某高速公路施工组织设计文字说明

（建筑工程管理）某高速

公路施工组织设计文字说

B月

2020年4月

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表1施工组织设计文字说明

总说明

一、编制依据

1.1编制依据

1.1.1河南高速公路发展有限责任公司提供的"京珠国道主干线

安阳至新乡高速公路改扩建工程13标"资格预审文件、图纸、参考

资料等。

1.1.2中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程施工规范、规

程、验收标准及相关文件。

1.1.3国家和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和卫

生及土地租用等方面的法律法规、条例和有关规定要求。

L1.4我公司人力资源、设备资源、财务能力、资金状况等综合

实力。

1.1.5我公司多年从事各等级公路工程以及类似工程项目施工

所积累的丰富的施工、管理经验。

1.2编制范围

京珠国道主干线安阳至新乡高速公路改扩建工程13合同段（桩

号：K92+000—K99+500）范围内的路基、桥梁、涵洞、立交等改

扩建工程。

1.3编制原则

13.1全面响应和符合资格预审文件的原则。严格按照施工招标

文件的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。

13.2合理配置资源，满足工程需要的的原则。以优质、高效、

快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍，组织工

程材料供应，为中标后工程的施工准备及工程的实施提供可靠的参

考依据。

13.3突出重点、统筹安排的原则。根据工程内容，确定重点工

程，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工作衔接,

确保按期和提前完成工程建设任务。

1.3.4采用"四新”技术，提高施工水平的原则。突出应用新技

术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极

应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降

低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。

13.5以设计要求和现行公路工程施工规范、验收标准为标准。

13.6安全生产、预防为主的原则。采取先进可靠的安全预防措

施，确保施工生产和人身安全。

1.3.7保护环境、文明施工的原则。树立环保意识、严格按照国

家关于环境保护的法律法规组织施工，保护好周围生态环境，做到

文明施工。

二、工程概况

2」项目简介

本段工程为京珠国道主干线的重要一段，建成通车后交通运输

十分繁忙，交通流量增长速度很快，其公路服务水平逐渐下降，改

扩建势在必行。

本标段为第13合同段，主要工程为路基、桥涵、互通立交工程。

2.2自然条件

2.2.1地形、地貌

项目基本以卫河、共产主义渠为界，北部位于太行山隆起和东

濮凹陷的过度地带，属山前倾斜平原，地势西高东低，开阔平整，

起伏微弱，海拔标高60-80米。南部属黄河冲积平原，地势平缓开

阔，地面标高60-70米。

2.2.2气候

项目所在地区地处北暖温带，属大陆性季风气候，四季分明，

其主要特点：春季干旱风沙多，夏季炎热雨丰沛，秋季晴和日照足,

冬季寒冷雨雪少。沿线区域年平均气温134C-14.5°C,多年极端最

高气温44工，极端最低气温-2CTC。全年无霜期15天左右。沿线年

平均降水量570-620毫米。沿线冬春多北风或偏北风，夏秋多南风

或偏南风，多年平均风速3.0-3.5米/秒。

2.2.3水文

项目沿线属海河流域卫河水系，主要有永通河等。路区内地下

水均为松散岩类孔隙潜水，其补给来源主要为大气降水入渗和上游

地下水径流补给。地下水水质较好，多属HCO3-Na+或HCO3-Ca2+

型水，根据以往资料，地下水对混凝土不具侵蚀性。

三、施工组织机构

根据本标段工程的规模、工程内容、工期要求及工程特点，按

照高效精干、便于管理的原则，组建"中铁二十三局集团安新高速

改扩建工程13合同段项目经理部"，全权代表我公司负责本工程的

全面管理工作。

项目经理部由项目经理、总工组成领导层，下设功能齐全、保

障有力的职能部门，设置如下：工程技术部、质量管理部、物资设

备部、计统财务部、环境保护部、安全生产部和综合办公室、中心

试验室，定员20人。项目经理部下设：路基施工一、二队和桥涵施

工一、二队以及附属施工队，另设一拌和站。

施工组织机构见《拟为承包本合同工程设立的组织机构框图》

四、施工总平面布置

4.1布置原则

4.1.1严格遵守国家、当地政府有关土地资源施工方面的法律、

法规，服从业主和监理工程师的指导。

4.1.2减少临时设施的数量，以便于管理、维护简便为原则，在

满足施工的前提下，做到投资少、利用率高。

4.1.3在保证施工顺利进行的前提下，尽量减少施工用地，平面

布置紧凑合理，便于生产和生活。

4.1.4外购材料力求直达施工现场，避免二次搬运；合理布置施

工现场的运输道路及各种材料堆放地、加工场棚、仓库的位置。

4.1.5充分考虑劳动保护、安全和防火要求，符合环保和文明施

工要求。

4.2布置方案

4.2.1施工人员驻地

项目经理部办公用房租用民房，项目部人均住房按5平米分配;

