横5路投标技术标

目录1概述 概述1.1编制说明我们在充分研究了衡阳西路片区城中村改造项目安置住宅小区配套基础设施项目-横5路的工程特点以及招标文件的基础上，充分考虑现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，结合南宁市城市以及本工程环境、特点，围绕着安全、质量、工期、文明施工及环境卫生等目标来编制本投标文件。1.1.1工程综合说明工程名称：衡阳西路片区城中村改造项目安置住宅小区配套基础设施项目-横5路项目招标编号：E4501002816023460001建设地点：南宁市西乡塘区建设规模：本项目为新建道路，衡阳西路片区横5路起点里程K0+048.235，终点里程K0+267.85，道路等级为城市次干路，道路长度219.615m，红线宽度34-40.25m，设计速度40km/h。合同估算价：2426.3万元要求工区：365日历天，定额工期365日历天【备注：建筑安装工程定额工期应按《建筑安装工程工期定额（TY01-89-2016）》确定，工期压缩时，宜组织专家论证，且在招标工程量清单中增设提前竣工（赶工补偿）费项目清单】。计划开工日期：2024年11月20日计划竣工日期：2025年11月19日区段工期：2025年7月30日达到通车条件。招标范围：包括道路工程、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程、电力管沟工程、海绵城市工程、交通疏解工程等，详见施工图纸及工程量清单包含的内容。质量标准：市优工程1.1.2编制依据衡阳西路片区城中村改造项目安置住宅小区配套基础设施项目-横5路招标文件、招标工程量清单及施工图等。南宁市政府关于该工程的相关协调文件及会议纪要。本工程所涉及的国家和地方有关政策和法规；有关工程建设的相关法律及规定；现行工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。我单位拥有的先进机械设备及各类资源。1.1.3编制原则1.1.3.1充分响应发包人要求的原则认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。确保实现发包人要求的工期（含区段工期）、质量、安全、环境保护和文明施工等方面的目标。严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。以高度的责任感和良好的纪律性，完全服从发包人的指示、招标文件和补充招标文件的要求，充分响应合同范围内的所有条件。在充分理解招标文件、招标图及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，低工程成本。1.1.3.2安全第一的原则本工程涉及排水管基槽开挖、吊装排水管、工作井施工等多项工艺，本施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则制定施工方案，在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。1.1.3.3优质高效的原则只有加强现场领导，强化管理，才能确保优质高效。根据施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行质量体系标准，积极推广、使用新技术，确保创优规划和质量目标的实现。1.1.3.4方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对关键工序进行多方案比选，在技术可行的前提下择优选用最佳方案。1.1.3.5确保工期的原则根据招标文件对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足发包人要求。1.1.3.6科学配置的原则应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。根据本工程工程量大小及各项管理目标的要求，对人、财、物、设备等进行科学配置；选派有丰富的类似工程施工经验的管理人员和专业化施工队伍；确保流动资金的周转使用，并做到专款专用；选用优质材料；投入高效、先进的施工设备。1.1.3.7合理布局的原则从服从发包人安排、节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地的布局，保证施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，做好环境保护和施工区绿化。工程完工后，及时平整场地，恢复植被。以广西自治区、南宁市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工活动与南宁市政府、市民要求有机统一起来。1.1.3.8各工序之间接口配合根据本项目的承包模式，结合本次招标范围，在充分调查现场施工环境、水文地质条件、气候特点等的基础上，认真分析本项目的管理和施工上的重、难点，提出本项目与周边的接口，各工序之间接口的管理要求和措施，编制与各方配合方案、重要材料及设备的采购管理方案等。1.1.4编制范围编制范围为衡阳西路片区城中村改造项目安置住宅小区配套基础设施项目-横5路，内容包括道路、排水、照明、交通、绿化、电力管沟、海绵城市、交通疏解等工程。1.2工程概况1.2.1道路工程概况本工程横5路线全长为267.85米，实施长度为219.615米，道路红线宽34～40.25米，道路等级为城市次干路，设计速度为40km/h，采用一块板形式，双向六车道，沥青混凝土路面。主要建设内容包含道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程、电力通讯管道及消火栓等。道路全线铺设雨、污水管，设置交通标志标线及交通信号控制设备，全线布置路灯照明、人行道铺装及绿化。横5路与友爱路交叉口按平面交叉口实施范围线来实施，进口道、出口道进行展宽，一般路段按规划红线宽度34米的标准路幅宽度来实施。1.2.1.1拟建道路沿线情况路线主要经过区域现状为都市景苑小区、兴达苑小区、南宁客车厂家属区、南铁运输贸易公司储运仓库等单位用地，区域内地形以住宅、仓库为主。沿线地表起伏小，用地以单位、宿舍住宅为主，沿线主要建筑物为都市景苑、兴达苑、南宁客车厂家属区以及南铁运输贸易公司储运仓库。道路沿线未发现文物古迹、珍贵树木。1.2.1.2主要技术标准道路等级：城市次干路；设计速度：40km/h；路幅宽度：34米（标准段）；道路最小净高：机动车道最小净高≥4.5米，非机动车道、人行道最小净高≥3.5米；道路交通量达到饱和状态时的设计年限为15年；路面结构设计使用年限：沥青混凝土路面15年；路面设计标准轴载：双轮组单轴载100KN；根据《中国地震参数区划图》（GB18306-2015），测区的地震动峰值加速度为0.1g，反应谱特征周期为0.35s，总体上相当于地震基本烈度Ⅶ度，一般道路工程按乙类设防，本工程采用2000坐标系，高程系统采用85高程系统。1.2.1.3平面设计1.2.1.3.1平面设计原则根据城市道路设计规范、《南宁市中心城区友爱片区YA-03（白苍岭）单元控制性详细规划及城市设计》和路线所处区域的地形等资料进行路线设计。路线布设符合规划总体走向，同时结合地形、地质、地物、水文等情况，考虑道路平面、纵断面、横断面相互协调结合，尽量减小拆迁房屋、减少占地，重视与现有或在建道路的衔接设计。道路的线形设计在考虑整体控制性规划路网结构的基础上，应该使环境更加优美，并作为改善环境的促进因素。线形设计主要讲求路线与地形和环境相适应，以及线形自身的空间效果，应该具备优美的时空思维空间，外观应顺畅、连续和可以预知。1.2.1.3.2路线设计走向：路线起点纵11路（中铁二院同期设计），终点至现状友爱路，全长267.85米，东西走向，沿途经过兴达苑、都市景苑等小区、南铁运输贸易公司仓库以及规划设计中的火车站片区旧城改造（城市更新）项目A、B地块，道路沿线建筑物为钢混结构；地上杆线为高压电线，地下管线为现状友爱路下敷设的市政排水、电力、弱点、煤气等管道。平面设计：路线为按照规划路网东西向布设，有1处转点，最小圆曲线半径350米，道路平面的布设满足规范强制性条文及区域规划要求，没有引起大量的拆迁。