海商法教案及讲义

1、海商法教学大纲和进展一、课程的性质和任务海商法是一个国家的基本法，是涉外的还是国际的。调整特定的海上运输关系和船舶关系是法律规范的总称。本课程的基本任务是通过学习掌握海商法的基本概念、基本原则、基本制度、基本法律规定、操作规则和程序。二、课程的重点和难点(a)本课程的重点第一章是绪论。第一节海商法的概念。第二章船舶。(1)第一节船舶的概念和法律性质。(2)第五节船舶抵押。(3)第六节船舶优先权。第三章第二节船员的职责。第四章海上货物运输合同。(一)第二节海上货物运输合同当事人的权利和义务。(2)第三节提单。(3)第4节：调整提单和国际海上货物运输的国际公约。(4)第五节航次租船合同。(5)第6

2、节国际货物多式联运合同。第五章海上旅客运输合同。(1)海上旅客运输合同第二节的主要内容。1974年海上旅客及其行李运输雅典公约第三节。第六章船舶租赁合同。(1)第2节定期租船合同。(2)第三节光船租赁合同。第七章海上拖航合同。(1)第二节海上拖航合同。(2)第三节海上拖航损害责任。第八章船舶碰撞。(1)第一节船舶碰撞概述。(二)第二节船舶碰撞损害责任。(三)第三节船舶碰撞损害赔偿。第九章海上救助。(一)第一节海上救助及其设立条件。(2)第2节救济基金救济报酬、报酬和特别补偿。(3)第三节救济合同。第十章共同海损。(1)第二节共同海损理算。(二)第三节共同海损牺牲、费用和理算。第三章XI海事赔偿

3、责任限制。(1)第一节海事赔偿责任限制概述。(2)第二节：中国海事赔偿责任限制。第十二章海上保险合同。(1)第二节海上保险合同的基本原则。(2)第三节海上保险合同。(3)第四节保险标的的灭失和放弃。(本章省略)(二)这门课的难点第一章是绪论。海商法的调整对象。第二章船舶。(1)船舶的概念和分类。船舶的法律性质。方便旗问题。(2)船舶抵押权的设立。船舶抵押权的受偿顺序。船舶抵押权的消灭(3)船舶优先权的特征。船舶优先权的赔偿顺序。第三章船员。船长的职责。机长和飞行员之间的关系。第四章海上货物运输合同。(一)沿海货物运输和国际海上货物运输。海上货物运输合同解除。(二)海上货物运输合同的当事人。承运

4、人的基本权利和义务(2)提单的概念。(3)海牙规则、维斯比规则与汉堡规则的比较。(4)航次租船合同的特点。航次租船合同的主要条款。(5)多式联运经营人责任制。第五章海上旅客运输合同。(1)海上旅客运输合同的特点。(2)雅典公约。第六章船舶租赁合同。(1)定期租船合同出租人的主要权利和义务。(2)光船租赁合同的特点。(3)三种租船合同的比较。第七章海上拖航合同。(1)海上拖航合同的法律特征。(二)海上拖航损害赔偿责任。第八章船舶碰撞。(1)船舶碰撞的概念。(2)船舶碰撞损害赔偿责任的划分。第九章海上救助。(一)海上救助设立条件。(二)海上救助特别补偿。第十章共同海损。(1)共同海损的构成要件。(

5、2)共同海损牺牲、费用和理算。第三章XI海事赔偿责任限制。(1)海事赔偿责任限制的概念。海事赔偿责任限制与其他相关制度的关系(二)我国海事赔偿责任限制。三、课程学时分配课程内容教第三章船员3第4周第四章海上货物运输合同121第5-6周第五章海上旅客运输合同6第7周第六章船舶租赁合同6第8周第七章海上拖航合同3第9周第八章船舶碰撞3第10-11周第九章海上救助3第12周第十章共同海损31第13-14周第三章XI海事赔偿责任限制31第15-16周第十二章海上保险合同省略第17-18周共计：12章54小时6小时20周四、教材和主要参考书1.中国海商法，安辰主编，北京大学出版社，1999。2.中国海商

