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1、注册消防工程师资格考试科目 消防安全技术实务,2014年7月,第 四 篇,其他建筑场所防火,（上）,其他建筑、场所防火学习要求,通过本篇学习，掌握石油化工、地铁、城市交通隧道、加油加气站、发电厂、飞机库、汽车库、修车库、洁净厂房、信息机房、古建筑以及人民防空工程等建筑、场所的火灾危险性及防火设计基本要求。,火灾危险性及特点,防火设计要求,防火安全措施,其他建筑 场所防火,其他建筑、场所分类,其他建筑、场所防火学习要点,一、其他建筑、场所范围,本篇所述的其他建筑和场所，是指使用功能和建筑条件特殊，有专业设计规范的建筑和场所，主要包括：石油化工生产和储运场所、地铁、城市交通隧道、加油加气站、火力发

2、电厂、飞机库、汽车库和修车库、洁净厂房、信息机房、古建筑和人民防空工程等等。,二、其他建筑、场所 的火灾特点,（一）火灾爆炸的高危性 石油化工企业的生产工艺不乏高温、高压、蒸溜、裂解等，生产过程中的各种原料、中间体、产品和废弃物等分别以气、液、固态存在，由于其自身的理化特性，具有相应的火灾爆炸危险特性。,汽车加油加气站由于储存、加注的汽油、液化石油气、压缩天然气等物质具有易燃易爆的特性，因此加油加气站也属于易燃易爆场所，具有火灾和爆炸的高危险性。,地铁内客流量巨大，人员复杂，乘客所带物品、乘客行为等难以有效控制，如乘客违反规定携带易燃易爆物品乘车，潜在流动火灾隐患。城市交通隧道因交通工具、车载

3、货物都在移动，因而也存在移动的火灾危险源。这一特点也决定了地铁、隧道一旦发生火灾事故，往往具有起火部位移动性、燃烧形式多样性、火灾蔓延跳跃性的特点。,（二）火灾危险源的流动性,乘客携带易燃易爆物品,2013年6月7日厦门BRT公交车辆火灾， 死亡48人，伤33人（刑事放火）,飞机库由于飞机停泊维修保养的需要，一般都是大跨度、大空间的建筑，且飞机进库维修时总带有一定量的可燃和易燃液体，如燃油、液压油等，维修过程需要进行切割、焊接、用有机溶剂清洗、黏结、喷漆等作业，具有火灾危险性大的特点，而且一旦发生火灾，短时间内可使飞机受热面的机身蒙皮发生破坏，引发燃油箱爆炸，易燃液体流散、火势迅猛发展的后果。

4、,（三）火灾规模大的危险性,石油化工企业一旦发生火灾爆炸，可能酿成立体的流淌的大规模的火灾事故，对灭火救援人员的人身安全也造成严重的威胁。地铁、隧道、人防工程深埋地下、空间封闭、通风不良，发生火灾时，高温烟气难以及时排除，安全疏散设施有限，消防通信不畅，灭火救援艰难。洁净厂房、信息机房由于其生产工艺的需要，往往采用密闭性能良好的空间，消防救援条件有限，灭火救援困难。,（四）灭火救援的艰难性,石油化工企业一旦发生火灾爆炸，可能酿成立体的流淌的大规模的火灾事故，对灭火救援人员的人身安全也造成严重的威胁。地铁、隧道、人防工程深埋地下、空间封闭、通风不良，发生火灾时，高温烟气难以及时排除，安全疏散设施

5、有限，消防通信不畅，灭火救援艰难。洁净厂房、信息机房由于其生产工艺的需要，往往采用密闭性能良好的空间，消防救援条件有限，灭火救援困难。,信息机房平均每平方米的设备费用高达数万元至数十万元，而且某些存储介质对温度的要求较为苛刻，例如以光盘作为存储介质的情况下，如果温度超过45，不但会造成数据丢失，还会造成光盘不可修复的损坏，其数据损失及间接的行业损失更是难以统计。所以信息机房一旦发生火灾，其造成的损失难以估量。文物古建筑是研究古代社会政治经济、文化艺术、宗教信仰的历史资料，是国家珍贵的文化遗产。如果发生火灾，其损失也无法用经济来计算。,（五）火灾损失无限性,火灾危害-文化遗产, 1994年11月

