直升机的清洁与润滑课件

适用课程：直升机维护基础直升机的清洁与润滑21.直升机的清洁，通风，晾晒012.直升机的润滑02301直升机的清洁，通风，晾晒直升机的清洁，通风，晾晒重要性直升机的清洁，通风，晾晒的方法本次课程内容重、难点直升机的清洁，通风，晾晒的方法4直升机的清洁，通风，晾晒重要性清洁工作直升机在不同的环境、不同的季节和气候条件下，都会受到灰尘、沙粒、水、油污和其它外来物的侵蚀和污染。当侵蚀和污染达到一定的程度时就有可能造成机载设备的短路、接触不良、工作性能下降和阻碍活动机构运动等故障，使整个系统运行不畅。清洁工作就是保证机载设备各系统机件设备始终处于干净、整洁的状态下，使各系统发挥出最大的效能5直升机的清洁，通风，晾晒重要性擦洗和润滑保养工作

直升机机件在使用过程中，由于各种载荷的作用和雨雪、风沙、气温等自然条件的影响，会出现磨损和锈蚀现象。机件磨损和锈蚀后，容易产生故障，甚至提前损坏。为了保持机件的使用可靠性，保证工作良好，应按规定及时地对机件进行擦洗、润滑保养工作。6直升机的清洁，通风，晾晒重要性通风

