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文档简介
立德:独立、明辨慎思立功:精准、智慧创新立言:规范、引领行业工程案例任务五铁路桥隧无损检测案例1■案例1-日本梓川水系大坝裂缝监测尽管拱坝是按照受压设计,然而在坝面上产生裂缝的情况并不少见。其裂缝的形态、深度以及成因、发展状况等直接影响到大坝的健康和安全。应东京电力株式会社的要求,升拓公司于1998年-2003年期间,对位于日本梓川的奈川渡大坝(双曲拱坝)、水殿大坝(双曲拱坝)和稻核大坝(重力拱坝)的坝后裂缝的深度进行了连续检测。检测作业主要在冬夏季实施,部分在春秋季进行了加测。同时,在裂缝的测点附近埋置了热电偶测量了混凝土的内部温度。为了提高测试精度,对各测点均埋设了螺杆,以保证每次测试时的传感器的位置和安装。案例1■案例1-日本梓川水系大坝裂缝监测(1)裂缝深度一般在数十cm至1.5m左右;(2)影响裂缝的最重要的原因在于温度的变化。特别是坝体较厚的部位,测试得到的裂缝深度与坝体温度有明显的负相关关系;(3)坝体上部的裂缝受温度、水位等多种因素的影响;(4)总体而言,裂缝是稳定的,没有发展的趋势。案例1■案例2-李家峡大坝裂缝监测李家峡大坝位于青海省尖扎县和化隆县交界处李家峡黄河干流上,为三圆心双曲拱坝,坝顶高程2185m,最大坝高155m,坝顶宽8m,坝底宽45m,厚高比0.29,坝顶弧长438.4m。受业主单位委托,我们分别于2008年2月、9月和2009年3月对坝后的裂缝深度进行了3次检测。其中,2009年还对水位变化的影响程度进行了检测。案例1■案例2-李家峡大坝裂缝监测(1)坝体的横向裂缝均为竖直方向,其深度相对较浅,一般在0.3-0.5m之间。(2)坝体的纵向裂缝均为水平方向,其深度较深,一般大于1m,部分裂缝有可能接近或超过2m;(3)背管的裂缝深度根据其位置不同而有所变化。在底部(靠近2059高程),其深度较浅,一般在0.5-0.9m之间。而随着位置的提高,其深度也有所增加,在6m左右的位置,其测试深度超过1m,已接近贯穿状态。(4)对于坝体、背管的裂缝状态,温度应力是最重要的影响因素;(5)当坝体温度升高时,坝体的轴向、梁向(上下方向)的压应力都有明显增大,其数值据推算在数MPa以上。另一方面,坝顶径向(沿水流方向)的温度应力变化不大。(6)综合大坝裂缝的测试结果,在消除测试误差影响后,可看出裂缝开展与水位变化关系不大,部分裂缝测试结果有所减小,说明裂缝面上压力增加。案例1■案例3-预应力混凝土梁顶板哈密南某互通大桥预制梁板顶板进行裂缝深度检测,顶板厚度18cm。待检测的梁板因浇筑过程中养护不当,导致顶板出现了大量裂缝,经过商定,确定采用相位反转法进行检测激振点移动间隔(m),激振锤型号PB10测试的20条裂缝中,最深的裂缝为11.5cm,最浅的裂缝为5.5cm。提出了修补意见,保证了工程的安全。案例1■案例4-高层建筑底板裂缝检测结果均在10~20cm,受钢筋、裂缝面接触的影响大,对裂缝深度有明显的低估趋势。测试的裂缝深度最大超过60cm,用非金属超声波测试仪进行了对比测试,实际深度25cm(贯穿横梁),测试结果23.5cm。2013.07,受施工单位委托,对大同至西安铁路客运专线(大西客专),太原段某跨线桥的连续钢构,进行了的裂缝深度检测和验证。测试结果表明,裂缝深度普遍在2~5cm,表明裂缝不超过保护层。案例1■案例5-跨线桥的连续钢构检测案例1■案例6-隧道衬砌裂缝修补效果检测2014.09,对贵阳机场隧道混凝土衬砌裂缝修补效果进行检测。裂缝发生于线路右侧,呈纵向发展,裂缝宽度大约1~3cm。相关单位采用环氧树脂修补,修补后在表层铺设钢筋,并浇筑了C35的混凝土。根据现场勘察,经过修补后的裂缝表层,有最深约20cm、宽度为5cm的表层开口裂缝。同时测试部位的混凝土厚度约2.8m。经过现场研究,确定对该修补后的裂缝每隔2m的位置布置测点,总共布置测点9个案例1■案例6-跨线桥的连续钢构检测根据测试的裂缝深度结果来看,测点C05、C07处裂缝最深,说明该处修补效果相对较差。因而建议相关单位结合现场情况对C05、C07处再次进行补强。案例1■案例7-预制梁板裂缝深度检测2017.09,对贵州某高速T梁顶板进行裂缝深度检测;该梁板设计强度为C50,顶板厚度约0.2~0.25m,裂缝走向为顺桥向;根据现场情况,确定采用面波法(PB10锤激振,标准采样参数)进行检测;梁板裂缝宽度较窄,约0.1~0.2mm,为了更清楚的查看裂缝位置便于检测,现场确
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