过滤器过滤效率测试方法

1、过滤器过滤效率测试方法3.1 计重法Arrestance 计重法一般用于测量中央空调系统中作为预过滤的低效率过滤器. 将过滤器装在标准试验风洞内, 上风端连续发尘, 每隔一段时间, 测量穿过过滤器的粉尘重量(或过滤器上的集尘量), 由此得到过滤器在该阶段按粉尘重量计算的过滤效率. 最终的计重效率是各试验阶段效率依发尘量的加权平均值. 试验用的尘源为大粒径、高浓度标准粉尘.各国使用的粉尘是不相同的. 计重法试验的终止试验条件为: 和用户约定的终阻力值, 或试验者自己规定的终阻力值. 终阻力值不同, 计重效率就不同. 计重法试验是破坏性试验, 不能用作产品生产中的性能检验. 计重法试验的相关标准:

2、 美国标准: ANSI/ASHRAE 52.1 - 1992 英国标准: EN 779 - 1993 中国标准: GB 12218 - 19893.2 比色法Dust - spot 比色法用于测量效率较高的一般通风用过滤器.中央空调系统中的大部份过滤器属于这种过滤器. 试验台与试验粉尘与计重法相同. 用装有高效滤纸的采样头在过滤器前后采样.每经过一段发尘试验,测量不发尘状态下过滤器前后采样点采样头上高效滤纸的通光量, 通过比较滤纸通光量的差别, 用规定计算方法得出所谓“过滤效率”. 最终的比色效率是各试验阶段效率依发尘量的加权平均值. 终止试验条件与计重法相似: 和用户约定的终阻力值, 或试验

3、者自己规定的终阻力值. 终阻力值不同, 比色效率就不同. 比色法试验是破坏性试验, 不能用作产品生产中的性能检验. 计重法试验的相关标准: 美国标准: ANSI/ASHRAE 52.1 - 1992 英国标准: EN 779 - 1993 中国从来没有使用过比色法, 国内也没有比色法试验台. 比色法曾经是国外通行的试验方法, 这种方法正逐渐被计数法所取代.3.3 大气尘计数法 中国对一般用通风过滤器的效率分级是建立在大气尘计数法基础上的. 中国的计数法标准早于欧美, 但应为它是建立在20世纪80年代国产计数器和相应测量水平面上, 所以方法比较粗糙. 尘源为大气中的“大气尘”. 测量粉尘颗粒数的

4、仪器为普通光学或激光粒子计数器. 大气尘计数法的效率值只代表新过滤器的初始效率. 标准: GB 12218 - 19893.4 计数法Particle Efficiency 试验台和发尘用的高浓度试验粉尘与计重法和比色法所用的类似. 粉尘的“量”是微小粒径段颗粒物的个数, 测量粉尘颗粒数的仪器为激光粒子计数器. 试验过程中, 在每次发尘试验的之前和之后, 进行计数测量, 并计算对各种粒径颗粒的过滤效率. 当达到终止试验的条件时停止试验. 过滤器的典型效率值是在规定粒径范围内,各个阶段瞬时效率依发尘量的加权平均值. 计数效率不再是单一数据, 而是一条沿不同粒径的过滤效率曲线. 欧洲的试验表明,

5、当试验的终阻力为450Pa时, 0.4m处的计数效率值与传统比色法的效率值接近. 欧洲标准规定, 计数测量时使用特定的多分散用液滴, 如用Laskin喷管吹出的DENS喷雾,或使用聚苯乙烯乳胶球(Latex).*聚苯乙烯乳胶球(Latex)经常用作标定粒子计数器的标准粒子. 美国标准规定, 计数测量使用漂白粉. 针对不同挡次的过滤器测量不同粒径范围的效率值, 其试验终阻力也因效率档次不同而不同. 完整的计数效率测试是破坏性试验, 不能用于产品的日常检验. 制造厂可省去发尘过程, 仅测量过滤器的初始计数效率. 计数法试验的相关标准: 美国标准: ASHRAE 52.2 - 1999 欧洲标准:

