Audi车系引导性功能

1、,Audi车系引导性功能/编码使用技巧及案例分析,引导性功能,导航功能 引导性功能/引导性故障查询 作为原厂故障诊断仪VAS-505X的一个最主要特色就是带有导航功能。 它可以通过车辆诊断接口，自动读取全车所带有自诊断功能控制单元故障存储器中的信息。并自动生成客观的测试计划。帮助维修技术人员作出故障判断，如果没有故障码，也可根据车主描述的故障现象或投诉类别，自行提出故障假设，选择想要测试的传感器.执行器，或者对控制单元的诸如编码，匹配的操作意图，系统会提示其操作者按照它提示的步骤进行系列测试。也就是说，有了故障导航或功能导航，相当于在维修过程中伴随着一个可以提,引导性功能,供思路，帮助查找维修

2、手册以及测试功能专家。因此也被公认为： “专家智能导航系统”。而且根据大众汽车公司的相关规定。 2002年以后audi车系不再印发书面形式的诸如故障码解释，编码表，数据块列表等在内的车辆自诊断方面维修手册，取而代之的是将这些资料植入VAS-505X的故障导航功能，系统自动查询故障码并给出故障解释，故障可能原因及相关维修方法，或者自行调取编码表，数据块等进行编码读取等操作，因此，对于车辆电控系统的维修，导航功能是越来越重要。,原厂故障导航功能进行维修的流程,编码,随着时代的发展，人们对车辆要求不断变化，对个性化提出了更高的要求，这些要求促成订单化生产的发展。汽车生产从以前的以产品为导向变为以需求

3、为导向。 同一款车型配同一排量发动机，但可以有几十种配置。 以Audi -A6L为例，一款车型因配置不同，价格从40多万到70万不等，可满足不同人群的需求。而厂家如果针对每种车型都生产与之相应的一种控制单元的话，会由于生产线太庞大造成生产成本的浪费，而且给装配，配件订购带来很多麻烦，因此通常采用软件编码的方式，即硬件上只要生产一种控制单元，而通过软件不同编码改变的方式，即硬件上只生产一种控制单元，而通过软件不同编码改变系统的配置功能。,编码,编码,即由软件切换实现不同功能，或者装配不同硬件。 比如，有的车辆没有配备巡航定速功能，而有的车辆配备了该功能，甚至配备了自适应巡航功能。为了减少备件的供

4、应种类，所有车辆从硬件上的发动机控制单元都是一样的，但通过编码可以设定巡航定速功能的打开或关闭，又称可以在不增加备件生产成本的前提下满足不同人群的需求。 既节约了生产/装配成本，避免装错或订错配件，同时也可满足客户对车辆不同设置的要求。,编码,一个控制单元可以适合多种车型，这由控制单元内部所存储的不同程序来决定。控制单元的一个代码代表了其中的一个程序。所以在更换控制单元时，先看一下原厂存储的控制单元代码，再给新的控制单元编上同样的编码,以免造成某些功能失灵。,基本设定,基本设定是指原本出厂设定的一些参数，它随着车辆的使用会发生偏移，基本设定和自适应的作用就是通过电脑使这些的改变的参数调整或恢复

5、到某一数值。不同的是，基本设定通常是通过对相应传感器监控，电脑命令执行器动作而由电脑自己主动找到一个相应的数值。 而自适应是通过操作人员输入一个数值，电控单元被动接受该数值，并按照该数值执行命令。,基本设定,比如，随着车辆的使用。节气门变脏后，发动机在怠速时节气门开度会增大。这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气量会减少，将不足以维持发动机的额定转数，节气门怠速开度就会增大。当清洗节气门后。如果仍然保持以前那么大的开度，则会导致进气量增大，怠速升高等现象，那么就需要使用仪器对节气门进行基本设定，通过电控单元的学习功能自适应这种变化，自行找到一个新的开启角度以满足怠速的需求。 维修技术人员