a.雨后或大气温度在30℃以上时，应打开各舱门、窗口、检查盖板及发动机整流包皮进行通风。b.保持各通风散热孔畅通，隔热部分的间隙正常,发动机进气装置、散热冷却部分应清洁完好。c.不飞行时，座舱玻璃要用白色绒布盖好，在绒布和座舱玻璃之间要保持一定的空隙，以利通风。.防潮a.及时排除积水。b.棉麻、人造革制品、堵头、布罩等要通风晾干，以防发霉、变质。c.阴雨天或浓雾时，禁止在露天分解机件；在潮湿天气拆装附件的导管时，要及时用堵头或油布包好；装好导管、机件后，及时排气，以防潮气进入机件内部引起锈蚀。d.阴、雾天，加添燃料和特种液体时，要采取安全措施，擦净加油口、加油枪、漏斗、油壶上的雨水，防止雨水进入油箱内。e.检查各舱盖及检查口盖处的胶垫是否完好，漏水孔是否畅通；滑油、液压油、润滑油脂和专用液体有无变质；适当增加各连接点，活动关节和轴承的润滑次数7直升机的清洁，通风，晾晒的方法清洁的方法清洁的方法有清扫、擦拭、吹洗、吸尘和液体清洗等多种方法。清扫和擦拭一般情况下，清扫和擦拭配合使用才能取得较好地清洁效果。在擦拭之前，一般应先进行清扫。清扫是用毛刷对各设备舱内部电缆、设备和底部进行清扫，清扫的顺序是从里到外、先上后下，使用的毛刷宽度一般为30mm−50mm。擦拭是用清洁的擦布或绒布对机件的表面或仪表进行除尘。机件设备的外壳使用擦布进行擦拭；座舱指示仪表的玻璃和有机玻璃的表面使用绒布擦拭，不得使用擦布擦拭指示仪表玻璃，以防刮花影响透明度；擦试电触点、连接件必须使用绸布，不得使用擦布和绒布，其原因是防止纤维残留在这些部位，从而引起接触不良或积碳。8直升机的清洁，通风，晾晒的方法液体清洗对机件上油垢过多或干枯油迹，一般采用液体清洗，用干净的抹布、鹿皮沾上液体进行擦拭。常用的液体有：洗涤汽油、煤油、酒精、乙醚、中性肥皂液、四氯化碳和水等。1．清洁方法的选择应以清洁干净为标准，并遵循工作量少、对其它设备影响少的原则进行选择，如能擦拭和清扫的就不用吹吸和吸尘。2．防止引起设备和机件损害清洁时要按规定操作，不得损伤直升机上的其它设备和机件，擦拭时用力要柔和，防止蛮干。3．液体清洗时注意防火使用挥发性强的液体清冼时应在空旷的地方进行，并遵循安全规定，严禁烟火。9直升机的清洁，通风，晾晒的方法除锈机件表面有轻微锈蚀时，可以用擦布沾煤油擦除。如锈蚀比较严重，可用沾有煤油的布再沾上木炭粉顺着机件表面的纹路反复搓磨。螺纹沟槽、拐角等部位的锈蚀，可用硬毛刷沾上煤油再沾细木炭粉来刷除。锈蚀很严重时，可用“00”号砂纸沾上2号低温润滑脂擦磨。钢索有轻微锈蚀时，用擦布沾仁煤油擦除，禁止用砂布打磨，以免钢索磨损而引起断丝。涂油（1）机件外表，用油布或毛刷顺着表面的纹路均匀涂抹。（2）圆筒形机件内壁，可把油布穿在通条上涂抹；弹簧和钢索可用油布缠裹着涂抹。（3）机件上的缝隙、沟槽、拐角和齿槽处，可以用毛刷蘸上润滑油脂涂抹。10直升机的清洁，通风，晾晒的方法光学元件的擦拭为了保证观察质量及防止镜片生霉，保持光学系统的清洁，必须经常擦拭镜片上的油污和灰尘。由于光学镜片的特殊性，所以其擦试方法不同于一般机件，它有自己的特殊要求。1．清洗光学元件用的有机溶剂常用的有机溶剂有无水酒精、乙醚、石油醚、航空汽油和混合液。表2–5所示的是四种常用有机溶剂的主要性能和用途。纯度低于98.5%的无水酒精、工业酒精和医用酒精均不能使用。混合液由石油醚和酒精混合而成，有两种配方：石油醚（85%~96%）+酒精（15%~4%）或乙醚（75%~85%）+酒精（25%~15%）。为了保持有机溶剂清洁，擦拭时应从大瓶中倒出少量放于小瓶中使用，以防将大瓶的溶剂沾污。使用后，应将小瓶中剩余的倒掉，不得再倒回大瓶中。上述各种有机溶剂都是易燃品，应注意防火。2．擦拭光学元件的其它材料常用的擦拭材料主要有专用擦镜头的鹿皮和镜头纸、脱脂棉、毛刷和绒布等。对这些材料要求如下：（1）专用擦镜头的鹿皮和镜头纸可以直接使用。（2）脱脂棉应经过严格的脱脂处理，以避免白身带有油污，其纤维长度应在15厘米以上（若过短，擦拭过程中棉纤维易掉落）。医用脱脂棉只着重于灭菌，未着重于脱脂，不可直接使用。（3）用来沾去玻璃表面灰尘的毛刷应柔软（松鼠毛最好）应是箍紧的，不能是胶粘，也不要在刷柄上涂色，以防止被有机溶剂溶解落在镜片上。11直升机的清洁，通风，晾晒的方法有机玻璃的擦洗有机玻璃硬度较低，表面容易划伤，擦洗时应用清洁的绒布，不能用粗糙的抹布，也不允许用毛织品和丝织品，以防产生静电荷而吸附灰尘。1．灰尘、砂土的擦洗有机玻璃表面有灰砂时，应轻轻拂去，不得来回用力乱擦。2．昆虫血迹的擦洗有机玻璃有昆虫血迹时，可用水浸润后再擦，切不可干擦硬刮。3．油垢的擦洗有机玻璃上沾有油垢时，不得用酒精或丙酮等有机溶液擦洗，应用脱脂棉或绒布沾中性肥皂水进行擦拭，再用清洁温水擦洗，然后用绒布擦干。4．残留防冰液的擦洗作喷射防冰液试验后，风挡玻璃上有残留的酒精，应用脱脂棉或绒布沾水擦净。5．研磨抛光后的擦洗抛光后，必须用中性肥皂水或温水将研磨膏清洗干净，防止研磨膏中含有少量的有机溶液使有机玻璃产生银纹。12直升机的清洁，通风，晾晒的方法触头和接插件的擦洗按钮、继电器、接触器触头和电缆插销、电子管脚座、印刷电路板等接插件有积炭时，可用鹿皮、亚麻布或绸布蘸上汽油或酒精擦洗如擦洗不掉，可换用四氯化碳擦洗。积炭一般不能用砂纸来打磨，以免损伤触头表面和插接件表面镀层。擦洗后，要用压缩空气吹净触头表面上沾附的汽油和纤维，再根据需要涂敷DJB−823电接触保护剂。在拔插接插件时不能用力摇晃，以防扩大插孔、插针弯曲变形及印刷电路插接部位的磨损。1302直升机的润滑直升机润滑的重要性直升机润滑的方法本次课程内容重、难点直升机润滑的方法14直升机润滑的重要性缺乏润滑的事故事件：