办公室200平方米，食堂120平方米，其他临时房120平米。

施工队驻地采用活动板房，人均面积按4平方米分配。各工地

同时配以活动板房作为临时休息和值班用，拟建面积200平米。

4.2.2试验室

试验室设在拌和站内，配备能够满足施工需要的仪器设备，全面负

责本合同段的试验检验工作，试验室的规模按照监理工程师和合同

要求进行布置，采用活动板房的形式，拟建面积200平米。

4.2.3拌和站

拌和站设在地势平坦、交通方便的地方，且便于汽车运输。

4.2.4施工用电

本标段工程沿线有高压线经过，电力供应充足，同当地供电部门协

商，就近接驳输电线路，经变压后使用。同时配备发电机，确保工

程用电。

4.2.6施工、生活用水

本工程沿线地下水丰富，可供施工用水和生活使用。

4.2.7施工通讯

项目经理部设程控直拨电话和传真进行对外联系，内部通讯主

要采用手机，测量小组配备对讲机进行通讯。

4.2.8施工总平面布置图

详见表4《施工总平面布置图》

1、设备、人员动员周期和

设备、人员、材料运到施工现场的方法

一旦我公司中标，严格按照招标文件规定的时间签定施工合同，进

行进场动员，组织机械设备、人员等进场，为开工建设做好准备。

1.1设备、人员动员周期

1.1.1我公司承诺在接到"中标通知书"的三天内与业主进行接

洽，按照招标文件的要求办好履约银行保函，在一周内同业主签定

合同。

1.1.2主要管理技术人员在签定合同后的两天内到达施工现场，

进行交接桩和复测工作，编制实施性施工组织设计，划定施工用地,

办好用地手续，为施工队伍进场做好准备。

1.1.3中标后，前期施工所需的人员、机械设备做好进场的准备

工作，力争在合同签定后的5天内到达施工现场，展开驻地建设和

临时道路建设，为后续到达的人员、设备进场创造条件。

LL4合同签定后，施工设备即开始按照施工进度分批、分量的

进入施工现场，确保各分项工程的施工设备在开工前1周内到达现

场。

详见《主要人员、设备计划进场时间表》

1.1.5投入本工程的测量、试验和检测设备将在合同签定后的

10天内全部到位，完成试验室建设。详见：

申请表11《拟投入本合同工程的的设备表》

主要人员、设备计划进场时间表

项目进场计划时间

人员

项目经理签定合同后的2天内

主要管理人员技术负责人签定合同后的2天内

其他人员签定合同后的5天内

主要技术人员签定合同后的5天内

主要施工人员签定合同后的10天内

设备

推土机、挖掘机、装载机、

土石方工程签定合同后的10天内

平地机、压路机、自卸汽车

模板、钻机、起重设备、龙

桥涵工程签定合同后的30天内

门吊、硅拌和站

其他工程砂浆拌和机签定合同后的10天内

试验、检测、测量仪器签定合同后的10天内

稳定土拌和站、摊铺设备签定合同后的30天内

L2设备、人员、材料运到施工现场的方法

1.2.1设备

我公司的主要大中型施工机械多集中在许昌市和山西省临汾市

境内，全部就近转运，无长距离运输。采用拖车进行公路运输，为

方便装卸，配备25T汽车吊1台。

1.2.2人员

施工人员乘火车到达郑州后，再转乘汽车到达工地。

1.2.3材料

钢材等长大材料采用半拖汽车直接运输到工地；

砂石料采用汽车运输到工地。

2、施工便道修建方案

2.1修建原则

2.1.1施工便道全部建在公路两侧永久征地范围之内（红线以

内X

2.1.2保证全线路基工程基本贯通。

2.1.3经济实用、满足工程需要的原则。

2.1.4路面结构便于维修保养的原则。

2.2修建方案

2.2.1便道结构形式及位置

根据工程所在地实际情况，施工便道采用泥结碎石路面，路基

宽度为5米，厚度为30厘米；便道位置修在距离设计边坡角1米

左右的地方，便道外侧挖有临时边沟等排水系统。

2.2.2施工方法

2.2.2.1施工工艺流程

施工准备一摊铺碎石一稳压-灌浆碾压一洒石屑一碾压

2.2.2.2施工工艺框图

2.2.23施工方法

泥结碎石施工采用灌浆法，将土调成泥浆，在碎石初步碾压后

浇灌填充碎石缝隙。

准备工作：施工改移道路路基土石方，整理好路槽。备料并拌

制泥浆，泥浆按水与土的体积比1:1配制。泥浆过稠不易灌入，过

稀又会使土量过少。

碎石的摊铺及初步碾压，松铺系数按13控制松铺厚度。摊铺均

匀后，先用轻型压路机稳压不洒水，使石料位置固定，再用中型压

路机洒水碾压，并初步挤压至稳定为止。不能碾压太充分，以免石

屑堵塞石料缝隙，妨碍泥浆灌入。

灌浆、撒嵌缝料与带浆碾压：灌浆到碎石缝隙灌满为止，然后

撒5-15mm石屑嵌缝，待水分稍干后用中型压路机进行带浆碾压,

使泥浆填满碎石缝隙。施工完后的第二天，检查有无缺浆及不平整

之处。

最后碾压：带浆碾压几日后，路表泥浆已干，路面内泥浆处于

半干半湿状态时，用中型压路机做最后碾压，碾压一至二遍后撒薄

层3-5mm石屑并扫匀，再进行碾压，使泥浆翻至表面与石屑粘结

成一整体为止。待泥浆基本干燥后，再开放交通。

2.2.3维修养护

便道修好以后，每隔一段时间要对其进行维修和派专人进行保

养，不允许出现晴天起尘、雨后断行的情况，保证施工期间路况良

好；同时，积极配合相邻施工单位，共同作好便道的施工、维修和

保养工作，为本工程的顺利实施作好交通保障工作。

3、主要工程项目的施工方案、施工方法

3.1路基工程施工方案及施工方法

3.1.1基本概况

路基工程采用两侧直接拼接的加宽方式，扩建后路基宽度42

米，每侧加宽8米。

3.1.2施工方案

3.1.2.1路基施工采用"信息化施工"，即保证施工信息的流通

顺畅，使试验量测数据有效的完成信息传递、反馈和调节作用，并

使整个施工趋于最优。

(1)运用现代"信息化施工”的观念和方法，即通过对施工前

和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导施工、土石方调配、

施工机械配置及确定工艺参数的依据，并反复循环作用，最终使整

个施工系统达到最佳状态。

(2)按照系统分析的原理，将整个路基填筑过程划分为"三阶

段、四区段、八流程"，保证作业有序化、标准化，发挥机械设备的