6、只需要通过VAS5052诊断仪发出,基本设定,基本设定的指令01-04-060，在这里01 是发动机控制单元的地址码，04是基本设定的功能代码，060是通道号。01-04-060就是通过VAS5052告诉发动机控制单元进行通道号060的基本设定，系统就按照程序执行基本设定的操作，给节气门单元供电，使其达到上下止点（即最大与最小位置），以及几个关键位置。然后由节气门位置传感器（TPS ）将这些位置对应的电压值反馈给发动机ECU，ECU就知道节气门整个行程对应的电压范围，从而在运转时需要开到某个角度时可以快速准确的打开至该位置。,匹配（自适应）,匹配功能与基本设定类似，不同的是基本设定是由故障诊断

7、仪发出设定的指令，ECU根据一个程序自行控制学习过程找到一个目标值。 而匹配则是由故障诊断仪发出匹配的指令，提示由人工通过故障诊断仪输入一个目标值，由ECU进行学习存储。 如组合仪表保养周期复位,保养周期复位,A6L车型的保养复位根据年款不同有一些差别： 1）A6L 2005-2009年款保养复位方法（以保养周期设置为5000km,180天为例）如下： a.17-10-02:由1改为0（保养周期复位） b.17-10-42/43:分别输入5（即最小和最大保养里程为5000km) c.17-10-44/49:分别输入180（即最小和最大保养天数为180天） d.完毕，通过MMI 检查保养周期是否

8、已经更改为5000km.180天,保养周期复位,2)另外一种方法为： a .17-10-02:由1改为0（即保养周期复位） b. 17-10-42/43:分别输入15（即最小和最大保养里程为15000km) c. 17-10-44/49:分别输入365（即最小和最大保养天数为365天 d. 17-10-40:输入100（40保养后行驶里程/步长 100km. 告知系统自保养后已经又行驶了10000km，即距下次保养还剩15000-10000=5000km,保养周期复位,e. 17-10-41:输入185（告知系统自保养后已经又行驶了185天，即距下次保养还剩365-185=180天） f. 完

9、毕，通过MMI检查保养周期是否已经更改为5000km,180天。 第二种方法的好处是由于最小单位为100km,因此可以复位到诸如7500km等里程。,保养周期复位,3）A6L 2009年PA版车型保养复位用02.50.51通道（以5000km .180天为例） a. 17-10-50:输入50（固定保养间隔为5000km) b. 17-10-51:输入180（固定保养间隔为180 天） c. 17-10-02:由1 改为0（即保养周期复位） d. 完毕，通过MMI检查保养周期是否已经更改为5000km.180天 值得注意：对于2009年PA版车型，在第一次修改完50.51通道的固定保养间隔的值

10、后，以后每次保,保养周期复位,养复位只需进行步骤c 即可 17-10-02 1变为即可，无需再次执行前两步。 4）A6L 2010年保养复位有两个： 一个是换油服务，即每次更换机油，机滤以后进行的复位，通常为5000km和180天。另一个是保养复位，也就是通常所说的大保养，包括火花塞，油液等检查通常为30000km和365天。两个设定中无论哪个里程或天数达到仪表都报警。若只有一个到达，着必须把相应的通道复位。,保养周期复位,（1）. 换油服务复位：同上述A6L 2009年PA版车型保养复位，分别匹配50.51.02通道 （2）.保养复位（以30000km.365天为例） a.17-10-52:

11、输入300 b.17-10-54:输入365 c.17-10-53：输入0 d.17-10-55:输入0,保养通道及其含义,仪表编码,A6L的仪表不再有防盗和网关的作用，而是仅仅通过单独的仪表总线连接到网关上，因此即使断掉仪表，车辆也可正常起动和行驶，只是没有各种显示和提示而已。更换仪表后需要上网在线解除部件保护，否则中央显示为全红，指针停止不动，且所有安全警告灯接通，仪表右下方显示。 编码是对仪表最常用的操作，仪表编码为逐位法和叠加法的混合使用，其编码表如下：,仪表编码表,仪表编码,在第1，2和3位置只能有一个编码值，根据实际情况或期望选择编码值，每个位置的此编码值可能为0-9的数字。根据车

