路面路基工程模拟题1-3

1、路基路面施工1一、填空1、我国公路用土壤分为四类：土壤的颗粒组成特征、土壤的塑性指标以及土壤中是否存在有机物。2、路基路面工程的特点是承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度和表面防滑特性等五个方面。3、根据路基填方情况，路基横断面类型可以概括为路堤、路堑、填方连接三种4、水泥混凝土路面面板受到多种因素引起的应力，在路面结构设计中，主要考虑载荷疲劳应力、温度疲劳应力5、铺面表面排水通常可分为铺面表面排水、中央分割区排水和铺面内部排水三个部分6、包装结构水平一般分为表面、基础、垫层7、从路面结构的力学性质和设计方法的相似性，将路面分为柔性路面、刚性路面、半刚性路面8、用于表征土壤基础承载力的参数指标

2、包括弹性系数、基础反应系数和加利福尼亚承载率(CBR)9、路面使用的材料根据其形状或成型特性，可以分为大幅度松散的颗粒型材料和砌块材料、沥青粘合剂、无机粘结剂10、根据强度构成原则，沥青路面可以分为密实类、挤类、密实沥青路面，封闭、开放，具体取决于其空隙率的大小第二，对与错的问题1、土-砾石混合物根据挤压原理形成强度。错了2、由地基承载力和石头与石头之间的摩擦力组成的砌块路面强度。没错3、石灰稳定土强度形成机制包括离子交换、结晶和碳酸化误差4、作用于挡土墙的测功机根据力的作用特性分为主力系和附加力系。错了5，高路堤通常使用坡度自上而下逐渐变小的切线或楼梯状边坡。错了6、根据挡土墙墙后面的倾斜角

3、度方向，分为倾斜和直立两种。错了7、各种工业废弃物可以在道路工程中使用的原因是这些渣中包含了更多、或。没错8、水泥稳定土强度形成机制包括离子交换、水泥水化、化学激发和碳酸化。没错9、影响沥青混合料高温稳定性的因素主要是沥青的特性和矿石的梯度。错了10、水泥混凝土路面接缝包括收缩、膨胀和施工接头。错了第三，解释单词1，一致性一致性定义为土壤含水量与土壤液体极限差与土壤塑料极限差之比。2、路基高度和边坡高度路基高度是路基中心线的设计标高与地面标高之间的差值路基路堤的填方高度和路堑开挖深度。路基边坡高度表示填方坡脚或挖方坡度与路基边缘的相对高度差。3、CBR加利福尼亚的承载率是美国加利福尼亚州早期土

4、壤基础和包装材料承载能力的测量指标。承载能力使用高质量的标准砂砾作为标准，材料可以抵抗局部载荷挤压变形，CBR值表示为相对比例。4、挡土墙挡土墙是墙形式的边坡防护，适用于坡度急剧、容易风化或破碎的岩石挖方边坡和边坡容易侵蚀的土壤坡度，挡土墙墙不受墙后土壤的土压力。挡土墙是挡土墙的缩写，是侧向土压力的墙支撑结构，具有防止墙后土体滑动、保护边坡和收缩的功能。5、臼和臼安装在挖方路基倾斜顶部外侧或倾斜路堤上的适当位置，以拦截流过路基的地面水，减轻边沟的流量负担，保护挖方坡度和填方坡脚流动水的冲刷和损坏的人工水道称为臼(也称为天窗)。有一种渗透方式，即把地下水收集到沟渠中，通过沟渠将水排出指定位置的地

5、下排水设备称为漏斗，这起到了地下水阻挡地下水、抑制地下水拦截地下水的作用，水力特性是湍流。四、问答1、挡土墙的设计原理是什么？挡土墙设计是根据“部分安全系数极限状态”方法进行的。挡土墙设计劈裂承载力极限状态和正常使用极限状态。轴承容量极限状态如果在挡土墙上出现以下状态之一，则认为超出了轴承容量极限状态：整个挡土墙或挡土墙的一部分作为刚体将失去平衡。挡土墙构件或连接部件因材料强度超标被破坏或塑料变形过大，不适合继续搬运。挡土墙结构局部改变了机动系统的平衡。正常使用限制状态是被认为挡土墙超出正常使用限制状态的以下状态之一：影响正常使用或形状变形。影响正常使用或耐久性的区域破坏(包括裂纹)；影响其他

6、特定状态的正常使用。2、路面结构受阻的水分对路面结构的危害主要表现在什么方面？水可以通过路面接缝、裂缝、路面和路肩进入铺装结构，也可以通过高水位地下水、截断的含水层和当地泉水进入铺装结构，包装结构内封闭水分的有害影响可以概括如下：(1)弄湿各结构层材料和路基土，容易降低未粘结的粒状材料和地基土的强度。(2)使混凝土路面产生泥浆，从而破坏了错误的桌子、裂缝和整个路肩。(3)进入缝隙的自由水在行驶负荷的作用下形成孔隙水压力和流速高的流动，使路面基层的微粒产生泥浆，使路面无法支撑；(4)在冻结深度大于路面厚度的地方，地下水水位高会发生冻胀，冻融期间承载能力降低。(5)水在东膨胀土中引起不均匀的霜冻。