6、PREN 779 (CEN草案, 1999年, 该标准将取代EN779:1993年规定的比色法) 比色法曾经是国外通行的试验方法, 这种方法正逐渐被计数法所取代.3.5 油雾法Oil Mist 油雾法曾在前苏联、联邦德国和中国通用, 现国外已经停止使用, 中国也祗有部份滤材生产厂使用. 尘源为油雾. 德国规定用石蜡油, 油雾粒径0.3m - 0.5m.中国标准对油的种类未做具体规定, 祗规定油雾平均直径为0.28m - 0.34m. “量”是微小粒径段颗粒物的个数, 测量粉尘颗粒数的仪器为激光粒子计数器. 试验过程中, 测试的“量”为含油雾空气的浊度. 测试仪器为浊度计.以气样的浊度差别来判定

7、过滤器(或过滤材料)对油雾颗粒的过滤效率. 相关标准: 中国标准: GB 6165 85 德国标准: DIN 24184 19903.6 钠焰法Sodium Flame 钠焰法起源于英国, 20世纪70至90年代在欧洲部份国家通行,随着扫描法的普及, 国际上已经不再使用钠焰法.现中国仍有相当一部份高效过滤器的生产厂家在使用钠焰法. 尘源单分散相氯化钠(Nacl)盐雾. 测试的“量”为含盐雾时氢气火焰的亮度. 主要仪器为光度计. 氯化钠溶液雾化后的气溶胶其粒径在0.2m - 2.0m, 中值粒径约为0.6m, 对国内现有装置的实测结果为0.50m. 测试过程中, 盐水在压缩空气的搅动下飞溅, 经

8、干燥形成的微小测试盐雾进入风道. 在过滤器前后分别采样, 含盐雾的气样使氢气火焰的颜色变蓝, 亮度增加. 以火焰亮度来判断空气的盐雾浓度, 并以此来确定过滤器对盐碱的过滤效率. 相关标准: 中国标准: GB 6165 85 英国标准: BS 3928 1969 欧洲标准: EuroventS 4/43.7 DOP法 Dioctyl Phthalate DOP的中文译名为, 是塑料工业一种常用的增塑剂, 也是一种常见的清洗剂. 用0.3m的DOP液滴做尘源测试高效过滤器过滤效率的方法称为DOP法, 得出的过滤效率称为DOP效率. 这种测试方法起源于美国, 在国际上通行, 中国从未实行过. 将DO

9、P液体加热成蒸汽, 蒸气在特定条件下冷凝成微小液滴,去掉过大和过小的液滴后留下0.3m*的作为尘源.这种方法也称为“热DOP法”. *规定使用0.3m尘粒因为早期人们认为过滤器对0.3m的粉尘最难过滤. DOP液体用压缩空气鼓气泡, 通过Laskin喷管飞溅产生雾态人工尘的称为“冷DOP法”. 冷DOP法产生的是多分散项DOP粉尘, 粒径在0.1m - 1.0m, 0.35m的占90%以上, 在对通风过滤器测试和对过滤器进行扫描测试时, 人们经常使用冷DOP法. 利用多分散的DOP测得的过滤器效率比用单分散的为高. 两者现尚无转换关系可循. 雾状DOP 0.3m微小液滴进入风道, 测量过滤器前

10、后气样的浊度, 可确定过滤器对0.3m粉尘的过滤效率. DOP用于高效过滤器的测试已经有近40年的历史, 近几年来怀疑其所含环苯是致癌物质, 现改用单分散的DOS DEHS. 这些物质对IC及盘片驱动器的生产有害, 因此现常用粒径在0.1m - 1.0m的单分散聚苯乙烯乳胶球(SPLS).相关标准: 美国军用标准: MIL - STD - 2823.8 计数扫描法(MPPS法) Most Penetratiable Particulate Size 目前国际上高效过滤器的主流试验方法. 用计数器对过滤器的整个出风面进行连续扫描检验, 计数器 给出每一点粉尘的个数和粒径. 这种方法不仅能测量过滤