效率，合理利用空间和时间。

(3)采用"工法一品质”的模式和数理统计的分析方法，有效

跟踪设计指标，保证施工质量。

(4)全面采用检验仪表，控制路基质量，及时汇集统计数据,

便于微机分析处理数据。

3.122路基填筑施工采用"三阶段，四区段，八流程"纵向分

层、刷坡同步标准作业法填筑的施工方案，同时加强试验量测工作,

以保证整个施工体系处于最优状态。

3.1.23为减少结构物(桥梁、涵洞)施工与路基施工的相互干

扰，协调施工，提高工效，在施工组织安排上，我们对此有充分的

考虑，以减少路基施工对结构物质量的影响和确保施工安全。

3.124编制详细的施工保通方案，确保施工顺利进行。

3.1.3施工方法

3.1.3.1地表清理与掘除

①人工配合机械砍伐树木、灌木和挖掘树墩、树根，并用自卸

汽车全部将清、拆、掘除物运至监理工程师指定的位置并进行分类

放置。

②机械清除原地表腐植土。按照设计要求用推土机依实际将原

地面表土堆集起来，用装载机配合自卸车运到图纸所示或监理工程

师指定位置。

③按照坑穴的大小，采用不同的施工方法。具备机械作业条件

的大坑穴，使用机械按设计要求依施工规范进行回填，不具备机械

回填条件的坑穴，用人工回填法作业，配振动夯机夯实。

④现场清理完毕后，要将损坏的线路控制桩恢复好，并作贯通

复测，插桩测量后，报监理工程师审批。

⑤场地清理施工过程中，在公路用地范围内合理设置排水沟渠,

以保证公路用地范围内雨天排水畅通，做到雨停地干，以利施工。

⑥选用好回填材料，并经监理工程师同意后，压实至规定的密

实度。

⑦场地清理及回填压实完毕后，对地面标高重新测量，并将填

挖断面和土石方调配图报送监理工程师审批。

⑧对原来路基的边坡进行清理，厚度30厘米，主要是绿化草皮、

防护以及管线等，并由下至上开挖成台阶状，以便加宽部分与原路

基衔接成一体，结构稳定。

⑨清理工作结束后，由监理工程师进行现场检查验收，验收合

格后方可进行路基填筑。

3.1.3.2路基工程填筑施工方法

(1)施工准备

在正式填筑前，须对填料进行检验，确定其是否为合格填料，

以及确定最佳含水量，最大干密度等指标。对不同填料在使用前都

要进行长度不小于100米(全幅路基)的试验路段施工，通过试验段

施工，确定不同填料在填筑时的最佳含水量，最佳松铺厚度，最佳

压实机具组合方式，碾压遍数，碾压机具行驶速度等，借以指导同

类填料的填筑施工。

施工中需要特别强调的是土质调查和压实工艺试验这两项工

作。

(2)施工工艺流程

路基填筑的工艺标准程序为三阶段、四区段、八流程，即：

准备阶段-施工阶段一竣工阶段

填筑区一摊铺区一碾压区一验收区

施工准备一基底处理一分层填筑一摊铺整平一碾压夯实一检验

签证一路基成型一边坡整修

详见：表5-1《路基填筑施工工艺框图》

(3)路基填筑

填方路基按填筑、平整、碾压、检测四区作业，采用挖掘机挖

装，自卸汽车运输，推土机推平，水平分层进行摊铺，平地机整平,

重型压路机辗压，针对不同的填料选用核子密度仪、灌砂法检测一

条龙作业。

③基底处理

清表之后，根据地基土的情况不同，采用不同的方法进行处理。

A、一般路段：为了防止新老路基不均匀沉降，对于地基表部硬

壳层较厚的一般路段，清表后采用回填50厘米碎石目虽夯冲击碾压,

并进行等载预压的处理方法。回填碎石前地基上布设一层钢塑土工

格栅，回填后上面铺设土工布，使拼宽荷载通过土工格栅均匀传递

到地基上，以提高加宽部分路基的受力性能和整体性能。

B、低洼地、软弱土地基处理：根据实际情况采用粉喷桩和回填

碎石两种方法进行处理。

C、高填方路基、桥头地基处理：为了减少高填方路段沉降差异,

以及防止桥头路段桥头跳车现象、减少桥头路基工后沉降，采用粉

喷桩进行地基处理。

D、粉喷桩施工方法：

粉喷桩施工前根据设计要求排干地表水，清除表层淤泥，使施

工平面大致在同一平面内。低洼地段施工时，要及时作好临时防排

水设施，以免地表水流入而影响施工。粉喷桩施工的关键技术是喷

粉，即将粉体成桩固化剂用压缩空气输送到钻头，并射到土层中去。

喷粉直接关系到成桩的质量。喷粉操作一般在喷气操作后进行，其

操作程序是：开通喷粉球阀和蝶阀，按下无级变速器电机启动按钮,

供旋转供料器运到喷射管，喷入土层。以上操作要求迅速连贯，一

气呵成。

操作要点：

a机身调平以钻杆是否垂直为依据，实际操作时可用铅锤吊线,

必要时可在机身设置激光对中仪进行控制。

b喷粉或喷气时，若管路堵塞，此时须停止喷粉，将钻头提至

地面，切断空压机电源，停止送气。查明堵塞原因，予以排除。

c钻头钻至设计设计深度，须有一定的滞留时间，以保证加固粉

料到达桩底。一般在开通前通过观察确定滞留时间。当用30m送料

管时，滞留时间为2-4分钟。

d整个制桩过程一定要保证边喷粉、边提升连续作业。在空气

湿度大、粉体流动性差、喷气压力大、单位桩长喷粉量大时，须开

通灰罐进气球阀，以对罐料加压。如出现断粉，应及时补喷。补喷

重叠长度不能小于0.5m。

e粉喷桩搅拌下沉时尽量不用水冲下沉。当遇较硬土层下沉较

慢时，方可适量冲水。采用水冲下沉时，喷粉提升前，必须将喷粉

管内的水排静，同时，还须考虑冲水成桩时对桩强度的影响（土层

含水量增加,水泥土的强度降低

10%10—15%0）

f施工前应平整场地，地面尽可能位于同一高程,设计桩顶在地

表以下0.5米，故地面以下1米范围内喷粉、搅拌、提升宜用慢速,

当喷粉即将出地面时，宜停止提升，搅拌数秒种，以保证桩头均匀

密实。

g喷粉开始时，须将电子秤显示屏置零，使喷粉过程在电子计

量显示下进行。喷粉搅拌时，记录员随时观察电子秤的变化显示，

以保证各段（通常以1m为一个单位）喷粉均匀。

h粉体固化剂入罐时必须过筛，以保证入罐固化剂粒径最大不

超过0.5cm,没有纸屑、石块等杂物。

粉喷桩完成以后，上面铺设土工布，然后进行路基填筑。

②新老路基衔接处理

a首先清除原路基边坡表土30厘米;

b老路基边坡上开挖台阶，没60厘米高设一台阶，台阶宽度为

120厘米，向内侧倾斜3%;

