液体散货运输课件

液体散货运输散装液体货物运输

项目描述:散装液体货物包括石油及其产品、液体化学品及液化气体（包括液化石油气、天然气和液化化学气）。散装液体货物运输项目主要是阐述石油及其产品分类及特性、油船的货运相关设备和配载方案编制、油品选样及封存、油量计算；散装液体化学品运输和液化气体船舶运输的相关知识。该项目涵盖了石油及其产品运输、散装液体化学品及液化气体运输2个任务模块。通过对散装液体货物和液货船的了解，掌握散装液体货物运输的基本方法，将来通过进一步的“特殊货物运输”培训，能够胜任散装液体货物船舶运输相关工作。模块一石油及其产品运输

模块描述：石油及其产品在世界海运量中占有相当大的比重。原油又称石油原油，不同产地的石油中，各种烃类的结构和所占比例相差很大，但主要属于烷烃、环烷烃、芳香烃三类。成品油：可分白油、黑油和润滑油，具体产品有：汽油、煤油、柴油、燃料油、润滑油。石油及其产品主要包括下列特性：易燃性、挥发性、爆炸性、爆炸性、毒害性、粘结性、静电性、胀缩性、腐蚀性；为了适应石油及其产品特性运输要求，油船具有相关的货运设备；本模块还介绍货油在船上的配置、各舱装油量及空档高度确定、压载方案确定、油量计算及有关的专业术语、油品运输途中保管。模块二散装液体化学品运输

模块描述：本模块主要介绍石油化工产品、煤焦油产品、碳水化合物的衍生物、强化学剂等散装液体化学品分类、特性和《国际散装运输危险化学品船舶结构和设备规则》（IBC规则）；散装化学品船特点，散装化学品安全装运方法。

本模块还介绍液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)和液化化学气(LCG)等液化气的分类、特性和《国际散装液化气体船舶结构和设备规则》（IGC规则）；液化气船特点，液化气安全装运方法。目录第一节石油及其产品的种类和特性

一、石油及其产品的种类1.原油（CrudeOil）：它的碳含量为83％

87％，氢含量为7％

14％，此外，还含有少量的氧、氮、硫元素和由各种微量元素。多种碳氢化合物构成。2.成品油：

可分白油，黑油和润滑油。1)汽油（PetrolorGasOil）车用汽油的牌号是按含辛烷值高低来区分的。牌号越高，汽油含辛烷值越高，抗爆性能越好。2)煤油(Kerosene)：3)柴油(DieselOil)：轻柴油（Lightdieseloil）:按凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号。牌号越高，凝点越低，成本和价格也越高。重柴油（Heavydieseloil）:按凝点高低分为10、20和30三个牌号柴油的牌号按凝点高低区分。牌号越高，粘度越大。4)燃料油(FuelOil)：按其粘度大小分为20、60、100、200和250五个牌号。号数越大表示其粘度越大。5)润滑油（LubricatingOil）：石油类货物的主要特性1.易燃性：一级易燃液体：闪点28在℃以下，如苯、汽油。。二级易燃液体：闪点在28℃

60℃

，如煤油。三级易燃液体：闪点在60℃

以上，如柴油、燃料油、润滑油。2.爆炸性：杜绝一切火源并须配备油气除系统和惰性气体系统。3.挥发性：油轮上配备了甲板洒水系统，当气温高于27℃时，必须启动该系统，以减少油气蒸发。4.毒害性：毒害性可用有害气体最大容许浓度MAC（MaximumAcceptableConcentration）或浓度临界值TLV（ThresholdLimitValues）加以控制。石油类货物的主要特性5.易生静电性：防止静电积聚和尖端放电。6.粘结性：油品的粘结性可用凝点和粘度表示。凝点是指油品受冷后停止流动的初始温度，粘度则表示油品流动时内部摩擦力的大小或流动性大小的指标。粘度越大则流动性越小。7.胀缩性：8.腐蚀性：惰性气体的使用在卸油和排放压载水时充注惰性气体；压载航行时油舱上部充注惰性气体；洗舱时维持惰性化气氛；装油前，油舱的惰性化；装油后，在货油上部空间充注惰性气体第二节油船类型按所装油品分类：原油油船；成品油油船；原油/成品油兼运船；油/化学品兼运船；非石油的油类运输船：如植物油等。按载重吨位大小的不同分类：小型油船（0.6万载重吨以下），以运载轻质油为主。中型油船（0.6～3.5载重吨万吨），以运载成品油为主。大型油船（3.5～16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油。巨型、超级油船（16万载重吨及以上VLCC、30万载重吨及以上ULCC），专用载运原油世界造船业将油船按载重船型分：