6、法，罗主编，中国法制出版社，2000年。第一章导言第一节海商法的概念一、P1海商法的含义1.海商法的定义。(1)国内外学术界对海商法的概念有不同的看法。(二)我国第海商法号法律第一条规定：“为了调整海上运输与船舶的关系，维护各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。”(3)据此，我国大多数学者认为海商法是规范特定海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。司玉卓等，海商法详论，大连海事大学出版社，1995，第3页。2.海商法分为狭义和广义。(1)狭义的海商法是指各国制定的各种综合或单独的海事或海商法的总称，如1992年中国颁布的海商法，以及单独的法律，如商船法、海上货物运输法和海上保

7、险法。(二)广义的海商法，是指各国制定的各种综合性或特殊性的海事或海商法、其他相关法律法规和相关国际海事公约或惯例。3.海洋法课程的内容。本课程的内容采用广义的海商法概念，但主要侧重于中国的海商法及相关的主要国际公约。二、海商法调整对象P3-4根据我国海商法第1条的规定，表述如下：(1)P3海运发生的法律关系1.海上运输合同关系。海上运输法律关系主体因签订相关合同而产生的各种权利和义务。2.侵权发生在海上运输过程中。它主要是指因船舶碰撞、船舶污染海洋环境等侵权行为而产生的责任人与受害人之间的法律关系。3.海上特殊风险引起的相应法律关系。它是指适用于海上特殊风险的海商法中的特殊法律制度，如共同海

8、损制度和海事赔偿责任限制制度。(2)与P4船舶有关的法律关系1.船舶相关法律关系。船舶法律关系主要是指船舶所有人、经营人、出租人、承租人、抵押权人和抵押人、救助人和被救助人之间的关系。船舶所有权、船舶抵押权、船舶优先权等物权关系在这种关系中具有重要意义。2.船舶与船员管理的法律关系。如船舶的管理、船员的任命及其职责。三。海商法的特点P17-21(a)外国或国际P17海商法的上述特点主要体现在：1、海商法调整的法律关系。涉外因素表现在法律关系的主体、客体和法律事实上。2.海商法的起源。除了一个国家颁布的海事法和海事判例之外，它还包括国际条约和国际航运惯例。3.海商法的效力范围。海商法的效力范围通

9、常延伸至外国当事人或外国国籍的船舶。4.海商法适用于对外海事关系。外国法律和国际条约可以适用于外国海洋关系。中国的海商法第14章“法律适用于对外关系”明确规定了适用于各种对外法律关系的法律规则。5、以承运人的赔偿限额和海事赔偿责任限额为计算单位。中国海商法采用国际通用的计算单位，即“特别提款权”。(二)P19系统的特殊性1.海商法规定了一系列适合海上运输特点的特殊制度。这些系统一般只适用于海运部门。2.这些制度主要包括：海事赔偿责任限制、共同海损和海上救助。船舶抵押权和船舶优先权制度等船舶物权的特别规定。(三)规范P20的多样性1.私法和公法都有规范。(1)海商法的大部分法律规范属于私法规范，

10、如各种海事合同、船舶物权和债权、共同海损、海上救助等。(2)还有一些公法性质的规范，如关于船舶航行权和船员任命的法律规定。2.既有强制性规范，也有任意性规范。(1)我国海商法调整后的法律关系大多体现在海事合同关系中。一般来说，规范契约关系的法律大多体现在任意规范中。(二)在海上货物运输合同的规定中，为了保护货主和旅客的利益，各国海商法和相关国际公约都对承运人的责任作出了强制性规定，这些规范的当事人不得通过协议改变。3.有国内和国际法律规范。(1)虽然我国海商法属于国内法；(2)然而，它包含许多国际法规范。例如，相关规定分别指海牙-维斯比规则和汉堡规则。1967年统一海事抵押权和留置权某些规定的

11、国际公约；1974年海上旅客及其行李运输雅典公约等。4.既有实体法规范，也有冲突法规范。(1)我国海商法的大部分内容属于实体法规范；(2)中国海商法对外关系法律适用第14章规定了相应的法律冲突规范。(4)强烈的专业性海商法是与船舶和航行密切相关的法律。它涉及船舶、航海、船员、货物运输和管理等专业和技术。第二节海商法的演变与起源一、海商法的演变P6-10 P14-16(1)海商法的演变P6-10海商法的演变可以分为四个阶段：古代、中世纪、现代和现代。1.古代海商法及其特点。(1)起源于公元前9世纪的罗得西亚法是迄今发现的最早的海事法。(2) 罗得海法是地中海商人形成的一些习惯规则。(3)古代海商