c台阶底面铺设一层加强型双向钢塑土工格栅，铺设后及时进行

填筑填料，防止长时间暴晒。

B、每层填料松铺厚度不大于30cm，每层顶面整平并做成路拱,

不同填料分层填筑，禁止混填。透水性较好的土填筑于路基底部和

顶部，用透水性较小的土填筑下层时，其顶面做成一定的排水横坡,

同时路堤在填筑过程应随时注意防止雨水聚集浸湿，必须有一定横

坡，并做好路堤边沟，以利纵、横向排水通畅、及时。

C、不同土质混合填筑路堤方法，不论采用何种方式填筑路堤,

均应注意使用不同性质的土，按正确的方式分层安排，以利排水与

路基分层压实稳定，从而避免出现因土壤杂乱填筑所导致的水囊与

滑动现象。

D、新老路基衔接处填筑方法：a、清除老路基边坡上的草皮、

树根等杂物以及腐殖土、旧碎预制块等笛、将原路基边坡挖成台阶,

台阶宽度1.2m,高0.6m（如图3-1所示）；c、然后每层台阶上铺

设一层钢塑土工格栅；d、及时填筑填料，碾压密实。

E、作业施工时，两段交接处若不在同一时间填筑，则先填筑地

段应按要求分层预留台阶。如在同一时间填筑，则应分层相互交迭

衔接，其搭接长度不的小于2m,如图3-2所示。

F、中途长期停工时，路堤表层不得积水，整平并碾压密实，边

坡整理拍卖；复工时，路堤表层含水量在接近碾压最佳含水量时方

可继续填筑。

G、在路堤范围内修筑的便道或引道，该便道或引道不得作为路

堤填筑部分，必须把其挖除重新填筑符合规定要求的新路堤。

④

④摊铺整平、碾压夯实

A、填筑土方时，把填料均匀摊铺在路堤的整个摊铺宽度内并大

致整平，便于机械均匀压实。

B、填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地

机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并做2%~4%的横坡，每

层进行压实时，要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。

C、填土压实作业采用重型振动压路机，第一遍先静压，然后先

慢后快，由弱振到强振，行驶速度控制在4km/h以内，由两边向中

间纵向进退式碾压，碾压前后两轮重叠宽度20~30cm,横向接头

重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不小于2.0m，做到无漏压、无

死角，确保压实均匀。

D、压实期间土壤含水量应当均匀，只有当填料的含水量在压

实试验的界限范围时，压实工作才能进行，否则调整摊铺填料含水

量到规定设计要求。含水量调整根据需要或将水加入土中充分拌匀,

或将填料晾晒风干到合适含水量。

E、压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格

控制压路机速度和压实遍数，直到密实度到达设计要求为止。

⑤路床处理

为提高路床的土基回弹模量和改善路基受力性能，加宽路基的

路床处理深度80厘米，下路床50厘米采用6%的石灰土处理，上

路床30厘米采用8%的石灰土处理，其对应的边坡面用垂直厚80

厘米粘土包边。

施工要点如下（图3-3所示）:

a对已经填好的路槽进行检查清理，保证表面平整、无松散；

b恢复控制桩，放出边线桩进行抄平；

c选好土场，取样进行土的各项试验工作；

d采用生石灰时应在使用前7—10天进行充分消解并应过筛，

石灰质量标准采用III级以下的生石灰；

e做好混合料的组成设计，根据规范要求的强度标准，通过试

验以确定已定各土场必须的或最佳的石灰剂量，和混合料的最佳含

水量及最大干密度；

f分段按厚度所需数量进行备土；

g用推土机平地机依据松铺系数所确定的标高摊开整平，并检

测其含水量，如含水量过大应进行翻晒。待含水量适宜时，先用轻

型压路机稳压1—2遍;