通用型油轮：1万吨以下。灵便型（Handysize）：一般称之为1～5万吨级的油船，分大灵便和小灵便型。大灵便型载重量4～5万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m～180m），舱数量多，所以需求量很大。巴拿马型（Panamax）：船型以巴拿马运河（PanamaCanal）通航条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限制），载重吨（DWT）在6～8万吨之间。阿芙拉型（Aframax）：平均运费指数AFRA（AverageFreightRateAssessment）最高船型，经济性最佳，是适合白令海（BalticSea）冰区航行油船的最佳船型。载重吨在8～12万吨之间。世界造船业将油船按载重船型分：苏伊士型（Suezmax）：船型以苏伊士运河（SuezCanal）通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间。

VLCC（VeryLargeCrudeoilCarrier）：巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间。

ULCC（UltraLargeCrudeoilCarrier）：超巨型原油船，载重吨在30万吨及以上。按液货舱的结构特点分：第三节油轮的结构特点

1.尾机型2.设有隔离空舱3.货油舱尺度较小4.船体结构多采用纵骨架式5.设有专用压载舱6.货油舱上部设置膨胀舱口7.核定的最小干舷较其他船舶的小8.甲板上设有多种管系9.双道纵向隔舱壁10.货油控制室油船设备系统1、油船专用泵2、货油装卸系统3、扫舱系统4、加温系统5、喷洒系统6、透气系统7、除气系统8、消防系统9、惰性气体系统10、洗舱系统11、液舱参数测量和监控系统12、应急拖带装置

第四节货油配装

一、确定航次货运量

Q＝NDW＝DW－ΣG－C－SS：上航次货油舱内的油脚和残水的重量。二、确定货油在船上的配置1.稳性：货油的配舱原则是：除用于调整吃水差用的首尾少数舱外，其余舱要装则应装满，否则留作空舱。2.吃水和吃水差。3.船体纵向受力。

三、确定合理的膨胀余量及空档高度

四、确定合理的装卸顺序油轮的装货顺序：先装中部油舱，以减轻中拱变形，再装首部油舱，以减小尾吃水差，然后，各油舱均衡地进行装货。油轮的卸油顺序与装油顺序相同。即先卸中部油舱以减缓船舶中垂，再卸首部油舱，然后各舱均衡地卸货。五、保证货油质量不同油品装卸时使用不同的干管。如果船上只有单一干管，则装油管系的使用顺序一般是先装白油，后装黑油；卸货时按相反的顺序排列。油品装油时的管系使用顺序为：优质汽油→常规汽油→透平燃料油→煤油→柴油；卸油时的顺序则为：柴油→煤油→透平燃料油→常规汽油→优质汽油。第五节油量计量一、货油计量的基本术语石油密度：某一温度t℃时，单位体积石油的质量，用ρt表示石油标准密度：指标准温度时的石油密度。我国的石油标准密度取标准温度20

C,用符号ρ20表示。石油相对密度（或比重）：在温度t1时的石油密度与温度t2时的纯水密度之比值，国际标准化组织石油计量表规定采用相对密度，作为标准的石油比重，日本等国以S.G15/4℃

表示，英美等国以S.G60/60

F表示。石油视密度（或称观察密度）：在石油密度计上观测得的石油密度，我国用

t表示。可以根据视密度和测定油温在石油计量表的视密度（比重）换算表中查取石油的标准密度（比重）。一、货油计量的基本术语

2.石油密度（比重）温度系数又称石油密度（比重）修正系数，指温度变化一度石油密度（比重）的变化值。设温度t1时石油的密度为ρ1，温度t2时的石油密度为ρ2，则石油的密度温度系数γ可以下式表示：