1.2.1.3.3平面控制点平面控制点；路线设计起点接纵11路交叉口，路线走向基本为东西向，终点与友爱路平交，设计路线全长267.85米。道路全线设置一处圆曲线，半径为350米，缓和曲线长度35米。表1.2.1.3.3-1平面线要素道路宽度：本条道路全线均按规划的34米红线控制，与纵11、友爱路交叉口按规划平A1类交叉口设计。1.2.1.4纵断面设计1.2.1.4.1设计原则道路控制标高能否很好地结合现状及规划，均会对工程投资、用地及环保造成较大的影响。根据地形及规划情况，认真研究和分析道路两侧用地功能及场地标高，在满足与相交规划路连接平顺的前提下，使道路纵断面设计与两侧地块相协调，并充分考虑满足技术标准、平纵组合恰当、排水顺畅、减少防护、降低造价等方面的要求，从而使设计的道路纵断面起伏小，行车平顺、与周围环境相协调，合理控制工程投资。结合排水要求进行合理设计，在满足排水纵坡需求、使排水顺畅的前提下，尽量减少路基土方填挖量。根据控规修编的控制点的要求进行纵断面拉坡设计，同时与相交道路顺接，有利于整个片区的土方平衡和土地使用。1.2.1.4.2纵断面设计主要控制点表1.2.1.4.2-1道路竖向规划控制点1.2.1.4.3纵断面线形设计表1.2.1.4.3-1竖曲线指标表1.2.1.5横断面设计1.2.1.5.1横断面设计原则道路横断面设计是在化工园区规划的红线宽度范围内进行，横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例符合道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线布设、绿化、地形等因素的要求。道路横断面布置形式综合考虑了控规修编的推荐断面和南宁市比较常用的断面形式。1.2.1.5.2横断面形式横断面布置形式：按照片区规划，道路红线宽度分为34米和40.25米两种。34米道路横断面：项目K0+160至终点段为34米宽道路，道路横断面布置为一块板形式；2.5m人行道+29m混合车道+2.5m人行道=34.0米。40.25米道路横断面：本段道路为40.25米展宽段，布置为2块板形式：2.5m人行道+15m混合车道+7.25m中分带+13m混合车道+2.5m人行道=40.25米。路拱坡度：路拱采用单折线路拱，车道路拱横坡为双向路拱，路拱坡度1.5%，加宽段路面按1.5%坡顺沿，人行道横坡为1.5%，向内倾斜。1.2.1.6交叉口设计1.2.1.6.1交叉口设计原则根据本道路在路网中的地位，并结合各地块的用地性质和功能，综合预测和分析各相交道路上的交通量，以此为基础进行交叉口设计，以提高行车效率为目的。主要通过设置专用左转车道、专用右转车道、行人二次过街、渠化导流岛等，保证车辆在交叉口快速通行，行人在交叉口安全通过。1.2.1.6.2设计组织设施设置专用左、右转车道：为提高交叉口的通行能力，在保证直行机动车道的基础上，增设左、右转专用车道。交叉口交通组织设计：道路沿线各交叉口的交通组织是下一阶段道路设计的重点，它直接影响到整个道路的通行能力和交通安全。因此，交叉口应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、交通流向及自然条件等进行设计，合理确定进、出口车道条数及宽度，科学设置交通岛组织车流和人流，为交通安全顺畅，人、车与环境和谐的高标准道路。1.2.1.6.3交叉口形式表1.2.1.6.3-1相交道路宽度、等级及交叉形式表1.2.2排水工程概况1.2.2.1工程规模新建排水管道全长902m（不含雨水口联接管），其中雨水管道长d800～d2600，总长479m，检查井14座，四篦雨水口26座；污水管道d400～d600，总长423m，检查井18座。1.2.2.2排水管工程主管概况雨水工程主管设计概况一览表污水工程主管设计概况一览表1.2.2.3排水管现状概括1.2.2.3.1自然概况本项目道路均为新建道路，起点接规划苏州路北延线，终点止于现状友爱南路。横5路为东西走向，规划宽度34米（不含交叉口加宽段），其中中分带4米，两侧混合车道各12.5米，两侧人行道2.5米；推荐横断面方案为宽度34米，两侧人行道2.5米，混合车道29米。路线主要经过区域现状为都市景苑小区、兴达苑小区、南宁客车厂家属区、南铁运输贸易公司储运仓库等单位用地，区域内地形以住宅、仓库为主。1.2.2.3.2相关道路排水系统建设概况苏州路北延线：已规划有雨、污水管道，未实施。友爱南路：已建设有雨水管道d600～d1000，和d1350污水主干管，友爱南路东侧为朝阳溪。1.2.2.3.3现状水系概况道路东侧为朝阳溪，朝阳溪源自广西首府南宁市北湖园艺场，分水界高程115米，干流长13.2公里，坡降2.77‰，流域面积22.2平方公里，年径流量977万立方米。朝阳溪现状为双孔5.6×4.3～6.2×4.3暗涵，二十八中中桥暗涵进口水位为74.06m（50年一遇水位），2019年新建第三孔，断面尺寸为6.0×4.3m，过流量为173m3/s，大于暗涵出口50年一遇洪峰流量168m3/s，能够满足过流能力要求。南棉路处朝阳溪管内底高程为68.70，五十年一遇水位洪水位为72.88。朝阳溪在十三中处设有水闸，水闸运行工况为：闸前水位低时闸门常关，当闸前水深上升至2.0米时闸门开启向下游排水。闸门操作步骤：闸门开启第一步为0.4米，此时若上游来水量小于过闸流量，闸前水位开始下降，待闸前水深下降至1米时，关闭闸门；若上游来水量大于过闸流量，闸前水位继续上升，则应逐步加大闸门开启度，第二步为1米，第三步为2米，第四步为3米，最后全部开启，待闸前水深下降至1米时，关闭闸门。水闸处朝阳溪管内底高程为68.00，因此对应常水位设为70.00。1.2.2.4管材1.2.2.4.1雨水、污水管道雨水、污水管道d=300～1200mm采用钢筋砼承插口管橡胶圈接口，180°砂石基础；雨水、污水管道d=1350～3000mm采用钢筋砼企口管橡胶圈接口，180°砂石基础。雨水、污水管d=300～1000mm顶覆土厚度0.7m＜H≤4.5m采用Ⅲ级钢筋砼管；雨水、污水管d=1200～2800mm顶覆土厚度0.7m＜H≤4.0m采用Ⅱ级钢筋砼管；雨水、污水管d=1200～2800mm顶覆土厚度4.0m＜H≤6.0m采用Ⅲ级钢筋砼管。雨水口连接管采用d300Ⅱ级钢筋混凝土承插口管，砼全包基础，坡度采用0.02(除因现场特殊情况外，但不得小于0.01)。1.2.2.4.2检查进检查井选型的原则：采用混凝土雨水检查井、阶梯式混凝土跌水井。检查井井盖及进水井疏框按照南府规[2021]12号文要求，统一采用四防型球墨铸铁材料井盖。1.2.3海绵城市工程概况1.2.3.1项目概况衡阳西路片区城中村改造项目安置住宅小区配套基础设施项目-横5路为新建道路，起点接规划苏州路北延线，终点止于现状友爱南路。路线实施长度219.615m（K0+048.235～K0+267.85），道路宽度为34m。路幅范围内主要分布有人行道铺装、中分带绿化、沥青路面，道路两侧已经开发，均为住宅、仓库等。本工程最上层的素填土和杂填土在道路施工过程中已被清除换填，下面的持力层为黏土，黏土渗透系数为0.002m/d，不适合使用下渗型的海绵措施。1.2.3.2低影响开发技术选择原则1.2.3.2.1低影响开发技术、设施及其组合系统选择原则注重资源节约，保护生态环境，因地制宜，经济适用，并与其他专业密切配合。结合城市景观进行规划设计，以自然为主，人工设施为辅，增加雨水调蓄空间。1.2.3.2.2设施布局原则应根据排水分区，结合项目周边用地性质、绿地率、水域面积率等条件，综合确定低影响开发设施的类型与布局。应注重公共开放空间的多功能使用，高效利用现有设施和场地，并将雨水控制与景观相结合。各类低影响开发技术又包含若干不同形式的低影响开发设施，主要有透水铺装、绿色屋顶、下沉式绿地、生物滞留设施、渗透塘、渗井、湿塘、雨水湿地、蓄水池、雨水罐、调节塘、调节池、植草沟、渗管/渠、植被缓冲带、初期雨水弃流设施、人工土壤渗滤等。低影响开发单项设施往往具有多个功能，应根据设计目标灵活选用低影响开发设施及其组合系统。1.2.3.3低影响开发设施选用根据上述原则、结合本项目的具体情况，对于不同部位采用的低影响开发设施分析选用如下：人行道地面：采用陶瓷透水砖铺装。