12、法仍处于初级阶段。2.中世纪海商法及其特点。在中世纪的欧洲，商品经济繁荣，海商法进一步发展，产生了罗得海法、奥裂隆惯例集和海商裁判例，它们被称为中世纪的三大海法。中世纪的海商法有两个显著的特点：(1)地域性。海事法的适用范围是在尚未形成统一法律的一些沿海地区。(2)未写入。当时，海事法是海事贸易惯例和海事判例的私人汇编，属于不成文法的范畴。3.现代海商法及其特点。近代以来，海商法进入了一个新的发展阶段。其突出特点是国家制定的海商法取代了中世纪的地方法律。(1)在现代欧洲海商法的发展中，1681年法国路易十四颁布的维斯比海法是最有影响的。后来，德国、日本和其他国家效仿法国的模式，将海商法列为商法

13、的一个专门章节或条款。(2)英美法系国家一直以判例法为主导，但它们在海商法中颁布了许多单独的法律。例如，英国在1855年颁布了海事条例，在1894年颁布了提单法，在1906年颁布了商船法。美国在1893年颁布了海上保险法(哈特法案)，在1936年颁布了哈特法。(3)上述法律对世界各国的立法和随后的国际立法产生了深远的影响。4.现代海商法及其特点。近代以来，由于国际贸易、航运和航海科学技术的发展，海商法呈现出以下新特点：(1)海商法在世界范围内发展迅速，已成为各国海事立法的主要内容；(2)为了防止和减少各国法律之间的冲突，国际社会成立了专门的国际组织，制定了一系列专门的海洋法国际公约，并走向国际

14、海事立法的统一。(3)法律关系(2)中国海商法的演变P14-161.中国的海洋条件非常好。中国是一个幅员辽阔的国家。大陆的海岸线长达18，000公里，沿海有许多优秀的港口。2.中国过去海事立法的落后及其主要原因。历史上，中国曾经是一个海洋产业发达的国家。然而，到目前为止，关于中国古代和现代海事立法的史料很少。主要原因是：(1)在政治上，明清时期实行了闭关锁国的政策，如严格的海禁；(2)在经济上，虽然资本主义在明朝中叶在中国萌芽，但发展非常缓慢。这种情况在清朝初期仍然存在。在封建制度下，工匠无法建造远洋船舶，这使得发展贸易性质的远洋运输变得困难，也没有产生现代海商法的经济基础。(3)在法律上，中

15、国有“重刑轻刑”的立法传统。3.中国海商法的演变。(1)中国海事立法的历史始于清朝。鸦片战争后，清政府在对外贸易中开始意识到商法的重要性。清代道光三十四年，清政府起草的海上货物运输法号商船法被日本小太郎实达雇佣，但该法并未正式公布。(2)直到民国，国民党政府于1929年宣布大清商律。这是中国历史上第一部海商法。随后，中华民国海商法和船舶法被公布。这些法律在台湾仍然有效。4.1949-1979年的新中国海事立法。(一)新中国成立至1979年改革开放前，中国对外贸易规模较小，对外开放口岸较少；(2)中国海商法的立法形式主要表现在制定和颁布一系列单独的行政法规和部门规章，如船舶登记法、船舶登记章程、

16、对外国籍船舶进出港口管理办法、关于海损赔偿的几项规定等。(3)这一时期的立法内容主要集中于国家对海上运输和船舶的具体管理，较少涉及民事关系，立法水平较低，缺乏全面性、系统性和权威性。5.1979年后的新中国海事立法。(一)自1979年改革开放以来，对外贸易和经济交流取得很大进展，海运发展较快。目前，中国的商船吨位位居世界前列。悬挂五星红旗的船舶在世界150多个国家和地区的1000多个港口航行，来自150多个国家和地区的船舶频繁进出我国港口。(2)海事立法也相应发展。中国颁布的主要法律法规有：海损事故调查和处理规则 (1979)、轮船船员考试发证办法 (1979)、中华人民共和国对外国籍船舶管理规则 (1983)、海上交通安全法 (1986)、中华人民共和国海船登记规则 (1992)、中华人民共和国海商法 (1999)等。中华人民共和国海事诉讼特别程序法