7、(6)经常与水接触会导致沥青混合料剥落，影响沥青混凝土的耐久性，产生裂缝。3、简述高速公路、城市道路沥青路面设计标准。高速公路沥青路面设计标准：(1)双圆均匀载荷下车轮间隙中心的路表回弹弯沉在双圆均布载荷下，从车轮间隙中心测量的道路表偏差值为设计偏差值，即：(2)疲劳裂纹沥青面层和半刚性基层楼板弯曲应力或拉伸变形不大于铺装材料的许用拉伸应力或拉伸变形。正在样式中：，-弹性层系统理论计算的结构层底面的最大拉伸应力和拉伸变形；，-此结构层材料的许用拉伸应力和许用拉伸变形，由材料的疲劳特性确定。(3) rutting路面在设计寿命期间累积的车辙深度或永久变形小于行车质量和行车安全允许的车辙深度或永久

8、变形量DR。(4)低温裂纹与负载元素无关的设计指标，在收缩导致铺面结构层材料的温度应力不大于该温度时，要求材料的允许抗拉应力。城市道路沥青路面设计标准：(1)双圆均匀载荷下车轮间隙中心的路表回弹弯沉城市道路沥青路面道路表允许回弹弯沉值必须大于或等于道路表实际回弹弯沉值，ll 88种子l。计算结果应满足以下要求：(2)楼板弯曲应力沥青混凝土面层或半刚性基层层的许用弯曲应力必须大于或等于该层的实际弯曲应力 88种子西格玛。计算结果应满足以下要求：(3)剪切强度指数为了控制涂层中的损坏(例如车辙、波浪、推力、滑动和剪切)，涂层材料的许用剪切应力大于或等于涂层破裂时产生的实际最大剪切应力。也就是说，计

9、算时其值必须满足以下要求：在公式中，涂层作为垂直力和水平力的组合作用时，实际发生的最大剪切应力可以通过弹性层系统理论得出。4、简述了柔性路面设计多层等效三层系统弯曲应力转换方法。使用三层系统计算多层路面结构层底部拉应力时，多层路面应根据拉应力相等的原则转换为具有上层、中间层和下层中空体的弹性三层系统。转换后，诺摩图使用三层系统中相应层的拉伸应力计算拉伸应力。(1)计算上底面弯曲应力的换算方法其中上层是转换为三层体系后的上层，在计算I层底部的弯曲应力时，I层上方的每个层称为系数，厚度h的一层，转换公式为：从I 1层到n-1层的模块，厚度为h的一层，即中间层，转换公式为：(2)中间底面弯曲应力的计

10、算在这种情况下，将计算路基上的n-1层弯曲应力。中间层为H=，上层为n-2层上方的每个层计算为系数的换算厚度，换算公式为：注：可以结合图表回答。5、混凝土路面常见的损坏现象是什么？简述其形成原因。混凝土路面由于高刚度和脆性，必须设置接缝，由于行车和环境因素的持续作用而产生的损坏模式往往不同于柔性路面，可以分为断裂、接缝损伤、变形和表面损伤四类，主要有以下裂纹：(1)破损道路面板内的应力超过混凝土强度时，会产生水平、垂直、坡度或板角的拉断裂纹。破损可以看作是混凝土路面结构破坏的临界状态。(2)接缝(主要是膨胀缝)附近几十厘米(3英寸)以内的木板被挤压碎了。(。(3)拱形混凝土道路面板妨碍热膨胀时

11、，接缝两侧的板突然向上空运。(4)泥浆车辆通过接缝或裂缝时，接缝处溅有稀泥的现象称为泥浆。泥浆可能会使道路面板的边缘和边缘部分逐渐失去支撑并断裂。(5)出现在错误接缝或裂缝两侧道路面板末端的垂直相对位移。错误车站的出现降低了运行的稳定性和舒适度。五、计算问题城市化后，原有道路沥青路面不管道路车道如何，都要改造成9米宽的城市水泥混凝土路面。预计使用初始平均日交通量(双向)的轴向负载分布如下表所示。确定使用初始设计车道的标准等效轴。如果设计使用年限为30年，交通量的年平均增长率为5%，车轮水平分布系数为0.36，则在设计期间使用累计标准轴负载作用次数。轴负载Pi (kN)每日通过次数Ni(次/d)