人行道树池：承担自身面积汇水，采用生态树池，下凹深度0.05米。1.2.4电力、通讯管沟工程概况1.2.4.1项目概况南宁市衡阳西路片区城中村改造项目安置住房配套基础设施－横5路工程起点（桩号K0+000）接规划苏州路北延长线，终点止于友爱路路相交的交叉口（K0+266.769），道路整体走向为东西走向。实际实施范围以平面图内的范围线为准。道路的标准路段的路幅宽为40.25米，为城市次干路。近期中分带为7.25米，两侧的人行道+非机动车道+机动车道为：2.5米+3.5+11.5米。道路路面结构为沥青混凝土路面，长约260米。远期开挖中分带形成为公交场站地下出口通道，详见道路远期横断面。《南宁市中心城区友爱片区YA-03(白苍岭)单元控制性详细规划及城市化设计》，该规划“电力电信工程规划图”中10kV电缆管线规模为12+1。本工程电缆管道与附近建筑物、地下其他管线的间距符合《城市电力电缆线路设计技术规定》强制性条文。根据道路远期规划，道路桩号（K0+040-K0+134）设置中央隔离带，远期下凹5.25m通道宽进入公交场站地下室。电缆管道走向和位置符合城区规范要求，便于维护。电缆井以封闭井为主，沿路每50米设一座井，在路口和需要位置布置封闭式三通井，以方便敷设过路电缆管线。10kV电缆直线井采用6m×1.1m×1.9m封闭井，三通井采用8m×1.1m×1.9m封闭井。敷设方式采用排管敷设方式，按n根埋地式氯化聚氯乙烯保护套管（C-PVC管）+1根七孔管（电力通信用）方式埋设。因道路后期中央分隔带取消，并设置进出火车站地下室隧道。电缆管道在路面上处采用混凝土包封。电缆管道工程与道路工程同步施工。1.2.4.2设计依据根据《南宁市中心城区友爱片区YA-03(白苍岭)单元控制性详细规划及城市化设计》，南宁市横5路南宁两侧主要为商业用地和二类居住用地，西侧均为二类居住用地，道路电力管道规划规模12+1。与横5路平行的横19路及规划7路规划均无电力管道。根据《南宁市供电局关于南宁市衡阳西路片区城中村改造项目及动物园沿江片区城中村改造项目配套基础设施道路及电路管线建设规模的复函》南宁市衡阳西路片区城中村改造项目安置住宅小区配套基础设施-横5路无110kV电力管道，10kV电力管道需求为9根+1根通信管。增加与横5路平行的横19路及规划7路电力管沟建设规模，分别为6+1孔，片区电网更完善。该复函为3年内有效。1.2.5照明工程概况本工程道路为新建道路，道路等级：次干路，红线宽度：34～40.25米。设计车速：40Km/h，车道数：双向6车道。起点接规划苏州路北延线，终点止于现状友爱南路。横5路为东西走向，沿途经过兴达苑、都市景苑等小区、南铁运输贸易公司仓库以及规划设计中的火车站片区旧城改造（城市更新）项目A、B地块，道路标准横断宽度34米，展宽段40.25米。现状分析：友爱路为现状城市主干路，道路断面形式主要分为两种，分别为：红线宽度为40米，断面形式为3块板，包含双向6条机动车道、2条非机动车道以及人行道；红线宽度34米，断面形式为3块板，包含双向4条机动车道、2条非机动车道以及人行道。友爱路道路现状照明于道路侧分带设置采用双臂路灯。横5路与友爱路交叉口需进行道路照明改造。根据南宁市城市照明服务中心提供的友爱路现状照明设施资料，该路照明工程于2004年已竣工。现状有友爱路采用杆高为12米的双臂灯于侧分带双侧对称布置，双臂灯主车道侧为功率400W的高压钠灯，辅道侧为250W的高压钠灯。主车道与辅道灯具供电回路独立，电缆分别为VV-0.6/1kV-4*25mm²。友爱路拆除侧分带，及部分回建部分侧分带，需拆除18杆现状路灯。由于现状道路照明已于2004年竣工，灯杆灯具老化严重，建议回建侧分带部分新建双臂路灯，拆除侧分带部分于人行道新建三火灯。路灯拆除后由建设单位移交照明管理部门，另做他用。1.2.6交通工程概况1.2.6.1项目概况本项目道路均为新建道路，起点接规划苏州路北延线，终点止于现状友爱南路。横5路为东西走向，规划宽度34米（不含交叉口加宽段），其中中分带4米，两侧混合车道各12.5米，两侧人行道2.5米，路线主要经过区域现状为都市景苑小区、兴达苑小区、南宁客车厂家属区、南铁运输贸易公司储运仓库等单位用地，区域内地形以住宅、仓库为主。设计速度为40km/h。苏州路北延线为规划道路，终点友爱南路为现状道路。本工程主要有两部分：第一部分：交通标志标线及其它交通设施主要内容：交通标志、交通标线、机非隔离护栏、道口标注、防撞设施、反光设施等内容。第二部分：智能交通设施主要内容：交通信号控制系统、交通视频监控系统、交通流量检测系统、车辆违法行为抓拍记录系统、智能交通管道、检查井等内容。1.2.6.2交通组织设计1.2.6.2.1路段交通组织40.25米道路标准横断面图（近期实施）40.25米道路标准横断面图（远期规划）34米道路标准横断面图1.2.6.2.2平面交叉口交通组织方式1.2.6.3主要技术标准道路等级：次干路；设计速度：40km/h；机动车道数：双向6车道；路幅宽度：34米；交通设施等级：C级；交通监控系统等级：Ⅲ级。1.2.6.4交通标志标线1.2.6.4.1交通标线交通标线的布设原则：通过合理布设标线、导向箭头，确保车流分道行驶，使交通标线与交通标志相配合，科学合理地诱导交通流，达到交通有序、安全和畅通的目的。交通标线的平面布设：按照《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的布设原则，本工程布设的交通标线类型有：车行道边缘线、车行道分界线、导向车道线、导流线、停止线、人行横道线、减速让行线以及导向箭头等。交通标线选材及技术要求：交通标线采用反光热熔型涂料一次性标划，所采用反光热熔型涂料的材料性能和技术参数须符合《路面标线涂料》（JT/T280-2022）的规定要求。标线应具备与路面粘结力强、干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点。标线应满足夜间行车的视觉效果，确保夜间行车的安全性，而且要使用寿命长，反光效果好。路面标线涂料的色度性能，其色品坐标和反射比（或亮度因数）须符合《路面标线涂料》（JT/T280-2022）图2中规定的范围。一般标线的标线厚度为2.0±0.3mm。标线涂料材料密度为1.8～2.3g/㎡，软化点为90～125℃，涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观应与标准板差异不大。涂料的玻璃珠含量为18～25％，流动度为35±10mm。其它均应满足《路面标线涂料》(JT/T280－2022)和《路面标线用玻璃珠》(GB/T24722-2020)中的相关规定。1.2.6.4.2交通标志交通标志设计基本原则：交通标志的设计必须符合《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）的要求。交通标志的设计必须符合人的生理和心理特点。交通标志的设计必须满足道路使用者出行的信息需求。交通标志的设计必须考虑交通安全的需求。交通标志的布设原则：交通标志平面布设按照《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022），力求作到各类标志齐全、辨认清晰、功能完整。通过对驾驶员适时、准确的诱导，将道路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。在标志布设中，主要遵循的原则有：交通标志的布设必须从整个系统的角度进行，要注意各标志种类和标志信息的协调。交通标志的布设应具有逻辑性。交通标志的布设应该考虑所有的道路使用者，对于指路标志需要同时兼顾短途出行和长途旅行的需求。交通标志提供的信息应充分满足驾驶人的需求，但是需要注意的是交通标志提供的信息不能超出驾驶人的生理和心理认知能力，通俗地说就是“信息不能过载”。交通标志信息尤其是指路信息在路网范围内应该保持连续性，构成完整的信息链条。交通标志的布设必须考虑交通的安全性原则。交通标志的布设必须考虑路网的交通组织。交通标志版面设计：交通标志设计须让道路使用者易于理解的方式表达其含义。