航空驾驶员私商仪考试题1

10.人为因素飞行事故居高不19.对低层大气温度影响最大下感觉声音刺耳、听阈上升

下的主要原因是的是10〜15dB,迅速离开噪音环境

题目正文

A.他们对人的科学知识了解甚A.氮气、氧气和臭氧；B数分钟后可完全恢复的现象，

少，缺乏这方面的训练B.二氧化碳和水汽；称之为

A

B.他们故意违反条例，态度有C.臭氧、二氧化碳和氮气A.听觉适应

1.总是显示自己如何能干、如

问题B.听觉疲劳

何优秀的人，容易产生20.谚语“雷暴不过河”是下述

C.他们的飞行技术不好，需要C.失音症

A.屈从态度C何种雷暴的特征

加强技术训练

B.侥幸心理态度A.热雷暴；A31.下列何种天气是属于重要

C.炫耀态度11.在下滑线范围，下滑信号的B.地形雷暴；航空天气预报的内容

有效导航距离为C.冷锋雷暴A.中度颠簸，冻雨，大片雾；A

2.某一次考试或飞行考核前，

A.10海里AB.山地波，云底高度；

由于担心而难以入睡的现象，21.在高空逆温层下飞行，可能

B.17海里C.低空风切变，积状云

可定义为碰上的影响能见度的天气现象

RC.20海里

A.临床性失眠症是32.参考图3,在第（3）段航

A

B.情境性失眠症12.飞行中，用磁罗盘校正陀螺A.霾;路天气预报中，ZBAA至

C.神经衰弱半罗盘的条件是B.烟幕；ZGGG航线上，积冰层的高度

A.飞机处于平直飞行非加速状C.风沙和厚度各是多少

3.屈从态度的主要表现是

态和磁罗盘处于稳定指示的状AA.积冰层高度是6200米、厚度

A.感到无法控制自己的命运，22.飞机在飞行时空速突然增B

态下是米；

认为一切都是命运决定的；大，高度上升，可能是碰到700

B.任何情况下均可进行B.积冰层高度是6600米、厚度

B.认为条例是死的，人是活的，AA.侧风切变；B

C.空中无法校正是2100米；

自己是全能的；B.逆风切变；

C.积冰层高度是3600米、厚度

C.总是感到处境危险，时间紧13.在海平面标准大气条件下C.顺风切变

是1200米

迫，需要马上动手。A.指示空速等于真空速

A23.下述哪种天气系统的天气条

指示空速大于真空速地形雷暴的产生，主要看

4.以知觉为基础的判断属于B.件最恶劣33.

C.指示空速小于真空速A.有没有冲击力；

A.知觉性判断A.飓线和处于稳定状态的雷暴；AC

B.有没有上升气流；

B.认知性判断A14.无线电磁指示器RMI能指B.快速移动的暖锋；

C.有没有暖湿不稳定空气

C.直觉判断示C.缓慢移动的暖锋

A.电台的磁方位和飞机磁航迹34.飞行员想要了解航线高度

5.换气过度的克服方法是24.晴朗而相对平静的夜晚，地

角C气压系统的分布及风的情况，

A.用深呼吸使呼吸节奏减慢面辐射冷却时会形成

B.相对方位和磁航向他应参考

B.有意识地放慢呼吸节奏BA.地面逆温层；AC

C.电台磁方位、飞机磁方位和A.高空风及温度预报图；

C.强迫自己有意识地做快节奏B.平流雾；

相对方位B.卫星云图；

的深呼吸C.冷气团

C.相应高度的等压面图

15.小飞机中心的小圆点位于

6.对飞行员而言，昼夜生物节一25.参考图6,在地面天气图上，

人工地平线之下，且人工地平35.在事故链概念中，有激活性

律重建的一般规律是如（2）所示的符号表示的意思

线左倾斜，说明此时飞机错误和潜伏性错误，后者是指

A.达到节律重建的天数与跨越B是

带左坡度下降A对飞行安全构成直接威胁的

的时区数相同人A.A.阵雨天气区；A.