6、15日，吉林博物馆火灾，一具高6.5m、长11m、7000万年前恐龙化石烧毁，价值难以估量。,三、其他建筑、场所 防火基本要求,对于石油化工企业，选择合理的区域地址，科学地进行工厂总体布置，是防止石油化工火灾大范围蔓延的有效技术手段。例如，在进行区域规划时，应当结合地形、风向等条件，考虑常年主导风向对周边城镇的影响，邻近江河、海岸时考虑防泄漏措施，与相邻工厂或重要设施确保防火间距等。,（一）合理进行总体规划布局,在进行工厂总体布置时，应根据场内地形、风向等条件，合理布置易燃易爆工艺装置、储存罐区、装卸区、危险品仓库和办公生活区，划分不同的功能分区，防止火灾的发生和减少火灾时相互间的影响。,合理

7、进行总平面布置,浦东某单位火灾,（1）防火安全技术措施（设计） （2）防爆抑爆技术措施（装置） （3）防烟排烟技术措施（设备） （4）安全疏散技术措施（人员） （5）消防监控技术措施（预警） （6）灭火应急技术措施（系统）,（二）采取针对性的防火技术措施,针对这些建筑和场所的特殊性，根据其火灾特点，需要采取特殊的防火技术，确保消防安全。例如石油化工企业、发电厂、古建筑密集区应设立消防站，确保发生火灾时，灭火救援力量能够及时赶到，发挥作用。,对于石油化工企业、加油加气站和发电厂，针对生产、储存、运输不同特点性质的物料，以及生产工艺、重点防火区域的保护需求，应采取不同的防火防爆技术措施，减少爆炸危

8、险。,对于洁净厂房和信息机房，应考虑贵重设备和精密仪器的特性，以及场所内通风空调、管道线缆布置等特点，采取相应的防火分隔保护措施。对于地铁、城市交通隧道，应当从空间密闭狭长、机械设备量多复杂、安全疏散和灭火救援困难等方面考虑，采取有效的建筑结构防火保护、火灾烟气控制和安全疏散等防火技术措施。,对于这些建筑和场所，应根据其建筑特点和火灾危险性，配置有效的火灾报警和灭火设施。例如石油化工企业中除常规灭火设施外，还应酌情配置雨淋系统、泡沫系统，在可燃气体、蒸气仓库内设置可燃气体报警装置。,（三）配置有效的消防设施,对于地铁内，需要对各车站站厅公共区、站台、设备区、地下隧道、控制中心等部位设置火灾自动

9、报警系统，在地下车站的通信机械室、公网引入室、信号机械室、环控电控室及地下变电所等重要电气用房应采用气体灭火系统。,对于达到一定机组容量的火力发电厂，在其火灾危险性较大的重点部位、场所通常设置自动喷水与水喷雾灭火系统、气体灭火系统及泡沫灭火系统。对于古建筑，可在内部选用红外线光束感烟探测器、缆式线型定温探测器及火焰探测器，设置：“严禁烟火”、“禁止吸烟”等消防安全警示标志。,消防安全警示标志,四、石油化工防火,1.原料、中间体及产品具有易燃易爆性。石油化工生产过程中的各种原料、中间体、产品和废弃物等分别以气、液、固态存在，具有相应的理化特性和火灾爆炸危险特性。石油及其产品的主要成分是由碳和氢两

10、种元素（约占组成元素的96%99%）组成的碳氢化合物。,（一）石油化工火灾危险性,石油产品的特性主要有： 易燃、易爆、易挥发、易扩散、易流淌、易集聚静电、易受热膨胀、毒害和腐蚀性等。,2010年7月28日9时56分，南京塑料四厂拆迁工地丙烯管道被施工人员挖断，泄漏后发生爆炸，导致至少13人死亡，120人受伤。,2.工艺装置泄漏易形成爆炸性混合物。工艺装置因设计不合理、材质缺陷、焊接质量差、密封不严、操作失误或受物料腐蚀、磨蚀等因素影响会导致物料泄漏，引起火灾或爆炸事故。由于装置结构不一，内装物料性质不同，各类装置的火灾危险性不尽相同，例如，其火灾爆炸危险性主要取决于物料的火灾爆炸危险性、催化剂