交通标志中的警告标志、禁令标志、指示标志的形状、尺寸、颜色等应按《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）的规定制作，不允许轻易变更。本工程设计的标志类型有：警告标志：警告车辆、行人注意危险地点的标志。为顶角朝上的等边三角形，边长按计算行车速度采用90cm。除“注意行人”和“注意儿童”采用荧光黄绿色反光膜，其余采用黄色反光膜。禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。形状有圆形、顶角向下的等边三角形、八角形。圆形标志的直径为80cm，顶角向下的等边三角形标志的边长为90cm，八角形标志的外直径为80cm。指示标志：指示车辆、行人行进的标志。形状有圆形、长方形和正方形。圆形标志的直径为80cm，正方形标志的边长为80cm。指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。辅助标志：附设在主标志下，起辅助说明作用。交通标志牌尺寸的布设详见“标志牌版面设计图”。标志上使用的英文或地名用的汉语拼音，第一个字母大写，其余用小写；专用名词用英文，第一个字母大写，其余小写，根据需要也可全部大写。字母字高采用0.5h（h为汉字高度）。指路标志暂不设计指路标志版面信息内容。指路标志制作前，施工单位需从地名管理办公室获取得项目周边道路名称后，施工单位编制指路标志版面信息内容报当地公安局交通警察支队主管部门审查，指路标志版面内容经公安局交通警察支队主管部门审查通过后方可实施。1.2.6.5智能交通设施智能交通设施主要由交通信号控制系统、交通视频监控系统、交通流量检测系统、车辆违法行为抓拍记录系统、智能交通管道和检查井等组成。交通信号控制系统：交通信号控制系统是智能交通管理系统的重要子系统，其主要功能是自动协调和控制整个控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。必要时，可通过控制中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定相位，强制疏导交通。交通视频监控系统：交通视频监控系统是智能交通系统的一个重要组成部分，建立视频图像监控系统目的是及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况等，为指挥人员提供迅速直观的信息从而对交通事故和交通堵塞做出准确判断并及时响应，对监控范围内的突发性治安事件录像取证，为内外事警卫工作服务，起到综合治理效果。交通流量检测系统：交通信息收集系统的主要功能是对于过往车辆进行计数、测速、车型分类，然后分析计算占道信息、单位时间内车流量、车流平均速度等，以此判断道路拥挤状况，然后通过通信接口，把采集到的数据按预定的时间处理周期发送到管理监控中心，将交通系统中的多种多样信息可靠准确的检测并呈现给智能交通系统（ITS），为交通调度和交通事件告警提供决策服务。本设计采用雷达视频检测摄像机。车辆违法行为抓拍记录系统：车辆违法行为抓拍记录系统（电子警察）是智能交通系统的重要组成部分，可以广泛应用在无人值守的路口、单行线、禁行、限时道路、限车型车道、主辅路进出口、公交专用道、违章超速、压线、变道等。利用科技手段实现对这一违章行为进行有力的治理，既能有效的防止此类交通违章行为，减少由此引起的事故，又能对违章的驾驶员起到很大的威慑作用，促进交通秩序向良性循环，同时能将部分交警从岗亭上解放下来，在一定程度上缓解警力不足的矛盾，真正体现向科学技术要警力的无穷力量。1.2.7绿化、铺装工程概况1.2.7.1项目概况本项目道路为新建道路，起点接规划苏州路北延线，终点止于现状友爱南路。横5路为东西走向，规划宽度34米（不含交叉口加宽段）。路线主要经过区域现状为都市景苑小区、兴达苑小区、南宁客车厂家属区、南铁运输贸易公司储运仓库等单位用地，区域内地形以住宅、仓库为主。沿线地表起伏小，用地以单位、宿舍住宅为主，沿线主要建筑物为都市景苑、兴达苑、南宁客车厂家属区以及南铁运输贸易公司储运仓库。道路沿线未发现文物古迹、珍贵树木。1.2.7.2绿化设计横5路人行道宽度为2.5米，人行道行道树种植扁桃，下设1.2米*1.2米树池，为保证通行空间，树池内设置集成生态护树砖；7.25米中分带考虑远期改建为出入口通道，不种植乔木，灌木片植大红花朱槿、花叶假连翘，采用沿阶草围边。友爱路回建人行道、绿化带延续现状友爱路绿化品种，人行道宽度3.0米，种植中国无忧花，拆除后新建的侧分带乔木种植扁桃，灌木种植红背桂，采用沿阶草围边。本工程道路交叉口均已考虑安全视距三角内容。注意：被人行横道或道路出入口断开的分车绿带、道路交叉口、交通岛绿地等视距三角范围内，绿化种植应满足交通安全和停车视距要求。绿化种植采用通透式配置，绿化修剪高度应低于0.8m。道路绿化不得遮挡路灯和交通安全设施，对于遮挡照明及设施的绿化，应及时对枝叶进行修剪，确保设施正常使用。1.2.7.3人行道铺装设计人行道宽度2.5米，以红色透水砖工字缝铺设为主，衔接道路起点、终点铺装风格，保证全线铺装的整体性，给人们营造舒适的通行空间，呈现出简洁大方的地面景观。1.2.7.4无障碍设计在距人行道条石内侧0.48米处设置行进盲道，采用中黄色透水盲道宽度为400mm，盲道砖规格为200×200×65mm。人行道中有坡道和障碍物时，在相距0.25-0.50m处，设提示盲道，提示盲道规格尺寸与行进盲道相同。1.2.7.5城市家具布点及选型选择环保型材料的城市家具，并且兼顾防盗性,安装牢固无松动。果皮箱、座椅采用成品采购，其布置原则为果皮箱100米设置一个，座椅100米设置一组，每组2张。本次设计仅对果皮箱、座椅进行统一布点设计及选型。隔离墩布点,在人行道单面坡缘石坡道坡脚处结合盲道位置适当的布置预制隔离墩，间距1.2-1.5m。1.2.8交通疏解工程概况1.2.8.1项目概况本项目道路均为新建道路，起点接规划苏州路北延线，终点止于现状友爱南路。横5路为东西走向，规划宽度34米（不含交叉口加宽段），其中中分带4米，两侧混合车道各12.5米，两侧人行道2.5米，路线主要经过区域现状为都市景苑小区、兴达苑小区、南宁客车厂家属区、南铁运输贸易公司储运仓库等单位用地，区域内地形以住宅、仓库为主。本项目雨水接入友爱南路东侧现在朝阳溪暗渠，污水接入友爱南路现状管道，故需占用现状友爱路施工。横5路污水管DN600接入友爱南路路中已建d13500污水主干管，埋深7.5米，采用钢板桩支护开挖，支护宽度3米。横5路雨水管d2600接入友爱南路东侧朝阳溪，埋深7.2米，采用钢板桩支护开挖，支护宽度6.2米。1.2.8.2施工期间交通疏解友爱路现状断面为三块，主车道为双向4车道，辅道为一机一非。施工期间基本思路是半幅施工半幅通行的交通组织方式。第一期交通疏解平面图：第二期交通疏解平面图：1.3气象与水文1.3.1气候南宁市位于北回归线南侧，地处低纬度地区，南宁市地处低纬度，北回归线横贯辖区北部，属南亚热带季风气候区域。太阳终年辐射强，气温高，降水丰富。年太阳总辐射量为每平方厘米111.9千卡，多年平均日照时数为1827小时，日照百分率为39%。年平均气温22.5℃，极端最高气温在40.4℃，极端最低气温-2.1℃。霜期短，年平均有霜日数仅4.3天。南宁市全年风向盛行东风和东南风，年平均风速为1.8米/秒，最大风速为16.9米/秒。极大风速达31.5米/秒。南宁降水较丰富，降雨天数多，降雨连续。多年平均降水量为1298毫米，属我国东南部多雨湿润地区之一。降水的主要特点是季节分配不均匀，4月至9月的降水量达1032毫米，占全年降水量的79.5%；冬半年（10月至翌年3月）降水总量仅为266毫米，只占全年降水总量的20.5%。根据南宁历史逐日降水实测资料，对暴雨的时空分布进行统计分析，得出其气候特征是：6月是暴雨发生最多的月份，7月则是大暴雨出现最多的月份；暴雨出现的地域分布特征是：北部多于南部，东部多于西部；局部暴雨和局部大暴雨的分布呈外围多中间少。1.3.2水文地质情况南宁的地质演变史为：距今约5.7亿年的寒武纪，南宁尚处于海洋的环境；在距今4.05亿年发生的广西地壳运动后隆起成陆，之后又数度浮沉；新生代开始，变成一个内陆湖盆。南宁市的土壤类型有赤红壤、水稻土、菜园土、冲积土、紫色土、石灰土、沼泽土7个土类，18个亚类，63个土属，126个土种。