1996年6月20日，TRANSAERO航空公司一架波音757客机在俄罗斯EKATERINBURG机场着陆时，因右主起小车中梁折断而起火，未造成伤亡。原因：

1起落架小车中梁关节缺乏正常润滑，干涩

2气温较冷，油脂冻结，未能充分流到关节的各区域进行有效润滑

缺乏润滑的事故事件：

1996年6月20日，TRANSAERO航空公司一架波音757客机在俄罗斯EKATERINBURG机场着陆时，因右主起小车中梁折断而起火，未造成伤亡。原因：

1起落架小车中梁关节缺乏正常润滑，干涩

2气温较冷，油脂冻结，未能充分流到关节的各区域进行有效润滑

16直升机润滑的重要性米171一起空气泵轴断裂故障润滑油道堵塞教训与反思：严格遵守维护规程，落实机务检查高标准，严守三个负责17直升机润滑的重要性概述润滑是飞机维修中常见的工作。有些部件安装前需要润滑，有些部件需要定期润滑。润滑一般分为油脂润滑和油液润滑两种。润滑工作是飞机维修工作的一项基本技能。润滑通用要求可参考737NGAMM12-20-00、757AMM12-21-00、SOPM20-50-07以及BAC5008，部件定期润滑参考AMM12章相应章节。18直升机润滑的重要性润滑的作用减少摩擦及摩损；延长疲劳寿命（尤其是对轴承而言）；

在旋转中，滚动接触面润滑良好，则疲劳寿命延长；相反地，油脂粘度低，润滑油膜厚度太薄，则缩短。排出摩擦热、冷却，延长部件使用寿命；防止异物侵入关节和轴承内部，防止生锈、腐蚀19直升机润滑的方法润滑材料介绍BMS3-33:波音首选通用润滑脂，具有较好的抗磨性，抗腐蚀性抗低温性。可以替代MIL-PRF-23827。不能替代ROYCO11MS，因为ROYCO11MS主要用在承受大载荷的部件上手册注明的油脂后如果标有“ONLY”，则不能使用BMS3-33替代。特定润滑剂ROYCO11MSMIL-PRF-81322其他润滑剂BMS3-32,TypeII——起落架减震支柱勤务油/抗磨性MIL-PRF-5606HMIL-PRF-7870我国使用飞马二号MIL-L-23699润滑通用要求 润滑方框图中包含润滑方式、润滑剂件号以及润滑点数量等信息部件润滑图中有润滑方框图B737NGAMM12-21一、润滑方框图信息识别润滑通用要求依据润滑方框图选用正确的工具润滑通用要求三、压力加注润滑脂一般步骤佩戴护目镜和胶手套，做好个人防护。润滑前清洁注油工具和注油接头。如果使用气动工具确保设置的压力小于2500PSI。没有特殊要求的话可以将压力设置在100-200PSI，该压力已经足够将旧油挤出。润滑通用要求三、压力加注润滑脂一般步骤（续1）正确连接和使用注油枪，确保注油时连接牢靠，防止松脱时油脂飞溅。注油开始时，如果发现压力异常，应做仔细检查，确认没问题后才可继续施工，必要时更换注油嘴。注油直至旧油脂从指定的出口挤出，新油脂从指定出口挤出。如果未能正确挤出，可能是油路堵塞。 硬化，也可能是密封失效。清洁部件表面，去除多余的油脂。润滑通用要求三、压力加注润滑脂一般步骤（续2）如果润滑时油嘴脱落，如下完成工作：检查注油嘴和部件是否存在堵塞。如有必要的话，分解部件清除堵塞物。依据AMM20-10-24安装新油嘴。注油嘴丢失无法修复，如下完成临时润滑：参考AMM20-10-24注油嘴损坏或丢失情况下的临时润滑步骤。选择适用的油枪（STD-438）跟合理的油脂，再将转接头COM-7616（即B411）安装在油枪上。在润滑的过程中要确保转接头B411紧密的塞在丢失注油嘴的油孔中。如果发生油脂错用的异常情况，如下完成油脂更换：按手册要求选择材料。完成油路清洗：尽可能采取分解部件，直接清洗的方式。无法分解时，可使用诸如新油脂进行替换的方式清洗。润滑通用要求涂抹润滑脂一般步骤按手册要求分解部件，选择正确的油脂。确定涂抹的位置。施加均匀，薄的润滑层。可采用印色法检查确认。润滑通用要求油液润滑一般要求按手册选择正确的润滑油。确认使用的注油工具中存储的润滑油与实际油液牌号一致。按手册完成准备工作及安全措施。勤务后按手册检查油量正常。部件油液润滑具体步骤参见本机型AMM12章相应章节。润滑通用要求特定润滑一般要求一些部件在安装前要求润滑：选择正确的润滑材料。一般使用涂抹方式，必须做好个人防护。确认手册要求涂抹的区域，涂抹后清洁多余润滑材料。28直升机润滑的方法BMS3-33绿色，俗称绿油（油料间有）特性：其抗腐蚀能力、磨损保护能力及适用的温度范围都有了较大提高。是手册中使用最广泛的油脂，使得飞机日常维护所需要的润滑脂的种类大大减少。其负载能力是MIL-PRF-23827的两倍，并且有较强的吸湿及抗腐蚀能力。互换性可以替代MIL-PRF-23827在有说明MIL-PRF-23827可以替代MIL-G-21164的情况下，3－33可以替代MIL-G-21164（若无特别的说明时，3－33不能替代MIL-G-21164或Royco11MS，且此时的Royco11MS或MIL-G-21164是作为工作唯一指定润滑脂）当温度不超过250°F时，可以替代BMS3-24返回29直升机润滑的方法MIL-G-21164暗灰色(DarkGray)

