维修技能。定人、定机、定岗制度：保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。岗位责任制度：使用机械必须坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养；操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能，会使用、会保养、会检查、会排除故障。持证上岗制度：机械作业人员必须经过技术培训，经考核合格，发给机械操作合格证后方能上机操作。逐级鉴定设备管理合同制度：项目部领导及设备主管、项目部与操作司机分别鉴定管理合同，并实行抵押金制度，奖优罚劣。交接班制度：交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。安全检查

55、制度：坚持安全教育，坚持日常和定期安全检查，发现不安全作业要及时制止，追查原因，及时整改，杜绝事故隐患，真正做到“安全第一”。 其他安全管理制度用电须知及电力架设、养护作业制度。风、水、管路安设及养护制度。工区防洪、防火、防雷击的安全专项规定。8.2专项安全管理措施8.2.1确保人身安全的管理措施加强对员工的安全教育，增强安全意识，提高防范能力。严格按照有关劳动保护法律、法规和铁道部有关劳动保护条例、规定及业主发布的有关安全生产的要求执行，确保安全生产、生产必须安全。所有员工上岗前做到按规定进行岗前培训，持证上岗，遵章守纪，严格按照操作规程、规则作业，严禁违章指挥、违章作业。特殊工种重点培训，未经培训合格的非专业人员不从事本岗位工作。复杂工序的作业做好组织工作，密切配合，统一指挥、协调。对各施工队签定安全协议，实行安全风险抵押金制度，实现安全管理时时警惕，安全责任人人承担。施工现场设