其中赤红壤占55.9%，是南宁地带性的代表土类。在渗透系数方面，南宁市土壤总体上渗透性较差。根据有关资料，南宁市各土层渗透系数经验值如下：本项目为新建道路，起点接规划苏州路北延线，终点止于现状友爱南路。道路东侧为朝阳溪，朝阳溪源自广西首府南宁市北湖园艺场，分水界高程115米，干流长13.2公里，坡降2.77‰，流域面积22.2平方公里，年径流量977万立方米。朝阳溪现状为双孔5.6×4.3～6.2×4.3暗涵，二十八中中桥暗涵进口水位为74.06m（50年一遇水位），2019年新建第三孔，断面尺寸为6.0×4.3m，过流量为173m3/s，大于暗涵出口50年一遇洪峰流量168m3/s，能够满足过流能力要求。南棉路处朝阳溪管内底高程为68.70，五十年一遇水位洪水位为72.88。朝阳溪在十三中处设有水闸，水闸运行工况为：闸前水位低时闸门常关，当闸前水深上升至2.0米时闸门开启向下游排水。1.4地形地貌1.4.1地形地貌本项目路线主要经过区域现状为都市景苑小区、兴达苑小区、南宁客车厂家属区、南铁运输贸易公司储运仓库等单位用地，区域内地形以住宅、仓库为主。沿线地表起伏小，用地以单位、宿舍住宅为主，沿线主要建筑物为都市景苑、兴达苑、南宁客车厂家属区以及南铁运输贸易公司储运仓库。1.4.2不良地质作用据现场踏勘，拟建道路沿线未发现对场地稳定性有明显影响的崩塌、滑坡、落水洞、漏斗等不良地质作用。由于本项目排水管道和排水构筑物坐落在黏土<2>，粉质黏土<3>和粉土<4>，该土层为膨胀土，不能满足排水管道承载力要求（排水管道基础设计地基承载力要求fak≥150kPa），施工时应挖除这些土层后，做换填处理。路基层部分位于填土<1>层上，属软弱土层，承载力低，呈高压缩性，未经处理不宜作为路基及建筑物地基持力层，应予以清除换填措施进行处理。1.4.3沿线暗埋的河、湖、沟、坑及坟地、地下埋设物据现场踏勘及钻探揭露，拟建道路沿线未发现有暗埋的河、湖、沟、坑及地下埋设物等。1.5岩土分层及其特性1.5.1工程地质描述根据地面地质调查，钻探揭露和试验等资料综合分析，场区内上覆第四系全新统人工填（Q4ml）杂填土，更新统冲洪积（Q3al）黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、圆砾土，下伏基岩为第三系上新统（N23）泥岩、泥质粉砂岩夹煤层。依钻探揭露，场地地基土层自上而下详细叙述如下：填土<1>层（Q4ml）：灰黄、灰、灰褐等色，土质组成杂乱，主要由粉质黏土、混凝土块、碎砖块、碎石及少量垃圾等杂物组成，未经压实，硬杂质含量约占20～30%。填筑时间约0～3年，局部尚未完成自重固结，回填时未经专门性碾压，土质均匀性及密实性较差，以松散状态为主。按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J，土的等级为Ⅰ级，土的类别为松土，用尖锹可开挖。场地内部分地段有分布，层厚1.20～2.60m。黏土<2>层（Q3al）：棕红色，局部夹黄褐色，稍湿，硬塑状态，土质较均匀，结构致密，干强度和韧性高，无摇振反应，有光泽，含少许铁锰质氧化物。标准贯入试验实测击数13～15击。按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J，土的等级为Ⅱ级，土的类别为普通土，部分用镐刨动再用锹开挖。全场地分布，层顶埋深1.2～2.60m，层厚2.40～3.80m。粉质黏土<3>层（Q3al）：黄褐色，稍湿，硬塑状态，含少许铁锰质氧化物，土质较均匀，结构致密，干强度和韧性中等，无摇振反应，稍有光泽。标准贯入试验实测击数13～15击。按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J，土的等级为Ⅱ级，土的类别为普通土，部分用镐刨动再用锹开挖。场地内大部分地段有分布，层顶埋深3.60～5.40m，层厚0～4.0m。粉土<4>层（Q3al）：灰白色，湿，中密状态，粘性弱，无光泽，摇振反应中等，干强度和韧性低，土质均匀一般。此层按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J，土的等级为Ⅰ级，土的类别为松土，用尖锹可开挖。场地内部分地段有分布，层顶埋深5.00～9.40m，层厚0～6.0m。粉砂<5>层（Q3al）：灰白色，主要成分为石英，磨圆度中等，多呈圆形，级配良好。粒径一般为0.075～0.25mm，局部变相为粉土或细砂层。湿～饱和，以稍密状态为主。标准贯入试验实测击数7～16击。土为稍湿～饱和状态，按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J，土的等级为Ⅰ级，土的类别为松土，用尖锹可开挖。场地内部分地段有分布，层顶埋深5.0～9.40m，层厚6.60～11.20m。圆砾<6>层（Q3al）：灰色，饱和，以稍密～中密状态，上部以稍密状为主，圆砾成分为石英、硅质岩，呈圆状、亚圆状。骨架颗粒外径多为2～20mm不等，最大达50mm，级配一般，磨圆度中等，其中大于2mm的颗粒约占总质量77.0～90.0%。充填物主要为中粗砂，顶部含较多粉细砂颗粒。按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J，土的等级为Ⅱ级，土的类别为普通土，部分用镐刨动再用锹开挖。场地内部分地段有分布，层顶埋深16.00～18.40m，钻探未揭穿此层。1.5.2路基及地基持力层分析根据现场钻探揭露场地的地层情况，结合室内土工试验、原位测试等数据，各岩土层工程性质如下：填土<1>层属软弱土层，承载力低，呈高压缩性，未经处理不宜作为路基及建筑物地基持力层，应予以清除换填措施进行处理。黏土<2>层全场地分布，土质较均匀，硬塑状态，中等压缩性，中等膨胀土，力学强度较高，工程地质性质较好，可作为路基持力层。粉质黏土<3>层场地内大部分地段有分布，土质较均匀，硬塑状态，中等压缩性，中等膨胀土，力学强度较高，工程地质性质较好，但埋藏较深，可作为路基下卧层。粉土<4>层场地内部分地段有分布，土质均匀一般，中密状态，高压缩性，中等膨胀土，力学强度一般，工程地质性质一般，埋藏较深，不宜作为拟建道路的路基持力层，可作为路基下卧层。粉砂<5>层场地内均有分布，土质较均匀，稍密状态，高压缩性，力学强度一般，工程地质性质一般，埋藏较深，不宜作为路基地基持力层，可作为路基下卧层。圆砾<6>层全场地分布，稍密～中密状态，中等压缩性，力学强度高，工程地质性质良好，土层分布较均匀，埋藏较深，不宜作为路基地基持力层，可作为路基下卧层。不良地质处理：本项目排水管道和排水构筑物坐落在黏土<2>，粉质黏土<3>和粉土<4>，该土层为膨胀土，不能满足排水管道承载力要求（排水管道基础设计地基承载力要求fak≥150kPa），施工时应挖除这些土层后，按管、渠基础宽度，在基础底板下换土回填砂砾石，厚500毫米（含管基横断面垫层），必要时可会同设计人员、甲方等现场处理。2主要施工方法2.1施工总体部署根据该工程的所处地段、周边环境以及工程特点，在工程施工阶段，拟分三阶段进行施工，第一阶段实施横5路K0+48.235～K0+230段新建道路以及一期交通疏解范围内的施工任务；第二阶段实施二期交通疏解范围内的施工任务及该项目实施范围内友爱南路西侧的现状道路改造施工；第三阶段实施项目范围内友爱南路东侧的现状道路改造施工。同时该工程在建设任务繁杂（包括道路工程、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程、电力管沟工程、海绵城市工程、交通疏解工程）、接口多等客观因素，因此必须充分酝酿人力、资源、机械、技术、环境等资源的配置，充分考虑时间、空间的总体布局，组建强有力的项目管理班子，合理安排，精心施工，这样才能保证施工的连续性和紧凑性，保证在预定的工期内按质按量完成施工任务。2.1.1施工组织机构和施工人员配备按照中华人民共和国国家标准《建设工程项目管理规范》（GB/50326－2006），本工程现场成立由公司直属的“衡阳西路片区城中村改造项目安置住宅小区配套基础设施项目-横5路项目经理部”，实行在公司职能部门监督下的项目经理负责制管理体制。