h根据配比确定的所需含灰量进行均匀布灰，如用生石灰粉采

用方格法布灰，用消解灰采用码灰条办法人工计量布灰，灰布完后

要认真检查灰布的是否均匀；

i用稳定土路拌机将混合料充分拌和，使混合料成为色泽一致，

没有灰条、灰团和花面，并挖坑检查是否拌到底。严禁第一遍拌和

用锌犁一次耕到底。检查其含水量，含水量不足时进行补洒水，含

水量偏大进行翻晒；

j混合料拌和均匀后立即用平地机进行初平整型，用压路机碾压

1—2遍，以暴露潜在不平，然后拉线作标高并用砖头、白灰作出明

显标记，用平地机配合人工进行精平，并随时检查标高，进行找补；

k用大吨位三轮压路机或高频低震幅振动压路机配合三轮压路

机及时进行碾压，并及时检查压实度；

I每工作1台班末端要留出3—5m左右不碾压，在下段施工时

重新布灰拌和整平碾压成活，使之接缝平顺致密；

m路段成型后及时洒水养生，七天内保持其表面湿润；

n应先行自检验收，对不合格处加以处治，符合标准要求后方

准交验。

⑥路拱成型和边坡修整

A、路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标

桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应

的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，

然后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，尺寸误差满足规定

要求，且具有满意的外观。

B、边坡用人工或小型夯实机夯实，按设计坡度纵横挂线刷坡,

去除超填部分，再行种植草皮，以防雨水冲刷破坏边坡。整修后的

边坡达到转折处棱线明显，直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，

几何尺寸满足设计要求，压实密度合格。

⑦施工排水

潮湿或有水地段在路基两侧护道外开挖纵向排水沟，在路基范

围内开挖横向排水沟，切断或降低地下水位，将地表水和地下水排

入路基外低洼处；

(4)桥台背、涵洞处回填

①桥台背填筑

A、根据以往施工经验桥头路基压实度是造成高速公路桥头"跳

车"通病的主要因素。对于桥台，在帽梁施工前，桥头填土应先完

成压头。

B、桥台背填土顺路线方向向长度，一般应自台身起，顶面不小

于桥台高度2m0填筑分层夯实，不得以松散土一次到顶，以免桥

台承受过大的主动压力，并保证路基坚实，减少接坡沉降（如图3-4

所示1

②涵洞处的填筑要求

A、要求涵管两侧对称平行

分层填筑，一方面使填土夯实,

另一方面要保证涵管不受损坏,

图3-4桥台背填土示图

故填土初期一般薄层（15cm左

右）轻击至涵顶填高60cm后方

可压实（如图3-5所示）0

B、结构物的垢工强度必须

达到设计强度的75%以上方可进

行回填压实，压路机达不到的地，图3-5涵洞处填筑示图

方使用振动夯或小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。

③填料要求

回填材料除按图纸要求外，选用透水性材料如砂砾、碎石等，

或监理工程师要求的其它材料填料的CBR值和最大粒径符合要求。

3.1.3.3路基压实标准及压实度

设计图纸规定，路基施工时需达到下表的规定：

路基压实度表

填挖类型路面底面以下压实度（%）

深度(cm)被交道二级公其它等级公

高速公路

路路

0~30-->94

零填及挖方

0~80>96>95-

路床0~80>96>95>94

填方

上路堤80-150>94>94>93

路段

下路堤>150>93>92>90

根据招标文件要求，路基工程中压实度等要求均按交通部2004

年1月29日颁布的《公路工程技术标准》(JTGBO1-2OO3)的要

求进行施工控制。

3.1.3.4取土坑、弃土堆处理

为了保护环境、节约用地，采取集中取土，取土时严格按照设

计图纸中所示或监理工程师指定的取土范围、取土方法进行取土，

取土时要保证取土坑规则，不得随意取土，对取土后的坑要进行修

整或采取适当措施防护，对通往取土坑的临时便道在使用完后，要

进行复耕处理，对取土运输过程中丢洒的土进行分散平整，为当地

居民耕种提供方便。

对于路基施工中挖余的不适用料要按照业主或监理工程师要求

进行指定位置堆放，堆放后的弃土堆要规则，坡面采取监理工程师

指定方法进行防护，防止弃料流失影响环境。

3.1.4路基填筑施工注意事项

(1)路基填筑前应首先疏通排水,不允许因排水不畅而浸泡路

基。施工范围内按施工技术规范要求进行地表清理和拆除工作。

(2)填筑场地清理后，必须依坡面按规定要进行翻松或台阶处

理方法进行路堤填筑。

(3)用推土机或平地机摊铺料层，纵横方向保持平顺均匀，并

做4%的横坡，以便排除地表水，保证填筑区内无积水和浸泡现象。

(4)路基压实采用大型振动式压路机作业，由两边向中间，纵

向进退式进行，做到横向到边、纵向到底。碾压速度开始宜慢，后

逐渐加快，碾压均匀无漏压。

(5)修整的路基表面层厚在0.15m以内，松散的或半埋的直

径大于0.10m的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。

边沟的整修挂线进行。填筑路基两侧的超宽部分应予以切除，如遇

边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。路基整修完毕后，堆

于路基范围内的废弃土予以清除。

(6)根据施工段落的划分，制定详实可行的施工保通方案，上

报高速公路管理部门、交警等，确保施工期间原高速公路的畅通和

施工安全。

3.2涵洞、通道施工方案及施工方法

3.2.1施工方案

3.2.1.1盖板涵(盖板通道)接长方案

盖板涵(盖板通道)台身为浆砌片石台身，拟将旧涵洞口部分

拆除，新旧涵(通道)之间直接设一道沉降缝。

3.2.1.2箱涵(箱涵通道)接长方案

接长箱涵（通道）时，首先拆除原箱涵洞口部分，在涵身周边,

以一定的间距钻孔，在孔中注胶植入连接筋，涵身外预留一定的搭

接长度，将新建箱涵钢筋网与之搭接后立模、浇筑完成整个涵洞的

接长。

3.2.1.2圆管涵接长方案

将旧涵洞的洞口部分拆除，新加长涵身、基础与原涵不连接，

其之间设沉降缝；新加长涵管内径原涵保持一致；管节接头采用热

沥青浸炼的麻絮填塞，管内和管外各填一半，不得从管外一次填满,