γ＝（ρ1－ρ2）／（t2-t1）（g/cm3/℃）

一、货油计量的基本术语

3.石油体积温度系数f

又称石油膨胀系数，指温度变化一度时石油体积的变化率。若设温度t1时石油的体积为V1，温度t2时石油的体积为V2，则其体积温度系数f可以下式表示：（1/℃）

计量时常用下式求得：f＝（1/℃）

一、货油计量的基本术语

4.石油体积系数K

又称石油体积换算系数，指石油在标准温度时的体积与某一温度时的体积的比值。如我国石油在标准温度时的体积为V20，某一温度t时的体积为Vt，则体积系数K可以下式表示：

K20＝V20／Vt＝1－f（t－20）

一、货油计量的基本术语

5.石油的空气浮力修正系数和空气浮力修正值1）用空气浮力修正系数F进行修正。石油在空气中的密度ρa20=F

ρ202）用空气浮力修正值（-0.0011）进行修正。石油在空气中的密度ρa20＝ρ20－0.0011二、装油量计算

1.计算货油的体积1）测定各油舱的空档高度2）对测定的空档进行横倾和/或纵倾修3）测定各舱油脚或垫水深度4）查算装油体积二、装油量计算2．测算货油温度及密度当油舱数少于或等于15个时，应全部测量每舱油温；油舱数超过15个时，每增加5个油舱，加测一个油舱油温。各舱的油温，有两种测量方法（1）分上、中、下三层（上层距油面1m处，中层在油深中部，下层距舱底1m）测量油温，然后计算其加权平均值，即：

t=（tu+3tm+td）/5（0C）二、装油量计算

3．计算航次装油量

Q＝V20（ρ20－0.0011）

V20＝

Vt[1－f（t－20）]或V20＝K20

Vt（m3）第五节油轮装运操作一、装油前的准备工作1.编制配载图。大副根据航次货运任务和靠泊计划制订装载方案及安全措施；2.排尽压载水。在开始装油前应尽量排尽压载舱中的压载水；3.保证油舱和管系的清洁。有重油改装轻油时，需进行蒸舱、清洗并通风；4.与岸方联系。逐项检查并填写“船／岸安全检查项目表”A组（5.先接地线，再接输油软管，为避免断裂，长度应足够；接头处放置盛油盘、接管工具等；6.接好应急缆。一般在外舷的首尾部各带一根钢丝缆；7.紧闭各舱舱盖，打开各油舱的测量孔，并罩上了防火网，以便排气和观察舱内装油进度。8.显示危险品作业信号。白天应悬挂“B”旗，夜间悬挂一盏红灯。装油1.货油装舱全过程以“慢一快一慢”方式为妥，即开始送油要慢；当检查输油管、接头、闸阀等确无差错时，并且货油已正常流入指定油舱，再通知岸方逐渐提高装油速度；装油结束前要放慢速度，通知岸方，做好准备，及时停泵以避免溢油；2.装油过程中油孔处不能离人。值班人员要经常观察装油进度，各油舱留足膨胀余位，最后一个油舱还要考虑接受扫线打入油舱的余量，避免溢出舱外；3.注意船舶吃水以及潮水变化情况，随时调整缆绳；装油4.遇雷雨、烟囱冒火、附近发生火灾、装油软管折断等意外情况，应停止装油，并将全部阀门关闭，以防发生意外；5.装油接近结束，应按要求调整好船舶吃水差；6.装油结束后，首先应切断地线的气密开关，然后拆除软管，最后再拆除地线；7.货油装载完毕，应测量油温、空档高度及底舱垫水，以便计算油量。计算完毕，与岸方核对交货数量，办好交接手续。油样选取及封存如只有单一干管，则应先装白油，后装黑油；卸货时按相反的顺序排列。