12、辆规格，在第4位可以选择多个编码值，然后将其叠加写入位置4，此编码值可能为0-239的数字。 以A6L 2.0T自动挡低配为例：其典型仪表编码为2143，即不带任何其他配置，不带DIS仪表多功能提示（2）左侧驾驶中国（1），前排座椅安全带欧洲报警方式（4）且点火开关打开示宽灯时，指针和刻度均点亮（3）。,仪表编码,如果不希望安全带报警，那么可以将第3为改为0，同时如果给车辆加装了胎压监控系统，那么在第1位加上对应编码16，也就是编码改变为18103，这样仪表上的胎压报警 指示灯就会根据情况激活，同时安全带警报灯随之熄灭。,网关编码,对于网关安装列表状态：无法通信或未注册的情形，这两种状态与网关

13、的编码功能有关 前面讲过编码的作用就是根据车辆配置告知控制单元应具有的功能，对于A6L的网关来说，编码就是告知网关车辆都安装了那些控制单元。因此，如果告知网关车辆安装了自水平调节装置即空气悬架，即通过编码方式将空气悬架变为：“已编码” ，则网关就会在总线上寻找空气悬架控制单元发出的信号：如果有空气悬架控制单元的信号，就会显示正常或有故障。但如果车辆根本没有此匹配，找不到空气悬架控制单元的信号，则状态栏中会显示：自水平调节装置无通信，反之如果车辆安装了空气悬架，却通过编码能将其选择为：“未编码”。则网关因为在总线上活动量该控制单元信号而显示状态/自水平调节装置：未注册。,网关编码,从A8 D3和

14、A6L开始，某些控制单元的编码因为包含的意义太多。不可能用简单的几个数字通过叠加或选取而成，因此出现了一种新的编码方式长编码（Long Coding），进入网关，点击长编码会进入界面，只需在相应的控制单元上点击即可切换“已编码”和“未编码” 两个状态。随后点击确定系统，会生成一个长达十几位的十六进制编码存储起来。 就是说我们如果有长编码的编码表，可以通过逐,网关编码,位选择来对长编码进行更改。 网关的编码通常在我们为车辆进行了加装后进行，比如给原本低配的A6L车辆安装了胎压系统，那么在完传感器和控制单元后，还要在网关中对胎压监控单元选择：已编码，这样才可以将胎压监控功能添加到系统中。,VAS5

15、051B编码截屏,激活倒车影像系统,Audi A6.Audi A7,销售车型 车型代码 车型年 品牌 名称 发动机代码 变速箱代码 主传动代码 4G* 2011 A * * * 4G* 2012 A * * *,技术背景 对于特定日期内生产、配备倒车影像系统的奥迪车型，由于缺货而未安装控制单元。已与用户达成协议， 过段时间再激活倒车影像系统。仅涉及配备PR 编号7X8 或KA2（倒车影像系统）和PR 编号 SK6（倒车影像系统预装）的车型,激活倒车影像系统,安装倒车影像系统控制单元并激活此系统 工作 1. - 安装倒车影像系统控制单元 - 安装倒车影像系统控制单元。 = 维修手册,通信,维修组

16、 91；“拆卸和安装倒车影像系统控制单元-J772-” 奥迪A6 / 奥迪A7 倒车影像系统控制单元-J772-（序号 1）位于行李箱饰板后方（右侧）2. - 激活倒车影像系统。,激活倒车影像系统,激活倒车影像系统,为确保倒车摄像头正常工作，必须匹配下列系统： 6C - 倒车影像系统 19 - 数据总线诊断接口 76 - 驻车辅助系统 5F - 信息电子系统(MMI) 编码和参数通过软件版本管理代码91H3A001 自动分配。 例外： 奥迪 Q7 和奥迪A6（中国）仅通过软件版本管理代码给“5F - 信息电子系统”分配参数。其他系统必须在“引导型功能”模式下手动编码。,激活倒车影像系统,- 连

17、接蓄电池充电器和车辆。 - 关闭所有不必要的用电器（鼓风机、 座椅加热装置、车内照明灯等）。 另外，在升级各控制单元时，确保车 内或车辆附近无电磁干扰源（移动电 话或DECT 无线电话）,激活倒车影像系统,- 将诊断测试仪连接到车辆上。 仅限奥迪 Q7 和奥迪A6（中国）： - 选择“引导型功能”。 通过相应程序手动编码下列控制单元： 数据总线诊断接口J533 倒车影像系统控制单元J772 驻车辅助系统控制单元J446,A6L原厂摄像头升级资料（长编码/短编码） 原厂倒车影像需要改三个控制单元的编码， 在19单元，6C摄像头的网关选项打（） 后视摄像机，6C单元，把编码改为，1020414，