达到节律重建的天数是跨越八B.带右坡度下降错误

B.B.降雪天气区；B

C.带右坡度上升B.对飞行安全具有潜在影响的

时区数的两倍C.山地背风波

错误

C.达到节律重建的天数是跨越16.影响飞行员处境意识的因

26.参考图5,在航空天气实况C.不会被激活、可以忽略不记

时区数的三倍素包括图上，贵阳机场的天气现象是

基本驾驶术、航空知识、心的错误

7.节律重建的速度有较大的不A.A.过去有轻雾，现在是小雨；B

理素质、身体状况、领航技能36.随着飞机坡度增大，相同表

体差异，一般的规律是B.过去有小雨，现在是轻雾；

B.飞行技术、飞行经验、空间速飞行时飞机的转弯角速度

A.外倾性性格的人比内倾性性C.连续性小雨

定向能力、健康与态度、驾驶A.减小B

格的人能更快地达到节律重建.27.风切变的定义是

B.内倾性性格的人比外倾性性人舱资源管理技能B.增大

睡眠状况、药物和酒精、情A.槽线或切变线两侧风的变化；不变

格的人能更快地达到节律重建C.C.

B.600米以下空中风向风速的

绪状况、飞行技术、定向能力C

C.老年人比年轻人能更快地达明显改变；37.在小速度（大迎角）飞行时，

17.在目前，机载气象雷达还不副翼的操纵效率降低，为改平

到节律重建C.空间短距离内两点间风向风

能有效地探测下述何种天气现右坡度可以

8ns噪比的含义是指速的改变

象A.在向左压盘改平坡度时用蹬

A.信号与噪音的比例关系B

A.小雨、冰雹；28.气团的水平范围一般为右舵来辅助副翼操纵

B.信号强度大于噪音强度的分BC

B.不带雨滴的湍流；A.几十千米到几百千米；B.在向左压盘改平坡度时用推

贝数C

C.湿雪、湿冰雹B.几十千米到几千千米；杆减小迎角来增大副翼的操纵

C.信号量除以噪音量的商数

C.几百千米到几千千米效率

9.以下哪种因素会诱发晕而甫一18.影响飞行员决策的五种危

险态度是29.参考图2,一架飞机预计在C.在向左压盘改平坡度时用蹬

A.控制平衡感觉的内耳前庭器

反权威、冲动性、侥幸、炫05:00时到达ZUUU机场，这时左舵来辅助副翼操纵

官感受器兴奋性过高；A.

耀以及屈从态度；机场的云底高度是38.对于水平安定面可动的飞

B.影响平衡的大脑细胞兴奋性Ac

麻痹大意、不负责任、冒险、A.2500米；机（非全动平尾），当飞行员向

过高，这种兴奋性通常可凭经B.

冲动性态度以及反权威态度；B.5000米；后按安定面配平电门时，水平A

验来克服；

C.自负、挑剔、马虎、冒险以C.1500米安定面前缘

C.飞机的运动使胃产生了酸性

及冲动性态度。向下偏转

物质，这种物质使胃部收缩。30.短时间暴露在强噪音环境AA.

B.向上偏转48.表示干净构形下的失速速度性1.2Hpa时，飞机实际进场高

C.取决于飞行速度的大小或最小稳定飞行速度的正确符A.废气渗漏进入驾驶舱；度

号是B.排气系统的反压力导致发动A.偏高；

39.飞机重心越靠后，飞机的配B

机的功率损失；偏低；

平阻力A.VSB.