1．选取油样两种方法：

1）在装油过程中，从码头装油管道的取样口进行取样。装油开始取一次，以后每隔1～2小时取一次。

2）在已装油的油舱内取样。一般油轮至少要从25％的油舱中取样，其中首部和尾部油舱各占5％，中部油舱占15％。每个油舱取样时，一般应连续地从上、中、下三层分别采集，混合后装入容器，也有只从油舱中层取样。船舶抵港卸货前，只采用上述第二种方法取样。2.油样封存开航前准备和航行途中保管工作1.防止油品掺混。开航前检查所有阀门是否关紧。当装数种油品时，分隔各舱的闸门转轮应铅封或挂牌子以注明油种，并应注意通气管系上各舱开关的正确开闭。2.注意防火。应尽量避开雷区航行；采取措施防止烟囱冒火星；油泵间应及时排除积油并通风；3.冷却甲板。装载闪点低、挥发性强的油种，当甲板温度达到270C时，应开启甲板洒水系统洒水降温；4.运输粘度较高的油品，到港前应视油种、季节及气温等因素掌握好加温温度和加温时间；5.做好值班检查工作。夜间每班值班水手应在全船巡回检查一次，并由值班驾驶员将检查情况记入航海日志。到港卸油1.抵港联系：递交卸油计划，会同岸上有关人员测量油舱空档高度、货油温度、密度及舱底存水，计算油量、分析油样，并商定好卸油速度；2.卸油准备；先接好地线和软管，并确认管路阀门、遥测装置正常，惰性气体装置运转正常，检查输油软管接头处及各油舱阀门是否正常，海底阀是否关紧；3.卸油作业：卸油速度仍按“慢一快一慢”方式进行。用同一管线卸多种货油时，应先卸质量好的油种。卸油过程中随时注意船舶吃水及潮水变化，及时调整缆绳松紧；4.扫舱作业：普卸至卸油量的1／2左右时开始进入扫舱作业。为加快卸油速度及便于卸净货油，清舱时油船应有一定的尾倾和横倾；5.收尾检查：卸油完毕，会同岸方人员检查油舱是否卸空，并商定管系中存油是否用顶水或扫气法顶到岸上油罐中。六、防火、防爆1.管制烟火2.防止电火3.防止静电放电：包括装载能积蓄静电的货油时，油舱应惰化或在货油中加入抗静电添加剂，装卸前应先接好地线，装卸时应控制流速，装载挥发性油品时不能用空气吹扫管线，作业人员应穿防静电服装等，以减少静电积聚；清除舱内漂浮的金属物体，测量和取样使用的器具必须保证不产生静电放电，以避免尖端放电。4.防止自燃和铝金属火5.预防摩擦和撞击火花6.防止意外火情。七、防止和减少油污事故1.保证船上防污染设备的技术状态良好2.严格执行有关防污染规定和法规3.增加船舶及港口接收与处理含油污水的设备和装4.防止油轮操作性排油污染1）按规定排放压载水：2）使用专用压载舱（SBT）3）使用清洁压载舱（CBT）:4）用“装于上部”（Load-on-top）法：5）采用原油洗舱（COW）法：七、防止和减少油污事故

5.防止油轮事故性溢油1）设置专用压载舱保护位置（PL）：即将专用压载舱合理地布置在船舶易损坏部位。2）正确进行货油装卸作业，防止作业中货油的跑、冒、滴、漏。（1）装卸前应认真检查有关的阀门、管系、泵浦、属具及其控制系统并使其处于良好的技术状态，（2）装卸前应堵塞甲板所有的泄水孔。装卸时应在货油管路接口处放置盛油器。（3）装卸时应正确安排管路，防止开错阀门。装货换舱时应先开空舱阀，后关满舱阀。（4）装油时应正确掌握装货进度，全过程应以“慢—快—慢”的装油速度进行，并经常测定各舱装油进度，注意留出适当的空档舱容，避免货油溢出舱外。（5）卸货时应保证货泵有足够的压力，防止货油倒流。八、防止人员中毒

1.装卸货油时，船上生活区的所有门窗和开口，船尾生活区面向货物区域的所有门窗和开口均应关闭，以防油气进入住室。

2.未经许可任何人不得进入货泵舱或其他封闭空间，人员进入油舱前应对油舱进行彻底通风并经测定确认舱内气体对人员安全时才能下舱（舱内氧气浓度一般要在18%以上），下舱人员应穿戴防护服具，必要时需带呼吸器及其他安全用具。