（油料间有，黄罐）MIL-G-21164D特性：通用润滑脂，与MIL-PRF-23827基本相同，只是多了5%的二硫化钼，增加了其负载能力，因此它的颜色是黑色的，另外不同牌号的21164也不要混合使用。使用温度：－100°F～250°F（－73℃～121℃)低温特性使用范围：MIL-G-21164主要用于大负载部位，尤其是两个接触表面均是钢表面的部位，另外当一些轴承需要在当多数润滑脂流失的情况下仍要保持润滑效果以防止轴承失效时，也需使用MIL-G-21164。例如：滑动衬套，球形轴承，滑动轴承（特别是在有高负载的滑动表面）及起落架、作动筒等具有高应力的部位。（737起落架部件，757TE襟翼扭力管连接器，舱门止动接头的润滑，700前安定面配平驱动链）缺点：会对轴承造成内部腐蚀，所以不适用于转动部件及密封轴承或无需再润滑的轴承；而且一旦将某个部位弄脏，将很难清洗；如果没有足够的使用量，21164会变干。返回30直升机润滑的方法

ROYCO11MS黑色俗称黑油（油料间有）我国直升机使用黑油膏用途：757小车枢轴，刹车连杆的润滑案例：返回31MIL-PRF-81322棕褐色,茶色Tan(油料间无）不能于23827混合特性：1使用温度范围宽。－65°F～350°F（－54℃～177℃)一般用于高温区域如高速轴承上。

2排水性。寒冷条件下潮气容易造成腐蚀及形成冰雪，但另一方面，不会像吸水性油脂在吸水后使其整体防腐性能下降。优点：一般用于主要承受滑动摩擦的薄层润滑处，薄层的润滑脂在低温下（－65°F），81322的滑动阻力比23827小。缺点：1在循环数次及部分润滑脂被去除后，其起动及滑动力矩增大，因此被限制使用在齿轮箱及机构作动器上。

2会造成丁基橡胶的膨胀，不用于其上，且在－100°F下，性能变差用途：只在7/800飞机上使用，例如工卡

1翻修主起落架轮毂组件，涂抹在轴承处

2翻修APU燃油关断活门，涂抹在输出轴的键槽上

32直升机润滑的方法BMS3-24轴承润滑脂（油料间无）优点：使用温度范围宽。－65°F～350°F（－54℃～177℃)具有好的高温及防腐性能，在飞机各种油液浸蚀下有良好的抵抗力，可与BMS3-11共存。缺点：在低温下会显著增加其起动及滑动力矩。因此不推荐在长时间暴露在结冰条件下使用。用途：一般用在滚珠轴承（平衡板的铰接点）和滚柱轴承（某些旋转件轴承），也可用于碳钢钢索的润滑。例如工卡润滑APU涡流发生器铰链销钉（此处可用3-33替代）很久不用了。MIL-G-2576033黄色俗称黄油（油料间无）温度范围：－100°F～250°F（－73℃～121℃)优点：1优异的低温性能，使其应用广泛，例如舱门各活动机构，起落架各关节轴承，作动器端头轴承，高负载滑轮，花键连接器，一般的飞机结构等等。