11、（引发剂）的危险性、工艺控制参数以及反应器的形式和构造等。,3.温度、压力等参数控制不当易引发爆炸和火灾。石油化工生产中对物料流量、流速、原料配比、温度、压力等工艺参数要求十分严格。参数稍有差错，其发生的化学反应完全不同。如流量过大，能导致反应速度加快，反应不彻底，进而增加后续设备的火灾爆炸危险。如流速过快，不仅能导致反应不完全，而且对于醇类、醚类等易产生静电的物料，还能增加静电荷的产生和积聚，导致静电类火灾或爆炸事故发生。（福利院爆炸事故）,4.违章操作等人为因素引发火灾爆炸等事故。石油化工生产中，每一套工艺装置都有相应的操作规程。严格按照操作规程作业，能减少或消除火灾隐患。但由于种种原因，

12、在生产和设备检修过程中因违反操作规程而造成的火灾或爆炸时有发生。在近年来的石油化工生产中，由于违反操作规程导致火灾或爆炸事故所占比例较大。,蚌埠柠檬酸厂爆炸事故 稀释硫酸切割金属罐体发生爆炸事故，2人当场死亡。爆炸原因： 铁和稀硫酸反应： Fe + H2SO4 = FeSO4 + H2 现象：有气泡产生，溶液由无色变成浅绿色。,1.爆炸与燃烧并存，易造成人员伤亡 在石油化工生产过程中，常伴随着物理爆炸和化学爆炸，或先爆炸后燃烧，或先燃烧后爆炸，或爆炸与燃烧交替进行。爆炸会使管线、设备、装置破裂，造成物料流淌，建筑结构破坏和人员伤亡。,（二）石油化工火灾特点,化工泄露火灾不要轻易扑灭明火 防止燃

13、烧转化为爆炸（某化工厂发生爆炸）,2.燃烧速度快、火势发展迅猛 石油化工企业原料和产品大都为易燃易爆气体、液体，一旦发生火灾，燃烧速度快、火势发展迅猛，能在较短时间内形成大面积火灾，并发生连锁反应。,1993年8月5日深圳市清水河附近一危险品仓库发生火灾，并导致连续爆炸，导致15人丧生、873人受伤，3.9万平方米建筑物毁坏、直接经济损失2.5亿元。,3.易形成立体火灾 由于可燃气体和可燃液体具有良好的扩散性和流动性，石油化工企业大型设备和管道破坏时，化工原料流体将会急速涌泄而出，容易造成大面积流淌火灾；又由于生产设备高大密集呈立体布置，框架结构孔洞多，发生火灾时，容易通过楼板孔洞、通风管道、

14、楼梯间等流动扩散，从而使火灾蔓延扩大，火势难以有效控制，易形成大面积立体火灾。,4.火灾扑救困难 石油化工装置工艺复杂、自动化程度高，火灾蔓延速度快、涉及面广、燃烧时间长，且存在爆炸的危险性、气体的毒害性、物料的腐蚀性，对火灾扑救中灭火剂的选择、安全防护、灭火方法等要求高、针对性强，给扑救工作带来很多困难；火灾时，需要足够的灭火力量和灭火剂，才能有效地控制火势。,中石油大连某油库火灾,1.装置布置合理 工艺生产装置区域内的露天设备、储罐、建筑物、构筑物等，宜按生产流程集中合理布置；工艺生产装置区域内的设备宜布置在露天敞开式或半敞开式的建（构）筑物内，按生产流程、地势、风向等要求，分别集中布置；

15、工艺生产装置内设备、建筑物平面布置的防火间距满足规范要求。,（三）石油化工防火要求,有火灾爆炸危险的甲、乙类生产设备、建（构）筑物宜布置在装置区的边缘，其中有爆炸危险和高压的设备，一般布置在一侧，必要时设置在防爆构筑物内；在一座厂房内有不同生产类别，因为安全需要隔开生产时，应用不开孔洞的防火墙隔开。,2003年2月3日，上海瑞虹路32弄18号一家私人开设的名叫“怡泉”的公共浴室发生了锅炉爆炸，11人命断公共浴室，3人受伤。,2.工艺操作规范 保证原材料和成品的质量；严格掌握原料的配比；防止加料过快过多；注意物料的投料顺序；防止跑冒滴漏；严格控制温度；严格控制压力；防止搅拌中断；严守操作规程；作