3.进行监测和取样人员应站在与风向成直角的位置并穿戴防护服，必要时配带呼吸器。散装液体化学品运输化学品船的适用规则《散装运输液体化学品船舶构造和设备规则》（简称BCHCODE、散化规则），适用于1986年7月1日以前建造的化学品船；《国际散装运输液体化学品船舶构造和设备规则》（简称IBCCODE、国际散化规则），适用于1986年7月1日及以后建造的化学品船；MARPOL73/78附则II；第六节散装液体化学品运输一、散装液体化学品的定义IMO《国际散装运输危险化学品船舶结构和设备规则》（以下简称《IBC规则》）给出的散装液体化学品定义是：温度在37.8°C时，其蒸汽绝对压力不超过0.28Mpa的液体危险化学品。它主要包括石油化工产品、煤焦油产品、碳水化合物的衍生物、强化学剂等。其具体货名列在《IBC规则》的第十七章，但不包括石油及上述所指的货物以外的物品。二、散装液体化学品的分类《MARPOL73/78》附则Ⅱ“控制散装有毒液体物质污染规则”对散装液体化学品的分类X类：此类有毒液体物质，如果从洗舱和排放压载水作业中排入海中,将会对海洋资源或人类健康造成严重危害，因此，有必要严禁将此类物质排入海洋环境。

Y类：此类有毒液体物质，如果从洗舱和排放压载水作业中排入海中,将会对海洋资源或人类健康造成严重危害，或对舒适性或其他合法利用海洋造成损害，因此，有必要对排入海洋环境的此类物质的质量加以限制。

Z类：此类有毒液体物质，如果从洗舱和排放压载水作业中排入海中,似乎对海洋资源或人类健康造成较小的危害，因此，有必要对排入海洋环境的此类物质的质量加以限制。

其它的物质：应评估作为《国际散装化学品规则》第18章污染类栏中所示的物质os并含发现这些物质并不属于X类，Y类或Z类（其他物质），如果从洗舱和排放压载水作业中排入海中,似乎不会对海洋资源或人类健康造成危害，或不会对舒适性或其他合法利用海洋造成损害，因此，排放含有其他物质的舱底污水、压载水其他残余物或混合物不受本附则要求的约束。三、液体化学品的理化特性

1.易燃性。多数化学品具有易燃性，其易燃性可用货品的闪点、燃点、自燃点及可燃范围衡量；2.毒害性和腐蚀性。多数液体化学品具有这种特性。一般用半数致死量LD50及半致死浓度LC50来衡量其直接接触的毒害性，或用紧急暴露限值EEL—EmergencyExposureLimit）

、货品的水溶性、挥发性等来衡量其接触的毒害性；3.反应性。指货品本身的分解或聚合反应性、货品与水的反应性及货品与其他化学品的反应性。四、散装液体化学品船的种类及特点

1.散装化学品船的结构特点装货区域的船底、甲板、舷侧、横舱壁均为双层结构货舱与其他非载货处所之间均设有隔离舱每个液货舱都有一套独立的不通过其他液舱的泵和管系以及液舱透气系统、消防系统和通风系统。污液舱有液位测量仪、蒸汽探测仪、自动截止系统及安全报警装置化学品船2.散装液体化学品船的种类根据所运输货品的危险程度，散化船分为以下3种类型：1.Ⅰ型船舶适用于运输危险性最大的化学品。液货舱舱壁与船舶的外板之间的间隔最大（一般不小于B/5），另外，舱底与船底的间距不小于B/15（且≮760mm，≯6m）。但其它任何部位离船体外板的距离都不得小于760mm。