缝外用宽20厘米、厚35厘米的20号混凝土带围裹。

3.2.2基坑开挖

3.2.2.1基坑放样

A、涵洞或通道施工前，首先应准确定出涵洞或通道中心及纵横

轴线。

B、基坑边坡坡度可依土质情况按《规范》所列基坑坑壁坡度适

当放陡。开挖过程中视地质情况对开挖边坡适当防护措施。

C、基坑宽度：有水基坑考虑涵洞尺寸每边放宽0.3~0.5m,无

水的浅岩或岩石基底，可与涵洞基础尺寸相同。

D、如遇地质不良，涵洞基底需换填土壤时，放边桩应考虑换

填厚度，一次放够尺寸。

3.2.2.2基坑开挖

A、基坑开挖前应在纵横轴线上，基坑边桩以外设控制桩，每侧

至少两个。

B、挖基：采用人工配合机械开挖的办法，对开挖深度小，土质

较好地段边坡可放陡甚至垂直开挖，对开挖深度较深，有水的地方,

应以稳定边坡为主，依土质情况适当放坡，弃土应注意弃堆坡脚离

开挖基坑上口边缘至少1.0m以上，以免引起坑壁坍塌伤人，同时

应注意垢工材料的进出口道路，避免被弃土堆塞，基坑上游可能被

雨水冲刷处不宜堆弃土。对较长的涵洞可从下游端开始，逐节开挖,

逐节砌筑，逐节封闭的办法，以避免基坑暴露时间过长，又可将后

段开挖弃土利用于前段的回填封闭。

3.2.2.3基底检验

A、基底开挖完后，应检查以下内容：

a、基底平面位置、尺寸及高程是否符合设计要求；

b、基底地质承载力是否与设计相符；

c、基底排水能否满足要求。

B、基底标高必须按设计严格控制，一切松散浮土必须清除，若

有局部超挖，不能用松土填补，只能在铺座底灰时，以砂浆调平。

C、当挖至设计高程后，采用CFG桩对地基进行处理。

D、在施工完成的CFG桩上铺设一层钢塑土工格栅，上面施工

30厘米厚的碎石垫层。

E、基底处理完毕，满足设计要求时，应报请监理工程师检验合

格后，及时浇筑基础，以免基坑积水浸泡后，地基承载力降低。同

时，加强基坑排水。

3.2.3涵洞、通道接长部分基础处理方法

根据涵洞、通道加长部分的地基实际情况，为减少新旧涵之间

的差异沉降，采用CFG桩进行地基处理。

3.2.3.1选用合理的施工机械设备

根据本工程的具体地质情况，拟采用螺旋钻预引孔，然后再用

振动沉管机制桩。这样的设备组合避免了已打桩被震坏或扰动桩间

土导致桩间土的结构破坏而引起复合地基的强度降低。

3.23.2采用合理的施工工艺

A、施工过程中，成桩的施工工艺对CFG桩复合地基的质量至

关重要，根据具体的地质情况和试验桩的施工参数，制定合理的施

工工艺，并在施工过程中加强监测，控制施工程序，保证成桩质量。

B、施工前，上报监理工程师试验桩的施工报告，开始现场试验

桩的施工，以确定施工工艺和成桩控制标准。

C、将试验桩施工中获取的施工工艺和控制标准编制成册，上报

监理工程师，开始全面施工。

D、根据设计要求，桩径为50厘米，自老桥一侧向外侧按正三

角形布置。

E、施工中为避免新打桩将挤压已打桩，形成椭圆或不规则形态,

产生严重的缩颈和断桩，特采用隔桩跳打施工方案。

F、施工中严格控制拔管速率。拔管速率太快可能导致桩径偏小

或缩颈断桩，而拔管速率过慢又会造成水泥浆分布不匀，桩项浮浆

过多，桩身强度不足和形成混和料离析现象，导致桩身强度不足。

施工中正常的拔管速率应控制在L2~1.5米/分。

G、施工中控制好混合料的坍落度。大量工程实践表明，混合料

坍落度过大，会形成桩项浮浆过多，桩体强度也会降低。坍落度控

制在3~5厘米，和易性好，当拔管速率为L2~1.5米/分时，一般

桩顶浮浆可控制在10厘米左右，成桩质量容易控制。

H、设置保护桩长。使桩在加料时，比设计桩长多加0.5米，

将沉管拔出后,用插入式振捣棒对桩顶混合料加振3~5秒，提高桩

顶混合料密实度。上部用土封项，增大混合料表面的高度即增加了

自重压力，可提高混合料抵抗周围土挤压的能力，避免新打桩振动

导致已打桩受振动挤压，混合料上涌使桩径缩小。

I、拔管过程避免反插，否则容易使土与桩体材料混合，导致桩

身掺土影响桩身质量。

3.23.3施工监测

在施工过程中，应加强监测，及时发现问题，以便针对性地采

取有效措施，有效控制成桩质量，重点应做好以下几方面的监测：

A、施工场地标高观测。施工前要测量场地的标高，并注意测点

应有足够的数量和代表性。打桩过程中则要随时测量地面是否发生

降起。因为断桩常和地表隆起相联系。

B、已打桩桩顶标高的观测。施工过程中注意已打桩桩顶标高的

变化，尤其要注意观测桩距最小部位的桩。因为在打新桩时，量测

已打桩桩顶的上升量，可估算桩径缩小的数值，以判断是否产生缩

径。

C、对有怀疑的桩的处理。对桩顶上升量较大或怀疑发生质量问

题的桩应开挖查看，并做出必要的处理。

3.2.4盖板（通道）涵身砌筑

3.2.4.1砌筑用的砂浆施工时必须严格称量计量施工，其称量误

差应符合规范规定。

3.2A2砂浆采用机械拌制，手推车运输至施工作业面，基础较

深时，可用砂浆填塞，扁铁捣固密实，对于较大的空隙可用小石子

混凝土回填，小铁棍捣固密实。

324.3基础和涵身坛工必须按有关《规范》施工，沉降缝必须

与基础沉降缝相对应,，每隔4-6m设一道，缝宽1~2cme施工中

应避免出现错缝和咬缝现象，以防不均匀沉降出现裂纹。沉降缝内

可用沥青麻絮填塞，外抹砂浆。

3.2.5箱涵（通道）涵身浇筑

3.2.5.1浇注底板前，首先清除基座上的杂物，然后根据图纸立

模板、绑扎钢筋、浇注碎；

3.2.5.2在底板已强度达到设计强度的70%以上时，方可在底板

上立模浇注侧板及顶板；

3.2.53在浇注侧板上的牛腿时，应按图纸和监理工程师的指示

预埋搭板连接锚固筋；

325.4严格按图纸所示的标高、坡度和预拱度，设置垫层和基

座以及浇注涵洞碎；

3.2.5.5台背填土必须在箱涵已强度达到设计强度的75%以后,

方可进行填土，填土应在涵台同时对称填筑。并根据有关规范的规

定进行回填（填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm,

并防止剧烈的冲击）；

3.2.5.6设置沉降缝的道数、缝宽和位置应按图纸或监理工程师

指示进行施工，并按图纸规定填塞嵌缝料封缝；

3.2.57防水层：箱涵顶板、侧板外表面在填土前应涂刷沥青胶

结材料和其他材料，以形成防水层。

3.3路面工程

3.3.1概况

本工程的路面工程主要为水泥稳定碎石底基层（20厘米）和基

层（36厘米X

3.3.2施工方案

底基层和基层均采用拌和站集中拌和，自卸汽车运到工地现场,