项目部施工组织机构采用职能式管理模式进行管理，以利于指令能有效的传达。项目部由具备丰富施工经验的专业人员组成，具体对工程施工、技术、质量、工期、安全、成本控制等负责，按照作业计划，提出劳动力、材料、机械设备需用量计划，统一指挥，协调各方关系，落实资金和物资的供应，确保本工程的工期、质量、安全和文明施工、成本等控制目标的实现。施工组织机构图和施工人员配备详见《项目管理机构配备情况表》。针对本工程的特点，施工内容主要分为道路、排水、电力管沟、海绵城市、交通、照明、绿化等工程，根据施工段的划分，拟安排路基施工班组（负责路基土石方工程施工）、路面施工班组（负责沥青混凝土路面下基层、上基层、面层施工），市政管网工程班组（负责排水工程及海绵城市施工）、电力管沟施工班组（负责电力、通讯管沟施工）、交通施工班组（负责交通工程施工）、照明施工班组（负责照明工程施工）、绿化施工班组（负责绿化工程施工）分别对施工段内各分部工程进行平行作业，施工班组在项目经理部的统一协调指挥下，实现专业施工立体交叉平行流水作业，以确保工程能够按时保质完成，详见项目组织机构图。项目组织机构图2.1.2劳动力投入本工程所需的劳动力，主要集中在道路工程施工、排水工程施工、电力管沟施工、海绵城市施工、交通工程施工、照明工程施工、绿化工程施工上。根据各分部分项工程的工程量及工作难度，结合进度要求配备各工种的工人数量，以达到合理配备劳动力资源，保证工期、施工质量。具体的劳动力投入详见附表一《劳动力计划表》。对施工班组要择优录取，严格审查施工班组的资质、施工能力、技术实力，优选有类似工程施工经验、技术水平高、善打硬仗的施工班组。及时按进度要求组织劳动力进场，并组织上岗人员进行操作工艺、质量标准、安全文明、消防保安等方面的培训和交底。通过加强对劳动队伍的培训，使他们基本了解本工程的技术难点和重点，掌握施工技能及进度安排，合理安排工序操作、劳动时间及劳动力安排，避免窝工或劳动力不足，减少返工数量，保证工程的顺利实施。2.1.3主要材料投入本项目施工用材料主要有水泥、砂、碎石、砂砾石、混凝土、钢筋、钢筋混凝土管、沥青混凝土等，材料投入计划详见3.1章节《拟投入的主要物资计划》。为确保工程质量，项目部配备专门的材料管理人员，加强对材料的采购、运输、保管、发放等管理，同时对施工方负责采购的材料，依法进行招标。2.1.4机械设备投入根据施工工程量和现场实际条件投入机械设备，现场测量定位放线采用全站仪、水准仪相互配合进行。管廊基坑开挖、土方开挖、路基平整等采用挖掘机、推土机、石屑摊铺机、压路机等机械。砌筑工程由泥工砌筑，所需砂浆采用砂浆拌和机械拌制。混凝土使用商品砼，插入式振动器、平板振动器振捣，钢筋由专用钢筋加工机械（如钢筋切断机、弯箍机、电焊机等）加工。沥青混凝土在沥青混凝土搅拌站集中搅拌，运至现场用沥青混凝土喷洒机进行喷洒，摊铺机进行摊铺，铣刨机进行沥青砼面刨平。沟槽土方采用挖掘机开挖，成型采用小型振动碾或蛙式打夯机夯实。排水管采用汽车运至现场，汽车吊吊放就位，人工辅助安装。另外配备必要的试验检测仪器和设备。2.1.5施工协调管理部署我联合体有资质和能力承担本工程的全部施工项目内容，但考虑到此工程工期短、任务重，施工协调与各方面关系成为本工程按期优质完成的关键。为了本工程的顺利进行，我们将从以下几个方面入手，搞好与各方面的协调。2.1.5.1与设计单位间的工作协调我方在与设计的沟通上，能透彻、有创意地理解设计方、业主意图及要求，能就此提出符合设计要求的施工实施方案；积极协助施工图审查，协助业主会同设计方协商提出建议，完善设计内容和设备物资选型；对施工中出现的情况，除按驻地监理的要求及时处理外，还应会同业主、设计方按照施工图纸与整体效果要求，进行分部验收、中途质量验收、竣工验收等；协调在施工中需要与设计方协商解决的问题，协助解决不可预测因素引起的其它变化。2.1.5.2与监理工程师间协调在施工过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的《施工组织设计》进行质量管理。在各专业施工班组“自检”和公司专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，对出现的问题，按照监理要求予以整改。严格执行质量控制、检查、管理制度，并据此对各专业施工班组予以监控，确保产品达到合格。坚决杜绝现场施工不服从监理安排的不正常现象发生，使监理工程师的指令得到全面执行。所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料器具，均主动向监理工程师提交相应资料，对按规定使用前需进行物理化学试验检测的材料，主动递交检测结果报告，确保工程所用材料质量符合要求。施工中，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的原则，使监理工程师能顺利开展工作。当出现与监理工程师意见不一的情况下，遵循“先执行，后磋商”的原则，在现场质量管理工作中，维护好监理的权威性。2.1.5.3协调方式按总进度计划制定的控制节点，组织召开协调工作会议，检查本节点实施的情况，制订、修正、调整下一个节点的实施要求。由项目经理负责主持施工生产协调会，一般情况下，以周为单位进行协调。会同业主、监理定期（半月）或不定期地组织对工程节点、工程质量、现场标准化、安全生产、计量状况、工程技术资料、原材料及电器具等的检查，制定必要的奖罚制度，奖优罚劣。项目各部门以周为单位，提出工程简报，通报工程进展状况及需要解决的问题，使有关各方了解工程的进展情况，及时解决施工中出现的困难和问题。根据工程进展，不定期地召开各种协调会确保工程进度。2.1.6项目管理目标2.1.6.1工期目标我们将积极响应招标文件对工期的要求，在确保总工期的同时，满足招标文件提出的关键工期节点要求。在接到中标通知书后即派人进场开始前期筹备工作，根据招标文件要求和我们的经验进行总体工期策划。本标段工程计划工期为365日历天，计划2024年10月30日工程开工，2025年10月30日全部工程竣工验收结束。具体开工时间以业主书面通知为准。计划2025年7月30日达到通车条件。2.1.6.2质量目标我们将根据工程特点辅以各项技术措施，保证工程的施工质量符合国家、行业和地方验收标准（标准不一致时，以较高标准为准），满足设计要求，工程质量100%合格，质量标准：市优工程。2.1.6.3安全文明施工目标安全文明施工目标：无安全生产事故。我们将采取积极有效的管理措施，严格按照《建筑施工安全检查标准》制定施工重点部位的实施细则；确保施工全过程无重大安全事故、机械事故和消防事故，争创南宁市级安全生产标准化管理工地。深入开展“加强管理、塑造形象、深化达标、创建文明”等现场文明施工活动，树立良好形象，建设绿色施工场地，确保达到南宁市文明工地。按发包人要求设立安全生产管理目标：杜绝死亡事故，杜绝重大治安事故、生产安全事故、交通事故和火灾事故等，杜绝造成重大负面影响的事故事件，控制险性和一般事件，避免重伤事故和轻伤事故，确保无安全生产事故；杜绝和减少职业病、职业中毒事故；现场安全文明施工达到国家、省、市相关规定要求。2.1.6.4环保目标按照“营造绿色环境，保障安全健康”的环境安全方针，施工过程中确保无重大管线事故，预防和消除施工造成的环境污染，控制排污、控制扬尘、降低噪音、减少大气污染、按指定位置堆放弃土弃浆、保护植被、施工排污达标率100%，无环境污染，无居民投诉，争创节能环保型工程。根据《南宁市挥发性有机物污染防治实施方案（2009-2020年）》（南环委办【2019】166号）文件精神，宜优先使用低VOCs含量的涂料、油漆和有机溶剂。2.1.6.5履约目标我联合体将优选具有一级建造师资质、施工管理经验丰富的项目经理及资深专业高级工程师的项目技术负责人，组成本标段的项目领导班子，并精选优秀管理人员和技术骨干组成精练、高效、强势的项目管理部来实施本项目的建设。2.1.6.6工程档案管理目标做到项目完工同时竣工资料同步达到要求，资料档案与工程实体同步移交。2.2施工准备2.2.1施工条件交通运输及场地条件：本工程为衡阳西路片区城中村改造项目安置住宅小区配套基础设施项目-横5路，建设地点位于西乡塘区，施工场地周围道路完善，进、出场和材料运输交通便利。