11、器 的平均效率, 还可以比较各点的局部效率. MPPS法顾名思义是要测量出最容易穿透的粉尘粒径的过滤效率. 欧洲人的经验表明, 最容易穿透的粉尘粒径在0.1m - 0.25m 之间的某一点, 美国标准干脆规定只测量0.1m - 0.2m 区间. 试验中使用的尘源是Laskin喷管产生的多分散相DOP液滴, 或确定粒径的固体粉尘. 若测试中使用的是凝结核计数器,则必须采用粒径已知的单分散相试验粉尘. MPPS法是测试高效过滤器最严格的方法, 用这种方法替代其他各种传统的测试方法是必然的趋势. 相关标准: 美国标准: IES - RP CC007.1 - 1992 欧洲标准: EN 1882.1

12、1882.5 1998 - 20003.9 光度计扫描 光度计扫描检漏的方法没有相应标准可依. 用光度计对过滤器的整个出风面进行扫描检漏. 这种扫描方法能快速、准确地找到过滤器的漏点. 由于尘源一般为多分散相, 光度计本身又不能确定粉尘粒径, 所以这种扫描法给出的“过滤效率”没有什么实际意义. 光度计扫描法对生产过程的质量控制很有效, 所用的测试设备又比较简单, 有些生产厂认为只要对滤料的品质和规格严格控制, 过滤器的效率就已经确定了. 因此仅进行以检漏为目的的光度计扫描就可以保证过滤器质量. 但这种理念用户不太容易接受. 3.10 荧光法 Uranine 只有法国使用, 目前仅限于对部份核工

13、业过滤器的测试. 实际上法国过滤器厂过去最常使用的是DOP法, 而不是自己规定的荧光法, 现在法国人又将欧洲标准化协会的计数法定为国家标准, 荧光法更少使用了. 荧光法的试验尘源为喷雾器产生的荧光素钠粉尘. 根据法国标准, 发尘装置产生的粉尘粒径的计数平均值为0.08m, 粒径的体积平均值为0.15m. 试验过程中在过滤器前后采样, 然后用水溶解采样滤纸上的荧光素钠, 再测量含荧光素钠水溶液在特定条件下的荧光亮度, 这一亮度间接地反映出粉尘的重量. 以过滤器前后样品的荧光亮度差别来判断过滤器的效率. 相关标准: 法国标准: NF X44 - 011 - 19723.10 其他检方法 变风量检漏

14、.如果降低风量后过滤器效率降低, 则肯定有漏点. 变风量检查只能判断过滤器是否有漏, 但不能对漏点定位. 发烟检漏.在暗室中, 在过滤器上游发烟, 用一束强光去照射过滤器的出风面, 当过滤器有漏点时, 可以明显看出漏点处有一缕青烟. 这种方法可以准确地对漏点定位. 无污染检验. 有些用户担心试验用的粉尘污染过滤器, 他们 经常要求过滤器制造厂家使用他们认为安全的固体颗粒粉尘; 有些制药厂要求直接使用室外大气尘.4. 过滤器的应用4.1 合理确定各级过滤器效率 通常情况下, 最末一级过滤器决定空气的净化程度. 上游的各级过滤器祗起保护作用, 统称“预过滤器”. 应妥善配置各级过滤器的效率. 若相

15、邻两级过滤器的效率规格相差太大, 则前一级起不到保护后一级的作用; 若两级相差不大, 则后一级负担太小. 合理的配置是每隔2 4档设置一级过滤器, 按欧洲现行过滤器效率分级, 如末端使用H13高效过滤器, 前级可选用F5 F8 H10三通级保护, 末H13高效过滤器的使用寿命高达八年. 洁净室末端高效过滤器的使用寿命应为5 15年, 影响使用寿命的最主要因素是预过滤器本身质量的优劣和配置是否合理. 洁净室末端高效过滤器前要有效率不低于F8的过滤器来保护. 在城市中央空调系统中, G3 F6是常见的初级过滤器. 要点: 末级过滤器的性能要可靠. 预过滤器的效率和配置要合理. 初级过滤器的维护要方

16、便.4.2 高效过滤器的选用 通常情况下, 同材质的过滤器, 效率高的阻力大, 价格也高. 高洁净度要求的洁净室可以选用效率较高的HEPA或ULPA过滤器, 低洁净度要求的洁净室可以选用效率较低的HEPA过滤器. 高发尘量下过滤器效率的变化, 对洁净室洁净度的影响不大, 因此洁净度要求不高的洁净室不宜选用较高效率的高效过滤器. 低发尘量下, 较高效率的高效过滤器在低风速时对洁净度有明显的好处. 因此, 对要求高洁净度的洁净室在选用较高效率过滤器的同时, 要降低其迎面风速.4.3 风速对过滤器的影响 在绝大多数情况下, 风速越低, 过滤器的使用效果越好. 对于高效过滤器, 风速减少一半, 粉尘的