散化船的船型1B/5货舱（1250m3）B/152.散装液体化学品船的种类2.Ⅱ型船舶适用于运输危险性次于Ⅰ型船舶适运对象的化学品。液货舱舱壁与外板之间要求的间距小于Ⅰ型船舶，但不小于760mm，舱底距船底不小于B/15（且≮760mm，≯6m）。760mm货舱（3000m3）B/15散化船的船型22.散装液体化学品船的种类3.Ⅲ型船舶Ⅲ型船舶适用于运输危险性最小的化学品。船上液货舱的位置基本与单船壳油船相同。散化船的船型3货舱五、散化船液货舱的种类及特点根据船舶结构和设计压力，散化船的液货舱可为两组四类。1.按船舶结构分1)独立液舱：其结构不与船体构成一整体的液舱。这种液舱可以消除或尽量减少其相邻的船体结构的受力对液舱的影响，从而减少货舱结构的应力。2)整体液舱：在结构上构成船体不可缺少的一部分，所受的应力与其相邻的船体结构相同。2.按液舱舱顶设计压力的大小可分为:1)重力液舱：指舱顶设计蒸气压力不大于0.07MＰa的液舱。这种液舱既可以是独立液舱,也可以设计成整体液舱。2)压力液舱:

指舱顶设计蒸气压力大于0.07MＰa的液舱。它只能是独立液舱。六、散化船装运特点

1.承运前，货主必须提供所托运货物的完整资料。资料包括货物名称、理化性能说明书。如为混合物，应说明构成其危险特性的主要因素、泄漏时应采取的措施、防止人体意外接触的措施、消防程序及应使用的灭火材料；有特殊要求的货物，需说明其所需的专门设备及规定的证书等。2.装货前，应对液货舱进行环境控制，方法有：1)惰化法用既不助燃也不与货物反应的气体或蒸气替换货物系统中的原有气体。2)隔绝法将液体、气体或蒸气充入货物系统，使货物与空气隔绝。3)干燥法将无水气体或在大气压下露点为—40°C或更低的蒸气充入货物系统。4)通风法进行强制通风或自然通风。六、散化船装运特点3.各舱装载量应不超过其最大允许载货量。按要求，I型船舶的任一液舱所装的货物数量不得超过1250m3，Ⅱ型船舶的任一液舱所装的货物数量不得超过3000m3，同时应考虑因货温变化引起货物体积的胀缩，留出合理的空档舱容。4.装卸前，“船/岸安全检查项目表”。5.装卸开始前，应正确设定各种阀的开关位置。装卸中应经常检查，以确保阀的开关正确无误，并注意泵和管路上有无泄漏现象，以确保安全。6.装卸前船岸双方应商定装卸流速、流量及停止作业的信号等。一般装卸开始时以低速（1m/s以下）进行，待检查确认作业正常后才按正常流速进行装卸。为防止静电，装卸的正常流速一般应限制在3m/s以下。7.装卸前准备好应急缆，置放危险标志，与其他船舶保持30m以上的安全距离。8.装卸期间禁止一切明火和进行装卸货以外的其他作业。当风速超过15m/s，浪高超过1.5m时，不得进行靠泊和装卸作业。9.作业时应注意人员安全。进入货物作业区的人员必须穿戴规定的防护服，人员不得随意进入可能有货油蒸气的处所。10.装卸结束应清除软管内残留液体，然后断开软管。