工程物资供应条件：该工程位于南宁市西乡塘区，材料供应系统完善、价格稳定，大部分材料可在城区内及周边采购。施工用水、用电条件：城市供水管路已通达，施工用水可就近取水，水资源便利、水质好，工程可直接取用；道路沿线已通电，工程用电可就近商接，同时配备相应的发电机备用。通讯条件：本工程地处南宁市，通讯便利，项目经理部办公室安装一部固定电话及传真，项目管理人员全部配备移动电话及部分对讲机，加强对施工现场的联系、指挥。气候条件：南宁市属亚热带季风气候区，气候温暖湿润、雨量充沛、阳光充足、无霜期长，气候条件对工程施工较为有利。2.2.2施工组织准备若中标，5天内组建好项目经理部并按“拟派驻工地主要技术人员名单”表通知人员到位，进行分工并明确各职责及工作范围，选择好劳动力组建各专业施工班组并签订劳动合同进场做准备工作。根据本工程的特点，我联合体挑选一批有丰富施工经验、年富力强、责任心强的工程技术人员作为施工技术骨干，成立工程项目经理部，明确项目部各岗位职责，做到人有其责、人尽其职。2.2.3施工技术准备2.2.3.1图纸会审工程开工前，在项目部技术负责人的组织下，集中项目部有关人员仔细审阅设计文件，将不清或不明的问题及时汇总通知业主、设计和监理人员并及时解决。2.2.3.2完善施工组织设计组织技术人员熟悉施工技术规范，质量检验评定标准和有关环保、文明施工、交通管制等文件；复核工程数量，结合现场的施工环境和实际情况，及时编写各主要分项实施性的施工组织设计，提出更具体详细的施工计划、材料计划、机械使用计划、施工工艺等有关保证措施，按程序综合送审，审批后方可施工。2.2.3.3试验准备建立工地试验室，组织试验人员、技术人员对本工程的材料和施工质量进行各种相关的试验检验。2.2.3.4施工前技术、安全教育开工前认真进行技术交底和三级安全教育，对施工难度大，技术要求高的关键工序，制定相应的技术保障措施，并开展相关教育和培训工作。2.2.3.5建(构)筑物、管线调查复查招标文件及技术资料给定沿线地下及地上管线资料，复核沿线相关地段建（构）筑物的基础资料，加强与市区规划部门、交通部门、环保部门及管线主管部门的联系与沟通。2.2.3.6证件办理我联合体将办理或协助办理施工许可证、占道许可证、夜间施工许可证、渣土排放证等证件办好工程开工之前需申办的一切手续，并加强与各主办单位、相关部门的联系工作，为工程的顺利进行提供有利条件。2.2.4施工现场准备2.2.4.1场地清理及平整按征地红线交地范围，清除垃圾、杂物等，排除沟、坑积水和淤泥等，用机械配合在施工营地及便道范围清理和平整，然后填土压实，修通施工便道。2.2.4.2布设水电按施工总平面设计，分阶段布置水电。水电就近商接。2.2.4.3建立测量控制网开工前组织熟练精干的测量队伍对设计提供的基线水准点、施工导线点进行复测和加密，其精度必须满足施工测量规范和设计要求：对设计提供的控制点和主要控制基点加以保护，按设计图顺序编号布设施工网点及线路桩，并用油漆加以清楚标注和设护桩以校准。待基线验收后，才能进行桩位的测量放样工作。全线的坐标点、水准点、曲线要素点、施工过程中经常复核检查并加以保护。2.2.4.4现场试验室的设置为保证工程质量，使工程质量处于受控状态，计划在工地建立临时试验室，投入土工试验仪器：击实仪、天平、台称、烘箱等。同时派出一台专车，专门负责运送工程有关的试验材料，将现场不能做的试件送到指定的检测单位，进行试件检测。2.2.4.5施工协助配合工作项目部将协助业主办好施工许可证，办好工程开工之前需申办的一切手续，并加强与各主办单位、相关部门的联系工作，为工程的顺利进行提供有利条件。2.2.5劳动力材料机具准备按照施工组织设计再细化编制材料及机械分批进场计划，在中标后即组织有关机械进场，并合理调配资金，分期分批组织材料进场。本工程所需的大中型设备，用平板拖车运至本合同施工现场，小型机具和设备用汽车运达，所有机械的主机必须随机械到达。人员进场时间由项目经理部统一通知，公司在接到项目经理部通知后，将管理人员、技术人员及工人送至现场；在人员进场的同时，按照国家和地方疫情防控的政策及规定，做好疫情防控工作。工程用材料全部采用汽车运输进场；设备采用汽车运到工地，吊车配合装卸车。2.3施工测量2.3.1测设临时水准点在使用临时水准点时要用两个临时水准点施测以便校核。临时水准点在市区内宜为200～300m设置一个，临时水准点的位置应选在施工范围以外，必要时应加密。临时水准点位置应设于固定坚实、不下沉、不易碰动的地物上，或设置于外加保护的深埋木桩或水泥混凝土桩上，并以红顶铁钉标志。临时水准点要定期校核（如每月复核一次），在特殊时期，如：大雨、严冬等情况下，需要及时复核。拟用永久水准点应与设计所用水准点一致，事先向有关部门取得高程数据。长距离引测水准点要用尺垫和已校核的塔尺、水平仪以正副平对测或往返复测。闭合误差为±12mm(L以“km”计)。2.3.2导线复测导线复测应采用满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。把固定路线的主要控制点，即转角点、曲线和缓和曲线起止点及中间各点，直线上的整桩与加桩等予以复测恢复，并将上述各桩点沿垂直方向平移到地面之外，作为辅助基线，用钢尺量距，分别加栓桩，以便辨认。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。对有碍施工的导线点，施工前应加以固定，固定方法可采用交点法或其他的固定方法。所设护桩应牢固可靠，桩位应便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。2.3.3中线复测路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。城市道路通常采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。2.3.4施工前的复查和试验路基施工前，施工人员应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。路基施工时，对路线经过地段的土质及水文地质状况应做到心中有数，以便施工时采取各自适用的措施。对沿线特殊土和特殊地区的既有建筑物的施工方法及现状也应进行调查，作为路基施工的借鉴。施工人员应根据设计文件提供的资料，对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验。如设计文件提供的料场填料不足时，应自行勘查寻找。为保证换填路基的强度和稳定性，对路基填料有一定要求，不是任何材料都能用于填筑路基的。为鉴别路基填料的适用性，应对拟用于换填路基的材料取样试验。2.3.5路基放样路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高，用(+)表示填方，用(-)表示挖方。在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖地段，每挖5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。在中心桩测设后，应测量横断方向，根据道路设计横断面及现状地面高，计算确定道路两侧边桩位置(包括控方、填方数值)。在中心桩、边桩上标出设计高程位置，在两侧边桩用红漆线标示路面设计中心高程，为摊铺提供高程标志。高程标志的测设应控制在5mm之内，视线长度应控制在75m之内。要绘制路面结构及横断高程草图，向施工班组交底，以便于施工。路基施工期间应定期复测水准点。机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志，城市道路在施工中，宜在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。2.3.6水准点闭合差质量标准：国家水准点之间的附和路线联测，宜采用Ⅱ等水准测量的方法，其闭合差为6mm。国家水准点与临时水准点之间的往返闭合差为12mm(L—水准点间距离，以“km”为单位)。检测频率：国家水准点之间的联测为每年一次。国家水准点与临时水准点之间或临时水准点之间的检测应每季度进行一次，当发生疑问时，应随时检测。