电控发动机空气供给系统

1、模块2电子控制发动机供气系统，单元1空气流量计1。供气系统概述供气系统主要由空气滤清器、空气滤清器通气软管、空气流量计、节气门体、怠速空气控制阀、进气歧管、进气歧管和进气压力传感器等组成。供气系统的作用是为汽油机提供适合发动机负荷的清洁空气。同时，直接或间接测量流入气缸的空气质量，以便它们可以与系统中的喷射器喷射的汽油形成可燃混合物。供气系统的基本原理，空气，空气过滤器，空气流量计(传感器)，节气门体，进气歧管，电子控制单元，测量空气量，控制进气量，怠速控制系统，喷油器(发动机)。节气门位置传感器、2。空气流量计的功能：测量发动机的进气，并将该信号转换成电信号，并发送给电子控制单元(ECU)，

2、电子控制单元根据进气确定喷油量和点火时间。当进气量增加时，燃料喷射量增加，点火提前角减小。空气流量计是计算进气量、确定燃油喷射量和点火时间的主要控制信号。安装位置：安装在空气滤清器和节气门体之间的进气管上。3.空气流量计的分类，重点是热线式和热膜式空气流量计(或进气流量传感器)、热线式空气流量计、热膜式空气流量计、卡门涡街空气流量计、叶片式空气流量计和类型。4.空气流量计的结构和工作原理。部分热量将被带走，这与流经加热元件的空气质量有一定的对应关系。热线式空气流量计利用这一原理测量空气量。(1)热线式空气流量计的结构，在主流测量方式下，采样管安装在主进气口的中心，在旁路测量方式下，铂丝热线和温

3、度补偿电阻(冷丝)安装在空气侧通道上。(2)热线式空气流量计的工作原理是控制电路板上的精密电阻R3、R1和热线电阻。当空气流过铂丝热电阻R2时，热线的部分热量被带走，热线温度下降，电阻下降，电桥失去平衡。为了恢复电桥的平衡，有必要增加流经电桥的电流，提高热线的温度，并将电阻恢复到使电桥平衡的值。气流越大，带走的热量越多，维持热线所需的电流越大，反之则越小。当加热电流改变时，高密度电阻R1两端的电压UO也随之改变。该电压的大小与流经电阻R2的空气质量流量成正比。UO向电子控制单元发送信号以确定空气质量流量。在空气质量不变的情况下，当进气温度发生变化时，电热丝所需的电流最终会发生变化，从而影响测量

4、精度。温度补偿电阻R4安装在采样管的前端，起到参考作用。它保持热丝和冷丝之间的温差不变(一般为100)，从而消除进气温度对测量值的影响。热线式空气流量计具有响应速度快、测量精度高、进气阻力小、无磨损的特点，可以直接测量进气质量流量，但热线表面容易脏污，导致测量精度较低，发动机回火时容易断裂。(3)热线式空气流量计的自清洁功能发动机停机后，电子控制单元自动将热线的保温温度提高到200。热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量传感器基本相同，只是热线改为热膜式。在树脂薄膜上固定铂热膜或在陶瓷芯片上固定热丝、冷丝和精密电阻的特点是：不直接承受气流的冲击力，不受灰尘污染，发热体强度增加，使用寿命延长

5、。翼型空气流量计(也称为叶片式、移动式、阻尼式和计量板式空气流量计)。电子控制发动机中最早使用的空气流量计之一广泛用于一些早期车辆中。形状识别：(1)大容积弧形叶片空气流量计结构，其中叶片部分的测量叶片和缓冲叶片通过叶片转轴固定在一起，并可绕转轴转动。当进气推动测量叶片旋转时，缓冲叶片可以减少进气快速变化引起的脉冲，保证输出信号稳定。回位弹簧安装在旋转轴的一端。当回位弹簧的弹力和测量翼上进气流的推力平衡时，测量翼处于固定位置。电位器螺旋回位弹簧的一端固定在机翼的转轴上，另一端固定在调节齿圈上，调节齿圈由卡簧锁紧。调节齿圈上有刻度标记，通过改变调节齿圈的固定位置可以调节弹簧的预紧力，从而调节使用

6、中的空气流量计的输出特性。滑动臂和平衡重固定在叶片转轴上，平衡重和滑动臂与测量叶片一起转动。配重可以在旋转过程中保持滑动臂的稳定。滑动臂与印刷在电路板上的涂层电阻器接触以形成可变电阻器。滑动臂与端子7连接，是电位信号输出端。油泵控制电击油泵。当叶片偏转时，触点闭合。空气温度传感器在空气流量计的主空气通道的进气口上安装一个热敏电阻4，并用两根导线将其连接到端子6和27。叶片式空气流量计的接线端子有、THA、VS、VC、VB、E2、FC、E1、日产(旧)、日产(新)33、35、34、无、无，叶片式空气流量计一般有7个线塞，其中一些线塞已换成5个，没有油泵触点。一氧化碳调节螺钉空气流量计的主风道下面