16、好抽样探伤。,3.泄压排放安全保障 泄压排放设施按其功能分为两种： 第一，正常排放。如生产装置开车时，工艺设备吹扫时和停车检修时，需将设备内的废气、废液排空。,第二，事故排放。当反应物料发生剧烈反应，采取加强冷却，减少投料等措施难以奏效，不能防止反应设备超压、超温而发生爆燃或分解爆炸事故，应将设备内物料及时排放，防止事故扩大；或紧急情况下自动启动安全阀、爆破片动作泄压。 火灾时，为了安全，将危险区域的易燃物料放空。甲、乙、丙类设备均应有这些事故紧急排放设施。,4.安全储运 石油化工产品以油品居多，常用储存设施为油罐、油桶等。运输方式通常以铁路、公路和水路运输为主。在石油化工企业日常生产运行中，

17、油品储存主要靠储罐存放。不同类型的油罐由于其所处环境以及结构形式的不同，储存油料的安全性也不同。,（1）罐区防火 储罐一般可分为常压储罐、低压储罐和压力储罐。【常压储罐的最高设计内压为6kPa，低压储罐的最高设计内压为103.4kPa。设计内压大于103.4kPa的储罐为压力储罐】,（a）甲、乙、丙类液体储罐区、液化石油气储罐区、可燃、助燃气体储罐区、可燃材料堆场等，应设置在城市（区域）的边缘或相对独立的安全地带，并宜设置在城市（区域）全年最小频率风向的上风侧。应与装卸区、辅助生产区及办公区分开布置。桶装、瓶装甲类液体不应露天存放。,注：桶装、瓶装甲类液体（指闪点低于28的液体，如汽油、苯、甲

18、醇、乙醇、乙醚、丙酮等）。这些液体存放在露天，在夏季炎热天中因超压爆炸起火的事故累有发生，故不应露天布置。同时能够避免容器因雨水等作用锈蚀出现渗漏，防止雷击、人为纵火以及其他区域火灾的影响。,（b）甲、乙、丙类液体储罐（区）宜布置在地势较低的地带。当布置在地势较高的地带时，应采取安全防护设施。罐组内相邻可燃液体地上储罐应设置满足规范要求的防火间距。,（c）储罐选型时首先应保证使用的可靠和安全，要求储罐结构密封性好，以减少储罐内石油及石油产品的蒸发损耗，既保护了环境免遭污染，也防止了储罐区可燃蒸气的积聚，减少了油库的不安全因素。,（d）储罐安装的所有电气设备和仪器仪表，必须符合相应的防爆等级和类

19、别，测量油面的电子仪表、温度计以及其他指示器、探测器等，均应按专门的设计要求安装在储罐上。钢制储罐必须做防雷接地，接地点不应少于两处。接地电阻不宜大于10。,（2）装卸设施防火 （a）铁路装卸防火设计要求。装卸线一般不与生产、仓储区的出入口道路相交，以避免铁路调车作业影响生产、仓储区内车辆正常的出入，以及发生火灾时外来救援车辆的顺利通过。装卸栈桥是装卸油品的操作台，应采用非燃材料建造。防火间距、电气防火防爆、防雷防静电、消防设施与消防车道设置、消防器材配置等符合规范要求。,装卸作业的防火要求 装卸前：油罐车需要调到指定车位，并采取固定措施。机车必须离开。操作人员要认真检查相关设施，确认油罐车缸

20、体和各部件正常，装卸设备和设施合格，栈桥、鹤管、铁轨的静电跨接线连接牢固，静电接地线接地良好。,装卸时：严禁使用铁器敲击罐口。灌装时，要按列车沿途所经地区最高气温下的允许灌装速度予以灌装，鹤管内的油品流速要控制在4.5m/s以下。雷雨天气或附近发生火灾时，不得进行装卸作业，并应盖严油罐车罐口，关闭重要阀门，断开有关设备的电源。,装卸后：装卸完毕，须静止至少2min后，再进行计量等作业。作业结束后，要及时清理作业现场，整理归放工具，切断电源。,（b）公路装卸防火设计要求 装卸车场防火设计要求： 装卸车场的平面布置、防火间距设置、电气防爆、防雷防静电、应急设备和消防设施。,装卸作业防火措施： 一般