检测方法：用经过检定并不低于DS3等级的水准仪器进行测量。2.3.7控制点控制点包括直线上的转点、曲线上的交点、直缓、缓曲、曲中、曲缓、缓直等控制桩的坐标闭合差。质量标准：里程方向的纵坐标差≤10cm。垂直中线的横向坐标差≤5cm。检测频率：道路结构层每道工序进行检测一次。控制方法：用全站仪配以钢尺测量。2.3.8道路中心线桩恢复质量标准：桩距在直线段宜为20m，曲线段为l0m，竖曲线起、止点必须加桩。量距允许误差：＜200m为1/5000；200～500m为1/10000；＞500m为1/20000。圆曲线半径＞800m时，曲线段桩距可放宽到20m。检测频率：结构层每道工序测量1次。检测方法：用光电测距仪或用钢尺丈量。2.3.9中线桩高程测量质量标准：40mm(L为水准点至中线桩距离，以“km”为单位)。检测频率：结构层每道工序测量一次。检测方法：用水准仪测量，视线长度≤l00m。2.2.10挖填土方测量按设计横断面及边坡坡度，计算填挖土方坡脚位置。若土方量较小，可随即钉立上、下坡脚桩。若土方量很大，可插立竹竿或撒石灰线作为初步标志，当接近完成时，可正式钉立上、下坡脚桩。通常情况下，沿线桩距一般25～50m，并标明高程以示填挖深度，但弯道或竖曲线处，均应缩小桩距。控制桩如在施工时有被撞倒或移动的可能时，应移设在路旁，用大于50cm的长木桩深钉入土中固定。尤其机械施工桩橛周围要加强保护，并设明显标志防止触动，并应经常检查。对倾斜者除补钉扶正外，要复测高程，免出差错。测定取土坑时，应在内外坑边钉桩，桩上标明挖土深度，待挖至坑底20～30cm时，用水平测量定出设计纵坡后，再继续挖掘。2.3.11管线施工测量土方开挖前由测量人员测出开挖边线。开挖过程中要不断监测开挖深度，尤其接近图纸中标明的管线高程处。管道沟槽及基坑开挖完后进行中线复核测量和高程纵坡测量，与图纸中的要求进行核对。严禁超挖现象，在挖至设计基底以上0.3m后，余下的0.3m由人工清挖。在管道安装及结构施工过程中，控制好施工标高，控制管道中线偏差在规范规定的范围之内。2.3.12竣工测量竣工测量是整个工程中的重要组成部分，因此测量人员在施工过程中一定要注意积累原始资料，每一项测量工作完成后都要及时进行报验，报验资料一定要跟上，测量报验资料要求准确、清晰、完整，所有资料需统一编号，并建立报验台帐，报验资料要求有去有回，每道施工工序的记录、复测、报验等资料一定要分门别类、分工期装订成册，妥善保存，为竣工资料整理打下良好的基础。测量报验资料除上报监理工程师外，内部也要留底，以备以后查找。对已完成的分部、分项工程，特别是隐蔽项目要按规范要求及时竣工测量，保证竣工测量资料准确、齐全；未完成或即将完成的分项工程做到心中有数，随时完工随时竣工测量。2.3.13保证测量准确度及精度的措施严格遵守行业标准中的相关规定。各种测量仪器必须在使用前到有资质的单位进行校核。加强测量业务的学习，熟练掌握测量仪器的使用与保养。加强责任心与敬业心，认真对待每一组数据并实测准确度。做到内业与外业紧密结合，严格按测量工程标准测设桩位、高程。2.4路基土石方工程2.4.1土石方开挖机具2.4.1.1开挖机具本工程机械化挖土工程常用机具设备有：推土机、压路机、挖掘机、平地机以及自卸汽车等，其设备特性、作业特点及选用参见下表：常用土方机械的选择名称、特性作业特点使用范围及辅助设备推土机：操作灵活，运转方便，需工作面小，可挖土运土，易于转移，行驶速度快，应用广泛。推平；运距100m内的堆土（效率最高为60n。）；开挖浅基坑；推送松散的硬土、岩石；回填、压实；配合铲运机助铲；牵引；上坡坡度30°左右，下坡坡度最大35°，横坡最大为10°，几台同时作业前后距离应大于8m。推—～四类土；找平表面，场地平整；短距离移挖作填，回填基坑（槽）、管沟并压实；开挖不大于1.5m的基坑（槽）；堆筑高1.5m内的路基、堤坝；拖羊足碾；配合挖土机从事集中全方、清理场地、修路开道等土方挖后运出需配备装全、运土设备推挖三～四类土，应用松土机预先翻松。反铲挖掘机：操作灵活，挖土御土均在地面作业，离不开运输。开挖地面以下深度不大的土方；最大挖土深度4～6m，经济合理深度为1.5m～3m；可装车和两边甩上、堆放；较大较深基坑可用多层接力挖土。开挖含水量大的—～三类的砂上或粘土；管沟和基槽；独立基坑；边坡开挖土方外运应配备自卸汽车，工作面应有推土机配合推到附近堆放。2.4.1.2开挖方法主要采用挖掘机开挖，推土机等配合推平。本工程的开挖深度在5米以内的，拟采用一次性开挖，超过5米的分层开挖，每次开挖深度不大于5米。开挖顺序从高处往低处进行。2.4.1.3开挖标高控制待挖至接近设计标高时，要加强测量。其方法如下：在挖方区边界根据方格桩设置高程控制桩，并在控制桩上挂线，挂线时要预留一定的碾压下沉量3厘米～5厘米，使其碾压后的高程正好与设计高程一致。由推土机把开挖区的土推到相邻的填方区，仔细找平；或者装车外运。待相邻的填土区填至相同的高度后一起采用振动压路机碾压，压实度要求与填方区相同。2.4.1.4开挖注意事项必要时采用两班或三班连续作业，进行土方挖填运施工。边坡开挖层采取沿等高线分层、分段依次进行，并采用多台阶同时进行开挖方案，因此，上台阶层比下台阶开挖深进不少于30m，避免先挖坡脚，造成坡体失稳。边坡台阶土方开挖，应随时做成一定坡势，以利泄水，并不得在影响边坡稳定的范围内积水。土方开挖过程中，测量人员应采用测量仪器进行配合，以控制土方开挖的平面位置和水平标高。机械化挖土应绘制详细的土方开挖图，规定开挖路线、顺序、范围、底部各层标高，边坡坡度，排水沟、集水井位置及流向，弃土堆放位置等，避免混乱，造成超挖、乱挖，应尽可能的使机械多挖，减少机械超挖和人工挖方。在挖方时，应遵循由上而下、分层开挖的顺序，以避免破坏坡脚，引起滑坡。2.4.2路基填料要求路基施工前，应先清除原地面的杂草、淤泥和耕植土，并不得回填入路基。路基回填时必须采用分层回填分层压实，不得采用大型机械推土超厚压实法压实。由于项目建成后，客运车辆较多，因此路基填料及压实标准均按照《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）中的次干路标准要求，本工程路基填料指标要求如下表规定所示。路基填料指标表项目分类路基压实度（%）填料最小强度CBR（%）填料最大粒径（cm）填土路堤上路床（0～30cm）94610下路床（30～80cm）94410上路堤（80～150cm）92315下路堤（＞150cm）91215零填及挖方路基（0～30cm）94610零填及挖方路基（30～80cm）—510表中数值均为重型击实标准；液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土等，不得直接用于填筑路基。2.4.3零填挖路基施工路基应密实坚固，路床上部应达到干燥或中湿状态，挖除表土，换填符合要求的素土，上路床顶面回弹模量不应小于30MPa。一般边坡，设计采砼垫层护坡，并结合近远期开发建设情况，设计经济合理的边坡坡度及防护型式。本项目所在为旧城区，沿线为在建或已建的住宅小区，小区地坪与道路路基高差小于0.6m，高差较高处设置护脚墙或步级与小区地坪解决高差。过水塘路段，边坡设护角、砼垫层护坡。对于横坡较陡的填方路基，采用合适的路基支挡构造物，以减少路基填方及占地。零填挖路段路床处理见下图：2.4.3.1施工方法翻松凉晒：原地面清场完毕后，即可进行翻松凉晒。采用推土机松土器翻松，翻松时，推土机沿路基纵向行走，后勾入土深度保持在30cm以上。土样翻松后，应避免汽车等机械在其上行走，以免影响凉晒效果。土样在凉晒过程中，随时目测土样的含水量情况，及时对对土样进行含水量检测，其凉晒时间由含水量的检测情报况确定。平整：翻松的土样凉晒完毕后,先采用推土机推平，然后用平地机平整。平整沿路基纵向进行，平整后的场地标高力求一致，并根据路基设计要求做成双侧或单侧排水坡，以利路床上层的填筑和施工排水。若原地面坡度较大，无法使标高达到一致时，则根据现场情况平整成台阶形式，各台阶层的平整同样要力求标高一致和设置排水坡。碾压：场地平整后，采用大吨位压路机进行碾压，碾压同样沿纵向进行，先压路基两侧，后压路基中部，先净压，后振动压实。压路机的行驶速度控制在4km/h之内，碾压轮迹重叠0.4～0.5m，横向接头重