7、有一个旁路风道，旁路风道的一侧有一个一氧化碳调节螺钉。由于怠速时发动机和燃油喷射系统的不同，空燃比会发生偏差，因此通过调整旁通管的面积，可以使空气流量计的输出与目标一致。6-一氧化碳调节螺钉，(2)叶片式空气流量计的工作原理当空气通过空气流量计的主通道时，在进气压力和回位弹簧的作用下，叶片偏转一定的角度，气流压力和偏转角度随着进气量的增加而增加。同时，电位计中的滑动臂与叶片轴同步旋转。此时，可变进气道和可变进气道之间的阻力减小，电子控制单元计算通过进气道的进气量。(3)叶片式空气流量计3360由于其内部机械运动部件，监测精度低，响应慢，工作可靠性差，所以现在很少使用。4.卡门涡街空气流量计，现

8、象：风吹电线。(石头在水中，电线在风中，等等。)卡门涡街：当一个柱状物体被置于流体中时，在下游流体中将形成两排扁平的涡街，它们将从左到右交替出现。因此，可以根据涡流出现的频率来测量流体流量。卡门涡街空气流量计的信号类型：对应涡街频率的脉冲数字信号(1)光学卡门涡街传感器由涡街发生器、发光二极管、光电晶体管、反射器等组成。原理：当空气流过进气口时，涡流发生器后面会产生规则的卡门涡流，这将导致涡流发生器周围的气压发生变化，变化后的压力将通过压力导孔被引向金属薄膜制成的反射镜，引起反射镜振动。振动频率等于涡流产生频率，涡流产生频率与进气流量成正比。反射器将发光二极管投射的光反射到光电晶体管，通过光电

9、晶体管检测涡流产生的频率，并将0或5V的方波信号传送到电子控制单元。电子控制单元根据该信号计算进气范围。由于光学卡门涡街空气流量计容易弄脏，所以现在很少使用。(2)超声波卡门涡街空气流量计的超声波：机械波结构、超声波接收器、超声波发射器、节流阀、频率高于20Hz且人耳听不见的涡流发生器。工作原理在没有卡门涡街的情况下，接收到的超声波是一个稳定的信号；当存在卡门涡街时，超声波在气流中的传播受到卡门涡街的影响，使接收到的超声波成为与涡街数相对应的脉冲信号，其频率等于涡街释放频率。脉冲信号由转换器转换成矩形脉冲数字信号，电子控制单元根据该信号计算进气量。卡门涡街空气流量计具有响应速度快、测量精度高、

10、使用寿命长的特点，但制造成本高，只有少数中高档汽车使用。测量的进气体积流量需要通过进气温度和大气压力信号进行校正。由于光学卡门涡街空气流量计容易弄脏，所以现在很少使用。5.空气流量计故障分析，常见故障：传感器脏污、传感器损坏、开路、传感器电路短路或虚接、连接器连接不良、节气门后真空泄漏、电子控制单元故障的可能症状：不同的控制系统有不同的诊断功能，传感器故障时的症状也不同。一般来说，有：1。开始困难；2.以怠速摇动；3.弱加速度；4.燃料消耗增加；5.电子控制单元对空气流量计的诊断：当传感器信号超过规定范围，或者与进气压力信号、节气门位置信号、发动机转速信号和进气温度信号不一致时，电子控制单元检

11、测进气流量传感器的故障，存储故障代码，并采用一个替代值。此时，发动机故障轻微。当传感器信号不准确且电子控制单元无法检测到传感器故障时，故障代码不会被存储，替代值也不会被使用。此时，发动机故障严重。六.不同型号的检查方法不同，以维修手册为准。以桑塔纳AJR发动机热膜式空气流量传感器为例。端子“2”12v电源线端子“4”5V电源线端子“3”接地线端子“5”信号线端子“1”空引脚、DetectiON:发动机运转，电源电压在2和接地之间，点火开关接通，电压在4和接地之间，约5V断开连接器，点火开关断开，连接器插头3和接地之间的电阻应小于0.5欧姆。发动机运转时，怠速时5至接地之间的电压约为1.5V，并随着进气的增加而增加，高速时达到3.54.5V。波形分析：不同型号的输出电压不同，以维修手册为准。示波器引脚连接在信号线5和接地之间。波形如图所示。波形描述：看尺寸：观察电压变化是否符合工作条件，看变化。随着车辆的快速加速或减速，它显示传感器是脏的，并查看形状。观察波形中是否有奇怪的变化，如混乱或断点。案例分析案例：进气流量传感器脏污型号：桑塔纳2000GSi轿车，AJR发动机，医生3.8.2电喷系统(99)症状：发动机快速加速和回火，运行故障诊断：检查油路、点火系统和进气管。检查进气流量传感器。发动机采用热膜式进气流量传感器，用万用表检