21、要求：装卸人员要穿戴防静电服装、鞋子，上岗作业前要用手触摸人体静电消除装置，关闭通信设备。装卸车辆进入装卸区行车速度不得超过5km/h。车辆对位后要熄火，装卸过程中要保持车辆的门窗紧闭。,付油操作：付油员付油前要检查相关设备和线路，确认油品规格，检查无误后启动装油系统。付油过程中，司乘人员要监视罐口，防止意外冒油。（丰原集团油罐区车辆火灾）,卸油操作：卸油人员进入岗位后要检查油罐车的安全设施是否齐全有效，作业现场要准备相应的消防设施；易燃油品极易挥发，严禁采用明沟（槽）卸车系统卸车。雷雨天不得进行卸油作业。,（c）码头装卸防火设计要求 油品装卸码头的消防设计应执行海港总平面设计规范装卸油品码头

22、防火设计规范建筑设计防火规范等技术规范规定。,总平面布置：油品码头宜布置在港口的边缘区域。内河港口的油品码头宜布置在港口的下游，当岸线布置确有困难时，可布置在港口上游。装卸工艺系统设计。当油船需在泊位上排压舱水时，应设置压舱水接收设施，码头区域内管道系统的火灾危险性类别应与装卸的油品相同。,装卸作业防火措施： 装卸作业前，应先接好地线后再接输油管，静电接地要可靠，电缆规格要符合要求。机炉舱风头应背向油舱，停止通烟管和锅炉管吹灰。关闭油舱甲板的水密门、窗，关闭相关电气开关，严防油气进入机炉舱和生活区。,装卸油品时，应在船的周围设置围油栏，以防溢出油向周围扩散。作业中，禁止使用非防爆的手电筒等能产

23、生火花或火星的设备。 装卸完毕后，应先拆输油管后接地线，并清除软管、输油臂内的残油，关闭各油舱口和输油管线阀门，擦净现场油污。,（3）输送设施防火 （a）液体运输。液体运输是最常见的输送方式，一般通过泵体和管线进行输送。输送可燃液体时，应限制流速并设置良好接地，或采取加缓冲器、增湿、加抗静电剂等措施，防止静电产生危险。保障输送系统的管道阀门、法兰等安全管，预防跑冒滴漏现象发生。,在输送有爆炸性或燃烧性物料时，要采用氮气、二氧化碳等惰性气体置换空气，以防燃烧和爆炸发生。可燃液体泵宜露天或半露天布置，以便可燃蒸气和气体散发。若在封闭式泵房内，泵的布置及其泵房的设计应符合相关要求。,（b）固体运输。

24、输送机械的传动和转动部位，要保持正常润滑，防止摩擦过热。对于电气设备及其线路注意保护，防止绝缘损坏发生漏电及短路事故。粉料输送管道材料应选择导电性材料并可靠接地，如采用绝缘材料管道，则管外应采取接地措施。,对于输送可燃粉料，以及输送过程中能产生可燃粉尘的情况，输送速度应不超过该物料允许的流速，风速、输送量不要急剧改变，防止产生静电发生危险。管道输送的速度、直径、连接应设计合理。,（c）气体运输。气体运输应保持压缩系统高度密封，加强温度、压力等工艺参数的检测，对极易因腐蚀或疲劳断裂的部件，应加强管理、随时检查，及时更换，保持部件的强度和密封性能。压缩机系统应设置汽缸温度指示仪和自动调节、自动报警

25、装置以及设有自动停车的安全联锁装置和安全泄压保护装置。,严格控制冷却水的水质、温度、压力和流量在操作范围内，确保冷却系统正常工作，防止超温。输送可燃气体的管道应经常保持正压状态，并根据实际需要安装止逆阀、水封和阻火器等安全阻火装置。,其他相关防火要求请参看国家标准：GB50160 石油化工企业设计防火规范,五、地铁防火,中国的地铁始建于1965年。目前，已建成地铁的城市有北京、天津、香港、上海、广州，南京等。总里程上海居首，北京次之，广州第三。 截至目前，全国有28个城市有城市轨道交通运营或在建，其中12个城市已有城市轨道交通运营线路，到2012年底已拥有运营线路达1600公里。在建城市轨道交