18、信息电子设备，5F单元， 原编码是：01070000000281ED01000305EF630000 编码改为：01070000000281EF01000305EF630000 5F信息电子设备每组 各代表一个功能，每两位为1组，第八组 是倒车影像，ED代表没有倒车影像，EF代表有倒车影像；第九组 是侧向辅助系统，01代表没有侧向辅助，11代表有侧向辅助系统； 驻车辅助系统，76 单元，没有倒车影像的原编码是：0201006 有倒车影像的编码为：0221006,激活倒车影像系统,继续（所有车型）： - 选择“奥迪升级程序”模式。 - 用软件版本管理代码91H3A001 运 行程序。 通过软件版

19、本管理代码激活系统后，如果MMI 显示屏未显示摄像头图像并保持黑屏状态（或仅显示 黑色的闪烁图像），请重启MMI（按照车上随附的使用说明书复位功能,激活倒车影像系统,在此次行动中只需激活倒车影像系统。不要升级控制单元。 如果接收到要求您检查控制单元的信息，请在DISS 中提交技术维修问询报告。 维修站代码： 车辆售后服务= IT 系统= SVM（软件版本管理）,激活倒车影像系统,3. - 校准倒车影像系统,- 校准倒车影像系统。 = 维修手册，通信；维修组91；“校准倒车影像系统”,动力系统-发动机 -OBD报警,OBD报警,OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译

20、为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，发动机故障指示灯(MIL=Malfunction Indicator Light ) 或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。 OBD装置监测多个系统和部件，包括发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR等。,OBD报警,OBD技术最早起源于80年代的美国。在欧洲、日本发展迅速。 美

21、国OBD监控的目的在于成为高排放标准车辆之前发现故障；欧洲OBD监控的目的在于发现高排放车辆。我国导入的OBD技术，等效采用欧洲OBD系统的相关规定。 OBD技术的引入，需要以下相关的配套条件相应提高：燃油质量、车辆维修保养技能、相关零部件的一致性、驾驶者水平的提高。,OBD报警,所有与进气系统、气缸内燃烧系统、排放系统、曲轴箱通风系统相关的零部件故障都可能引起OBD系统故障，OBD报警,OBD报警涉及到的故障代码（故障件）-发动机系统,故障代码 2469 氧传感器,故障代码 2820 点火线圈,故障代码 2440 喷油嘴,故障代码 1726 压力调节阀,故障代码 1554 摇臂（液压挺柱）,

22、故障代码 2445 空气流量计,OBD报警涉及到的故障代码（故障件）-发动机系统,故障代码 2434 节气门控制单元,故障代码 1050 通风设备饰板,故障代码 2673 三元催化器,故障代码 2640、2665 组合阀、二次空气泵 二次空气系统,故障代码 2024、2025 AKF阀和活性碳罐,Q7 D4 3.0T OBD报警 2469氧传感器, 用户抱怨：发动机故障灯（OBD灯）报警，少数客户抱怨发动机加速时车身抖动。 车间诊断：VAS5052检查有氧传感器相关故障码存储：P0030、P0138、P0140、 P0141、 P1118、P0156 、P0159、P0160、P0161、P1

23、118、P1122、P1197。 氧传感器（后）,OBD报警2820点火线圈, 用户抱怨：发动机怠速或者加速时车身抖动，部分客户抱怨发动机故障灯（OBD灯）报警，部分 客户抱怨EPC灯报警，部分客户抱怨两个灯都报警 车间诊断：抖动确实存在， VAS5052检查有某缸失火的故障码存储、更换火花塞后故障未能排除， 将失火缸的点火线圈与其他正常工作的缸点火线圈调换后，失火故障能够转移，判断是点火线圈故障、,OBD报警2440喷油嘴,用户抱怨：发动机故障灯（OBD灯）报警，有些客户抱怨发动机怠速或者加速时车身抖动。 车间诊断：OBD报警， VAS5052检查有某缸失火的故障码存储、更换该缸的火花塞以及