液化气体运输液化氣液簡介液化氣體船的發展是與石油化學工業發展緊密相連。為了方便運送許多化學氣體，諸如無水氨、氯乙烯、乙烯、丁二烯等。才開始建造液化氣船。在1959年，英國一家船廠成功建造了第1艘半冷半壓式液化船。到60年代起即在各國都開始建造5000Ｍ3以下的液化氣船。LPG(液化石油氣船)之大量建造是70年代初開始的，以運送由原油煉製出來之石油氣含各類化學氣體貨品，經冷凍液化後運送。LNG(液化天然氣船)系於1964年由美國研究發展而成，主要係運送地底採出的天然氣，大都以甲烷為主，由於運送量大，故船型亦趨於大型化，加上需低溫冷凍，故多數為全冷式液化氣船。国际规则《现有散装运输液化气船舶规则》（简称现有GC规则》，该规则适用于1980年6月30日以前建造的液化气船，属建议性的；《散装运输液化气船舶构造和设备规则》（简称GC规则）该规则适用于1980年6月30日-1986年7月1日以前建造的液化气船，属建议性的；《国际散装液化气船舶构造和设备规则》（简称IGC规则），该规则适用于1986年7月1日及以后建造的液化气船，属强制性的。第七节液化气体运输一、液化气的定义液化气是指在常温常压下为气体，经降温至沸点或在临界温度下加压变成液态的物质。IMO《国际散装液化气体船舶结构和设备规则》（以下简称《IGC规则》）给出的液化气体定义是：船运液化气是指温度为37.8°C时，其蒸气绝对压力超过0.28Mpa的液体。二、液化气的分类1.按液化气的主要成分分1)液化石油气(LPG)：石油炼制加工过程产生的气体副产品，主要成分为丙烷、丁烷、丙烯和丁烯，以及少量的氮和其它杂质气体。2)液化天然气(LNG)：自然界存在的可燃气体，主要成分为甲烷。液化天然气按来源不同又分为煤田气、气田气和油田气。3)液化化学气(LCG)：化工厂生产出来的气体产品。主要成分除了碳氢化合物外，还有氧化丙烯和聚氯乙烯单体等。二、液化气的分类2.按液化气的沸点临界温度分1)高沸点液化气体：沸点不低于-10℃的物质，如丁二烯、丁烷、二氧化硫等。2)中沸点液化气体：沸点在-10～-55℃之间且临界温度在45℃以上的物质，如氨、丙烷等。3)低沸点液化气体：沸点低于-55℃或临界温度低于45℃的物质，如甲烷、乙烯、氮等。该类物质必须采用低温或低温加压方式储运。三、液化气的主要特性1.易燃易爆性。2.毒害性。3.腐蚀性。4.化学反应性。5.低温和压力危险性。四、液化气船的分类及特点

1.按船舶结构、稳性以及所运货物的危险程度等要求，液化气船分为：1)IG型船舶：危险性最大的液化气，如液氨、环氧乙烷、溴甲烷等。2)ⅡG／ⅡPG型船舶：危险性次于IG型船舶运输对象的液化气，如乙烷、乙烯和甲烷等3)ⅢG型船舶：运输危险性最小的货品的液化气船液化气船舶类型根据结构、稳性等要求，分为四种类型：1G型：用于载运要求采取最严格防泄漏保护措施的货品，如液氯、环氧乙烷、溴甲烷和二氧化硫；2G型：用于载运要求采取相当严格防泄漏保护措施的货品，如乙烷、乙烯、甲烷等；2PG型：是指船长150米以内，载运要求相当严格防泄漏保护措施的货品，2PG与2G的主要区别是船舶的长度；3G型：用于载运要求采取中等程度防泄漏措施的货品，如氟氯烷冷冻剂和氨等。液货舱的位置液货舱的位置1G2G/2PG，3G距舷侧外板的横向距离≥B/5，最大取11.5m≥760mm距船底板的垂向距离≥B/15,最大取2m其他任何部位距外板的距离≥760mm四、液化气船的分类及特点2.按其运输时液化气的温度和压力，液化气船分为：1）压力式液化气体船：常温下，将气体加压至临界压力，把液化气贮藏在高压容器中进行运输。2）低温压力式液化气体船：也称半冷冻式液化气船，一般设计压力为0.3～0.7Mpa。3）低温式液化气体船：数量较多，适用于大量运输液化气体，它是在常压下，将气体冷却至液态的温度以下进行运输，也称冷冻式液化气船。压力式液化气船图解液化氣船

(LPG/LNG)一、全壓力式液化氣船貨品的儲運是採用常溫高壓方式運送。液化氣貨品貯存在沒有壓力及溫度挖制的球型壓力容器型的液貨艙內，沒有絕熱保溫材料和再液化裝置。一般貨艙需承受1.77Mpa(17.5kg/cm2)壓力，由於貨艙需要承受較高的壓力，故貨艙壁較厚，導致船重量較重，故載貨容積也較小，一般多為2000M3上下之船，最大的5000M3。由於操作系統較簡單，船型小，多用於小宗貨品的短程海上運送用。冷冻式液化气船图解22000吨半冷/半压液