B.VS1C.加温器带走的热量增加而使C.无影响

A.越大A

C.VS0发动机骤冷

B.越小67.参加理论考试或实践考试

C.不变49.水平转弯中，飞机的失速速58.航空活塞发动机汽缸头温的申请人在参加考试前：

度度过高除易造成机件损坏外，还A.应当具有地面教员或飞行教

40.后缘襟翼中的增升效率最高

A.增加A易引起员签注的已完成有关地面理论

的是BC

B.减小A.燃油消耗量过大；或飞行训练的证明

A.简单襟翼C

不变B.滑油消耗量过大；B.应当具有地面教员和飞行教

B.开缝襟翼

C.电嘴积炭员推荐其参加考试的证明。

C.后退开缝襟翼50.在不动变距杆位置的情况下

C.以上二者缺一不可

增大油门，螺旋桨的59.对装备有恒速螺旋桨的航

41.大后掠角机翼的飞机，在小

空活塞发动机的飞机，飞行中当

速度飞行时易出现A.转速增大68.初级飞机类别等级的商用驾

B.拉力增大增加功率较多时,正确的操纵次驶员执照申请人必须至少有

A.飘摆A

C.进动作用增大序是小时作为驾驶员的飞行

B.螺旋运动不稳定

A.直接推油门；B经历时间。

C.失去俯仰操纵性51.所谓座舱“气动式”压力调

先推混合比杆，接着推变距

节系统，其主要特点是排气活B.A.150

42.使飞机在飞行中转弯的是杆,再推油门杆；B.250

门开、关动力为

A.升力的垂直分量C.先推油门杆，接着推变距杆,C.350

BA.座舱与外界之间的气压差C

B.升力的水平分量再推混合比杆.当着陆机场、航线天气低于

B.外界气流对排气活门的冲压69

C,方向舵的偏转产生的力最低天气标准时，机长应当

C.排气活门基准压力与座舱压60.关于涡桨发动机的使用，下

43.根据下面给定条件：重量A：力之差列说法正确的是A.对空勤组成员进行明确分工,

做好特殊情况处置的准备；

135公斤、位于基准面后0.15A.冬天比夏天更易超温；B

52.某飞机为非气密座舱。夏天

米处，重量B：205公斤、位于B.果断决定航空器返航或者飞

B.冬天比夏天更易超扭；B

飞行时座舱通风不畅且湿度较往备降机场并将决定通知空中

基准面后1.17米处，重量C：夏天比冬天更易超扭

大时，飞机乘员会感到C.

85公斤、位于基准面后1.95米AB交通管制部门和飞行签派机

较舒适.航空器夜间滑行（牵引）时，必

处，重心在基准面后A.61构；

B.较闷热须C..时向地面报告情况，听从地

A.1.002米处

C.较凉爽A.打开航行灯和滑行灯，用慢速

B.1.090米处面指挥

滑行；

C.1.217米处53.具有无助力飞行主操纵系70.在必须撤离遇险民用航空器

统的飞机，飞行中主操纵力的B.在引导车的引导下滑行；

44.根据下面给定条件：飞机总用慢车速度滑行的紧急情况下，机组人员如果

大小C.

重：3037公斤，飞机重心B想离开民用航空器，必须

A.只与飞行速度成正比关系62.参考图8.5,指示NDB台位

位置：站位68.8处，飞机燃油A.在旅客全部撤离后；

B.随飞行速度、舵偏角而变化于飞机的东南方向的仪表是

消耗率：76.2公斤/小时，飞B.在机长撤离后；

C.与飞行高度及舵偏角成正比A.仪表A;