粒料摊铺机摊铺，由组合压路机进行碾压密实，最后洒水养护。

3.3.3施工方法

3.3.3.1试验段施工

在开工前15天，将拟采用的混合料配合比方案提交监理工程师

批准。并按监理工程师批准的混合料配合比和试验地点，试铺一段

长度不小于200米的试验段，采用不同的压实遍数、碾压速度、振

动方式，测试其干密度、含水量，使混合料达到最佳含水量时的压

实系数、压实遍数、压实程度等指标，确定施工工艺。以此指导全

线水泥稳定碎石底基层和基层的施工。

3.33.2施工准备

检查材料是否备好，机具是否就位并调试合格。

检查下承层是否平整坚实、具有规定的路拱，检查是否有松散

材料和软弱地点。

3.33.3拌和与运输

使用预定配合比，按重量比在WBC200B稳定土拌和站内拌制

水泥稳定碎石混合料。自卸汽车将混合料快速运送至现场，运输中

加覆盖以防水分蒸发。

3.33.4摊铺整型

采用T423摊铺机摊铺，人工配合。施工前，先在路肩上打钢

钎，钢钎上拉钢丝，水平仪抄平，摊铺时，摊铺机沿钢丝行走，以

控制基层平整度和标高，使混合料按试验路段提供的松铺厚度，均

匀地摊铺在要求的宽度上并按规定路拱进行成型。摊铺机后面设专

人消除粗细集料离析现象，将离析部分铲除，换填新料。混合料的

含水量保持高于最佳含水量的0.5-1.0%o

3.33.5碾压

摊铺成型后，立即进行碾压，碾压时先静压，防止推拥，再振

压，最后静压消除轮迹。碾压方向与路中心线平行，直线段由两侧

向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，并且每道碾压与上道碾压

重叠1/2轮宽。保证一次连续均匀进行碾压，保证压实后表面平整,

无轮迹或隆起，并有正确的断面和路拱。碾压过程中保持水泥稳定

碎石表面始终湿润。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上"调

头”和急刹车，以保证底基层和基层表面不受破坏。

3.33.6接缝处理

⑴横向接转的处理

用摊铺机摊铺混合料时，每天的工作缝应做成横向接缝。摊铺

机应驶离混合料末端；

人工将末端混合料整齐，紧靠混合料放根方木，方木的高度与

混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料；

方木的另一侧用碎石回填约3cm长,其高度应高出方木几厘

米；

在重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将下承层

顶面清扫干净和拉毛；

摊铺机返回到压实层的末端，重新开始摊铺混合料；

如压实层末端用方木做支撑处理,在碾压后末端成一斜坡，则

在第二天开始摊铺新混合料之前，应将末端斜坡，并挖成一横向（马

路中心线垂直）垂直向下的断面。挖出的混合料加水到最佳含水量

拌匀后仍可使用。

⑵纵缝的处理办法

纵缝在施工时尽量避免，在不能避免的情况下，纵缝必须垂直

相接，严禁斜街，并按以下方法处理：

在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板作支撑，

方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同。

养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑（或板）0

33.3.7养生

采取覆盖保湿养生办法，养生时间不少于7天，养生期间表面

始终覆盖潮湿草帘，避免暴晒，并且禁止车辆通行。

3.4防护工程

3.4.1防护工程基本概况

本标段防护工程有：浆砌片石锥坡、拱形护坡和护坡等。

3.4.2施工方案

人工配合机械进行基础开挖，应用小型机械进行基础处理；坐

浆法砌筑片石。

3.4.3施工方法

3.43.1浆砌片石施工前，先对坡面进行整平，夯拍，并洒水润

湿，护坡的底部、顶部和墙面外层，选用较整齐的大块石砌筑。

343.2采用7.5#浆砌片石砌筑而成，所选用的片石抗压强度不

低于35号，选用较大石料砌筑。

3.433在锥坡砌筑前必须将坡面及基面夯实整平、测量放样无

误后方可砌筑，并在砌筑过程中经常复核验正，保持线型顺直，砌

体平整。

3.43.4砌体外露面坡边选用较平整的石块并加以修整，在砌筑

过程中同时注意配合比的准确及作到砂浆饱满。

3.43.5施工中要依规范要求，及时设置砂砾垫层，泄水孔等。

每隔10m设伸缩缝一道。砌筑完后及时用10号砂浆勾缝，并对砂

浆做适当养护。

3.43.6防护边坡每隔13.6米设置伸缩缝一道，用沥青麻絮填

缝，填缝深度为20厘米；另拱形护坡内铺设三维网垫，然后进行液

压喷播植草防护。

3.43.7护坡距地面40厘米处设泻水孔，泻水孔底部铺设30厘

米黏土层并夯实,进水口周围覆盖适量具有反滤作用的卵石或碎石。

3.5排水工程

3.5.1工程概况

排水工程主要的形式有浆砌片石边沟、排水沟、蒸发池等。

3.5.2施工方案

边沟、排水沟、蒸发池均采用机械开挖、人工砌筑片石。

3.5.3施工方法

3.5.3.1施工工艺

施工准备-测量放样-挖基-验槽处理-垫层一片石砌筑一勾

缝养护一清理。

3.53.2施工方法

①测量定位、核对施工图、提交开工报告致监理工程师审批。

②基坑开挖采用人工配合挖掘机作业，沟壁平整坚实，沟内排

水通畅无杂物，经检查合格后方可进行砌筑施工。浆砌片石块石采

用挤浆法。

③砂浆现场机械拌和，严格按配合比计量，砌体砂浆饱满，分

层砌筑，丁顺结合，灰缝错开。

④石料色泽一致，石料强度应符合设计及规范要求，表面修凿

一致，砌筑砂浆饱满，几何结构尺寸符合设计及规范要求，勾缝全

部采用凹缝，做到内实外美。

⑤排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线，转弯处做成弧形。

3.6桥梁工程

3.6.1桥梁概况

本标段桥梁工程主要为三座中桥、七座分离式立交桥，上部结

构采用先张法预应力混凝土空心板，下部结构采用桩基础和柱式桥

墩。

3.6.2新旧桥接长方案

为实现新老桥的平顺连接，采用新老空心板连接、墩台盖梁对

接、桩柱不再连接的方法，新旧空心板之间形成较接，有利于活栽

平稳地进行横桥向分配；盖梁对接主要是为了加强结构的整体协调

性。

3.6.3新旧桥接长施工方法

3.63.1敲掉老桥外侧墩台挡块与相应30厘米长盖梁;