26、通线路约1400公里，预计2015年，28个城市将拥有3000公里运营线路。,我国地铁建设现状,1.地铁的火灾危险性 （a）空间小、人员密度和流量大。相对空间小、人员密度大和流量大是其最为显著的特征。,（一）地铁火灾危险性及其特点,（b）动态火灾隐患多。地铁内客流量巨大，人员复杂，乘客所带物品、乘客行为等难以控制，潜在火灾隐患多。2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成135人死亡，137人受伤，318人失踪。火灾是由精神病人放火所致。,（c）用电设施、设备繁多。 地铁内有车辆、通讯、信号、供电、自动售检票、空调通风、给排水等数十个机电系统设施和设备组成的庞大复杂的系统，一旦

27、出现绝缘不良或短路等，易发生电气火灾，并沿着线路迅速蔓延。,伦敦地铁火灾 1987年11月18日，格林威治时间下午7：30分，英国伦敦最大的地铁站国王十字地铁站发生火灾。短时间内，大火吞噬了整个售票大厅，将数百名乘客困在火中。当时电灯熄灭，大家你推我拥，乱作一团，呼救声响成一片，虽经消防队员奋力抢救，但仍有32人葬身火海，180人被严重烧伤，造成一起震惊世界的惨案（火灾原因为吸烟、电气）,伦敦地铁火灾后场景,（a）火情探测和扑救困难。由于地铁的出入口有限，扑救工作难以展开。扑救人员与地面通讯、联络的困难，也为消防扑救增加了障碍。 （b）氧含量急剧下降。地铁火灾发生后，由于地下建筑的相对封闭性，

28、大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降，导致人体窒息死亡。,2.地铁的火灾特点,（c）产生有毒烟气、排烟排热效果差。由于地铁内乘客携带物品多为可燃物品，燃烧产生大量有毒烟气集聚无法扩散，造成车厢内人员吸入有毒烟气死亡(四大危害之首)。 （d）人员疏散困难。发生火灾时正常照明有可能中断，人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人的行动快，因此人员疏散更加困难,1.防火分区 （a）地下车站 车站站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区。当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过5000。地下一层侧式站台与同层的站厅公共区划为一个防火分区。,（

29、二）地铁建筑防火设计要求,（b）地上车站 设备管理区应与公共区划分不同的防火分区。公共区防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000。设备管理区的防火分区位于建筑高度24m的建筑内时，其每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500。,室内地面至顶棚或顶板的高度小于等于6m的场所应划分为防烟分区，并符合下列规定： （1）地下车站站厅、站台的防火分区应划分防烟分区，每个防烟分区的建筑面积不宜超过750 。,2.防烟分区,（2）站台至站厅的楼扶梯等开口四周的临空部位应设置挡烟垂壁。 （3）设备管理区每个防烟分区的建筑面积不应大于750 。 （4）防烟分区不得跨越防火分区。,（1）安全出口 车站的每个

30、站厅公共区均应设置不少于2个直通室外的安全出口。安全出口应分散布置，且两个安全出入通道口之间的净距不应小于10m。站厅公共区与商业等开发的出入口应独立设置。有人值守的设备管理区内，其每个防火分区安全出口的数量不应少于两个，并应有一个出口直通地面。中央控制室、设备室等房间内的设备布置应方便人员逃生，其安全出口不应少于2个。,3.安全疏散,（a）楼梯设置要求：站台至站厅以及站厅至地面的每一组出入口应至少设置1处人行楼梯，或备用自动扶梯。站台端部均应设置用作区间疏散的楼梯。建筑高度大于24m的高架车站，站台两端应加设直达地面的防烟楼梯间。乘客出入口通道的疏散路线应各自独立，不得重叠，也不得设置尽端式

31、袋形走道、门槛和有碍疏散的物体。,（2）疏散楼梯和疏散通道,（b）楼梯宽度要求：公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于1.8m，双向通行不应小于2.4m；设备、管理区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1.2m；双面布置时，不应小于1.5m；区间通向站台的人行楼梯宽度，不应小于1.1m；区间风井内的疏散楼梯及消防专用通道，不应小于1.2m。,（1）灭火设施 （a）消火栓系统 。地下车站、地下区间及体积超过5000m的地面和高架车站应设消火栓给水系统。 （b）自动喷水灭火系统。地下站厅、站台的公共区，地下车辆基地和车辆基地库房内可燃、难燃的高架仓库，高层仓库等场所应设自动喷水灭火系统。,4.消防设施