24、点火线圈后故障未能排除，更换喷油嘴后故障排除。 喷油嘴故障导致的车身抖动，5052诊断有失火记录，OBD报警 检查积碳，必要时清洗,B8 Q5 OBD报警1726压力调节阀,用户抱怨：发动机怠速抖动、异响，组合仪表OBD灯报警。 车间诊断：VAS5052检测无故障码，检查发现曲轴箱内真空度过大，机油加油口盖打开困难，更换压力调节阀后故障排除。,抖动以及异响产生原因： 由于膜片破裂造成大气泄漏，进气管漏气，可燃混合气过稀，发动机失火导致怠速抖动。由于膜片破裂产生风哨声，发动机异响也随之产生。,OBD报警1554摇臂（液压挺柱）,用户抱怨：发动机怠速抖动，OBD故障灯亮，高速时抖动明显 车间诊断：

25、VAS5052检查有某缸失火记录，根据维修手册检查其火花塞、点火线圈、喷油嘴均未发现异常。更换火花塞、点火线圈、喷油嘴后试车故障依旧，检查各缸缸压正常，燃油压力正常。有些站更换发动机线束，发动机电脑，仍无法排除故障，最后想到了摇臂（液压挺柱），试更换后试车故障排除。 分析：有可能长时间工作摇臂磨损，也可能液压挺柱中液压压力有问题（压力过大或者过小）。 这些都会导致进排气气门的工作时间及工作行程出现问题，进入（排出）汽缸的进（排气量偏离正常值，高速行车时更加明显。 ）,OBD报警 2445空气流量计,用户抱怨：发动机故障灯（OBD灯）报警，部分客户抱怨车身抖动，EPC、ESP、ASR灯报警 车间

26、诊断：VAS5052诊断有空气流量计相关故障码存储：P010100，P010000等，在原车上取下 空气流量计重新安装故障依旧存在，将该车上空气流量计调换至试驾车上，故障在试驾车上再现。更换新件后故障排除。,OBD报警2640/2665二次空气系统,工作原理：利用空气泵将新鲜空气（二次空气）经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳和水。 OBD原理：二次空气系统的功能是通过调节值来检查的，OBD系统检查：组合阀的流量、二次 空气泵的流量。 用户抱怨：组合仪表OBD灯报警。 车间诊断：以C6为例：组合阀：经检查有故障码： P1411 第1或第2控制组，二

27、次空气系统生产能力太低； 二次空气泵：经检查有故障码：P0411 二次空气系统 气流故障 ； P1423 第1控制组，二次空气系统 生产能力太低 。 分 析：组合阀和二次空气泵功能故障；空气滤清器、二次空气泵和管路里有异物；密封性:管路变形。 ；,OBD报警2640/2665二次空气系统,OBD报警2640/2665二次空气系统,维修指导： 1. 读取相关故障码，执行元件诊断； 2. 检查继电器和二次空气泵能否正常工作（声音）； 3. 检查空气滤清器、二次空气泵、相关管路是否有异常和异物；检查组合阀能否正常开启； 4. 通过对换/试换的方式来确认问题。,OBD报警2640/2665二次空气系统

28、,C6： 如果确认是组合阀导致的，请只更换组合阀。 如果确认是二次空气泵导致的，要看下完整的二次空气系统，需要注意： 1. 空气滤清器、所有连接管路、二次空气泵和两个二次空气阀； 2. 组合阀，务必对两个二次空气阀进行标记（是气缸列1的还是2的？）；,OBD报警2640/2665二次空气系统,OBD报警2024/2025 AKF阀/活性碳罐,工作原理：活性炭罐：活性炭罐可以防止汽油分子进入空气而造成污染，也可以将其吸附的汽油分子再回收利用；AKF阀：AKF阀可以实现碳罐中燃油蒸汽回收，满负荷时排放；减速时，关闭阀门以限制燃油蒸汽进入发动机，避免未燃烧的燃油蒸汽对三元催化器造成损坏 OBD检测原