12、(Pi/Ps)16BZZ-100轴(次/d)20360-6080010.0002820.225780100010.02814828.148010034011.000000340.00001103214.594973147.03911208118.488426147.907421204121657.47915.5302根据计算：=0.2257 28.1480 340.0000147.0391 147.9074 15.5320=678.8504由于此道路为2车道，因此方向分布系数为0.5，并且初始设计车道的标准轴载荷数为：=0 . 5678 . 8504=339 . 4252 340次/d累积标准

13、轴向负载作用次数：=29628221.951-2 968 222路基路面施工2一、填空(30分)1、我国公路用土壤分为土壤的塑性指标、土壤的颗粒组成特征及土壤中是否存在有机物，分为红土、粗粒土、细粒土、特殊土2，对于路基基本结构，路基按宽度、高度、边坡坡度3、沥青路面根据强度构成原则分为稠密类别、嵌入式挤压类别、根据施工技术分层路面方法、道路混合方法和工厂混合方法三类。4、重力式挡土墙的墙身结构包括墙背面、墙面、墙顶部、护栏5、挡土墙根据设定的位置，可以分为路肩墙、路堤墙、挖方墙和山坡墙6、混凝土面板侧接缝包括收缩、膨胀接头、施工接头7、一般地下设计的地下排水包括地面排水、地下排水8、水泥混凝

14、土路面的疾病主要分为接缝破坏和混凝土面板损坏两个方面。接缝破坏包括挤压、拱、错误的桌子、泥浆9、典型重力式挡土墙，通常由墙主体、基础、排水设施、伸缩缝等组成10、根据我国现行标准，利用马歇尔稳定度试验评价沥青混合料的高温稳定性。对于高速公路、一级公路、城市高速公路和主干道中使用的沥青混合料，也必须通过稳定性测试来测试抗车辙能力。第二，真或假(每个问题1.5分，共12分)1、一般来说，路堤边坡陡，挖方边坡陡。错了2、地下土壤的一致性越小，地下土壤越干燥。错了3、路基稳定性分析认为，如果计算安全系数大于1.0，路基边坡具有足够的稳定性。错了4、各种工业废弃物可以在道路工程中使用的原因是这些渣中包含

15、了更多、或。错了5、混凝土面板侧接缝包括收缩和膨胀接头。错了6、SMA是指沥青马蹄脂肪。错了7、水泥稳定基层强度形成的主要理化作用包括水泥的水合、离子交换、化学激发和碳酸化。没错8、沥青混合料的特点是强度及抗变形能力随温度升高而变化。没错三、词语解释(共15分)1、路基工作空间路基特定深度处轮载引起的法向应力和路基土自重引起的法向应力从1/10到1/5的比率来看，此深度范围内的路基称为路基工作区。2，刚度系数刚度系数是给定载荷作用时间和温度条件下应力与总变形的比率。(公式编辑器在公式标题中编辑)3，渐变渐变表示各种粒子大小范围的粒子重量分布百分比。根据各种粒子大小范围的连续或中断，分为连续渐变

16、和不连续渐变。混合成型后，根据空位率的大小，分为开放梯度和稠密梯度。4、一般路基通常是在良好的地质和水文条件下填方高度和挖方深度不大的路基5、路面排水系统路面排水系统主要包括：路面表面排水；中央分隔带排水；路面结构内排水。其中，铺面结构内的排水由边缘排水系统和排水基层排水系统组成。四、回答问题(共36分)1、石灰稳定土强度形成机理及影响强度的因素。在土壤中混合适量的石灰，根据最佳含水量进行充分混合，对石灰和土壤产生一系列物理、化学作用，从而从根本上改变土壤的性质。一般分为四个方面，一个是离子交换作用，二个是结晶硬化作用，第三个是火山灰作用，第四个是碳酸化作用。影响石灰土强度的主要因素是土质。灰

17、质和剂量；含水量；密度；密度。年龄养生条件和驾驶轧制作用。2、反复荷载对路基有什么影响？土器能承受车轮载荷的多次重复。每个载荷作用下，回弹变形立即消失，但塑料变形不会消失，仍保留在土基体中。随着作用次数的增加，塑性变形的积累产生，总变形量逐渐增加。最终会导致两种不同的情况。一是土壤逐渐压实，土壤颗粒之间越来越近，各载荷产生的塑性变形量稳定，这种情况不会形成土壤地基的整体剪切破坏；二是载荷反复破坏了土体，各载荷在土体中间形成逐渐发展的剪切变形，形成引起土体整体损伤的剪切面，然后到达破坏阶段。3、如何理解混凝土面板的弯曲应力？混凝土板、基层和土层的热传导性低，因此温度变化快会导致板顶部和底部表面热恶化，从而导致板顶部和板底部的膨胀和收缩变形大小不同。温度升高时，板顶部温度高于底部表面，板顶部膨胀变形大于板底部尺寸，板中部隆起；相反，当温度下降时，楼板顶部温度低于底部嵌板，楼板顶部收缩变形大于楼板底部，因此楼板边缘和边缘向上升高。由于板的自重，基础