32、,（c）气体灭火系统。地下车站的通信机械室、公网引入室、信号机械室、环控电控室及地下变电所等重要电气用房应采用气体灭火系统。控制中心重要设备用房设气体灭火系统。 （d）灭火器。车站站厅层、站台层的公共区和设备区及其车辆设施与综合基地、控制中心的建筑均需设置灭火器。,（a）地下或封闭车站的站厅公共区、站台公共区； （b）连续长度大于60m的地下通道和出入口通道，设备管理用房门至安全出口距离大于20m的内走道（同建筑设计防火规范的无自然排烟走道）；,（2）防排烟设施,（c）同一个防火分区内的地下车站设备及管理用房的使用面积超过200，或面积超过50经常有人停留的单个房间； （d）连续长度大于300

33、m的地下区间和全封闭车道；连续长度大于60m、但小于等于300m的全封闭载客车行区间。,地铁火灾自动报警系统设于地铁控制中心、车站、车辆设施与综合基地、停车场、主变电所、区间隧道等场所。具体设计执行相关技术规范（注：新版火灾自动报警系统设计规范已取消保护对象设计等级）,（3）火灾自动报警系统,车站车控室（兼消防控制室）、控制中心大楼消防值班室、车辆段（停车场）信号楼控制室（兼消防控制室）应设消防专用电话总机，宜选择共电式电话总机或对讲通信电话设备。在手动火灾报警按钮、消火栓按钮等处设置电话插孔。电话插孔可按区域采用共线方式接入消防专用电话总机。,（4）消防通信系统,其他相关防火要求请参看国家标

34、准：GB 50157 地铁设计防火规范,六、城市交通隧道防火,隧道是人类利用地下空间的一种建筑形式。1970年，国际经济合作与发展组织将隧道定义为：以某种用途、在地下用任何方法按照规定形状和尺寸修筑的断面面积大于2的洞室。按照用途，隧道主要分为交通隧道、水工隧道、矿山隧道、市政隧道、人防隧道和军事隧道等。,交通隧道是与人类社会生活、生产活动关系最为密切的一类隧道，主要用于人员、机动车、火车、船舶等通行，按照其使用功能分为公路隧道、铁路隧道、城市地下铁路隧道、航运隧道和人行隧道等。,1.隧道的火灾危险性 （a）人员伤亡众多。尤其是长、特长公路隧道内一旦发生火灾，若不能及时发现、扑灭，火势就会沿隧

35、道纵向快速蔓延，导致隧道内司乘和工作人员窒息、灼伤、中毒甚至死亡。,（一）隧道火灾危险性及其特点,2001年10月24日上午9时45分，瑞士阿尔卑斯山区圣哥达公路隧道内两辆大卡车迎头相撞引发大火，有20人死亡，128人失踪。这条世界第二长隧道（长169公里）连接瑞士与意大利，是欧洲南北主要通道。,瑞士圣哥达公路隧道火灾,（b）经济损失巨大。隧道火灾会造成隧道设施的严重毁坏，引起长时间的道路效能中断，隧道结构破坏、交通工具及车载货物严重受损或者被烧毁，造成严重经济损失。,（c）次生灾害严重。隧道火灾引发次生灾害是隧道火灾最为典型的灾害后果。如引发交通事故、爆炸、人员中毒等次生灾害。,（a）火灾多

36、样性。从国内外隧道火灾统计资料来看，隧道火灾中A类火灾发生频率较高，B类火灾、混合物品火灾造成重特大隧道火灾的频率较高。 （b）起火点的移动性。交通工具的可移动性，决定了隧道火灾起火点会随车辆运行发生位置改变。,2.隧道的火灾特点,（c）燃烧形式多样性。隧道火灾可能出现气相、液相、固相可燃物燃烧，当可燃气体、蒸气预混浓度达到爆炸极限时，还会发生爆炸。 （d）火灾蔓延跳跃性。交通事故、列车颠覆或车辆停在隧道内，火场热量主要以热辐射和热对流进行传递，当热量足以点燃相邻车辆或者车载可燃货物时，即使车辆之间有一段距离，火灾仍能够跳跃式蔓延。,（e）火灾烟气流动性。火灾初期，隧道火灾烟气因热浮力效应、水平风压作用以及“活塞风效应”等，凸显密闭、狭长空间烟气流动特性，随着隧道火灾发展，烟气逐步或者迅速呈现出沿隧道横断面