29、理：催化净化器前传感器记录混合气的浓度并以此来确定燃油箱通风系统的功能是否正常。 用户抱怨：组合仪表OBD灯报警，可能伴随汽油味大、发动机怠速不稳、加速无力、无法启动等现象 车间诊断：故障码：P044100燃油箱通气装置 系统流速不正确；P218700燃油计量系统太稀等故障码。 原因分析：功能故障；碳罐或阀堵塞；碳罐密封不严，内部碳粒泄露，致AKF阀卡死；其他异物进入阀 维修指导：更换活性碳罐和AKF阀,OBD报警2024/2025 AKF阀/活性碳罐,B8/Q5：原因是活性炭罐材料进入阀，直接更换阀 TT：底盘号（TRUAFB8JXC1017565）之前的一起更换阀和碳罐,OBD报警2673

30、三元催化器,检测原理：发动机控制单元比较催化净化器前部和后部的 传感器的电压值。 用户抱怨：组合仪表OBD灯报警，可能伴随底盘异响、 加速无力、转速提升困难甚至启动困难等现象。 车间诊断：三元催化器失效，三元催化器损坏，故障码： P0420 催化剂系统催化效率低； 分 析：三元催化器的老化；三元催化器中毒；机械 损伤；活性表面的损坏（断火温度升高导致） 维修指导： 检查三元催化器有无损坏，内部是否积碳或堵 塞；检查油质；检查氧传感器相关线路。 如果是中毒现象，可通过清洗剂清洗解决，不需要更换；老化、损伤等故障可更换新件。,OBD报警2673三元催化器,OBD报警-总结1,故障现象： J685无

31、保养提示选项,车 型：B8 2.0TFSI 底盘号： 变速箱型号：0AW 故障里程: 21000km 故障频次:一直 故障分析： 用VAS505A检测没有故障码，引导型故障查询做规定值与实际值比较，显示无需测量。说明车辆未进行任何人为改动。对收音机R匹配进行检查时发现第六项-6 - CAR（车辆）菜单上显示/隐藏功能 18-22保养显示隐藏,故障现象： J685无保养提示选项,解决措施： 重新匹配后，重启MMI系统故障消失。如下图,故障现象： J685无保养提示选项,故障现象： 仪表上显示启动停止系统无法使用,车 型：C7 2.8FSI 底盘号：LFV5A24G8C8* 变速箱型号：0B5 故

32、障里程： 80km 故障频次：一直 故障分析： 打开点火开关，汽车自检时仪表显示启动停止系统故障，用VAS5052A检测没有故障码。用引导型功能读取启动停止系统相关数据块： 发现发动机中显示为“0”，说明未启用。然后到发动机匹配里也发现“启动停止系统”处于未激活状态,故障现象： 仪表上显示启动停止系统无法使用,解决措施： 对启动停止系统进行激活,故障现象：Q7-3.0T加油到110以上仪表所有灯都亮起,车 型：Q7-3.0T 底盘号：WAUA* 变速箱型号： 故障里程： 58260KM 故障频次：偶尔、故障重现 故障分析： 1、接到此车，怠速时发现车很平稳，经和车主交谈发现：只要车速一上到11

33、0以上，仪表灯全亮，试车发现故障可重现。 2、用VAS5052A诊断发现存有如下故障：00768 P0300 000 检测到失火； 00769 P0301 000 气缸1 失火识别 ；00770 P0302 000 气缸2 失火检测 偶发； 00771 P0303 000 气缸3 失火检测； 04376 P1118 000 第1控制组中传感器2，加热电路断路等故障。,故障现象：Q7-3.0T加油到110以上仪表所有灯都亮起,3、分析产生故障的原因：从故障来是单边失火，一般为三元催化器堵塞才会出现，拆检三元催化器发现完全堵塞，后面的氧传感器已船烧变形，为了保险起见也把4、5、6缸的三元催化器拆出来检查，发现也差不多堵死（见下图） 解决措施：更换两条三元催化器及变形的氧传感器 附加分析：对于单边失火的车，一定要考虑三元催化器是否堵塞,故障现象：Q7-3.0T加油到110以上仪表所有灯都亮起,右后的氧传感器 已烧变形，出现 断路故障。,故障现象：Q7-3.0T加油到110以上仪表所有灯都亮起,在装氧传感器的螺纹孔里烧出来很多白色粉末，是否外面加的汽油油品不好而导致三元催化器严重堵塞。从而导致温度过高，使得