17、透过率会降低一个数量级(效率数值增加一个9), 风速增加一倍, 透过率会增加一个数量级(效率数值降低一个9). 对于高效过滤器, 气流穿过滤材的速度一般在0.01- 0.04m/s, 在这个范围内过滤器的阻力和过滤风量呈正比关系. 如果一台额定风量为1000m3/h 的过滤器, 其初阻力为250Pa, 但在使用中其实际风量祗有500m3/h时, 它的初阻力可降为125Pa. 一般通风用过滤器, 气流穿过滤材的速度在0.13- 1.0m/s范围内, 阻力与风量不再是线性关系, 而是一条上扬的弧线, 当风量增加30%,阻力可能为增加50%. 过滤器阻力是一个非常重要的参数, 不要忘掉向过滤器供应商

18、索要风量 - 阻力曲线.4.4 选用过滤面积大的过滤器 此地讲的过滤面积是过滤器过滤材料的面积, 一只过滤器的过滤面积经常是过滤器迎风面积的数倍、数十倍，甚至上百倍. 过滤面积大, 穿过滤材的气流速度就低减, 过滤器的阻力就小，同时能容纳的粉尘就多. 因此, 增加过滤面积是延长过滤器使用寿命最有效的手段. 经验表明, 对于同种结构、同样滤材的过滤器, 当终阻力确定时，过滤面积增加50%时，过滤器的使用寿命会增加70 80%，当过滤面积增加一倍时，过滤器的使用寿命是原来的三倍。 过滤面积大小对过滤效率没有多大影响. 对最终用户来说, 选用过滤面积大的过滤器肯定合算.4.5 高效过滤器必须经过逐台

19、测试 各过滤器制造商可能采用不同的测试方法, 但底线是必须对每台高效过滤器进行例行测试. 过滤器有漏点是致命伤, 目测是看不出过滤器的漏点的. 一台有漏点的高效过滤器在高洁净度场合足以使整个工程失败, 选用未经逐台测试的高效过滤器, 就要承担工程失败的风险. 要注意, 许多过滤器制造商提供的第三方检验报告和产品鉴定书仅仅代表送检样品的性能, 不能保证你的那批过滤器是合格品.4.6 中央空调系统过滤器的选择 中央空调系统要求有好的过滤器来保护, 如果选用低效率过滤器,中央空调系统就会产生下列毛病: 气道阻塞、风机结垢，使风量减小； 送风口附近会产生风口黑渍; 换热部件效率降低； 温湿度等测量与控

20、制元件失灵； 动态末端送风装置失灵； 全热交换装置失效； 管道内的积灰，因其温湿度适中，是微生物繁衍的理想场所. 发达国家的经验表明, 中央空调系统当使用F5过滤器时,每5 8年需清扫一次, 当使用F5过滤器时, 30年不需要清扫. 好的空调系统, 过滤器效率规格应选F6 F7. 在发达国家, 清扫空调系统的费用是好与坏过滤器差价的20倍. 要点: 中央空调系统本身需要好的过滤器保护. 低效率过滤器将会让用户和承包商付出昂贵的代价. F7效率过滤器保护空调系统30年.4.7 汽车涂装(喷漆)线选用的空气过滤器 若5m的粉尘混入漆层, 人的肉眼就可以看到由粉尘造成的瑕点. 汽车制造厂为了保证轿车表面的油漆质量, 必须使用大量空气过滤器, 以清除喷漆和烘烤生产线空气中的粉尘. 喷漆线是一个很长的隧道, 车身沿隧道行走, 隧道顶部覆盖一层厚实的无纺布, 这层无纺布既起阻尼均流作用, 又起过滤作用. 这层阻尼材料的效率规格大致相当于F5. 其实过滤效率在此并不重要, 重要的是材料本身要均匀, 不掉毛. 运输、储存