机燃油重心：站位68.0处，经C.在经过机长允许后

BB.仪表B；

过一小时45分钟的飞行后，54.稀释供氧系统的氧气活门.进行起落航线飞行时，经过

C.仪表D71

飞机的重心将在工作情形可描述为飞行指挥员许可,大速度飞机可

A.68.77站位A.当使用者呼吸时工作63.根据图4.5,在下面给定条件以在三转弯前超越小速度飞机,

B.68.83站位B.当氧气瓶压力超过1800psi下:温度：21℃（70°F）,压力超越时应当从前面飞机的外侧

B

C.69.77站位时工作高度：海平面，重量：3,400超越，其间隔不得小于

C.当使用者需使用的氧气时工磅，逆风：16海里/小时，

45.空中等压面图可以提供的A.100米；

信息是作飞机50英尺越障高度的着陆BB.200米；

距离是

A.航线经过地区的天气状况及55.独立液压刹车系统的主要C.300米

A.716英尺

气温；组成部分一般包括.飞机磁航向为。，当飞机

B.航荻经过的天气系统、云状云CB.1.275英尺72270

A.刹车控制筒、停留刹车、机

英尺正切电台时，如电台在右侧，

量及温度露点；轮和轮胎等C.1,450

B则电台磁方位为

航线经过地区的风向风速、气脚蹬、刹车控制筒、刹车装.转场航空器超过预定起飞时A

C.B.64A.0°s

温和温度露点差置和停留刹车等

间（）仍未起飞，又未申请延B.0900；

C.刹车控制筒、刹车装置、停期的，其原飞行申请失效

46.下述现象中表明飞机具有纵BC.180°

留刹车和轮胎等A.半小时

向静稳定性是73.外国驾驶员申请按本规则颁

B.一小时

A.坡度振荡逐渐变大56.装备航空活塞发动机的飞发私用驾驶员执照和等级，符

BC.两小时

B.受扰动后，飞机有恢复原俯机在飞行中发现汽缸头温度表合以下条件，局方可颁私照和

仰平衡的趋势失效，可通过参考什么仪表间接65.沿（）航路和固定航线应当等级：①持现行外国私用、商

C.需要持续推杆判断发动机的温度B设有备降机场用或航线执照，没有不符合国

A.进气压力表和转速表；A.航路和固定航线际民航组织标准签注；②持中

47.飞机从大逆风进入小逆风A

时所遇到的风切变称为B.滑油温度表和排气温度表；B.国际航路和固定航线国颁发或认可的体检合格证；

C.燃油流量表和燃油压力表C.国际、国内干线航路和固定

A.顺风切变；AA.①②④（补充④通过驾驶员

航线

B.逆风切变；57.对航空活塞发动机的排气权利与限制、空中交通规则和

C.水平风切变总管加热系统应经常检查，这样A66.当机场的场压为1010.一般运行规则等理论考试。）

做的目的在于减少什么的可能2Hpa,而机长误调为100B.①©③©（补充③能正确

读、听、说、写汉语，无影响A.A点110。方位13海里处C.112—118MHzA.保持常规的视觉扫视和经

常参昭仪表.

双向无线电对话的口音和口B.A点290。方位13海里处93.参考图8.24,飞机相对于

B.7E营驶路内不乱动头，使眼

吃。如果申请人不能完全满足C.A点110。方位12海里处NDB台的相对方位为

要求，局方应运行限制；)睛处于静止状态；

83.参考图8.21,飞机向北起A.1800A

C.②③④C.继续凝视单一光点,直至错

飞沿VB1D离场,过QX台后B.90。

C.0°觉消失。

74.民用航空器权利登记的内上升到(1200)米/DME50.2,

容：①所有权②购买占有权③这一数据是用的哪一个DME94.参考图8.22,V4航线，飞2.两次呼吸的含义是

B

三个月以上租赁占有权④抵台机n：00过叙永上，地速测量A.发生在肺部的气体交换以

押权AA.广州DME台；出为320KM/h,计算预达贵及发生在血液与组织之间的气

A.①②④B.英德DME台；阳NDB的时刻为A体交换；

B.指飞行员在情绪紧张时应A

C.石龙DME台A.11：41；

①②③

C.B.12：23；连续做两次深呼吸；

84.飞机飞行过程中，飞机向左

75.对私用、商用和航线运输驾C.11：42

转弯，则航向C.指氧气的吸入和二氧化碳

驶员执照的检查周期限制为：呼出两个过程。

A.不变C95.参考图8.12,飞机在峰火

A.私用驾驶员执照为24个月，

B.增大NDB台上空的高度规定为3.跑道周围被白雪覆盖，在进

商用驾驶员执照和航线驾驶员

C.减少A.标准气压高1500米；C近过程中无参照物可寻，易导

执照为12个月

CB.修正海压高1500米；致

B.私用驾驶员执照和商用驾驶85.飞机沿同一方位线飞向电

C.场压高1500米A.难以发现跑道和主观感觉

员执照为24个月，航线驾驶员台，当航向改变时，将变化的A

进场偏高

执照为12个月是96.参考图8.24,如这时飞机要

AB.难以发现跑道和主观感觉

C.统一为24个月A.电台相对方位切入R270。作向VOR飞行，切

进场偏低

B.电台磁方位入角取60%飞机应保持的切入

76.以下属于空勤人员的有：①C.产生进场速度过快的错觉

C.飞机磁方位航向为C

飞行人员②安全保卫员(空

A.3000；4.低速飞机翼型前缘

保)③乘务员④飞行签派员86.如果地速是98KT,飞机在

CB.1200；A.较尖

A.③④3分钟内飞行约B

C.0300B.较圆钝

B.①③④A.1.7NMC

C.①②③B.9.8NM97.飞行中保持同一航向，在风C.为楔形

C.4.9NM向、风速不变条件下，如果真

77.机场区域的界线通常与()5.在人一机一环这一闭环系

空速增大，则统的交流中，最基本的原则是

的界线相同87.飞行中，保持好航行诸元，B

A.地速增大，偏流增大

A