3.63.2现浇新桥盖梁混凝土，并在新老盖梁间预留30厘米空

隙；

3.6.33架设新桥外侧7块空心板，进行必要的堆载预压，促使

新桥尽早完成垂直沉降；

3.63.4利用老桥盖梁外露的钢筋与新加宽桥盖梁钢筋焊接，二

次浇注混凝土，形成较接；

3.63.5架设新桥与老桥间最后1块空心板；

3.63.6敲掉老桥外侧护栏，利用留下的护拦预埋钢筋加焊钢板

与新桥护拦预埋钢筋形成横向联系；

3.63.7完成新桥及老桥外侧护栏处的两层铺装。

3.6.4桥头跳车的处理方法

桥头跳车是由于桥头地基及路基沉降引起的，本工程施工中对

所有桥头地基进行CFG桩、份喷桩、碎石桩处理，台后填料采用了

刚度适宜、透水性好的集配碎石，有效降低地基及路基沉降量；同

时将压实度跳高了1个百分点，并加长了桥头搭板，增强混凝土桥

台至土路肩之间的刚柔过渡。

3.6.5施工方法

3.6.5.1钻孔灌注桩基础

A、施工工艺

图3-6钻孔灌注桩施工示意图

（a）埋设护筒；（b）安装钻机、钻进；©第一次清孔；（d）测定孔壁；（e）吊放

钢筋笼；（f）插入导管；（g）第二次清孔；（h）灌注水下混凝土、拔出导管；（i）拔出

护筒。

施工工艺：施工准备-测量放样-埋设护筒一钻机就位一钻孔

一第一次清孔一测定孔壁一吊放钢筋笼一插入导管-第二次清孔一

灌注水下混凝土一拔出导管一拔除护筒。

B、施工平台与护筒

（1）施工平台

清除场地杂物，填筑面积应满足钻孔及承台、系梁施工作业需

要。

(2)护筒设置

①在钻孔前将护筒埋入桩位。护筒采用6=10mm厚钢板焊制,

其直径比桩径大150mm。护筒采用挖坑埋设法，护筒底部和四周

所填粘质土必须分层夯实。

②护筒的埋置深度根据设计要求和桩位的水文地质情况确定，

一般情况下埋置深度为2~4m,特殊情况下应加深以保证钻孔和灌

注混凝土的顺利进行。

③护筒的连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水。见

图3-7。

护筒

选用丙烯酰胺即PHP泥浆一批即「具有东分散、低固相、高粘度等

1_____________________/

/7

特点。

PHP泥浆的主要成分为：膨润土、碳酸钠、聚丙烯酰胺的水解

物、锯木屑、稻草、水泥或有机纤维复合物。PHP泥浆的配比通过

试验确定。

D、钻孔施工

在钻孔灌注桩施工中，钻孔是关键工序，不仅决定施工速度，

而且关系到施工的成败，因此稍有疏忽就会造成坍孔，使钻孔报废。

我们采用中铁十五局机械厂生产的回旋钻机钻孔。

（1）钻机就位前，对钻孔的各项准备工作进行一次全面的检查,

满足钻孔施工要求后，钻机就位。钻机安装底座和顶端必须平稳。

（2）钻孔时首先将钻锥、电钻吊入设置好的护筒内，关好钻架

底铁门，起动泥浆泵（正循环）或吸浆泵（反循环），稍吊起钻锥，

使电钻空钻。待泥浆压进钻孔（正循环）或泥浆被吸出（反循环）

后，放下钻锥开始钻进。在施工过程中采用减压钻进，孔底承受的

钻压不超过钻具重力之和（扣除浮力）的80%o

（3）在钻进过程中为防止坍孔，采用泥浆护壁。孔内泥浆始终

高出孔外或地下水位l~L5m。粘土库、制浆池、沉淀池根据现场

情况布设，制造和沉淀净化泥浆。钻孔采用泥浆泵直接泵送纯泥浆,

吸泥机抽吸孔中的浑泥浆到沉淀池进行循环。钻硝在沉淀池内沉淀

后，用汽车运走，弃于弃硝场。

E、清孔

钻孔钻到设计标高后，对孔位、孔深、孔径等进行检查，当其

符合规范要求后进行清孔。钻孔检测采用自制检孔器等进行，即用

钢筋焊制成检测笼，检测笼外径同设计桩径一样大小，长度5m0

检测时，用钻机将检测笼吊入孔内下落，直到沉入孔底，测量并记

录各项检测结果。孔的中心位置偏差50mm;孔径不小于设计桩径;

孔深倾斜度小于1%；孔深不小于设计深度。

清孔拟采用换浆法。终孔后，停止进尺，提升钻锥离孔底钻渣

面10cm~30cm空转，并保持泥浆正常循环,以大泵量泵入符合清

孔后性能指标的新泥浆，维持正循环4h以上，直到清除孔底沉渣、

减薄孔壁泥皮、泥浆性能指标符合要求为止。在吊入钢筋骨架后，

灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚

度，如超过规定，应进行第二次清孔，待符合要求后方可灌注水下

混凝土。

F、灌注水下混凝土

(1)钢筋笼的加工及安装

①钢筋笼的制作在钢筋加工厂统一加工，在施工现场安装。钢

筋笼的制作采用卡板成型法。每节钢筋笼的长度应根据钻架高度确

定。

②加工时为了保证钢筋与孔壁的设计保护层，在钢筋笼主筋外

侧每隔2m左右对称设置四个钢筋"耳环"。

③钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm;

箍筋间距±20mm;骨架外径±10mm;骨架倾斜度±0.5%;骨架保

护层厚度±20mm;骨架平面中心位置20mm;骨架顶端高程土

20mm;骨架底面高程±50mm。

(2)漏斗、导管的制作和安装

①漏斗采用6=3mm的钢板拼装焊接，边角处均用角钢加固，

上口四周对称各焊两个吊环，出口为圆筒，其容量应能满足灌注水

下混凝土首批储备量的需要。

②导管采用夕30cm、8=6mm钢管，法兰连接，每节导管长度

分别为Im、2m、4m三种。导管在使用前要进行试拼，试拼好后

进行水密承压和接头抗拉试验。

③施工时，预先把导管拼接好，然后用人工配合钻机起吊安装,

并按顺序登记导管的编号及相应的长度。对准钻孔中心下放安置导

管，防止挂在钢筋笼上，就位后应使导管下口距孔底0.25~0.4m。

连接后导管的轴线偏斜不得超过其长度的0.1%，底管偏距不得超过

20mmo

(3)水下混凝土的生产运输

根据设计桩身混凝土的强度，在中心试验室进行水下混凝土配

合比试验和设计，并报监理工程师检验认可；混凝土采用输送车运

输到工地现场。

(4)灌注水下混凝土

①灌注前，再次核对孔深、沉硝厚度等，若超出要求，用泥浆

泵及导管冲翻沉硝,并重新清孔直到符合要求后才能灌注水下混凝

±o

②灌注混凝土前应将漏斗插入导管内，漏斗底口应高于井孔内

水面30cm,并于该处安置隔水设施，经检查稳妥后，将首批混凝

土拌和物灌入漏斗和储料斗内，待数量满足要求后，方可开启隔水

设施。

③灌注开始后，应连续的灌注，并尽量缩短拆除导管的间隔时

间。灌注过程中经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导

管埋深。导管埋置深度不小于,一般控制在在灌注过

2m2~6m0

程中，应注意保持孔内水头高度。

④在灌注过程中，为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面

距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土

拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架

底部2m以上，即可恢复正常的灌注速度。

⑤为确保桩顶质量，灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，

一般为0.5~1.0m,多余部分接桩前凿除，残余桩头应无松散层。

在灌注将近