2在用量足够的情况下23827具有优异的润滑及防腐性能，它能有效降低系统部件摩擦力矩，同时具有承受高负载能力。

3吸水性及吸水后保持防腐性。这一点对于齿轮箱及作动器来说尤为重要，因为没有被吸收的水分会由于低温而冻结在机械表面而导致齿轮的起动力矩增大。缺点：如果没有足够的使用量则极易“变干”，而失去润滑及防腐性能特性：不同牌号的23827不要混用；于MIL-G-81322不相容

34直升机润滑的方法MobilJetOilII喷气发动机用润滑油，用于发动机、CSD、IDG及作为人工打开反喷整流罩手摇泵的工作介质。还用于润滑737-200/300/500空调系统的空气循环机（ACM）和涡轮风扇35直升机润滑的方法BMS3-32液压油，淡黄色，主要用于起落架减震支柱。在737-700及757机型中用于后缘襟翼传动组件的润滑。36直升机润滑的方法MIL-H-5606红色石油基液压油（俗称红油），按比例添加了防腐剂后可用于起落架减震支柱，现已被BMS3-32取代。目前用于737-200/300/500的后缘襟翼传动组件的润滑，另外还用于一些地面设备如机身千斤顶、轮轴千斤顶等等。37直升机润滑的方法MIL-PRF-7870通用石油基低温润滑油。主要用于后缘襟翼丝杠的润滑，2＃风挡导轨润滑，货舱门手柄润滑等。返回38直升机润滑的方法

润滑的作用在于：润滑油脂在运动的两部件表面提供了一层油膜，从而减少了它们之间的机械摩擦，使运动部件正常工作，但更重要的是良好的润滑更能起到防腐与预防运动部件内表面磨损的作用。高压水洗、泥沙、脏物附着等都会破坏油膜，从而引起过度磨损、腐蚀及部件内表面的脱层，导致部件的使用寿命下降。因此正确的润滑是保证与延长部件使用寿命的基础。下面对润滑时的注意事项作了简单的总结：39直升机润滑的方法油脂的存放防潮防尘防太阳直射返回40直升机润滑的方法操作注意事项认真阅读工卡和手册，必须清楚所使用的润滑油脂是什么牌号的？如果航材库中无相应牌号油脂，则需查明替换航材是否适用。必须确保使用的润滑工具如油枪、毛刷、油壶必须是清洁的、没有被其他油料污染过的。换牌号时尽可能地挤出旧油，避免混合。必须清楚注油嘴的个数，这样可防止漏注。必须清楚注油嘴的位置，这样在注油时心中有数。而且要保证有充足的光线，否则注油嘴很难找到发现注油嘴丢失时应及时补上，若没有合适的注油嘴可采取这样的原则。必须清楚注油量，过多或过少的注油量并不能起到良好的润滑效果。一般将旧的油脂挤出才算润滑到位。41直升机润滑的方法操作注意事项

在润滑时，只要压力达到100-200PSI，油脂便可进入被润滑的衬套或轴承。有些部位需要的压力可能会大一些。但如果感觉注油压力过大或根本注不进去时，不能施蛮力，因为当压力大于2500PSI时，就可能将油嘴挤出。而且在润滑带有封严的滚珠轴承或滚柱轴承时，用力过大会使封严挤坏，在润滑时如果发现轴承的封严已经变形或油脂从封严中流出，必须立即停止润滑。发生这种情况的原因主要有两个：油嘴堵塞；注油通道堵塞。这时应及时采取措施，确保润滑工作的顺利进行。注油完成后应清扫工作现场，把多余的油从部件上擦除。42直升机润滑的方法工卡和手册43直升机润滑的方法换油嘴的原则

通常我们都换上新的油嘴，但有时会发现装油嘴的孔变大了，采用同件号的油嘴已经装不上去了，这时候可以选用大一号的油嘴，加工后再装上。返回44直升机润滑的方法注油通道堵塞45直升机润滑的方法钢索润滑油脂：BMS3-33,BMS3-24碳钢钢索：

1润滑前用干净的布将钢索擦干净；

2在钢索运动的全程抹上薄薄的一层油脂；

3不要在导缆器、气封严、滑轮、鼓轮上抹油脂，因为钢索移动时可以给它们带来油脂；

4最后用干净的布将钢索擦干净，只留下可视的薄层。不锈钢钢索：不施加任何油脂或滑油，因为这些东西会吸附污物，加速钢索的磨损，缩短其使用寿命。钢索润滑油脂：BMS3-33,BMS3-24碳钢钢索：

1润滑前用干净的布将钢